本實(shí)用新型涉及一種汽減油封，屬于發(fā)動機(jī)油封技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

油封可以防止機(jī)油進(jìn)入進(jìn)排氣管，造成機(jī)油流失，防止汽油與空氣的混合氣體以及排放廢氣泄漏，防止發(fā)動機(jī)機(jī)油進(jìn)入燃燒室發(fā)動機(jī)，是發(fā)動機(jī)氣門組的重要零件之一，在高溫下與汽油和機(jī)油相接觸，油封的密封狀態(tài)，一是油封外緣和腔體之間為靜態(tài)密封，同時保證油封外緣在腔體之間的可靠定位；二是油封密封唇和軸之間的密封狀態(tài)，當(dāng)軸旋轉(zhuǎn)時為動態(tài)密封，當(dāng)軸靜止時為靜態(tài)密封，油封體按照不同部位又分為底部、腰部、刃口和唇部等。

目前，常用的油封一般為單一的橡膠材料或其他高分子材料，這種結(jié)構(gòu)的密封圈在與殼體配對時，由于密封效果不理想，極易使?jié)櫥到y(tǒng)的潤滑介質(zhì)外泄或滲漏，不能滿足使用需求，嚴(yán)重的會危及人身安全。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種汽減油封，解決了目前常用的油封密封效果不理想，極易造成外泄或滲透，嚴(yán)重的會危及人身安全的問題。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了如下的技術(shù)方案：

本實(shí)用新型一種汽減油封，包括彈性密封體、支撐骨架、彈簧、凹槽、密封唇和油封，所述油封中設(shè)有所述密封唇，所述密封唇外連接有所述彈性密封體，所述彈性密封體的頂端設(shè)有若干個所述凹槽，所述彈性密封體內(nèi)設(shè)有所述支撐骨架，所述油封為“凹”字型設(shè)置，所述彈性密封體一端的外側(cè)套設(shè)有所述彈簧，且所述彈簧設(shè)置在凹口的上方。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述彈性密封體為氟橡膠。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述支撐骨架為防銹處理的鐵殼，且所述支撐骨架設(shè)置為“L”型。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述彈性密封體的頂端與所述密封唇的連接處設(shè)置為斜面。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述彈簧的設(shè)置為簧后彈簧。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述油封“凹”字型的中間為中空的設(shè)置。

本實(shí)用新型所達(dá)到的有益效果是：通過在油封頂部設(shè)置凹槽，便于在機(jī)油飛濺時，頂部斜面使機(jī)油沿斜面流入凹槽中，能夠避免機(jī)油流入氣門導(dǎo)管中；再將彈簧設(shè)置在凹口的上方，使機(jī)油不會沿連接口處滲透進(jìn)氣門導(dǎo)管內(nèi)，增加了油封與氣門導(dǎo)桿之間的密封性，避免了當(dāng)油封在上下運(yùn)動時，彈簧因運(yùn)動被甩落，滿足了使用要求，提高了安全性。

附圖說明

附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本實(shí)用新型的實(shí)施例一起用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的限制。

在附圖中：

圖1是本實(shí)用新型一種汽減油封的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1、彈性密封體；2、支撐骨架；3、彈簧；4、凹槽；5、密封唇；6、油封。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

實(shí)施例：如圖1所示，本實(shí)用新型一種汽減油封，包括彈性密封體1、支撐骨架2、彈簧3、凹槽4、密封唇5和油封6，油封6中設(shè)有密封唇5，密封唇5外連接有彈性密封體1，彈性密封體1的頂端設(shè)有若干個凹槽4，彈性密封體1內(nèi)設(shè)有支撐骨架2，油封6為“凹”字型設(shè)置，彈性密封體1一端的外側(cè)套設(shè)有彈簧3，且彈簧3設(shè)置在凹口的上方。

彈性密封體1為氟橡膠，油封是發(fā)動機(jī)氣門組的重要零件之一，在高溫下與汽油和機(jī)油相接觸，因此需要采用耐熱性和耐油性優(yōu)良的材料，因而采用氟橡膠制作。

支撐骨架2為防銹處理的鐵殼，且支撐骨架2設(shè)置為“L”型，便于固定彈性密封體1，方便了油封6的安裝，更好的確保了密封的裝配定位。

彈性密封體1的頂端與密封處5的連接處設(shè)置為斜面，便于使飛濺的機(jī)油沿斜面流入凹槽4中。

彈簧3的設(shè)置為簧后彈簧，便于使氣門關(guān)閉緊密，氣門座壓緊嚴(yán)實(shí)，且在氣門開啟或關(guān)閉的過程中，能夠增加氣門傳動組件連接的緊密性，避免了因慣性力分離而產(chǎn)生異響的情況發(fā)生。

油封6“凹”字型的中間為中空的設(shè)置，便于彈簧3的安裝和拆卸。

具體的，使用時，先將油封6安裝在氣門導(dǎo)管上，并用彈簧3固定住連接口，當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時，油封6沿氣門導(dǎo)桿做上下往復(fù)運(yùn)動，有機(jī)油飛濺到氣門導(dǎo)管的上方或氣門導(dǎo)桿上，機(jī)油沿油封6的頂部的斜面流入到凹槽4中，且彈簧3與氣門導(dǎo)桿的連接處位于油封6的凹口處，密封性好，使機(jī)油不能從連接口處滲透到氣門導(dǎo)管中。

該種汽減油封，通過在油封6頂部設(shè)置凹槽4，便于在機(jī)油飛濺時，頂部斜面使機(jī)油沿斜面流入凹槽4中，能夠避免機(jī)油流入氣門導(dǎo)管中；再將彈簧3設(shè)置在凹口的上方，使機(jī)油不會沿連接口處滲透進(jìn)氣門導(dǎo)管內(nèi)，增加了油封6與氣門導(dǎo)桿之間的密封性，避免了當(dāng)油封6在上下運(yùn)動時，彈簧3因運(yùn)動被甩落，滿足了使用要求，提高了安全性。

最后應(yīng)說明的是：以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，盡管參照前述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。