本實用新型涉及車輛碰撞試驗技術領域，尤其涉及一種車輛碰撞試驗的相機支架結構。

背景技術：

隨著汽車數(shù)量的增加和行駛速度的不斷提高，行車安全越來越重要。而在所有汽車事故當中，與碰撞有關的事故占90％以上。汽車碰撞是不可避免的，那么如何減少碰撞時對人員的傷害？世界各國都在研究制定日趨嚴格的碰撞試驗方法和標準。而高速相機針對碰撞試驗過程的動態(tài)畫面拍攝，參見圖1，是分析車輛碰撞過程的關鍵手段之一?，F(xiàn)有技術中，整車碰撞試驗的碰撞壁頂部相機支架，參見圖2所示的天津市中國汽車研究檢測中心汽車安全試驗室整車碰撞試驗室內的碰撞壁頂部相機支架，其存在以下不足：

安裝不方便：高速相機40通過一個固定支架30安裝到碰撞壁10的鐵板20上，首先固定相機40的固定支架30需要在碰撞壁10上的鐵板20上鉆孔及攻螺紋，其次因為拍攝角度問題，需要在固定支架30上伸出相機40，才能進行俯仰角度的拍攝。

相機安全性：試驗室碰撞板技術要求尺寸要求：4000×2150×100mm(長×寬×厚)；牽引系統(tǒng)牽引試驗車輛以最高200km/h的速度碰撞到碰撞壁前的墊板上后，前檔玻璃碎裂飛濺，極易損毀安裝在碰撞壁鐵板上的相機鏡頭。

相機設置不方便：相機安裝完成后，每次試驗因為車輛尺寸、燈光位置、壁障尺寸等不同均需要對相機參數(shù)進行調整，而相機安裝在碰撞壁上，因此實驗人員不易開展對相機的焦距、景深、光圈等的設置調整。

現(xiàn)有技術的安裝方式也難以滿足一些試驗要求：

拍攝角度不夠：試驗室碰撞壁完成建設后，剛性正碰鐵板的高度過低且不能滿足高速相機的拍攝需求；

相機安裝困難：碰撞壁未預留相機安裝孔位；

安全性不高：在高速剛性正碰試驗過程中，碰撞導致車輛正面擋風玻璃破裂或其它零部件飛濺，可能致使相機鏡頭損毀；

技術實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術中的上述問題，本實用新型的目的是提供一種車輛碰撞試驗的相機支架結構，能夠解決碰撞試驗中對車輛正前方拍攝動態(tài)碰撞過程視頻的GX-3相機的安裝調試要求。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是：一種車輛碰撞試驗的相機支架結構，包括固定底板，主支架，調節(jié)支架和相機安裝底板。

固定底板為矩形，固定安裝在車輛試驗碰撞壁頂部。

具體地，固定底板為矩形鋼板，長寬厚尺寸是150×150×5mm，固定底板分布四個φ10mm的通孔，用于將整個相機支架結構固定在碰撞壁頂部。

主支架為門型結構，采用一根立柱與一根折彎90度而呈L型的鋼管焊接而成，立柱一端焊接固定于固定底板；L形鋼管一端則與調節(jié)支架連接，且調節(jié)支架可以鋼管豎直方向中心線為軸進行360度旋轉調節(jié)。

具體地，主支架由外徑φ40mm，壁厚為4mm的Q235鋼管構成。

調節(jié)支架為彎折成倒U型結構的鋼板構成，U型底部開有通孔以連接調節(jié)支架；倒U型的兩側靠近U型開口的側面開有通孔，以連接安裝底板。

具體地，調節(jié)支架為厚度為3mm的Q235鋼板，表面刷青色油漆；倒U型的兩側距U型開口50mm處的側面開有φ18mm通孔。

安裝底板為一塊鋼板，兩側有垂直側板，使安裝底板的橫截面呈U型；安裝底板內按照相機安裝孔位留有四個通孔；兩側的側板設置有通孔，用于與調節(jié)支架連接。

具體地，安裝底板為一塊260×140×3mm鋼板，兩側焊接260×26×3mm的側板，兩側26mm高的側板中心線處各設置φ18mm通孔，用于與調節(jié)支架連接。

主支架的L型鋼管中心線與碰撞試驗的軌道中心處于同一條線上。

調節(jié)支架與主支架的L型支架直接采用螺栓鏈接，實現(xiàn)沿鋼管豎直方向中心線進行360度旋轉調節(jié)。

具體地，主支架的L型支架連接調節(jié)支架位置，鋼管內為焊接固定的M19內螺紋，深度要求為100mm；調節(jié)支架與主支架的L型支架直接采用M19螺栓鏈接，中間有剛性墊片。

調節(jié)支架的兩側板與安裝底板通過螺栓與螺母固定，使安裝底板可沿兩螺栓中心線為軸進行俯仰角度的調節(jié)。

具體地，調節(jié)支架兩側板在外，安裝底板在內，調節(jié)支架與安裝底板4通過M17螺栓與螺母固定。

固定底板的四個螺栓孔位，通過內嵌螺紋膨脹螺栓的固定方式將主支架固定在碰撞壁的頂部。

由于采用了以上的技術方案，本實用新型的有益效果是：本實用新型的一種車輛碰撞試驗的相機支架結構固定在碰撞壁頂部中心線兩側，保證相機鏡頭正對軌道中心，降低了安裝過程的操作難度；安裝人員均在碰撞壁頂部操作，不會出現(xiàn)登高作業(yè)造成的安全隱患；相比較在碰撞鐵板或鐵板以上按照中汽研安裝支架布置，操作難度較小；

實驗人員可以通過碰撞壁旁邊的爬梯登上碰撞壁頂部在碰撞壁頂部開關相機電源及調節(jié)相機參數(shù)，解決了實驗人員對相機參數(shù)調節(jié)問題；

本結構的相機高度比安裝在碰撞壁上方的位置更高，避免高速碰撞車輛碎屑沖擊鏡頭，優(yōu)化了相機使用安全性；

天津中汽研頂部相機支架俯仰角度最小為豎直90度，即可以垂直拍攝；本實用新型的調節(jié)支架可以實現(xiàn)負角度，即鏡頭可以向碰撞壁方向傾斜，用于拍攝平頭商用車碰撞后視頻拍攝，相機拍攝角度更好。

附圖說明

圖1為整車正面碰撞試驗正前方相機布置及拍攝要求的示意圖；

圖2為現(xiàn)有技術的碰撞壁頂部相機安裝結構的示意圖；

圖3為本實用新型一種車輛碰撞試驗的相機支架結構的示意圖；

圖4為本實用新型一種車輛碰撞試驗的相機支架結構的主支架的主視圖；

圖5為本實用新型一種車輛碰撞試驗的相機支架結構的主支架的俯視圖；

圖6為本實用新型一種車輛碰撞試驗的相機支架結構的調節(jié)支架的三視圖；

圖7為本實用新型一種車輛碰撞試驗的相機支架結構的安裝底板的三視圖。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的具體實施方式，通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能解釋為對本實用新型的限制。

一種車輛碰撞試驗的相機支架結構，整體結構參見圖3：包括固定底板1，主支架2，調節(jié)支架3和相機安裝底板4。

固定底板1為矩形，固定安裝在碰撞壁頂部。固定底板1為矩形鋼板，長寬厚尺寸是150×150×5mm，固定底板1分布四個φ10mm的通孔，用于將整個相機支架結構固定在碰撞壁頂部。

主支架2為門型結構，由外徑φ40mm，壁厚為4mm的Q235鋼管構成。由一根立柱與一根折彎90度而形成L型鋼管焊接而成，立柱一端焊接固定于固定底板1。L形鋼管一端與調節(jié)支架3連接，且調節(jié)支架3可以鋼管豎直方向中心線為軸進行360度旋轉調節(jié)。

調節(jié)支架3為彎折成倒U型結構的鋼板構成，U型底部開有通孔以連接調節(jié)支架3；倒U型的兩側靠近U型開口的側面開有通孔，以連接安裝底板4。調節(jié)支架3采用厚度為3mm的Q235鋼板，表面刷青色油漆。調節(jié)支架3倒U型的兩側距U型開口50mm處的側面開有φ18mm通孔。

安裝底板4為一塊260×140×3mm鋼板，兩側焊接260×26×3mm的垂直側板，安裝底板4的橫截面呈U型。安裝底板4內按照相機安裝孔位留有四個通孔。兩側26mm高的側板中心線處各設置φ18mm通孔，用于與調節(jié)支架3連接。

主支架2的L型鋼管中心線與碰撞試驗的軌道中心處于同一條線上。

固定底板1的四個螺栓孔位，通過內嵌螺紋膨脹螺栓的固定方式將主支架2固定在碰撞壁的頂部。

調節(jié)支架3與主支架2的L型支架直接采用M19螺栓鏈接，中間有剛性墊片，可以實現(xiàn)沿鋼管豎直方向中心線進行360度旋轉調節(jié)。

主支架2的L型支架連接調節(jié)支架3位置，鋼管內為焊接固定的M19的內螺紋，深度要求為100mm。

調節(jié)支架3的兩側板與安裝底板4通過M17螺栓與螺母固定，調節(jié)支架3兩側板在外，安裝底板4在內，可實現(xiàn)安裝底板4沿兩螺栓中心線為軸進行俯仰角度的調節(jié)。

本實用新型可保證高速相機GX-3按照法規(guī)要求，拍攝正碰試驗車輛碰撞過程中正前方整車及假人運動姿態(tài)變化。

以上依據(jù)附圖所示的具體實施方式詳細說明了本實用新型的構造、特征及作用效果，以上所述僅為本實用新型的較佳具體實施方式，但本實用新型不以圖面所示限定其保護范圍，凡是依照本實用新型的構想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施方式，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應在本實用新型的保護范圍內。