本實用新型涉及一種電動車用驅(qū)動裝置，更具體的地說，是涉及一種電動車用分流式自動換擋減速器。

背景技術(shù)：

目前，市場上的電動車多為單一擋位或設(shè)有需手動切換的兩個擋位。單一擋位的電動車，其運行時輸出扭矩小，載重能力差，車輛運行過程中電流大、耗電快、電池壽命短，爬坡、加速只能靠增大電流來實現(xiàn)；設(shè)有需手動切換的兩個擋位的電動車需進行停車換擋，如果在行駛過程中突然換擋則易造成減速器內(nèi)部的零件損壞失效。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種電動車用分流式自動換擋減速器，其具體技術(shù)方案如下：

一種電動車用分流式自動換擋減速器，其包括驅(qū)動電機、輸入軸、第一中間軸、第二中間軸及輸出軸，其中：所述驅(qū)動電機與所述輸入軸連接，所述輸入軸上固定有輸入軸齒輪；所述第一中間軸上固定設(shè)有第一低速齒輪、減速齒輪和第一高速齒輪，所述第一高速齒輪的直徑大于所述減速齒輪的直徑，所述減速齒輪的直徑大于所述第一低速齒輪的直徑；所述第二中間軸上固定設(shè)有第二低速齒輪、軸齒輪、第二高速齒輪、雙向電磁閥、換擋執(zhí)行機構(gòu)、倒車執(zhí)行機構(gòu)和雙向離合器，所述第二低速齒輪的直徑大于所述第二高速齒輪的直徑，所述第二高速齒輪的直徑大于所述軸齒輪的直徑；所述輸出軸上固定設(shè)有差速齒輪；其中：所述輸入軸齒輪與所述減速齒輪嚙合連接，所述第一低速齒輪與所述第二低速齒輪嚙合連接，所述第一高速齒輪與所述第二高速齒輪嚙合連接，所述軸齒輪與所述差速齒輪嚙合連接。

在一些具體實施例中，所述驅(qū)動電機為無刷直流電機或交流電機。

本實用新型的電動車用分流式自動換擋減速器提供低速前進擋、高速前進擋、倒車擋三個檔位，并且低速前進檔和高速前進擋在一定條件下可實現(xiàn)自動切換，并且換擋過程中不會損壞減速器內(nèi)部的零件。

附圖說明

圖1為一個具體實施例中本實用新型的電動車用分流式自動換擋減速器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖1中包括驅(qū)動電機1、輸入軸2、第一中間軸3、第一低速齒輪4、第二低速齒輪5、第二中間軸6、雙向離合器7、輸出軸8、差速齒輪9、輸入軸齒輪10、減速齒輪11、第一高速齒輪12、倒車執(zhí)行機構(gòu)13、軸齒輪14、雙向電磁閥15、換擋執(zhí)行機構(gòu)16、第二高速齒輪17及箱體18。

具體實施方式

為使本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，下面將具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明。

此處所稱的“一個實施例”或“實施例”是指可包含于本實用新型至少一個實現(xiàn)方式中的特定特征、結(jié)構(gòu)或特性。在本說明書中不同地方出現(xiàn)的“在一個實施例中”并非均指同一個實施例，也不是單獨的或選擇性的與其他實施例互相排斥的實施例。

請參見圖1，在一個具體實施例中，本實用新型提供的電動車用分流式自動換擋減速器包括驅(qū)動電機1、輸入軸2、第一中間軸3、第二中間軸6及輸出軸8。所述驅(qū)動電機1與所述輸入軸2連接，所述輸入軸2上固定有輸入軸齒輪10。所述第一中間軸3上固定設(shè)有第一低速齒輪4、減速齒輪11和第一高速齒輪12，所述第一高速齒輪12的直徑大于所述減速齒輪11的直徑，所述減速齒輪11的直徑大于所述第一低速齒輪4的直徑。所述第二中間軸6上固定設(shè)有第二低速齒輪5、軸齒輪14、第二高速齒輪17、雙向電磁閥15、換擋執(zhí)行機構(gòu)16、倒車執(zhí)行機構(gòu)13和雙向離合器7，所述第二低速齒輪5的直徑大于所述第二高速齒輪17的直徑，所述第二高速齒輪17的直徑大于所述軸齒輪14的直徑。

所述雙向電磁閥15配合所述換擋執(zhí)行機構(gòu)16控制所述第二高速齒輪17的轉(zhuǎn)動，所述倒車執(zhí)行機構(gòu)13控制所述軸齒輪14的轉(zhuǎn)動，所述雙向離合器7控制所述第二低速齒輪5的轉(zhuǎn)動。

所述輸出軸8上固定設(shè)有差速齒輪9。

所述輸入軸齒輪10與所述減速齒輪11嚙合連接，所述第一低速齒輪4與所述第二低速齒輪5嚙合連接，所述第一高速齒輪12與所述第二高速齒輪17嚙合連接，所述軸齒輪14與所述差速齒輪9嚙合連接。

電動車剛起步時，驅(qū)動電機1正向轉(zhuǎn)動，輸入軸齒輪10帶動減速齒輪11轉(zhuǎn)動，第一低速齒輪4和第一高速齒輪12同步轉(zhuǎn)動。所述雙向電磁閥15通過控制所述雙向離合器7實現(xiàn)所述第二高速齒輪17的空轉(zhuǎn)；所述第二低速齒輪5將扭矩傳遞至第二中間軸6，所述第二中間軸6通過所述軸齒輪14將扭矩傳遞至輸出軸8上，所述輸出軸8通過差速齒輪9將扭矩傳遞至電動車后橋。此時，電動車后橋的轉(zhuǎn)動速度慢，電動車的啟動扭力較大，減速器處于前進低速擋運行狀態(tài)。

當(dāng)電動車的行駛速度達到預(yù)定值時，所述雙向電磁閥15通過控制所述雙向離合器7實現(xiàn)所述第二低速齒輪5和所述第二高速齒輪17的轉(zhuǎn)動。此時，所述第二低速齒輪5處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，不傳遞扭矩；所述第二高速齒輪17將扭矩從所述輸入軸2傳遞至所述第一中間軸3，所述第一中間軸3將扭矩傳遞至第二中間軸6上，所述第二中間軸6通過所述軸齒輪14將扭矩傳遞至輸出軸8上，所述輸出軸8通過差速齒輪9將扭矩傳遞至電動車后橋。此時，電動車后橋轉(zhuǎn)動速度較快，扭矩值較小，減速器從前進低速擋運行狀態(tài)自動切換為前進高速擋運行狀態(tài)。

電動車倒車時，驅(qū)動電機1反向轉(zhuǎn)動，輸入軸齒輪10將扭矩傳遞至所述減速齒輪11，減速齒輪11帶動所述第一中間軸3轉(zhuǎn)動。此時，所述雙向電磁閥15通過控制所述雙向離合器7配合使得所述第二高速齒輪17空轉(zhuǎn)，同時所述第一低速齒輪4將扭矩傳遞至所述第二低速齒輪5上，所述第二低速齒輪5將扭矩傳遞至第二中間軸6，第二中間軸6通過所述軸齒輪14將扭矩傳遞至所述輸出軸8上，所述輸出軸8通過差速齒輪9將扭矩傳遞至電動車后橋。此時，電動車后橋的轉(zhuǎn)動速度慢，電動車的倒車扭力較大，減速器處于倒車擋運行狀態(tài)。

本實施例中，除所述驅(qū)動電機1及所述雙向電磁閥15位于所述減速器的箱體18的外部外，其余部件均置于所述減速器的箱體18的內(nèi)部。所述驅(qū)動電機1采用無刷直流電機。當(dāng)然，在其他實施例中，也可以采用交流電機。

可見，本實用新型的電動車用分流式自動換擋減速器提供低速前進擋、高速前進擋、倒車擋三個檔位，并且低速前進檔和高速前進擋在一定條件下可實現(xiàn)自動切換，并且換擋過程中不會損壞減速器內(nèi)部的零件。

上述說明已經(jīng)充分揭露了本實用新型的具體實施方式。需要指出的是，熟悉該領(lǐng)域的技術(shù)人員對本實用新型的具體實施方式所做的任何改動均不脫離本實用新型的權(quán)利要求書的范圍。相應(yīng)地，本實用新型的權(quán)利要求的范圍也并不僅僅局限于前述具體實施方式。