本實用新型屬于電動自行車領域，尤其是涉及一種索線。

背景技術：

索線又稱制動索線，是一種具有外保護套管用于拉動剎車的鋼絲繩索。索線的一端固定有卡珠，卡珠又稱拉扣，裝配于剎把的卡槽內，作為拉動索線的施力裝置。傳統(tǒng)的索線只有一個卡珠，只要剎把一動，剎車就會直接隨動。這種結構特性在純機械系統(tǒng)中應用可靠穩(wěn)定廣泛。但是在自動化控制大量應用的現代工業(yè)系統(tǒng)中卻存在控制與操作的沖突問題，由于隨動特性的存在，控制動作與剎車動作不能分離，造成很多控制命令如模擬量信號命令、延時命令不能執(zhí)行，或者不能離合執(zhí)行。發(fā)生執(zhí)行動作的時候，剎車就會介入，影響車輛行駛狀態(tài)與舒適性。

技術實現要素：

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種雙卡珠拉索，以解決現有技術中，由于控制動作與剎車動作不能分離，使得很多控制命令不能離合執(zhí)行的問題。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種雙卡珠拉索，包括索線，其中部套裝有保護套層，保護套層的兩端分別安裝有帽頭和卡管，索線的一端穿過帽頭固接有第一卡珠，在第一卡珠與帽頭之間固接有與帽頭相抵的第二卡珠，且第一卡珠和第二卡珠不接觸；索線的另一端穿過卡管，并與調節(jié)螺桿的端部固接；調節(jié)螺桿，其螺紋聯(lián)接有調節(jié)鎖母，調節(jié)螺桿上還套裝有檔柱，檔柱位于調節(jié)鎖母靠近索線的一側；彈簧，其套裝在索線上，且一端與卡管相抵，另一端與檔柱相抵。

進一步，所述第一卡珠和第二卡珠均為圓柱體，第一卡珠的軸線與所述索線的軸線垂直，第二卡珠與索線同軸線。

進一步，所述帽頭套裝在所述保護套層外側，并卡緊保護套層；帽頭內部設有擋板，擋板上設有與帽頭同軸線的索線孔；擋板的側壁與保護套層的端部相抵，索線孔的孔徑大于所述索線的外徑，且小于保護套層的內徑。

進一步，所述卡管的一端設有大孔，另一端設有小孔，大孔與小孔連通；小孔的孔徑小于所述保護套層的內徑，且大于所述索線的外徑；大孔的孔徑大于保護套層的外徑，保護套層的端部置于大孔內，并與大孔的底部相抵。

進一步，所述保護套層從內到外依次為襯管、螺旋金屬軟管和索線皮，襯管與所述索線之間存在間隙。

進一步，所述襯管的材質為尼龍。

進一步，所述調節(jié)鎖母、檔柱、彈簧和卡管的表面鍍有彩鋅鍍層。

進一步，所述卡管的外圓側壁上周圈設有彈簧擋環(huán)；所述檔柱為圓柱體，并通過其外圓側壁上的徑向通孔套裝在所述調節(jié)螺桿上；所述彈簧的一端套接在卡管的外側并與彈簧擋環(huán)相抵，另一端套接在調節(jié)螺桿上并與檔柱的外圓側壁相抵。

進一步，所述彈簧與檔柱相抵的一端的內徑小于彈簧其他部分的內徑。

進一步，所述調節(jié)鎖母包括正六棱柱形的鎖母主體，其靠近所述檔柱一側的端壁上設有與鎖母主體同軸線的圓柱凸起；鎖母主體的另一側的端壁上設有貫穿圓柱凸起的螺紋孔；圓柱凸起的端部設有與所述檔柱的外圓側壁相對應的弧形槽。

相對于現有技術，本實用新型所述的雙卡珠拉索具有以下優(yōu)勢：

本實用新型所述的雙卡珠拉索，結構簡單，實用方便。在索線上分別固接第一卡珠和第二卡珠，使得剎把拉鉤可在兩者間的之間空載滑行。在剎把滑行的時間內，剎車系統(tǒng)可獲取制動開關量，但剎車卻不會介入。能夠實現制動信號提前輸出、制動行程的模擬量采集、延時命令的執(zhí)行、離合滑行命令的執(zhí)行等功能。

附圖說明

構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1為本實用新型實施例所述的雙卡珠拉索的主視圖；

圖2為圖1中A-A面的剖視圖；

圖3為圖1中I部分的剖放大圖；

圖4為本實用新型實施例所述的雙卡珠拉索的左視圖；

圖5為本實用新型實施例所述的雙卡珠拉索的右視圖；

圖6為本實用新型實施例所述的雙卡珠拉索的帽頭的主視向剖視圖；

圖7為本實用新型實施例所述的雙卡珠拉索的卡管的主視向剖視圖；

圖8為本實用新型實施例所述的雙卡珠拉索的調節(jié)鎖母的主視向局部剖視圖。

附圖標記說明：

1-帽頭；101-擋板；102-索線孔；2-索線皮；3-卡管；31-大孔；32-彈簧擋環(huán)；33-小孔；4-彈簧；5-索線；6-調節(jié)螺桿；7-檔柱；8-調節(jié)鎖母；9-第一卡珠；10-第二卡珠；11-螺旋金屬軟管；12-襯管。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術語“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實用新型的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以通過具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。

下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。

如圖1-8，本實用新型提出一種雙卡珠拉索，包括索線5，其中部套裝有保護套層，保護套層的兩端分別安裝有帽頭1和卡管3，索線5的一端穿過帽頭1固接有第一卡珠9，在第一卡珠9與帽頭1之間固接有與帽頭1相抵的第二卡珠10，且第一卡珠9和第二卡珠10不接觸；索線5的另一端穿過卡管3，并與調節(jié)螺桿6的端部固接；調節(jié)螺桿6，其螺紋聯(lián)接有調節(jié)鎖母8，調節(jié)螺桿6上還套裝有檔柱7，檔柱7位于調節(jié)鎖母8靠近索線5的一側；彈簧4，其套裝在索線5上，且一端與卡管3相抵，另一端與檔柱7相抵。

第一卡珠9和第二卡珠10之間相距一定距離，該距離即剎把拉鉤空載滑行的距離。該結構使得剎把初始轉動時，機械剎車不動作，以便于實現制動信號提前輸出、制動行程的模擬量采集、延時命令的執(zhí)行、離合滑行命令的執(zhí)行等功能。

上述第一卡珠9和第二卡珠10均為圓柱體，第一卡珠9的軸線與上述索線5的軸線垂直，第二卡珠10與索線5同軸線。第一卡珠9的結構能夠使得剎把拉鉤更穩(wěn)固的與第一卡珠9相配合。

上述帽頭1套裝在上述保護套層外側，并卡緊保護套層；帽頭1內部設有擋板101，擋板101上設有與帽頭1同軸線的索線孔102；擋板101的側壁與保護套層的端部相抵，索線孔102的孔徑大于上述索線5的外徑，且小于保護套層的內徑(如圖6所示)。該結構保證索線5能夠順利穿過帽頭1，并使得保護套層自身位置固定。

上述卡管3的一端設有大孔31，另一端設有小孔33，大孔31與小孔33連通；小孔33的孔徑小于上述保護套層的內徑，且大于上述索線5的外徑；大孔31的孔徑大于保護套層的外徑，保護套層的端部置于大孔31內，并與大孔31的底部相抵。該結構保證索線5能夠順利穿過卡管3，并使得保護套層自身位置固定(如圖7所示)。

上述保護套層從內到外依次為襯管12、螺旋金屬軟管11和索線皮2，襯管12與上述索線5之間存在間隙(如圖3所示)。

上述襯管12的材質為尼龍。該結構有助于對索線5進行保護，延長其使用壽命。

上述調節(jié)鎖母8、檔柱7、彈簧4和卡管3的表面鍍有彩鋅鍍層。增強了本實用新型的防腐效果，延長了使用壽命。

上述卡管3的外圓側壁上周圈設有彈簧擋環(huán)32；上述檔柱7為圓柱體，并通過其外圓側壁上的徑向通孔套裝在上述調節(jié)螺桿6上；上述彈簧4的一端套接在卡管3的外側并與彈簧擋環(huán)32相抵，另一端套接在調節(jié)螺桿6上并與檔柱7的外圓側壁相抵。

上述彈簧4與檔柱7相抵的一端的內徑小于彈簧4其他部分的內徑。該結構保證彈簧4能夠平穩(wěn)工作，不會與檔柱7產生較大位移。

上述調節(jié)鎖母8包括正六棱柱形的鎖母主體81，其靠近上述檔柱7一側的端壁上設有與鎖母主體81同軸線的圓柱凸起82；鎖母主體81的另一側的端壁上設有貫穿圓柱凸起82的螺紋孔83；圓柱凸起82的端部設有與上述檔柱7的外圓側壁相對應的弧形槽84(如圖8所示)。

使用時，剎把拉鉤置于第一卡珠9和第二卡珠10之間。當使用者捏動剎把時，剎把拉鉤由第二卡珠10空載滑動到第一卡珠9。在此過程中，機械剎車不動作，但電動車的剎車系統(tǒng)獲取制動開關量，以實現制動信號提前輸出、制動行程的模擬量采集、延時命令的執(zhí)行、離合滑行命令的執(zhí)行等功能。

當剎把拉鉤與第一卡珠9相接觸時，在索線5的作用下，檔柱7逐漸靠近卡管3，機械剎車開始動作。

除用于電動車制動系統(tǒng)外，本實用新型還可用于電動車其他需要機械部分延時動作的系統(tǒng)，以達到在電控系統(tǒng)先于機械部分動作的目的。

本實用新型所述的雙卡珠拉索，結構簡單，實用方便。在索線5上分別固接第一卡珠9和第二卡珠10，使得剎把拉鉤可在兩者間的之間空載滑行。在剎把滑行的時間內，剎車系統(tǒng)可獲取制動開關量，但剎車卻不會介入。能夠實現制動信號提前輸出、制動行程的模擬量采集、延時命令的執(zhí)行、離合滑行命令的執(zhí)行等功能。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。