本實(shí)用新型屬于汽車制動系統(tǒng)的技術(shù)領(lǐng)域，涉及自動啟動的智能控制汽車制動系統(tǒng)及真空助力器的動作執(zhí)行件，指一種汽車自動緊急剎車電磁閥。

背景技術(shù)：

隨著人民生活水平的不斷提高，駕駛?cè)藛T年齡放寬等因素，汽車快速進(jìn)入每個普通家庭，社會汽車保有量迅速增長，導(dǎo)致交通路況日趨復(fù)雜，交通事故頻發(fā)，特別是縱向碰撞事故所占的比例極高，對于研發(fā)一款車用自動緊急剎車電磁閥用于車輛自動緊急剎車系統(tǒng)，以防止在視線不清、開小差、突發(fā)緊急交通狀況下司機(jī)判斷力不足、操作不當(dāng)未踩下剎車、較晚踩下剎車、剎車制動力不足、錯踩油門等情況下發(fā)生碰撞事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車自動緊急剎車電磁閥。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種汽車自動緊急剎車電磁閥，包括沿軸向延伸而成的電磁閥殼體，接口部件和開關(guān)部件，電磁閥殼體上固設(shè)有電磁閥座，該電磁閥座與所述電磁閥殼體共同形成一個軸向腔體，在該軸向腔體的內(nèi)部由內(nèi)往外依次設(shè)置有銜鐵部件、電磁閥導(dǎo)磁套和線圈部件，所述接口部件與開關(guān)部件之間、接口部件與線圈部件之間均通過電導(dǎo)通。

在上述的汽車自動緊急剎車電磁閥中，所述電磁閥座的固定端設(shè)置在電磁閥殼體內(nèi)，且該固定端的外壁與電磁閥殼體的內(nèi)壁之間通過鉚接方式固接。

在上述的汽車自動緊急剎車電磁閥中，所述電磁閥殼體上均勻設(shè)置有三個以上推桿孔。

在上述的汽車自動緊急剎車電磁閥中，還包括支架，所述線圈部件與電磁閥殼體的內(nèi)壁之間留有間隙，所述支架位于該間隙內(nèi)；所述支架的外端部延伸至所述軸向腔體的外部，在該支架的外端部上設(shè)置有所述接口部件和開關(guān)部件。

在上述的汽車自動緊急剎車電磁閥中，所述電磁閥殼體上開設(shè)有供支架的外端部延伸至軸向腔體外部的缺口。

在上述的汽車自動緊急剎車電磁閥中，所述接口部件與開關(guān)部件之間、接口部件與線圈部件之間均通過銅排線導(dǎo)通；所述支架的外端部上開設(shè)有安裝腔，所述開關(guān)部件設(shè)置在該安裝腔內(nèi)后與銅排線進(jìn)行點(diǎn)焊連接。

在上述的汽車自動緊急剎車電磁閥中，還包括支架，所述的接口部件和開關(guān)部件通過該支架設(shè)置在電磁閥座上。

在上述的汽車自動緊急剎車電磁閥中，所述線圈部件包括線圈骨架，在線圈骨架上纏繞有電磁線圈；所述電磁閥導(dǎo)磁套的一端設(shè)置在電磁閥座內(nèi)、另一端設(shè)置在線圈骨架內(nèi)；所述線圈骨架的內(nèi)壁上設(shè)有限位臺階，所述電磁閥導(dǎo)磁套位于該限位臺階的上方。

在上述的汽車自動緊急剎車電磁閥中，所述線圈骨架的上端面與電磁閥座之間、線圈骨架的下端面與電磁閥殼體之間均設(shè)置有線圈密封件。

在上述的汽車自動緊急剎車電磁閥中，所述銜鐵部件包括電磁閥銜鐵和電磁閥銜鐵座，電磁閥銜鐵和電磁閥銜鐵座之間為過渡配合。

本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)突出且有益的技術(shù)效果是：

1、本實(shí)用新型屬于一種電子式汽車真空助力器的執(zhí)行動作件，通過與汽車CAN總線連接電子控制單元控制電磁閥驅(qū)動制動系統(tǒng)工作，達(dá)到線控控制車輛減速或制動，避免碰撞或降低碰撞事故的后果，給駕駛員提供最大的安全保障；

2、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單緊湊，體積小成本低，裝配方便，動作靈活可靠、響應(yīng)速度快，運(yùn)行穩(wěn)定性高、性能可靠，不易損壞，使用壽命長，密封效果好，適合在汽車制動系統(tǒng)領(lǐng)域中廣泛推廣。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)剖視示意圖；

圖2是圖1G部的局部放大圖；

圖3是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)立體示意圖；

圖4是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)爆炸圖；

圖5是本實(shí)用新型的部分結(jié)構(gòu)剖視示意圖；

圖6是本實(shí)用新型的部分結(jié)構(gòu)立體示意圖；

圖7是本實(shí)用新型的部分結(jié)構(gòu)爆炸圖；

圖8是本實(shí)用新型的底部立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標(biāo)號含義：

1-電磁閥殼體；11-缺口；2-銜鐵部件；21-電磁閥銜鐵；22-電磁閥銜鐵座；

220-凸起；3-線圈部件；31-線圈骨架；310-限位臺階；32-電磁線圈；

4-支架；41-接口部件；42-開關(guān)部件；43-安裝腔；5-銅排線；

6-電磁閥導(dǎo)磁套；7-電磁閥座；8-線圈密封件；9-推桿孔。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖以具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述：

參見圖1-圖8所示，一種汽車自動緊急剎車電磁閥，包括沿軸向延伸而成的電磁閥殼體1，接口部件41和開關(guān)部件42，電磁閥殼體1上固設(shè)有電磁閥座7，該電磁閥座7與所述電磁閥殼體1共同形成一個軸向腔體，在該軸向腔體的內(nèi)部由內(nèi)往外依次設(shè)置有銜鐵部件2、電磁閥導(dǎo)磁套6和線圈部件3，所述接口部件41與開關(guān)部件42之間、接口部件41與線圈部件3之間均通過電導(dǎo)通。本結(jié)構(gòu)簡單緊湊，體積小成本低，裝配方便，通過與汽車CAN總線連接電子控制單元控制電磁閥驅(qū)動制動系統(tǒng)工作，達(dá)到線控控制車輛減速或制動，動作靈活可靠、響應(yīng)速度快，避免碰撞或降低碰撞事故的后果，給駕駛員提供最大的安全保障。

作為第一選擇，所述電磁閥座7的固定端設(shè)置在電磁閥殼體1內(nèi)，且該固定端的外壁與電磁閥殼體1的內(nèi)壁之間通過鉚接方式固接，優(yōu)選為：在電磁閥座7與電磁閥殼體1之間均勻設(shè)置有若干個鉚接點(diǎn)，進(jìn)一步選擇為六個鉚接點(diǎn)，且施加不小于700N的力對電磁閥殼體1與電磁閥座7進(jìn)行鉚接，兩者連接牢固可靠、尺寸到位、密封效果好、避免產(chǎn)生松動的現(xiàn)象。

結(jié)合圖1和圖8所示，作為第一選擇，所述電磁閥殼體1上均勻設(shè)置有三個以上推桿孔9，在實(shí)際操作中，推桿穿過推桿孔9與銜鐵部件2接觸；斷電時(shí)，推桿將銜鐵部件2向上推移；通電時(shí)，銜鐵部件2迫使推桿下移。

作為第一選擇，還包括支架4，所述線圈部件3與電磁閥殼體1的內(nèi)壁之間留有間隙，所述支架4位于該間隙內(nèi)；所述支架4的外端部延伸至所述軸向腔體的外部，在該支架4的外端部上設(shè)置有所述接口部件41和開關(guān)部件42。

結(jié)合圖4所示，作為第一選擇，所述電磁閥殼體1上開設(shè)有供支架4的外端部延伸至軸向腔體外部的缺口11。本結(jié)構(gòu)簡單緊湊，體積小成本低，裝配方便，密封效果好，不易損壞，使用壽命長。

結(jié)合圖7所示，作為第一選擇，所述接口部件41與開關(guān)部件42之間、接口部件41與線圈部件3之間均通過銅排線5導(dǎo)通；所述支架4的外端部上開設(shè)有安裝腔43，所述開關(guān)部件42設(shè)置在該安裝腔43內(nèi)后與銅排線5進(jìn)行點(diǎn)焊連接。本結(jié)構(gòu)連接可靠，這樣得到的線圏部件總成具有對殼體有良好的絕緣電阻，并在濕度、沖擊、鹽霧、長霉、濕熱、高溫試驗(yàn)后具有良好的絕緣性能。

本實(shí)用新型中，銅排線5具有五根支腳，其中三根與開關(guān)部件42進(jìn)行點(diǎn)焊連接，另外的兩根與線圈部件3相接，除了采用銅排線5進(jìn)行電導(dǎo)通，還可以采用引線的方式。

除了將支架4設(shè)置在電磁閥殼體1內(nèi)的形式，還可以將接口部件41和開關(guān)部件42通過該支架4設(shè)置在電磁閥座7上，這樣的結(jié)構(gòu)也能達(dá)到類似的效果。

結(jié)合圖1、圖2和圖5所示，作為第一選擇，所述線圈部件3包括線圈骨架31，在線圈骨架31上纏繞有電磁線圈32；所述電磁閥導(dǎo)磁套6的一端設(shè)置在電磁閥座7內(nèi)、另一端設(shè)置在線圈骨架31內(nèi)；所述線圈骨架31的內(nèi)壁上設(shè)有限位臺階310，所述電磁閥導(dǎo)磁套6位于該限位臺階310的上方。

以上結(jié)構(gòu)還可以提高本實(shí)用新型的運(yùn)行穩(wěn)定性，使性能更加可靠，不易損壞，使用壽命長。

作為第一選擇，所述線圈骨架31的上端面與電磁閥座7之間、線圈骨架31的下端面與電磁閥殼體1之間均設(shè)置有線圈密封件8。本結(jié)構(gòu)采用軸向密封，密封效果好。

結(jié)合圖1和圖4所示，作為第一選擇，所述銜鐵部件2包括電磁閥銜鐵21和電磁閥銜鐵座22，電磁閥銜鐵21和電磁閥銜鐵座22之間為過渡配合。優(yōu)選：在電磁閥銜鐵座的外周壁上均勻設(shè)置有至少三個凸起，該凸起與電磁閥銜鐵的內(nèi)壁之間為過渡配合。本結(jié)構(gòu)裝配方便，性能可靠，不易損壞，使用壽命長。

本實(shí)用新型的工作原理與過程：汽車CAN總線連接電子控制單元再連接電磁閥，當(dāng)控制單元發(fā)出控制信號，以一定頻率脈沖方波電壓輸入到電磁閥，當(dāng)輸入控制電流大于起始電流時(shí)，電磁閥銜鐵運(yùn)動并輸出力，當(dāng)輸入的脈沖方波電壓的占空比不同時(shí)(測直流電流不同)，電磁閥銜鐵輸出的力也不相同，以達(dá)到控制車輛減速或制動。

上述實(shí)施例僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非依此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，故：凡依本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)、形狀、原理所做的等效變化，均應(yīng)涵蓋于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。