本實(shí)用新型涉及汽車零部件安裝結(jié)構(gòu)，具體涉及一種車用出水管、暖通出水管和暖通回水管構(gòu)成的組件結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

如圖3、圖4所示，出水管1、暖通出水管2和暖通回水管3在安裝時(shí)，通過五個(gè)支架7進(jìn)行固定，防止各管晃動(dòng)，產(chǎn)生噪音。五個(gè)支架均7由鈑金件沖壓而成，其中三個(gè)支架7位于三根管道的上方將管道蓋住，另外兩個(gè)支架7位于三根管道的下方將管道支承起，五個(gè)支架7沿著管道的延伸方向一上一下依次間隔地錯(cuò)開設(shè)置。五個(gè)支架相互之間沒有連接關(guān)系，各自與管道焊接固定。其中位于上方的兩端的支架7上設(shè)置有安裝孔7a用于整個(gè)組件的安裝固定，位于上方的中間的之間7比兩端的支架7短。

該結(jié)構(gòu)存在的主要問題是，五個(gè)支架各自與管道焊接固定，焊接一致性，且焊接的工裝復(fù)雜，焊接點(diǎn)多影響了焊接效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在提供一種車用出水管、暖通出水管和暖通回水管構(gòu)成的組件，提高產(chǎn)品一致性，簡化焊接工裝，提高焊接效率。

為此，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為：一種車用出水管、暖通出水管和暖通回水管構(gòu)成的組件，包括出水管、暖通出水管和暖通回水管，三者通過沿長度方向間隔設(shè)置的2—3個(gè)抱箍固定在一起，所述抱箍包括支承板和蓋板，支承板和蓋板均為沖壓成型的鈑金件，所述蓋板的中部向上拱起，其中一端向下折彎形成第一焊接部，支承板位于第一焊接部的一側(cè)，且支承板的一端垂直折彎構(gòu)成第二焊接部，所述第二焊接部與第一焊接部疊合焊接在一起構(gòu)成半封閉的抱箍結(jié)構(gòu)，并將出水管、暖通出水管和暖通回水管夾緊，所述抱箍上設(shè)置有貫通第一焊接部和第二焊接部的安裝孔。

作為上述方案的優(yōu)選，所述支承板頂部設(shè)置有與出水管、暖通回水管外壁匹配的弧形凹槽，蓋板中部的拱起形狀與出水管、暖通出水管和暖通回水管抱緊后的輪廓匹配，使抱箍將三根管道貼合地更好，抱得更緊。

進(jìn)一步，所述安裝孔為腰形孔，消除組件制造的微小誤差，方便安裝。

本實(shí)用新型的有益效果：抱箍上的豁口具有一定的變形量，即使產(chǎn)品有變形量也能通過半封閉的抱箍結(jié)構(gòu)將三根管道夾緊，提高了產(chǎn)品一致性；抱箍與三根管道不需要焊接，僅需要抱箍自身焊接即可，而抱箍自身通過兩個(gè)平面焊接，簡化了焊接工裝，提高焊接效率，降低了制造成本。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1中抱箍的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為改進(jìn)前的結(jié)構(gòu)示意圖一。

圖4為改進(jìn)前的結(jié)構(gòu)示意圖二。

具體實(shí)施方式

下面通過實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明：

結(jié)合圖3、圖4所示，一種車用出水管、暖通出水管和暖通回水管構(gòu)成的組件，由出水管1、暖通出水管2、暖通回水管3和兩個(gè)抱箍組成。

出水管1、暖通出水管2、暖通回水管3通過沿長度方向間隔設(shè)置的兩個(gè)抱箍固定在一起，抱箍的數(shù)量不限于兩個(gè)，也可以是3個(gè)。

抱箍由支承板4和蓋板5焊接而成。支承板4和蓋板5均為沖壓成型的鈑金件，蓋板5的中部向上拱起，其中一端向下折彎形成第一焊接部5a。支承板4位于第一焊接部5a的一側(cè)，且支承板4的一端垂直折彎構(gòu)成第二焊接部4a。第二焊接部4a與第一焊接部5a疊合焊接在一起構(gòu)成半封閉的抱箍結(jié)構(gòu)，即支承板4與蓋板5的一端焊接固定，另一端分離形成豁口。抱箍將出水管1、暖通出水管2和暖通回水管3夾緊，抱箍上設(shè)置有貫通第一焊接部5a和第二焊接部4a的安裝孔6。

最好是，支承板4頂部設(shè)置有與出水管1、暖通回水管3外壁匹配的弧形凹槽，蓋板5中部的拱起形狀與出水管1、暖通出水管2和暖通回水管3抱緊后的輪廓匹配。另外，安裝孔6為腰形，用于組件自身的安裝固定。