本實(shí)用新型涉及一種用于作業(yè)機(jī)器的制動(dòng)系統(tǒng)的開關(guān)閥和作業(yè)機(jī)器。

背景技術(shù)：

在作業(yè)機(jī)器、尤其是重型的工業(yè)或農(nóng)業(yè)作業(yè)機(jī)器中，通常在制動(dòng)系統(tǒng)中設(shè)置有用于控制變速器的氣控截止閥。該氣控截止閥用于在剎車時(shí)使變速器斷擋從而中斷傳動(dòng)線路。但是如果在坡路上剎車時(shí)使變速器斷擋，就可能引起溜坡，非常危險(xiǎn)。因此在坡路工作時(shí)不允許剎車斷擋。為此在這種制動(dòng)系統(tǒng)中設(shè)置有開關(guān)閥，該開關(guān)閥用于接通或斷開氣控截止閥的流路。

如果作業(yè)機(jī)器在平地上工作時(shí)操作者實(shí)施制動(dòng)，操作者使開關(guān)閥處于接通狀態(tài)，氣控截止閥對(duì)變速器進(jìn)行控制以使之?dāng)鄵酢＞唧w地，操作者踩剎車踏板制動(dòng)，氣體通過剎車閥，經(jīng)過開關(guān)閥，然后進(jìn)入到氣控截止閥，把變速閥內(nèi)部控制氣體釋放，從而使變速器處于空擋。如果操作者松開制動(dòng)踏板，制動(dòng)氣體又經(jīng)過剎車閥排到大氣中。氣控截止閥中的膜片在彈簧力的作用下自動(dòng)回位，變速閥內(nèi)部控制氣路與大氣斷開。氣體又充入到變速閥，使變速器回復(fù)原擋位。

而如果作業(yè)機(jī)器在坡路上工作時(shí)操作者實(shí)施制動(dòng)，操作者使開關(guān)閥處于斷開狀態(tài)。在此情況下，操作者踩下剎車時(shí)，控制氣體無法通過開關(guān)閥，因此不會(huì)引起氣控截止閥的操作，不會(huì)使變速器斷擋。

如上所述，在實(shí)際使用中，開關(guān)閥需要人工操作。操作者根據(jù)工作場(chǎng)地是坡地還是平地而將開關(guān)閥置于合理的位置。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，一般坡度超過7度就需要把開關(guān)閥置于切斷位置。而手動(dòng)操控不僅麻煩，而且增加了油耗和制動(dòng)負(fù)荷，影響了制動(dòng)系統(tǒng)壽命。而且，在實(shí)際使用中經(jīng)常發(fā)生操作者不按照要求操作或者忘記操作開關(guān)閥的問題，在嚴(yán)重時(shí)可能引起溜車等安全問題或者導(dǎo)致剎車過熱。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

因此，本實(shí)用新型旨在解決的技術(shù)問題是：提供一種角度開關(guān)閥，其能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)切換，從而克服以上描述的現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)。

為解決該技術(shù)問題，根據(jù)本實(shí)用新型提出一種角度開關(guān)閥，其包括殼體、入口和出口，在所述殼體中形成有從入口通向出口的流道。根據(jù)本發(fā)明，開關(guān)閥還包括閥元件，所述閥元件在開關(guān)閥的傾斜角超出一規(guī)定的閾值范圍時(shí)，在重力的作用下使入口與出口間的流道封閉，從而使開關(guān)閥斷開。

根據(jù)本實(shí)用新型的開關(guān)閥能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)切換，因而帶來了以下優(yōu)點(diǎn)：免去人工操作的麻煩、降低勞動(dòng)強(qiáng)度、避免誤操作，從而使作業(yè)機(jī)器更安全、更可靠。

本實(shí)用新型還涉及包括這種開關(guān)閥的作業(yè)機(jī)器。在作業(yè)機(jī)器中，開關(guān)閥的入口與剎車閥連接，開關(guān)閥的出口與氣控截止閥連接。

附圖說明

圖1是處在水平姿態(tài)的開關(guān)閥的剖視示意圖。

圖2是處在前傾姿態(tài)的開關(guān)閥的剖視示意圖。

圖3是處在后傾姿態(tài)的開關(guān)閥的剖視示意圖。

具體實(shí)施方式

圖1示出了處于水平狀態(tài)的開關(guān)閥。如圖1所示，該開關(guān)閥包括殼體3。殼體3優(yōu)選為一中空的圓柱形件。當(dāng)然也可以設(shè)想其它形狀的殼體件，例如長(zhǎng)方體形等。在殼體3的兩個(gè)端部分別形成有開口。在左側(cè)的開口中插入有第一堵頭1，在所述第一堵頭1中形成有該開關(guān)閥的入口8。在右側(cè)的開口中插入有第二堵頭2，在所述第二堵頭2中形成有該開關(guān)閥的出口9。

在殼體3的中空內(nèi)腔中形成有分隔壁10，該分隔壁10將該中空內(nèi)腔分隔為第一腔室4和第二腔室5。在分隔壁10中還形成有一通孔。在分隔壁10的通孔中設(shè)置有座套11。座套11為中空的橡膠套，其中央通孔12形成連通第一腔室4和第二腔室5的連通通路。

在第一腔室4中設(shè)置有第一質(zhì)量體6。第一質(zhì)量體6在本實(shí)施例中為一鋼球。當(dāng)然也可以設(shè)想其它形式的質(zhì)量體，例如其它材質(zhì)的滑子、活塞等。當(dāng)開關(guān)閥傾斜至一定角度時(shí)，第一質(zhì)量體6在重力的作用下發(fā)生運(yùn)動(dòng)，從而與座套11相互作用。由此，使連通第一腔室4和第二腔室5的中央通孔12斷開，從而使開關(guān)閥斷開。

另外，在第二腔室5中設(shè)置有第二質(zhì)量體7。第二質(zhì)量體7在本實(shí)施例中同樣為一鋼球或其它形式的質(zhì)量體。當(dāng)開關(guān)閥傾斜至一定角度時(shí)，第二質(zhì)量體7在重力的作用下發(fā)生運(yùn)動(dòng)，從而與座套11相互作用。由此，使連通第一腔室4和第二腔室5的中央通孔12斷開，從而使開關(guān)閥斷開。

當(dāng)然，也可以設(shè)有復(fù)位裝置，例如螺旋彈簧(未示出)。所述復(fù)位裝置將第一質(zhì)量體6和第二質(zhì)量體7偏壓到遠(yuǎn)離座套11的位置。也就是說，復(fù)位裝置使第一質(zhì)量體6和第二質(zhì)量體7位于使開關(guān)閥接通的位置。

在本實(shí)施例中，在第一腔室4中形成有用于連通入口8和中央通孔12的通路。也就是說，在第一質(zhì)量體6沒有接觸到座套11的端面的情況下，入口8和中央通孔12是流體連通的。該通路例如可以通過在殼體壁中切出縱向槽實(shí)現(xiàn)或者通過使第一質(zhì)量體6與殼體之間留有空隙來實(shí)現(xiàn)。

同樣，在第二腔室5中形成有用于連通出口9和中央通孔12的通路。也就是說，在第二質(zhì)量體7沒有接觸到座套11的端面的情況下，出口9和中央通孔12是流體連通的。第二腔室5中的通路可以與第一腔室4中的通路相同的方式實(shí)現(xiàn)。

工業(yè)實(shí)用性

在工作中，該開關(guān)閥在傾斜角超出了預(yù)定的閾值范圍時(shí)便自動(dòng)斷開。優(yōu)選地，該閾值范圍為-10度～+10度。當(dāng)然，根據(jù)應(yīng)用的具體條件也可以設(shè)想其它的閾值范圍，例如-5度～+5度或其它閾值范圍。

當(dāng)車輛在水平路上工作時(shí)，開關(guān)閥本身也處于水平狀態(tài)。此時(shí)如圖1所示，第一質(zhì)量體6和第二質(zhì)量體7皆處于非接觸位置，即不與座套11接觸的位置。由此，流體可以從入口8，經(jīng)過第一腔室4、座套11的中央通孔12、第二腔室5到達(dá)出口9。開關(guān)閥處于接通狀態(tài)，存在從入口8經(jīng)過第一腔室4、中央通孔12、第二腔室5到出口9的流體通路。

當(dāng)車輛在沿坡路工作時(shí)，開關(guān)閥本身也處于傾斜狀態(tài)。此時(shí)如圖2和3所示，第一質(zhì)量體6和第二質(zhì)量體7在重力的作用下移動(dòng)。其中一個(gè)質(zhì)量體接觸座套11的端面，從而使開關(guān)閥中的流體通路被截?cái)?。開關(guān)閥自動(dòng)切換到切斷狀態(tài)，流體不能流過該開關(guān)閥。

因此，根據(jù)本實(shí)用新型的開關(guān)閥能在傾斜時(shí)自動(dòng)關(guān)斷，從而避免了人工操作的麻煩，特別是避免了誤操作，從而使作業(yè)機(jī)器更安全可靠。