本實用新型涉及安裝緊固結構領域，尤其涉及一種子母扣合件及鈑金。

背景技術：

塑料卡扣是連接內(nèi)飾零件與鈑金最常用的功能件，傳統(tǒng)的卡扣為一體式，裝配時，需要讓卡扣的大端結構變形才能裝配到汽車鈑金上，在這個過程中，有可能造成卡扣連接處斷裂失效。冬季卡扣變硬，變形量小，卡扣較難拍入鈑金孔。在內(nèi)飾零件往復的拆裝過程中，卡扣會被破壞，不能循環(huán)利用。

現(xiàn)有技術中，也有子母扣，但是都是母扣先插入待安裝物件中，然后由子扣插入實現(xiàn)連接緊固功能。當鈑金沖壓情況較差有毛刺時，內(nèi)飾件安裝卡扣常常直接被損壞，特別是直接與鈑金接觸的母扣被刮破損壞，子扣無法與母扣卡合，造成零件安裝不到位，使內(nèi)飾板脫落，可靠性下降等問題。此外，如果子扣損壞，母扣也會跟著掉落，往往需要重新更換子母扣，造成原材料的浪費。

技術實現(xiàn)要素：

為解決現(xiàn)有技術中的問題，本實用新型提供一種子母扣合件。

本實用新型包括子扣和與子扣配合的母扣，其中，所述子扣包括按壓部、鎖止部和導向部，所述鎖止部設置在所述按壓部和導向部之間，所述鎖止部包括限位臺階和鎖止臺階，所述鎖止臺階設置在所述限位臺階和按壓部之間，所述導向部整體呈錐形；所述母扣中部設有供子扣插入的通孔，所述母扣包括基座、卡接在其他物件上的卡槽及安裝部，所述卡槽設置在所述基座和安裝部之間，所述安裝部能夠卡接在鎖止臺階上。

本實用新型作進一步改進，所述導向部上設置有多條往鎖止部方向的導向槽，所述安裝部上設有內(nèi)凸結構，所述內(nèi)凸結構與所述子扣的導向槽相配合。

本實用新型作進一步改進，當所述安裝部卡接在所述鎖止臺階時，所述母扣固定在所述限位臺階和按壓部之間，所述母扣的基座與子扣按壓部的下端貼合。

本實用新型作進一步改進，所述導向槽為V型凹槽，導向槽的橫截面為V型，所述內(nèi)凸結構為與V型凹槽相配合的齒狀凸起。

本實用新型作進一步改進，所述導向槽的數(shù)量為三個，均勻分布在所述導向部上，所述內(nèi)凸結構的數(shù)量也為三個，均勻分布在所述安裝部上。

本實用新型作進一步改進，所述安裝部被所述內(nèi)凸結構均勻分成三瓣。

本實用新型作進一步改進，所述母扣的卡槽為圓環(huán)形卡槽。

本實用新型還提供了一種包含上述子母扣合件的鈑金，所述鈑金上設有安裝孔，所述子母扣合件安裝在所述安裝孔內(nèi)，所述鈑金固定在所述母扣的卡槽內(nèi)。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是：適用于各種內(nèi)飾零件與鈑金的圓卡扣連接，對鈑金沖壓的約束條件更寬松，創(chuàng)意空間大；簡化卡扣的模具結構，提高模具工藝性；使內(nèi)飾零件安裝更容易，減少抱怨，提高線速；需更換的子扣部分尺寸較小，節(jié)省材料，降低整車成本；可以減少內(nèi)飾卡扣拆卸過程中的損壞，降低零件需求數(shù)量；可以忽略氣候、放置時間對卡扣的影響，減小庫存的報廢率；減少內(nèi)飾零件裝配不到位的情況，提高零件裝配的合格率。

附圖說明

圖1為本實用新型子扣結構示意圖；

圖2為本實用新型母扣結構示意圖；

圖3為圖2仰視圖；

圖4為本實用新型待安裝時結構示意圖；

圖5為本實用新型安裝到位結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型做進一步詳細說明。

如圖1-圖3所示，本實用新型包括子扣1和與子扣1配合的母扣2，本例子扣1上部分與一般卡扣一致，下部分較一般卡扣稍細，包括按壓部11、鎖止部12和導向部13，所述鎖止部12設置在所述按壓部11和導向部13之間，所述鎖止部12包括限位臺階122和鎖止臺階121，所述鎖止臺階121設置在所述限位臺階122和按壓部11之間，所述導向部13整體呈錐形，所述導向部13上設置有多條往鎖止部12方向的導向槽131。本例的鎖止臺階121位于整個鎖止部12和導向部13的1/3處。

本例的母扣2中部設有供子扣1插入的通孔24，所述母扣2包括基座21、卡接在其他物件上的卡槽22及安裝部23，所述卡槽22設置在所述基座21和安裝部23之間，所述安裝部23上設有內(nèi)凸結構231，所述內(nèi)凸結構231與所述子扣1的導向槽131相配合，所述安裝部23能夠卡接在鎖止臺階121上。本例的母扣2呈帽釘狀，內(nèi)側中間部分是與子扣1導向槽131相配合的內(nèi)凸結構，帽檐頂部凸起的平臺也就是基座21下有一整圈的圓環(huán)形卡槽。

當所述安裝部23卡接在所述鎖止臺階121時，所述母扣2固定在所述限位臺階122和按壓部11之間，所述母扣2的基座21與子扣2按壓部21的下端貼合。

所述母扣2的安裝部23的在平面上的正投影面積大于所述卡槽22的正投影面積，從而當所述母扣2安裝到被安裝物件上時，不再拆卸，裝拆物件時，只是將子扣1沿導向槽131從母扣2上拆除，不需要更換母扣2，即使子扣1去掉或者損壞，所述母扣通過基座21和安裝部23依然保留在被安裝物件上，不會丟失。

本例的導向槽131為V型凹槽，導向槽的橫截面為V型，所述內(nèi)凸結構231為與V型凹槽相配合的齒狀凸起，所述導向槽131的數(shù)量為三個，均勻分布在所述導向部13上，所述內(nèi)凸結構231的數(shù)量也為三個，均勻分布在所述安裝部23上。本例安裝部23被所述內(nèi)凸結構231沿凸起的特征均勻分成三瓣。

此外，作為本實用新型的一個優(yōu)選實施例，本例的子母扣合件優(yōu)選安裝在鈑金上，用于各種內(nèi)飾零件與鈑金的固定。本例的鈑金上設有安裝孔，所述子母扣合件安裝在所述安裝孔內(nèi)，所述鈑金固定在所述母扣的卡槽內(nèi)。

如圖4所示，安裝時，子母扣合件已經(jīng)沿導向槽131與內(nèi)凸結構231方向自然裝上，在子母扣合件拍入鈑金受力的情況下，外面的母扣2沿子扣1的導向槽131向上運動，隨著子扣1底部半徑增大，母扣2內(nèi)部膨脹，三瓣不斷張大，當鈑金卡入母扣2的圓環(huán)形的卡槽22時，子扣1與母扣2的三瓣緊密貼合，母扣2尾端進入子扣1的鎖止臺階121，子扣1的卡脖也剛好裝到位，安裝后的子扣1和母扣2位置如圖5所示。

母扣2三瓣膨脹卡入鈑金后，固定于鈑金上，不再拆卸，裝拆內(nèi)飾件時，只是將子扣1沿導向槽131從母扣2上拆除，即使鈑金有毛刺也不會破壞子扣，不需要更換卡扣。節(jié)省材料，降低整車成本。

本例母扣2與子扣1材料相同，優(yōu)選塑料材質(zhì)，插拔力更均勻易控，并且不受氣候、放置時間的影響。

本實用新型結構已經(jīng)在本公司生產(chǎn)的汽車的前/后門飾板總成上實施，工人先將子扣1和母扣2注塑出來，再將組合好的卡扣裝在前門飾板上，然后把前門飾板總成裝配到前門內(nèi)板上。

本實用新型的結構經(jīng)過精心設計，適用于各種內(nèi)飾零件與鈑金的圓卡扣連接，其具有如下突出優(yōu)點：

（1）對鈑金沖壓的約束條件更寬松，創(chuàng)意空間大；

（2）可以簡化卡扣的模具結構，提高模具工藝性；

（3）使內(nèi)飾零件安裝更容易，減少抱怨，提高線速；

（4）需更換的子扣部分尺寸較小，節(jié)省材料，降低整車成本；

（5）減少內(nèi)飾卡扣拆卸過程中的損壞，降低零件需求數(shù)量；

（6）可以忽略氣候、放置時間對卡扣的影響，減小庫存的報廢率；

（7）減少內(nèi)飾零件裝配不到位的情況，提高零件裝配的合格率。

以上所述之具體實施方式為本實用新型的較佳實施方式，并非以此限定本實用新型的具體實施范圍，本實用新型的范圍包括并不限于本具體實施方式，凡依照本實用新型所作的等效變化均在本實用新型的保護范圍內(nèi)。