本實(shí)用新型涉及發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種壓力限制閥及發(fā)動機(jī)。

背景技術(shù)：

汽車發(fā)動機(jī)越來越多的采用可變氣門正時(shí)技術(shù)(VVT)、液壓挺柱等技術(shù)，為了保證VVT、液壓挺柱正常運(yùn)轉(zhuǎn)，需要有一定的機(jī)油壓力。通常情況下，發(fā)動機(jī)僅有一條主供油通道提供壓力，在某零部件處進(jìn)行分支，分別提供VVT、液壓挺柱油壓；為了保證各支路油壓穩(wěn)定，需增加一壓力限制閥。傳統(tǒng)的壓力限制閥為碗形塞中間打孔，對閥基體的壓裝孔加工精度要求高，加工成本高；同時(shí)需要采用專用壓裝設(shè)備，采購成本高；且壓力限制閥由于壁的厚度較薄，容易在壓裝后變形，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，可能會造成閥體脫落，造成油路堵塞，導(dǎo)致閥基體報(bào)廢等問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供了一種壓力限制閥及發(fā)動機(jī)，其目的是為了解決傳統(tǒng)的壓力限制閥對閥基體的壓裝孔加工精度要求高，以及容易在壓裝后變形的問題。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種壓力限制閥，應(yīng)用于發(fā)動機(jī)，該壓力限制閥包括：

安裝于發(fā)動機(jī)的主油道的閥基體以及安裝于閥基體內(nèi)部的閥芯；其中，

閥基體包括相互連接的第一中空部分以及第二中空部分；第一中空部分的內(nèi)徑大于第二中空部分的內(nèi)徑；第一中空部分外圍設(shè)置有至少一個(gè)用于與發(fā)動機(jī)的主油道相互配合的限位凸臺；

閥芯安裝在第一中空部分內(nèi)部。

優(yōu)選地，閥芯為環(huán)形結(jié)構(gòu)；

沿閥芯的軸向，閥芯的長度小于第一中空部分的長度。

優(yōu)選地，閥芯與第一中空部分為過盈配合。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型還提供了一種發(fā)動機(jī)，包括上述壓力限制閥。

本實(shí)用新型的上述方案有如下的有益效果：

本實(shí)用新型提供的壓力限制閥及發(fā)動機(jī)，閥基體與閥芯相互配合的壓力限制閥結(jié)構(gòu)簡單，對壓力限制閥的加工精度要求相對較低，降低了加工成本且壓裝過程中不易變形；且閥基體與閥芯的過盈配合以及閥基體外圍的限位凸臺，保證了壓力限制閥安裝后的狀態(tài)穩(wěn)定，不易脫落；本實(shí)用新型解決了傳統(tǒng)的壓力限制閥對閥基體的壓裝孔加工精度要求高，以及容易在壓裝后變形的問題。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的壓力限制閥的爆炸圖；

圖2為本實(shí)用新型的壓力限制閥的安裝過程示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的壓力限制閥的安裝狀態(tài)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

1、閥基體；2、閥芯；3、第一中空部分；4、第二中空部分；5、限位凸臺；6、主油道；7、發(fā)動機(jī)。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。

本實(shí)用新型針對現(xiàn)有的問題，提供了一種壓力限制閥及發(fā)動機(jī)。

如圖1-圖3所示，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種壓力限制閥，應(yīng)用于發(fā)動機(jī)7，包括：

安裝于發(fā)動機(jī)7的主油道6的閥基體1以及安裝于閥基體1內(nèi)部的閥芯2；閥芯2與閥基體1共同達(dá)到限制油壓，保證各支路油壓穩(wěn)定的效果。

其中，閥基體1包括相互連接的第一中空部分3以及第二中空部分4；第一中空部分3的內(nèi)徑大于第二中空部分4的內(nèi)徑；可選地，第一中空部分3以及第二中空部分4為一體成型結(jié)構(gòu)，閥芯2安裝在第一中空部分3內(nèi)部。

優(yōu)選地，閥芯2為環(huán)形結(jié)構(gòu)，因此確保第一中空部分3內(nèi)部的形狀為與閥芯2相匹配的圓形即可，對加工精度要求相對較低，降低了加工成本；沿閥芯2的軸向，閥芯2的長度小于第一中空部分3的長度，以保證在安裝的過程中，閥芯2有一定的緩沖空間。

第一中空部分3外圍設(shè)置有至少一個(gè)用于與發(fā)動機(jī)7的主油道6相互配合的限位凸臺5，用于對閥基體1進(jìn)行定位，避免發(fā)動機(jī)7運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，造成閥基體1脫落，造成油路堵塞等問題。

優(yōu)選地，閥芯2與第一中空部分3為過盈配合，以確保在推動閥芯2的過程中，會帶動閥基體1。

繼續(xù)參見圖2，在壓裝壓力限制閥的過程中，首先將閥基體1放置到主油道6處，再將閥芯2推入到第一中空部分3；推入過程中，由于閥芯2與第一中空部分3為過盈配合，閥芯2將會帶動閥基體1移動，直至限位凸臺5嵌入到主油道6內(nèi)壁上預(yù)設(shè)的凹槽中，如圖3所示。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型還提供了一種發(fā)動機(jī)7，包括上述壓力限制閥。

本實(shí)用新型提供的壓力限制閥及發(fā)動機(jī)7，閥基體1與閥芯2相互配合的壓力限制閥結(jié)構(gòu)簡單，對壓力限制閥的加工精度要求相對較低，降低了加工成本且壓裝過程中不易變形；且閥基體1與閥芯2的過盈配合以及閥基體1外圍的限位凸臺5，保證了壓力限制閥安裝后的狀態(tài)穩(wěn)定，不易脫落；本實(shí)用新型解決了傳統(tǒng)的壓力限制閥對閥基體的壓裝孔加工精度要求高，以及容易在壓裝后變形的問題。

以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。