本實(shí)用新型屬于緊固件技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種汽車用螺母罩。

背景技術(shù)：

在汽車工程技術(shù)領(lǐng)域，車輪緊固螺母防銹蝕有著不可低估的重要性。在汽車領(lǐng)域，車輛裝備經(jīng)常處于露天擺放狀態(tài)，由于使用環(huán)境復(fù)雜，車輪緊固螺母銹蝕是車輛常見的故障模式。

如圖1所示為現(xiàn)有技術(shù)的車輪緊固螺母工作示意圖，車輪安裝螺栓01穿過輪轂02、制動(dòng)盤03及車輪04后，由車輪緊固螺母05固定連接；沒有任何保護(hù)的車輪緊固螺母常年暴露在外，經(jīng)過風(fēng)吹日曬雨雪沖刷，極易生銹、氧化，影響美觀，同時(shí)嚴(yán)重情況下會(huì)影響產(chǎn)品的使用壽命，造成輪胎脫落，引發(fā)交通事故，給企業(yè)或者社會(huì)帶來損失。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車用螺母罩，以解決車輪安裝螺母與外界直接接觸，易于銹蝕的問題。

本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種汽車用螺母罩，包括螺母罩本體、連接部及外端面；所述連接部的一端與所述螺母罩本體的一端連接為一體結(jié)構(gòu)，所述連接部的另一端與所述外端面連接為一體結(jié)構(gòu)；

在所述螺母罩本體上設(shè)置有軸向貫通的多邊形的第一中心通孔；

在所述連接部上設(shè)置有軸向貫通的第二中心通孔；所述第一中心通孔與所述第二中心通孔連通；

所述外端面封閉所述第二中心通孔遠(yuǎn)離所述第一中心通孔的一端。

在所述第一中心通孔的每個(gè)側(cè)面上均設(shè)置有凸臺結(jié)構(gòu)。

每個(gè)所述側(cè)面的中心點(diǎn)位于所述凸臺結(jié)構(gòu)的中心線上。

所述第一中心通孔的內(nèi)接圓直徑大于所述第二中心通孔的內(nèi)接圓直徑。

所述外端面為球冠結(jié)構(gòu)。

所述連接部的外接圓直徑既小于所述螺母罩本體的外接圓直徑，也小于所述外端面的底面直徑。

本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型通過螺母罩結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，將螺母罩套于車輪緊固螺母上，能夠有效的防護(hù)車輪緊固螺母因與外界環(huán)境的直接接觸而易于銹蝕，提高車輪緊固螺母的使用壽命。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)的車輪緊固螺母工作示意圖；

圖2為本實(shí)用新型螺母罩的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型螺母罩的主視圖；

圖4為本實(shí)用新型螺母罩的軸向截面圖；

圖5為本實(shí)用新型螺母罩與車輪緊固螺母配合示意圖。

附圖標(biāo)記說明

01車輪安裝螺栓，02輪轂，03制動(dòng)盤，04車輪，05車輪緊固螺母，1螺母罩本體，2連接部，3外端面，11第一中心通孔，21第二中心通孔，10螺母罩，20車輪緊固螺母，30車輪，40車輪安裝螺栓。

具體實(shí)施方式

以下通過實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，以下的實(shí)施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不能解釋為是對本實(shí)用新型技術(shù)方案的限制。

本實(shí)用新型提供一種汽車用螺母罩，如圖2至圖5所示，包括螺母罩本體1、連接部2及外端面3；所述連接部2的一端與所述螺母罩本體1的一端連接為一體結(jié)構(gòu)，所述連接部2的另一端與所述外端面3連接為一體結(jié)構(gòu)；本申請的螺母罩為通過車削一體車削成型。在本申請中，連接部是通切削螺母罩本體與外端面連接處所制備。

在本實(shí)施例中，外端面3為球冠結(jié)構(gòu)，其外表面為球面形，該外端面可以根據(jù)需要設(shè)置LOGO或其它圖案以增加美觀。

在所述螺母罩本體1上設(shè)置有軸向貫通的多邊形的第一中心通孔11；在本實(shí)施例中，第一中心通孔11為六邊形的第一中心通孔，以配合車輪緊固螺母20的常規(guī)六邊形結(jié)構(gòu)；在本申請的其它實(shí)施例中，第一中心通孔的形狀可以根據(jù)所配合的螺母的外形為任意多邊形。將螺母罩10套于車輪緊固螺母20時(shí)，車輪緊固螺母的外表面與第一中心通孔的側(cè)面配合。

在所述連接部2上設(shè)置有軸向貫通的第二中心通孔21；所述第一中心通孔的內(nèi)接圓直徑大于所述第二中心通孔的內(nèi)接圓直徑；所述第一中心通孔與所述第二中心通孔連通；第二中心通孔用于容納車輪安裝螺栓40伸出車輪緊固螺母20的部分，因此，連接部的軸向長度根據(jù)車型所使用的車輪安裝螺栓40在穿過車輪30后會(huì)伸出車輪緊固螺母20的量來決定。

所述外端面封閉所述第二中心通孔遠(yuǎn)離所述第一中心通孔的一端。

在所述第一中心通孔的每個(gè)側(cè)面上均設(shè)置有凸臺結(jié)構(gòu)(圖中位示出)。每個(gè)所述側(cè)面的中心點(diǎn)位于所述凸臺結(jié)構(gòu)的中心線上。以便使螺母罩與車輪緊固螺母過盈配合，不易脫落，且能夠起到防止對車輪緊固螺母的侵蝕。

所述連接部的外接圓直徑既小于所述螺母罩本體的外接圓直徑，也小于所述外端面的底面直徑。在本實(shí)施例中，連接部的外表面也為多邊形結(jié)構(gòu)，以便于可以使用工具對螺母罩10進(jìn)行拆裝。

以上所述僅是實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式的描述，應(yīng)當(dāng)指出，由于文字表達(dá)的有限性，而在客觀上存在無限的具體結(jié)構(gòu)，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。