本實用新型涉及閥領(lǐng)域，尤其涉及了安裝有安全閥的限壓閥。

背景技術(shù)：

多回路保護(hù)閥是由多個限壓止回閥(通常四個)按一定關(guān)系排布，適當(dāng)附加了其余功能機(jī)構(gòu)(如限壓閥，安全閥等)，以實現(xiàn)商用車剎車系統(tǒng)中氣源的分路供給，保證各制動回路獨立正常工作。當(dāng)壓縮空氣從空氣干燥器輸入多回路保護(hù)閥時，氣路被四個限壓止回閥分成四路，分別輸出到行車制動第Ⅰ回路、第Ⅱ回路、停車制動回路、輔助制動和輔助用氣回路等。但是，目前所售的多回路保護(hù)閥，一般都在行車制動回路中安裝有壓力傳感器，當(dāng)多回路保護(hù)閥行車制動回路輸出的氣壓超限時會產(chǎn)生報警信號，提高行車安全。而停車制動等氣路中缺少安全保護(hù)措施，一旦內(nèi)置的限壓閥失效，管路中因無保護(hù)措施，高壓氣體就進(jìn)入制動系統(tǒng)，影響制動效果及行車安全。因此多回路保護(hù)閥的停車制動等氣路需要設(shè)計氣壓保護(hù)機(jī)構(gòu)。當(dāng)多回路保護(hù)閥限壓閥失效后可以及時調(diào)整氣壓，提高行車安全。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)中失效后無保護(hù)措施的缺點，提供了安裝有安全閥的限壓閥。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型通過下述技術(shù)方案得以解決：

安裝有安全閥的限壓閥，包括限壓閥體和安裝在限壓閥體內(nèi)的限壓活塞，還包括安裝在閥體和限壓活塞形成的進(jìn)氣工作腔內(nèi)的安全閥，安全閥包括安全活塞和安裝在安全活塞內(nèi)的彈簧，限壓活塞上設(shè)有第一孔，第一孔內(nèi)設(shè)有與外界連通的通氣孔，安全活塞上設(shè)有與第一孔的內(nèi)壁配合的第一密封圈，彈簧推動安全活塞伸入第一孔內(nèi)并通過第一密封圈隔斷進(jìn)氣工作腔和通氣孔的連通，工作進(jìn)氣腔內(nèi)增大的氣壓推動安全活塞對抗彈簧的彈力并使安全活塞滑出第一孔外并連通工作進(jìn)氣腔與通氣孔。在氣壓的作用下，安全活塞克服彈簧力向上移動，打開限壓閥的進(jìn)氣工作腔與通氣孔的連通，高氣壓直接通過通氣排入大氣，車輛通過剎車或其它用氣使安全閥腔內(nèi)氣壓下降，下降至安全閥彈簧調(diào)定壓力時，安全活塞在彈簧力的作用下，重新關(guān)閉通氣口，限壓閥恢復(fù)正常工況，本設(shè)計在限壓閥失效后可以及時調(diào)整氣壓，提高行車安全。

作為優(yōu)選，還包括螺釘，螺釘安裝在安全活塞內(nèi)，螺釘上設(shè)有凸環(huán)，凸環(huán)的直徑大于彈簧的直徑，彈簧套設(shè)在螺釘上，彈簧的一端與安全活塞的內(nèi)壁接觸，彈簧的另一端與凸環(huán)接觸。通過螺釘?shù)脑O(shè)計使結(jié)構(gòu)便于拆卸和安裝。

作為優(yōu)選，螺釘?shù)囊欢艘来未┻^安全活塞和限壓活塞并形成伸出限壓活塞外的伸出端，螺釘?shù)纳斐龆松习惭b有螺母，螺母的直徑大于通氣孔的直徑，螺母調(diào)節(jié)螺釘?shù)纳斐龆碎L度并控制彈簧的壓縮量。通過螺母可調(diào)節(jié)彈簧的壓縮量，從而調(diào)整安全閥彈簧調(diào)定壓力，能符合不同的客戶要求，實用性強(qiáng)。

作為優(yōu)選，螺釘?shù)闹睆叫∮谕饪椎闹睆剑葆敶┻^通氣孔并伸出限壓活塞外。

作為優(yōu)選，閥體上設(shè)有軸線與第一孔的軸線平行的第二孔，安全活塞上設(shè)有與第二孔配合的第二密封圈。通過第二孔的設(shè)置對安全活塞進(jìn)行限位，防止安全活塞的偏移。

作為優(yōu)選，安全活塞包括小圓柱和直徑大于小圓柱的直徑的大圓柱，第一密封圈設(shè)在小圓柱的外壁上，第二密封圈設(shè)在大圓柱的外壁上，彈簧安裝在大圓柱的內(nèi)腔中。由于小圓柱和大圓柱的截面積差，在氣壓的作用下安全閥活塞克服彈簧力移動，打開通氣孔，結(jié)構(gòu)簡單合理。

本實用新型由于采用了以上技術(shù)方案，具有顯著的技術(shù)效果：在氣壓的作用下，安全活塞克服彈簧力向上移動，打開限壓閥的進(jìn)氣工作腔與通氣孔的連通，高氣壓直接通過通氣排入大氣，車輛通過剎車或其它用氣使安全閥腔內(nèi)氣壓下降，下降至安全閥彈簧調(diào)定壓力時，安全活塞在彈簧力的作用下，重新關(guān)閉通氣口，限壓閥恢復(fù)正常工況，本設(shè)計在限壓閥失效后可以及時調(diào)整氣壓，提高行車安全。

附圖說明

圖1是安全閥和限壓活塞的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是限壓閥和安全閥的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是限壓閥限壓工作時的狀態(tài)示意圖。

圖4是限壓閥失效、安全閥啟動時的狀態(tài)示意圖。

附圖中各數(shù)字標(biāo)號所指代的部位名稱如下：1—安全活塞、2—彈簧、3—閥體、4—限壓活塞、5—螺釘、11—第一密封圈、12—第二密封圈、31—第二孔、41—第一孔、51—凸環(huán)、52—螺母、411—通氣孔、101—小圓柱、102—大圓柱。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖與實施例對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

實施例1

安裝有安全閥的限壓閥，如圖所示，包括限壓閥體3和安裝在限壓閥體3內(nèi)的限壓活塞4，還包括安裝在閥體3和限壓活塞4形成的進(jìn)氣工作腔內(nèi)的安全閥，安全閥包括安全活塞1和安裝在安全活塞1內(nèi)的彈簧2，安全活塞1的下端開口，安全活塞1的內(nèi)腔為圓柱體，彈簧2安裝在安全活塞1的圓柱體內(nèi)腔中，限壓活塞4上設(shè)有第一孔41，第一孔41內(nèi)設(shè)有與外界連通的通氣孔411，安全活塞1上設(shè)有與第一孔41的內(nèi)壁配合的第一密封圈11，彈簧2推動安全活塞1伸入第一孔41內(nèi)并通過第一密封圈11隔斷進(jìn)氣工作腔和通氣孔411的連通，工作進(jìn)氣腔內(nèi)增大的氣壓推動安全活塞1對抗彈簧2的彈力并使安全活塞1滑出第一孔41外并連通工作進(jìn)氣腔與通氣孔411。

還包括螺釘5，螺釘5安裝在安全活塞1內(nèi)，螺釘5上設(shè)有凸環(huán)51，凸環(huán)51的直徑大于彈簧2的直徑，彈簧2套設(shè)在螺釘5上，彈簧2的一端與安全活塞1的內(nèi)壁接觸，彈簧2的另一端與凸環(huán)51接觸，凸環(huán)51到安全活塞1內(nèi)腔底面的距離為彈簧2的壓縮長度。

螺釘5的一端依次穿過安全活塞1和通氣孔411并形成伸出限壓活塞4外的伸出端，螺釘5的伸出端上安裝有螺母52，螺母52的直徑大于通氣孔411的直徑，螺母52調(diào)節(jié)螺釘5的伸出端長度并控制彈簧2的壓縮量。

螺釘5的直徑小于通氣孔411的直徑，螺釘4穿過通氣孔411并伸出限壓活塞4外。

閥體3上設(shè)有軸線與第一孔41的軸線平行的第二孔31，安全活塞1上設(shè)有與第二孔31配合的第二密封圈12。

安全活塞1包括小圓柱101和直徑大于小圓柱101的直徑的大圓柱102，第一密封圈11設(shè)在小圓柱101的外壁上，第二密封圈12設(shè)在大圓柱102的外壁上，彈簧2安裝在大圓柱102的內(nèi)腔中，小圓柱101上設(shè)有供螺釘5穿過的孔，螺釘5穿過小圓柱101上的孔和通氣孔411伸出限壓活塞4的壁外。

正常工況下，氣壓輸入多回路的限壓閥體3的進(jìn)氣工作腔內(nèi)，在氣壓的作用下，限壓組件克服彈簧力，向下移動，關(guān)閉進(jìn)氣閥門，起到限壓作用。但是當(dāng)限壓閥由于雜物或密封異形圈破損等原因失效后，沒有安全裝置的保護(hù)，易造成限壓閥的損傷。具體實施時，安全活塞1通過第一密封圈11和第二密封圈12裝配于限壓活塞4和閥體3之間形成密封空間并可在限壓活塞4和閥體3之間運動，安全活塞1上的小圓柱101的長度小于在限壓活塞4上第一孔41的深度。正常工況下，安全活塞1在限壓活塞4和閥體3間輕微移動，且小圓柱101上的第一密封圈11始終與第一孔11貼合并隔斷通氣孔411與進(jìn)氣工作腔的連通。當(dāng)氣壓升高時，由于安全活塞1的小圓柱101和大圓柱102的截面積差，安全活塞1受氣壓作用向下移動并壓縮彈簧2，由于在第二孔31的深度大于小圓柱101的長度，在運動一段距離后，安全活塞1脫出第一孔41并打開通氣孔411。

總之，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，凡依本實用新型申請專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本實用新型專利的涵蓋范圍。