本實(shí)用新型涉及乘用車變速箱主動潤滑領(lǐng)域，確切地說是一種雙離合器變速箱潤滑系統(tǒng)流量控制裝置。

背景技術(shù)：
目前國內(nèi)變速箱多采用傳統(tǒng)的被動曲軸飛濺潤滑方式?，F(xiàn)因雙離合器變速箱的大量應(yīng)用及技術(shù)提升，國內(nèi)主機(jī)廠開始使用變速箱主動潤滑系統(tǒng)。主動潤滑系統(tǒng)具有潤滑效率高，受高低溫環(huán)境影響較小的優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是變速箱油底殼內(nèi)變速箱潤滑油經(jīng)油泵作用，通過輸油管到達(dá)各潤滑點(diǎn)對變速箱內(nèi)齒輪潤滑。如果只有一個潤滑點(diǎn)，潤滑點(diǎn)處流量取決于油泵的流量。但當(dāng)多個潤滑點(diǎn)時，需要對各潤滑的流量進(jìn)行控制：既要保證各潤滑點(diǎn)出齒輪的正常潤滑，也要保證極限工況下變速箱內(nèi)的冷卻。雙回路潤滑系統(tǒng)，油泵出油后一條回路通往電機(jī)處，另外一條回路通往齒輪箱。當(dāng)極限工況油泵輸油量最大時，為保證齒輪箱的正常潤滑及冷卻，需對雙離合器電機(jī)處齒輪潤滑點(diǎn)流量進(jìn)行限制，在保證該處正常潤滑情況下流量盡可能的小。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)手段：一種雙離合器變速箱潤滑系統(tǒng)流量控制裝置，包括流量閥本體，所述的流量閥為設(shè)有端蓋、外殼體和密封部件圍成的腔體；所述的腔體內(nèi)設(shè)有活塞和閥芯，活塞連接彈性部件，所述的活塞設(shè)有至少兩條流量孔。作為優(yōu)選，本實(shí)用新型更進(jìn)一步的技術(shù)方案是：所述的密封部件為O型圈。皮圈等其他橡膠圈也可以實(shí)現(xiàn)密封的功能，但是O型圈是密封效果最好的。所述的彈性部件為設(shè)置在腔體內(nèi)的彈簧，彈簧的一端連接端蓋內(nèi)側(cè)，彈簧的另一端連接活塞凸臺處。彈簧起到限位和復(fù)位功效。所述的活塞包括主流量孔、旁通孔、閥芯腔、彈簧用凸臺，所述的閥芯腔為圓柱體結(jié)構(gòu)。所述的閥芯設(shè)置在閥芯腔內(nèi)，閥芯通過過盈配合裝配固定于腔體內(nèi)，閥芯控制主流量孔的打開和閉合。所述的端蓋和外殼體通過設(shè)置在內(nèi)表面和外表面的內(nèi)螺紋和外螺紋配合連接。通過內(nèi)外螺紋的配合，密封連接端蓋和外殼體，內(nèi)部形成腔體。所述的流量閥設(shè)置于電機(jī)齒輪潤滑回路上，電機(jī)齒輪潤滑回路一端連接電機(jī)，一端連接油泵，齒輪箱潤滑回路一端連接齒輪箱，一端連接油泵，油泵連接變速箱油。本實(shí)用新型適用于油泵后雙潤滑回路系統(tǒng)。將該閥裝配在其中通往電機(jī)的潤滑回路中。正常情況下，該閥處于開啟狀態(tài)，通往電機(jī)處潤滑油及通往齒輪箱中輪滑油均能起到良好的潤滑及冷卻的功能。但是當(dāng)變速箱工作頻繁或處于極限工況下，為保證齒輪箱內(nèi)齒輪的正常潤滑及冷卻，必須將通往電機(jī)的潤滑油流量限定在一定的流量下。1.該閥的應(yīng)用，確保了雙潤滑油路系統(tǒng)在車輛正常行駛中齒輪箱及電機(jī)處的齒輪均能得到有效的潤滑及冷卻2.在變速箱頻繁換擋及極限工況下，確保了齒輪箱中齒輪的潤滑及冷卻。防止因潤滑油不足造成的齒輪損壞等問題3.旁通孔的設(shè)計確保了在變速箱頻繁換擋及極限工況下，電機(jī)處齒輪的有效潤滑及冷卻。4.該閥體結(jié)構(gòu)緊湊，解決了變速箱處位置及空間狹小不易裝配的問題。附圖說明圖1為本實(shí)用新型的流量閥一種具體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型的活塞一種具體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型的原理結(jié)構(gòu)框圖。附圖標(biāo)記說明：1－端蓋；2－外殼體；3－活塞；4－閥芯；5－彈簧；6－O型圈；7－彈簧用凸臺；8－閥芯腔；9－旁通孔；10－主流量孔。具體實(shí)施方式下面結(jié)合實(shí)施例，進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。參見圖1可知，本實(shí)用新型流量閥由端蓋1、外殼體2、活塞3、閥芯4、彈簧5、O型圈6組成。閥芯4通過過盈配合裝配固定于端蓋1的內(nèi)腔中，彈簧5的一端與端蓋1內(nèi)腔結(jié)合，另一端與活塞3凸臺處配合。端蓋1與外殼體2通過內(nèi)、外表面的螺紋配合。O型圈6起密封作用，防止工作過程中潤滑油泄露。圖2可知，本實(shí)用新型的活塞3為中空的圓柱體結(jié)構(gòu)，由主流量孔10、旁通孔9、閥芯腔8、彈簧用凸臺7組成。其中主流量孔10與閥芯4配合，起到主油路通、斷的作用。旁通孔9位常開孔。彈簧用凸臺7起到裝配固定彈簧5的作用。裝配情況下彈簧5因活塞3及端蓋1的相對位置關(guān)系處于壓縮狀態(tài)，活塞3因彈簧5預(yù)緊力處于圖示最左端位置。活塞3中主流量孔10及閥芯4處于開啟狀態(tài)，中間形成環(huán)形間隙已便于潤滑油通過。在變速箱正常工作情況下，潤滑油從左端進(jìn)油口進(jìn)入，通過主流量孔10及旁通孔9，經(jīng)右側(cè)出油口流出。當(dāng)油泵流量增大時，流進(jìn)該閥體的潤滑油流量加大，作用于活塞3斷面的壓力也增加。油壓小于彈簧5預(yù)緊力時，活塞3不運(yùn)動，主流量孔10及閥芯4繼續(xù)開啟，潤滑油通過環(huán)形間隙及旁通閥流出。當(dāng)流量繼續(xù)增大，作用于活塞3斷面的油壓作用力大于彈簧5的預(yù)緊力時，活塞3向右移動，主流量孔10及閥芯4間間隙變小，但仍有潤滑油通過環(huán)形間隙流出。當(dāng)流量足夠大時或油泵處于極限狀態(tài)，活塞3繼續(xù)右行，主流量孔10及閥芯4關(guān)閉。主流量通道關(guān)閉，僅小流量潤滑油通過旁通孔9流出繼續(xù)潤滑冷卻作用圖3可知，在未加入流量閥的方案原理為潤滑油從油底殼經(jīng)油泵加壓后，通過齒輪箱潤滑回路、電機(jī)潤滑回路到達(dá)齒輪箱及電機(jī)中，潤滑相應(yīng)的齒輪及軸承。油泵的出油量越大，齒輪箱潤滑回路及電機(jī)潤滑回路中的流量也越大。且齒輪箱潤滑回路和電機(jī)潤滑回路的流量比例是恒定的，主要取決于兩端回路的長度及回路的內(nèi)徑。例如：原始設(shè)計時兩段回路的內(nèi)徑及長度設(shè)定，當(dāng)油泵出油量為1L/min時，齒輪箱潤滑回路的流量為0.2L/min,電機(jī)潤滑回路的流量為0.8L/min.當(dāng)油泵出油量增加到5L/min時，齒輪箱潤滑回路的流量為1L/min,電機(jī)潤滑回路的流量為4L/min.以此類推。齒輪箱潤滑回路和電機(jī)潤滑回路的流量比例是恒定的。這就造成了在有的情況下齒輪箱潤滑回路的流量超出了電機(jī)內(nèi)齒輪正常潤滑及冷卻所需的潤滑油量，但電機(jī)潤滑回路的流量就低于齒輪箱內(nèi)齒輪正常潤滑及冷卻所需的潤滑油量，造成了齒輪箱內(nèi)齒輪過早損壞。加入了流量閥的方案原理為流量閥機(jī)械式常開流量熔斷閥。裝在潤滑回路中，兩端通過螺紋與回路管接頭連接。當(dāng)油泵出油量較小時，流量閥處于開啟狀態(tài)，潤滑油從油底殼經(jīng)油泵加壓后，通過齒輪箱潤滑回路、電機(jī)潤滑回路到達(dá)齒輪箱及電機(jī)中，潤滑相應(yīng)的齒輪及軸承。如當(dāng)油泵出油量為1L/min時，齒輪箱潤滑回路的流量為0.2L/min,電機(jī)潤滑回路的流量為0.8L/min.當(dāng)油泵出油量增加，通過電機(jī)潤滑回路的油量即將達(dá)到限值(即作用于活塞3的作用力等于彈簧5的預(yù)緊力)，流量閥主油路為關(guān)閉前的流量為：當(dāng)油泵出油量為7.5L/min時，齒輪箱潤滑回路的流量為1.5L/min,電機(jī)潤滑回路的流量為6L/min.當(dāng)油泵出油量繼續(xù)增加，通過電機(jī)潤滑回路的油量達(dá)到限值(即作用于活塞3的作用力大于彈簧5的預(yù)緊力)，流量閥的主油路關(guān)閉，潤滑油僅能通過旁通油路進(jìn)入到電機(jī)中，旁通油路的額定流量為1L/min。此時整個系統(tǒng)流量為：1).油泵出油量為8L/min時，齒輪箱潤滑回路的流量為1L/min,電機(jī)潤滑回路的流量為7L/min.2).油泵出油量為10L/min時，齒輪箱潤滑回路的流量為1L/min,電機(jī)潤滑回路的流量為9L/min.3).油泵出油量為12L/min時，齒輪箱潤滑回路的流量為1L/min,電機(jī)潤滑回路的流量為11L/min.這樣可保證在油泵額定流量一定的情況下，齒輪箱潤滑回路的流量始終保持在合理的流量范圍內(nèi)，同時保證電機(jī)潤滑回路的流量盡可能的大，確保變速箱極限工況下齒輪箱內(nèi)齒輪正常潤滑及冷卻，避免齒輪箱內(nèi)齒輪過早損壞。由于以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)不限于此，任何本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員所能想到本技術(shù)方案技術(shù)特征的等同的變化或替代，都涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。