本實(shí)用新型涉及自行車零部件領(lǐng)域，尤其涉及一種快拆組件的內(nèi)芯。

背景技術(shù)：

快拆組件是一種自行車上特有的緊固零件。它是一根四五毫米粗的金屬桿(我們把它叫做快拆桿)，一頭加工有螺紋，還有一個(gè)專門與之配套的螺母，另一頭則安裝著一個(gè)小手柄?？梢允褂每觳鸬能囕S是空心的，快拆的金屬桿就從這車軸中間穿過。市面上的同類產(chǎn)品多采用塑料壓鑄而成，容易開裂，力學(xué)性能較差。

現(xiàn)有技術(shù)中，如專利號(hào)為201420196295.X，申請(qǐng)日為2014.04.22《快拆桿體》，該實(shí)用新型的快拆桿體能應(yīng)用成為電路板卡、機(jī)殼、機(jī)架、抽屜、門窗等物品的連扣及頂出組件，使電路板卡、機(jī)殼、機(jī)架、抽屜、門窗能夠反復(fù)組扣與分離。但是該實(shí)用新型的內(nèi)芯結(jié)構(gòu)復(fù)雜，強(qiáng)度較差，易磨損，使用壽命短，有待進(jìn)一步改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種配合緊密，力學(xué)性能突出、加工方便的快拆組件的內(nèi)芯。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：一種快拆組件的內(nèi)芯，包括拉桿段、滑動(dòng)段、細(xì)桿段、連桿段、退刀段和螺紋段，其特征在于：所述拉桿段的下方連接有滑動(dòng)段，所述滑動(dòng)段的下方連接有細(xì)桿段，所述滑動(dòng)段與細(xì)桿段的連接處設(shè)置有倒角段，所述細(xì)桿段的下方連接有連桿段，所述連桿段的下方連接有退刀段，所述退刀段的下方連接有螺紋段，所述螺紋段上設(shè)置有螺紋。

進(jìn)一步地，所述拉桿段的直徑大于滑動(dòng)段的直徑。

進(jìn)一步地，所述滑動(dòng)段的直徑大于細(xì)桿段的直徑。

進(jìn)一步地，所述連桿段的直徑大于細(xì)桿段的直徑。

進(jìn)一步地，所述連桿段的直徑大于退刀段的直徑。

進(jìn)一步地，所述螺紋段的頂徑與退刀段的直徑相同。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：本實(shí)用新型通過一體化壓鑄而成，與快拆組件的其他零件配合度好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔實(shí)用，使得快拆組件的拆解效率大大提升，材質(zhì)使用了鋁合金，整體力學(xué)性能更好，不易磨損，使用壽命長(zhǎng)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的截面圖；

具體實(shí)施方式

如圖1所示，一種快拆組件的內(nèi)芯，包括拉桿段1、滑動(dòng)段2、細(xì)桿段3、連桿段4、退刀段5和螺紋段6；拉桿段1的下方連接有滑動(dòng)段2，拉桿段1的直徑大于滑動(dòng)段2的直徑；滑動(dòng)段2的下方連接有細(xì)桿段3，滑動(dòng)段2與細(xì)桿段3的連接處設(shè)置有倒角段21，滑動(dòng)段2的直徑大于細(xì)桿段3的直徑；細(xì)桿段3的下方連接有連桿段4，連桿段4的直徑大于細(xì)桿段3的直徑；連桿段4的下方連接有退刀段5，連桿段4的直徑大于退刀段5的直徑；退刀段5的下方連接有螺紋段6，螺紋段6的頂徑與退刀段5的直徑相同，螺紋段6上設(shè)置有螺紋61。

本實(shí)用新型通過一體化壓鑄而成，與快拆組件的其他零件配合度好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔實(shí)用，使得快拆組件的拆解效率大大提升，材質(zhì)使用了鋁合金，整體力學(xué)性能更好，不易磨損，使用壽命長(zhǎng)。

最后應(yīng)說明的是：以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行同等替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神與范圍。