本實用新型涉及一種加熱管，具體涉及一種柴油汽車內(nèi)需要加熱的管路。

背景技術：

柴油汽車內(nèi)需要加熱的管路有油管和尿素管。現(xiàn)今加熱尿素管多采用管內(nèi)加熱絲形式加熱和管壁纏繞加熱絲加熱。管內(nèi)加熱絲加熱：容易影響尿素液的流動性，并且容易導致管內(nèi)出現(xiàn)結晶體堵塞管道，長時間使用還容易腐蝕加熱絲，導致漏電。管壁纏繞加熱絲加熱：只能局部加熱，影響加熱效果，而且長時間在車上顛簸容易使加熱絲斷裂，導致管體不加熱，以上加熱方式因有加熱絲的存在，加熱產(chǎn)品形狀可塑性差。

技術實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術的不足，本實用新型的目的旨在提供一種新型柴油汽車加熱管，解決了現(xiàn)有加熱管加熱效果不佳的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種新型柴油汽車加熱管，包括尿素專用管或油管內(nèi)管，尿素專用管或油管內(nèi)管外層的石墨基高分子電熱材料加熱層，石墨基高分子電熱材料加熱層一端兩側分別連接電極線，石墨基高分子電熱材料加熱層外層的保溫層，保溫層外層的絕緣層。

進一步地，所述保溫層為純棉編織網(wǎng)，所述絕緣層為B級絕緣材料；

進一步地，所述石墨基高分子電熱材料包含以下重量份的組分，100份三元乙丙橡膠（EPDM），70份復合型石墨基導電材料，1份DCP，3份白炭黑，1份羥基硅油，2份MB和DNP防老劑，50份氯磺聚乙烯60%和氯化聚乙烯40%混合而成的阻燃劑；

進一步地，所述復合型石墨基導電材料由30%的鱗片石墨（w ( C) > 99%，粒徑小于 35 μm），30%的石墨纖維 （2500℃處理，w ( C) > 99.19 %），30%噴霧炭黑（w ( C) > 99.19 %，粒徑小于20 μm），10%的煅燒石油焦（w ( C) > 99.1 5% ，粒徑小于35 μm）均勻混合而成。將上述石墨基高分子電熱材料混煉制得的電熱材料體積電阻為25±3Ω·cm。上述百分數(shù)均為質(zhì)量份數(shù)。

本實用新型的有益效果在于：石墨基高分子電熱材料包覆在尿素專用管和油管內(nèi)管的外周，通電后對管路均勻加熱，其防火指數(shù)可達到B1級，用在24V柴油車的SCR后處理系統(tǒng)中，發(fā)熱功率可達到25W左右，管液溫度可達到55±10℃，管路可在-40～120℃的環(huán)境下正常工作，可滿足車輛運行要求。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例1的結構示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型作進一步闡述。

實施例1

如圖1所示，一種新型柴油汽車加熱管，包括尿素專用管或油管內(nèi)管（1），尿素專用管或油管內(nèi)管外層的石墨基高分子電熱材料加熱層（2），石墨基高分子電熱材料加熱層（2）一端兩側分別連接兩根電極線（3），石墨基高分子電熱材料加熱層外層的保溫層（4），保溫層外層的絕緣層（5）。

進一步地，所述保溫層為純棉編織網(wǎng)，所述絕緣層為B級絕緣材料。

進一步地，所述石墨基高分子材料包含以下重量份的組分，100份三元乙丙橡膠（EPDM），70份復合型石墨基導電材料，1份DCP，3份白炭黑，1份羥基硅油，2份MB和DNP防老劑和50份氯磺聚乙烯60%和氯化聚乙烯40%混合而成的阻燃劑。

進一步地，所述復合型石墨基導電材料由30%的鱗片石墨（w ( C) > 99%，粒徑小于 35 μm），30%的石墨纖維 （2500℃處理，w ( C) > 99.19 %），30%噴霧炭黑（w ( C) > 99.19 %，粒徑小于20 μm），10%的煅燒石油焦（w ( C) > 99.1 5 % ，粒徑小于35 μm）均勻混合而成。

上述份數(shù)均為質(zhì)量百分數(shù)。

制備過程：將所述石墨基高分子材料進行混煉，形成混煉膠；將尿素專用管或油管（1）作為內(nèi)芯，將電源導線（3）固定，通過壓出機將混煉膠壓到（1）內(nèi)芯上，形成石墨基高分子電熱材料加熱層（2），制成復合坯管；將復合坯管放入硫化罐內(nèi)進行二段硫化。將硫化后的復合坯管進行保溫層（4）編制及絕緣層（5）套裝。