本發(fā)明涉及一種電磁閥，特別是一種CDC減振器系統(tǒng)用先導式流量比例電磁閥。

背景技術：

隨著科學技術的不斷發(fā)展，只能手動選擇工作模式的可變阻尼控制系統(tǒng)已經(jīng)基本被淘汰，僅出現(xiàn)在一些性能車型或者超跑上。目前豪華車上搭載的基本都是可自動調(diào)節(jié)阻尼變化的減震器?，F(xiàn)階段，自動調(diào)節(jié)可變阻尼減震器的改善發(fā)展主要有兩個方面：(1)改善減震器結構；(2)改善減震器油液。比較主流的改善方式為改善減震器結構，這類減震器是通過在活塞或減震器內(nèi)外腔室間增加電磁閥來改變減震器動作時流體流動阻力，進而使減震器消耗的振動能量增加或減少，使其阻尼特性發(fā)生變化，因此電磁閥對減震器控制起著關鍵性作用，直接影響車輛在各種復雜路況時行駛舒適性。本發(fā)明所涉及的先導式流量比例電磁閥就是連接減震器內(nèi)外腔室的電磁閥，通過先導式流量比例電磁閥改變兩個腔室間連通部分的截面積，在流量一定時，截面積的大小與流體的阻力成反比，這樣就改變了油液在腔室間往復的阻力，從而實現(xiàn)對減震器阻尼的改變。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于，提供一種CDC減振器系統(tǒng)用先導式流量比例電磁閥。本發(fā)明具有結構緊湊、可實現(xiàn)阻尼連續(xù)調(diào)節(jié)、可靠性高等優(yōu)點。

本發(fā)明的技術方案：一種CDC減振器系統(tǒng)用先導式流量比例電磁閥，包括先導閥，先導閥與主閥連接，先導閥包括先導閥芯，先導閥 芯從上至下依次套有調(diào)整螺釘、先導彈簧、銜鐵、隔磁墊、先導閥體、閥芯彈簧；調(diào)整螺釘上端設有鎖緊螺母，鎖緊螺母與調(diào)整螺釘之間設有凹槽，先導彈簧外部設有彈簧導向套，彈簧導向套與調(diào)整螺釘之間設有第三密封圈，先導閥體外側(cè)上下分別設有第二密封圈、第一密封圈，先導閥體上端連接有線圈罩，線圈組件設在先導閥體與線圈罩之間且套在銜鐵與調(diào)整螺釘上，線圈罩與調(diào)整螺釘之間設有第四密封圈，閥芯彈簧另一端與閥芯彈簧座連接。

前述的CDC減振器系統(tǒng)用先導式流量比例電磁閥，所述調(diào)整螺釘為特種細牙螺紋TM15×0.5-6g。

前述的CDC減振器系統(tǒng)用先導式流量比例電磁閥，所述第三密封圈為10.5×1.5密封圈，所述第二密封圈為41×1.9密封圈，所述第四密封圈為17.5×1.5密封圈，所述第一密封圈為11.6×1.6密封圈。

前述的CDC減振器系統(tǒng)用先導式流量比例電磁閥，所述主閥包括主閥門，主閥門與平頭鉚釘連接，平頭鉚釘上套有彈性膜片，彈性膜片下端連接有主閥體，主閥體側(cè)面設有主閥殼體，主閥殼體通過主閥彈簧調(diào)整墊與主閥彈簧連接，主閥體外側(cè)設有第五密封圈，主閥彈簧下端通過依次設有彈簧墊、先導腔密封墊與主閥門連接；主閥殼體上端設有內(nèi)凹口，先導閥體通過插人內(nèi)凹口與主閥連接，主閥體下端外側(cè)設有第六密封圈。

前述的CDC減振器系統(tǒng)用先導式流量比例電磁閥，所述第五密封圈為29.4×1.1密封圈，所述第六密封圈為12.6×2.0密封圈。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明通過電磁閥改變CDC減震器系統(tǒng)兩個腔室間連通部分的截面積，從而實現(xiàn)對減震器阻尼的改變，可實現(xiàn)阻尼連續(xù)調(diào)節(jié)。電磁閥閥體的結構緊湊、體積小巧，還具有方便安裝、可靠性高等優(yōu)點。在CDC減震器系統(tǒng)領域具備領先的技術水平，對開辟CDC減震器系統(tǒng)具有重要意義。且根據(jù)該CDC減震器系統(tǒng)發(fā)展方向及 先進性，其市場前景十分可觀、利潤空間大。

申請人對本產(chǎn)品進行了相關測試，如圖7所示，本發(fā)明中先導式流量比例電磁閥中，先導閥1在不同電流下，主閥2對應不同進口壓力時，其出口流量曲線。其中，五條曲線電流大小從下到上分別是0.5A、0.7A、1A、1.5A和2A。

從圖中可看出當先導閥1在1A時，主閥2需要進口壓力達到1.7MPa時才能打開，當先導閥1通1.5A電流時，主閥2只需要進口壓力達到1.3MPa就能打開。

由此可知，本發(fā)明的閥體特點如下：根據(jù)對進口壓力及出口流量的需求，可以通過對先導閥1通入不同的電流，實現(xiàn)主閥2應對不同進口壓力時的出口流量，從而實現(xiàn)減振器動作時的阻尼特性(實現(xiàn)對阻尼特性的改變)。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結構示意圖；

圖2是先導閥的結構示意圖；

圖3是主閥的結構示意圖；

圖4是彈性膜片的結構示意圖；

圖5是線圈組件的剖視圖；

圖6是線圈組件的俯視圖；

圖7是本電磁閥中先導閥在不同電流下，主閥對應不同進口壓力時，其出口流量曲線。

附圖中的標記為：1-先導閥、2-主閥、3-閥芯彈簧座、4-閥芯彈簧、5-第一密封圈、6-先導閥體、7-先導閥芯、8-第二密封圈、9-隔磁墊、10-銜鐵、11-先導彈簧、12-彈簧導向套、13-第三密封圈、14-調(diào)整螺釘、15-第四密封圈、16-線圈罩、17-鎖緊螺母、18-凹槽、19-線圈組件、20-內(nèi)凹口、21-主閥殼體、22-主閥彈簧調(diào)整墊、23- 主閥彈簧、24-主閥門、25-彈簧墊、26-第五密封圈、27-先導腔密封墊、28-平頭鉚釘、29-彈性墊調(diào)整墊、30-彈性墊分離墊、31-主閥彈性墊、32-主閥節(jié)流彈性墊、33-主閥限位彈性墊、34-主閥體、35-第六密封圈、36-線圈架、37-線圈、38-注塑料、39-插銷、40-彈性膜片。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步的說明，但并不作為對本發(fā)明限制的依據(jù)。

實施例。一種CDC減振器系統(tǒng)用先導式流量比例電磁閥，構成如圖1-4所示，包括先導閥1，先導閥1與主閥2連接，先導閥1包括先導閥芯7，先導閥芯7從上至下依次套有調(diào)整螺釘14、先導彈簧11、銜鐵10、隔磁墊9、先導閥體6、閥芯彈簧4，先導彈簧11、閥芯彈簧4的彈力主要與電磁力匹配，調(diào)整螺釘14的位置調(diào)節(jié)先導閥1的流特性，同時有效降低先導彈簧11、閥芯彈簧4零件加工精度；調(diào)整螺釘14上端設有鎖緊螺母17，鎖緊螺母17與調(diào)整螺釘14之間設有凹槽18，凹槽18用來灌入環(huán)氧樹脂和650聚?；旌衔?；先導彈簧11外部設有彈簧導向套12，彈簧導向套12與調(diào)整螺釘14之間設有第三密封圈13，先導閥體6外側(cè)上下分別設有第二密封圈8、第一密封圈5，確保安裝配合的密封性；先導閥體6上端連接有線圈罩16，線圈組件19設在先導閥體6與線圈罩16之間且套在銜鐵10與調(diào)整螺釘14上，線圈罩16與調(diào)整螺釘14之間設有第四密封圈15，使得線圈組件能夠固定在電磁閥中；閥芯彈簧4另一端與閥芯彈簧座3連接，起到固定閥芯彈簧4的作用。

所述調(diào)整螺釘14為特種細牙螺紋TM15×0.5-6g，有效提高流量特性調(diào)節(jié)精度。

所述第三密封圈13為10.5×1.5密封圈，所述第二密封圈8為 41×1.9密封圈，所述第一密封圈5為11.6×1.6密封圈，這三個是根據(jù)安裝密封要求進行設計，達到更好的電磁閥安裝配合的密封效果；所述第四密封圈15為17.5×1.5密封圈，是根據(jù)線圈組件19的晃動量進行選型設計，能夠有效防止線圈組件晃動。

所述主閥2包括主閥門24，主閥門24與平頭鉚釘28連接，平頭鉚釘28上套有彈性膜片40，彈性膜片40是由彈性墊調(diào)整墊29、彈性墊分離墊30、主閥彈性墊31、主閥節(jié)流彈性墊32、主閥限位彈性墊33從上至下疊加組成的，彈性膜片40通過形變吸收油液沖擊力，提高電磁閥穩(wěn)定性；同時彈性膜片40形變量可以根據(jù)CDC減震器工作缸的壓力增大而變大，使主閥2開度CDC減震器工作缸的壓力變化而變化，可以有效避免阻尼突變，提高車輛在復雜路況行駛時的舒適性；彈性膜片40下端連接有主閥體34，主閥體34側(cè)面設有主閥殼體21，主閥殼體21通過主閥彈簧調(diào)整墊22與主閥彈簧23連接，主閥體34外側(cè)設有第五密封圈26，實現(xiàn)電磁閥泄漏量的可調(diào)作用；主閥彈簧23下端通過依次設有彈簧墊25、先導腔密封墊27與主閥門24連接；主閥殼體21上端設有內(nèi)凹口20，先導閥體6通過插人內(nèi)凹口20與主閥2連接，主閥體34下端外側(cè)設有第六密封圈35，確保安裝配合的密封性。

所述第五密封圈26為29.4×1.1密封圈，是根據(jù)主閥殼體21與主閥體34的靜密封要求進行選擇，使其能夠更好的實現(xiàn)電磁閥泄漏量的可調(diào)作用；所述第六密封圈35為12.6×2.0密封圈，是根據(jù)安裝密封要求進行設計，達到更好的電磁閥安裝配合的密封效果。工作原理：本發(fā)明所述的先導式流量比例電磁閥主要由先導閥1和主閥2二個功能塊組成，當進油口通入一定壓力的液壓油，液壓力不足以克服主閥彈簧23的彈力時，液壓油主要從先導閥出油口流出，回到CDC減振器儲油缸，通過控制先導閥1的電流，電磁閥流量隨電流 呈正比例特性，實現(xiàn)CDC減震器系統(tǒng)阻尼連續(xù)調(diào)節(jié)；當進油口通入較高壓力的液壓油，液壓力足以克服主閥彈簧23的彈力時，絕大部分液壓油直接通過主閥出油口流出，回到CDC減振器儲油缸。