防振裝置的制作方法

文檔序號：11382828閱讀：214來源：國知局

相關申請的交叉引用

本申請要求享有于2016年2月29日提交的名稱為“防振裝置”的日本專利申請2016-036853的優(yōu)先權，該申請的全部內容通過引用并入本文中。

本發(fā)明涉及夾裝于構成振動傳遞系統(tǒng)的部件之間的防振裝置，且涉及主體橡膠彈性體相對于外側部件以非粘接的方式安裝的防振裝置。

背景技術：

以往，作為夾裝于構成振動傳遞系統(tǒng)的部件之間、且對這些振動傳遞系統(tǒng)的構成部件相互進行防振連結的防振支承體的一種，已知有防振裝置。如國際公開第2015/092731號(專利文獻1)公開的那樣，防振裝置具有利用主體橡膠彈性體將內側部件和外側部件彈性連結的構造，其中，所述內側部件安裝于構成振動傳遞系統(tǒng)的一方的部件，所述外側部件安裝于構成振動傳遞系統(tǒng)的另一方的部件。

然而，在專利文獻1所示的防振裝置中，外側部件的主體具有門形，該門形一體地具備：一對腿部，它們上下延伸；以及梁部，其將上述腿部的上端部相互連結，并且，一對腿部在門形部的兩側的開口部被相互連結，外側部件的主體的下部形成為筒狀。而且，在相對于外側部件的主體將主體橡膠彈性體等部件插入的狀態(tài)下，利用罩將外側部件的主體的下方開口覆蓋，由此將主體橡膠彈性體等部件裝配于外側部件。

然而，若如專利文獻1的防振裝置那樣外側部件主體形成為筒狀，則外側部件的重量有可能會變重。特別是在專利文獻1中，由于外側部件的主體形成為通過模塑成型而形成的厚壁部件，因此重量容易成為問題。進一步，由于外側部件的主體的下部形成為筒狀，從而還存在難以進行將主體橡膠彈性體等部件插入安裝于外側部件的主體時的作業(yè)這種不良情況。

進而，在將主體橡膠彈性體等部件插入于外側部件的主體的狀態(tài)下，使罩相對于外側部件的主體在與主體橡膠彈性體等的插入方向正交的方向上滑動而進行組裝，由此將主體橡膠彈性體等部件安裝于外側部件。因此，當相對于外側部件的主體對罩進行組裝時，主體橡膠彈性體等部件有可能從外側部件的主體脫落。

現(xiàn)有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：國際公開第2015/092731號

技術實現(xiàn)要素：

發(fā)明所要解決的問題

本發(fā)明是以上述情形為背景而完成的，其所解決的課題在于提供一種新型構造的防振裝置，在外側部件中能以輕量的構造而實現(xiàn)足夠的耐載荷性，同時還能實現(xiàn)主體橡膠彈性體等相對于外側部件的組裝作業(yè)性的提高。

用于解決問題的方法

以下，對為了解決這種課題而完成的本發(fā)明的方式進行記載。此外，以下記載的各方式中所采用的結構要素能夠盡可能地以任意組合而采用。

即，本發(fā)明的第一方式是一種防振裝置，其由主體橡膠彈性體將內側部件和外側部件相互彈性連結，其中，所述內側部件安裝于構成振動傳遞系統(tǒng)的一方的部件，所述外側部件安裝于構成振動傳遞系統(tǒng)的另一方的部件，并且，該外側部件相對于該主體橡膠彈性體以非粘接的方式安裝，所述防振裝置的特征在于，所述外側部件具備由模塑成型品構成的上方部件、以及由板材的沖壓加工品構成的下方部件，該上方部件具備門形部，該門形部由梁部將相互對置且上下延伸的一對腿部的上端部相互連結而成，并且，在該一對腿部的下端部一體形成有連結壁部，該連結壁部將該門形部的一方的開口覆蓋、且將該一對腿部相互連結，另一方面，該下方部件安裝為跨越該一對腿部的下端部，該下方部件具備與該上方部件的該梁部上下對置的底蓋部，并且，在該底蓋部一體形成有朝向上方突出的突出部，該下方部件的該突出部將該上方部件的該門形部的另一方的開口覆蓋、且與該上方部件的該連結壁部對置，在該上方部件的該梁部和該下方部件的該底蓋部的對置方向的中間配設有所述主體橡膠彈性體，該主體橡膠彈性體的下端部以非粘接的方式保持于由該一對腿部、該連結壁部以及該突出部包圍的區(qū)域。

根據(jù)形成為基于第一方式的這種構造的防振裝置，外側部件構成為包括模塑成型品的上方部件和沖壓加工品的下方部件，并且，下方部件具備將上方部件的門形部的另一方的開口覆蓋的突出部，外側部件中以非粘接的方式對主體橡膠彈性體的下端部進行保持的區(qū)域由上方部件的一對腿部及連結壁部、和下方部件的突出部包圍而形成。因此，與對主體橡膠彈性體進行保持的區(qū)域為遍及整周地由模塑成型品的上方部件包圍而形成的情況相比，該區(qū)域的壁部的周向上的一部分由作為輕量的沖壓品的下方部件形成，從而能夠實現(xiàn)外側部件的輕量化。

進一步，一對腿部的下端部由將門形部的一方的開口覆蓋的連結壁部相互連接，一對腿部在上端部和下端部的兩側相互連接，從而實現(xiàn)了上方部件的變形剛性的提高。這樣，由于能夠獲得上方部件的較大的變形剛性，因此能夠實現(xiàn)通過內側部件和上方部件的抵接而構成的止動件的耐載荷性的提高。

更進一步，由于上方部件形成為不僅在下側開口而且在門形部的另一方的開口側也開口的形狀，因此，能夠容易地將主體橡膠彈性體等的部件插入配設于由上方部件的一對腿部和連結壁部包圍的區(qū)域。進而，能夠從上方部件開口的下側以及門形部的另一方的開口側使下方部件接近上方部件而進行組裝，因此將主體橡膠彈性體配設于上方部件和下方部件之間的作業(yè)也變得容易。

對于本發(fā)明的第二方式而言，在第一方式所記載的防振裝置中，所述內側部件插通于所述門形部的一方的開口，通過該內側部件和所述連結壁部的抵接而構成彈起止動件。

根據(jù)第二方式，外側部件中與內側部件抵接而構成彈起止動件的部分(連結壁部)由容易獲得較大的變形剛性的模塑成型品的上方部件構成，從而容易獲得彈起止動件的較大的耐載荷性，實現(xiàn)了耐久性的提高。進一步，在比連結壁部靠上方的位置將內側部件插通于門形部的一方的開口，從而能夠簡單地獲得具有優(yōu)異的耐載荷性的彈起止動件。

對于本發(fā)明的第三方式而言，在第二方式所記載的防振裝置中，在與插通于所述門形部的一方的開口的所述內側部件對置的所述連結壁部的上端部，一體形成有在該門形部的開口方向上突出的抵接突部。

根據(jù)第三方式，通過將抵接突部設置于與內側部件上下對置的連結壁部的上端部，能夠以較大的面積獲得彈起止動件的抵接面，實現(xiàn)了作用于抵接面的壓力的降低。

對于本發(fā)明的第四方式而言，在第一～第三任一方式所記載的防振裝置中，在所述上方部件的上端部，一體形成有將所述門形部的另一方的開口覆蓋的限制壁部。

根據(jù)第四方式，通過設置將門形部的另一方的開口覆蓋的限制壁部，實現(xiàn)了上方部件的變形剛性的進一步的提高。進一步，內側部件和限制壁部在門形部的開口方向上相互抵接，由此構成對內側部件和外側部件的相對位移量進行限制的止動件。

對于本發(fā)明的第五方式而言，在第一～第四任一方式所記載的防振裝置中，在所述一對腿部的下端部設置有朝向所述一對腿部的對置方向內側突出的保持突部。

根據(jù)第五方式，通過在一對腿部設置保持突部，還能夠相互獨立地設定一對腿部的對置面之間的距離和主體橡膠彈性體在同方向上的尺寸。由此，能夠根據(jù)相對于振動傳遞系統(tǒng)的構成部件的安裝構造、通過一對腿部和內側部件的抵接而構成的止動件的特性以及間隙等而設定一對腿部的對置面之間的距離，且能夠根據(jù)要求性能而高水平地設定主體橡膠彈性體的彈性特性。

對于本發(fā)明的第六方式而言，在第一～第五任一方式所記載的防振裝置中，所述突出部設置于所述底蓋部的端部，并且，在該底蓋部的該突出部的相反側的端部一體形成有安裝部，該安裝部安裝于構成所述振動傳遞系統(tǒng)的另一方的部件。

根據(jù)第六方式，通過將突出部設置于底蓋部的端部，能夠較大地獲得外側部件的主體橡膠彈性體的配設區(qū)域。另外，由于在門形部的一方的開口側將主體橡膠彈性體的下端部覆蓋的部分由上方部件的連結壁部構成，因此，底蓋部的設置有突出部的端部的相反側的端部不會為了對主體橡膠彈性體進行保持而限制形狀，能夠設置具備相對于振動傳遞系統(tǒng)的構成部件的安裝構造的安裝部。

對于本發(fā)明的第七方式而言，在第一～第六任一方式所記載的防振裝置中，在所述內側部件形成有朝向下方開口的安裝凹部，相對于該安裝凹部在上下方向上將所述主體橡膠彈性體的上端部插入，由此以非粘接的方式將該內側部件安裝于該本體橡膠彈性體。

根據(jù)第七方式，通過相對于在內側部件形成的安裝凹部將主體橡膠彈性體的上端部插入，能夠相對于主體橡膠彈性體以非粘接的方式容易地對內側部件進行安裝。進一步，在內側部件插通于門形部的開口的構造的情況下，相對于插通于門形部的開口的內側部件，需要使從門形部的下方插入的主體橡膠彈性體的位置對準而將主體橡膠彈性體的上端部插入于內側部件的安裝凹部，但在對下方部件進行組裝之前的上方部件中，除了門形部的下方以外，另一方的開口也敞開，因此，能夠容易地進行使主體橡膠彈性體和內側部件的相對位置對準的作業(yè)。

發(fā)明效果

根據(jù)本發(fā)明，外側部件構成為包括由模塑成型品構成的上方部件、以及由沖壓加工品構成的下方部件，并且，將主體橡膠彈性體的下端部包圍而對其進行保持的部分由上方部件的一對腿部及連結壁部、和下方部件的突出部構成。因此，與外側部件中將主體橡膠彈性體包圍而對其進行保持的部分遍及整周地由上方部件構成的情況相比，實現(xiàn)了外側部件的輕量化。進一步，通過在上方部件中利用連結壁部將一對腿部的下端部相互連結，充分確保了上方部件的變形剛性，還實現(xiàn)了例如通過內側部件和上方部件的抵接而構成的止動件的耐載荷性能的提高等。更進一步，上方部件具有在下方部件的組裝之前不僅向下側敞開還向門形部的另一方的開口側敞開的形狀，因此，能夠容易地將主體橡膠彈性體等部件向由上方部件的一對腿部和連結壁部包圍的區(qū)域配設。

附圖說明

圖1是示出作為本發(fā)明的第一實施方式的發(fā)動機支架的立體圖。

圖2是以其他角度示出圖1的發(fā)動機支架的立體圖。

圖3是以另一其他角度示出圖1的發(fā)動機支架的立體圖。

圖4是圖1所示的發(fā)動機支架的俯視圖。

圖5是圖1所示的發(fā)動機支架的主視圖。

圖6是圖1所示的發(fā)動機支架的右視圖。

圖7是圖6的vii-vii剖視圖。

圖8是圖7的viii-viii剖視圖。

圖9是圖1所示的發(fā)動機支架的分解立體圖。

圖10是構成圖1所示的發(fā)動機支架的內側部件的立體圖。

圖11是圖10所示的內側部件的俯視圖。

圖12是圖10所示的內側部件的仰視圖。

圖13是構成圖1所示的發(fā)動機支架的上方部件的立體圖。

圖14是以其他角度示出圖13的上方部件的立體圖。

圖15是圖13所示的上方部件的主視圖。

圖16是圖13所示的上方部件的仰視圖。

圖17是圖15的xvii-xvii剖視圖。

圖18是構成圖1所示的發(fā)動機支架的下方部件的立體圖。

圖19是圖18所示的下方部件的俯視圖。

圖20是圖18所示的下方部件的主視圖。

具體實施方式

以下，參照附圖對本發(fā)明的實施方式進行說明。

圖1～圖8中作為形成為基于本發(fā)明的構造的防振裝置的第一實施方式而示出了汽車用的發(fā)動機支架10。還如圖9所示，發(fā)動機支架10具有利用主體橡膠彈性體16將內側部件12和外側部件14相互彈性連結的構造。在以下說明中，上下方向原則上是指圖5中的上下方向。進一步，只要未特殊說明，則前后方向是指圖6中的左右方向，左右方向是指圖5中的左右方向。

內側部件12是由鐵、鋁合金等金屬、纖維加強合成樹脂等形成的高剛性的部件，如圖10～12所示，整體形成為厚板狀，并且一體地具備：嵌合部18，其嵌合安裝于主體橡膠彈性體16；以及緊固連結部20，其安裝于后述的動力單元90。

內側部件12的嵌合部18形成為厚板狀，并且，如圖12所示，形成有朝向下方開口的安裝凹部22。安裝凹部22具有與后述的主體橡膠彈性體16的上端部對應的形狀。

進一步，在本實施方式中，相對于內側部件12的嵌合部18以非粘接的方式安裝有分體的緩沖橡膠24。如圖7～圖9所示，緩沖橡膠24的整體形成為朝向前方開口的近似矩形箱狀，具備向上方突出且前后延伸的多個突條26，并且具備分別朝向左右各側的外側突出的緩沖突部28、28。該緩沖突部28具有上下尺寸隨著朝向突出前端而逐漸減小的截面形狀，并且，在突出方向的基端部分形成有朝向上下兩側開口、且前后連續(xù)的槽，在局部具有上下寬度狹窄的縮頸部。進一步，在緩沖橡膠24的下壁部形成有插通孔30，該插通孔30以與內側部件12的安裝凹部22對應的截面形狀而上下貫通。而且，內側部件12的嵌合部18相對于緩沖橡膠24從前側的開口插入，由此使得緩沖橡膠24外嵌裝配于嵌合部18，嵌合部18的表面除了安裝凹部22的開口部分以外大致遍及整體地由緩沖橡膠24覆蓋。此外，嵌合部18的安裝凹部22從緩沖橡膠24的插通孔30通過并朝向下方開口。

內側部件12的緊固連結部20在嵌合部18的前方一體形成，比嵌合部18更向左右兩側擴展，并且在前端部以及左右兩端部分別形成有上下貫通的螺栓孔32。

如圖1～圖9所示，外側部件14具有上方部件34以及下方部件36。上方部件34是由鐵、鋁合金等金屬、聚酰胺中混合有玻璃纖維的纖維加強合成樹脂等形成的高剛性的部件，形成為通過壓鑄等模塑成型而形成的厚壁的模塑成型品。

另外，如圖13～16所示，上方部件34具備門形部38。該門形部38構成為包括：一對腿部40、40，它們上下延伸；以及梁部42，其將上述腿部40、40的上端部相互連結。

門形部38的腿部40形成為在前后方向上具有規(guī)定寬度、且上下延伸的厚壁的近似板狀，一對腿部40、40在左右方向上以相互隔開規(guī)定距離的方式對置配置。進一步，腿部40在下端部一體地具備向左右外側突出的上方緊固連結片44，在上方緊固連結片44形成有：預緊固連結突起46(參照圖15、16)，其朝向下方突出；以及螺栓孔48，其上下貫通。

進一步，在一對腿部40、40分別一體形成有朝向對置方向的內側突出的保持突部50。保持突部50在腿部40的下部遍及腿部40的前后方向的大致全長地連續(xù)設置，并且作為突出前端面的左右內表面形成為與保持突部50、50的對置方向大致正交且在前后及上下方向上擴展的平面。此外，在本實施方式中，相對于連續(xù)設置的上方緊固連結片44和保持突部50形成有在下表面開口的缺口凹部52，保持突部50因缺口凹部52而形成為向左右內側突出、且從突出前端向下方伸出的形狀。

門形部38的梁部42形成為在前后方向上具有規(guī)定寬度且左右延伸的厚壁的近似板狀，在一對腿部40、40的上端部一體形成，上述一對腿部40、40的上端部由梁部42相互連結。此外，如圖13、14、17等所示，在一對腿部40、40和梁部42設置有加強壁體54，該加強壁體54在前后兩端部和前后中間的局部向外側突出，從而實現(xiàn)了上述一對腿部40、40和梁部42的變形剛性的提高。

另外，如圖13、15～17等所示，上方部件34具備與門形部38一體的連結壁部56。連結壁部56形成為在上下方向上具有規(guī)定寬度且左右延伸的厚板狀，左右兩端部與一對腿部40、40的下端部的前表面連接，并且門形部38的前方開口(一側的開口)的下部被連結壁部56覆蓋。進一步，連結壁部56的上下寬度比門形部38的前方開口的上下高度小，連結壁部56位于相對于梁部42向下方離開的位置，在上述連結壁部56與梁部42之間形成有窗部58。

進一步，在連結壁部56的上端部一體形成有抵接突部60。抵接突部60從連結壁部56的左右中央部分向前方突出，抵接突部60的上表面和連結壁部56的上表面大致在同一平面上擴展。在本實施方式中，形成有將抵接突部60的下表面和連結壁部56的外表面連接的加強肋62，從而抵接突部60的變形剛性得到提高。

另外，在一對腿部40、40的上端部以及梁部42一體形成有限制壁部64。限制壁部64設置為將門形部38的后方開口(另一側的開口)的上部覆蓋，左右端部與一對腿部40、40一體地連接，并且上端部與梁部42一體地連接。此外，限制壁部64的上下尺寸比門形部38的后方開口的上下尺寸小，限制壁部64未到達一對腿部40、40的下端地設置于上部，在后述的上方部件34和下方部件36的預固定狀態(tài)下，上方部件34的限制壁部64相對于下方部件36的突出部77(后述)向上方離開。

另一方面，如圖18～20所示，外側部件14的下方部件36形成為通過對鐵、鋁合金等金屬制的板材進行沖壓加工而形成的沖壓加工品，與上方部件34相比更薄且更輕。

另外，下方部件36配設為跨越上方部件34的一對腿部40、40的下端部，一體地具備：底蓋部66，其與上方部件34的梁部42上下對置；以及下方緊固連結片68、68，它們向底蓋部66的左右兩側的外側突出。底蓋部66形成為大致平板形狀，如圖7、圖8所示，與后述的主體橡膠彈性體16的下表面重疊。如圖18～20所示，下方緊固連結片68形成為大致平板形狀，并形成有上下貫通的預緊固連結孔70、以及上下貫通的螺栓孔72。本實施方式的下方緊固連結片68的前端部朝向下方彎曲，從而實現(xiàn)了變形剛性的提高。

進一步，在底蓋部66一體形成有安裝部74。本實施方式的安裝部74形成為從底蓋部66的前端部向下方伸出，在左右兩端部分別形成有前后貫通的螺栓孔76。此外，將安裝部74的上下方向中間部分折彎成階梯狀，從而實現(xiàn)了彎曲變形剛性的提高。

更進一步，在底蓋部66一體形成有突出部77。突出部77通過沖壓加工而以從底蓋部66的后端部朝向上方突出的方式一體形成。另外，如圖8等所示，使得突出部77的上部在厚度方向上彎曲，使突出部77的突出前端面朝向后方，并且突出部77的前端邊緣78位于比突出部77的基端部的前表面靠后方的位置。在本實施方式中，如圖19所示，在底蓋部66的后端部形成有左右的切口79、79，在上述切口79、79的左右方向的中間形成有突出部77，突出部77的左右端從底蓋部66離開。

而且，以上下重疊的方式對上方部件34和下方部件36相互進行定位，由此構成外側部件14。即，下方部件36的下方緊固連結片68、68從下方與上方部件34的腿部40、40重疊，在上方緊固連結片44、44突出設置的預緊固連結突起46、46嵌入于在下方緊固連結片68、68形成的預緊固連結孔70、70，從而對上方部件34和下方部件36以相互被定位的狀態(tài)進行預固定。由此，下方部件36以將上方部件34的門形部38的下方覆蓋的方式跨越配設于一對腿部40、40，下方部件36的底蓋部66配置為與上方部件34的梁部42上下對置。

此處，從底蓋部66向上方突出的下方部件36的突出部77配設為向上方部材34的門形部38的后方開口內突出、且將門形部38的后方開口(另一側的開口)的下部覆蓋，并配置為與上方部件34的連結壁部56前后對置。由此，在上方部件34的梁部42和下方部件36的底蓋部66的上下對置方向的中間形成有嵌合裝配區(qū)域80，該嵌合裝配區(qū)域80由上方部件34的連結壁部56以及一對腿部40、40的保持突部50、50、和下方部件36的突出部77大致遍及整周地包圍。本實施方式的嵌合裝配區(qū)域80形成為與后述的主體橡膠彈性體16的下端部對應的、在上下方向上觀察時的大致四邊形的空間，但嵌合裝配區(qū)域80的形狀、大小能夠根據(jù)主體橡膠彈性體16的下端部的形狀而適當?shù)刈兏?/p>

此外，對上方部件34和下方部件36的預固定構造沒有特別限定，例如還可以對上方部件34的上方緊固連結片44形成與下方緊固連結片68的預緊固連結孔70對應的預緊固連結孔，并利用將這些緊固連結孔插通的預緊固連結用的螺栓進行預固定。進一步，例如還可以使預緊固連結突起46的直徑小于預緊固連結孔70的直徑，通過斂縫等使插通于預緊固連結孔70的預緊固連結突起46的前端實現(xiàn)大直徑化并卡止于預緊固連結孔70的開口周緣部而進行預固定。更進一步，還可以在下方部材36的下方緊固連結片68形成朝向上方突出的預緊固連結突起，并且在上方部材34的上方緊固連結片44形成朝向下方開口的預緊固連結孔，將下方部件36的預緊固連結突起壓入或者插入卡止于上方部件34的預緊固連結孔，由此對上方部件34和下方部件36進行預固定。但是，預固定構造并不一定限定于在上方部件34的上方緊固連結片44和下方部件36的下方緊固連結片68設置，還可以設置于其他部位。另外，在本實施方式中，通過外側部件14向車輛車身92(后述)的裝配而對上方部件34和下方部件36進行正式固定，但也可以在裝配于車輛之前的單體狀態(tài)下對上方部件34和下方部件36進行正式固定。

如圖7、圖8所示，主體橡膠彈性體16的上下中間部分具有隨著朝向上方而橫截面逐漸減小的近似矩形錐臺形狀，上端部被設為以大致恒定的外形而上下延伸的內側嵌合裝配部82，并且下端部被設為以比內側嵌合裝配部82大的大致恒定的外形而上下延伸的外側嵌合裝配部84。進一步，在主體橡膠彈性體16的中間部分，貫通形成有前后貫通的多個彈性調節(jié)孔86，主體橡膠彈性體16的上下、左右、前后的各方向上的彈性特性由彈性調節(jié)孔86調節(jié)。本實施方式的彈性調節(jié)孔86前后貫通，但主體橡膠彈性體16的彈性特性的調節(jié)構造并不一定限定于貫通孔，也可以通過在前后任一側的面開口的凹部而對彈性特性進行調節(jié)。更進一步，在主體橡膠彈性體16的外側嵌合裝配部84形成有排氣槽88。排氣槽88是在外側嵌合裝配部84的前后端面以及下表面連續(xù)地開口的槽，兩端與一個彈性調節(jié)孔86連接。

以非粘接的方式將內側部件12和外側部件14安裝于該主體橡膠彈性體16，上述內側部件12和外側部件14由主體橡膠彈性體16相互彈性連結。

即，相對于在內側部件12形成的安裝凹部22從下方將構成主體橡膠彈性體16的上端部的內側嵌合裝配部82插入，從而以非粘接的方式將內側部件12安裝于主體橡膠彈性體16的上端部。在本實施方式中，使得安裝凹部22在前后以及左右方向上比主體橡膠彈性體16的內側嵌合裝配部82小，以非粘接的方式使內側部件12嵌合裝配于主體橡膠彈性體16的內側嵌合裝配部82，但內側部件12也可以粘接于主體橡膠彈性體16。

另一方面，外側部件14的上方部件34安裝于構成主體橡膠彈性體16的下端部的外側嵌合裝配部84。即，從下方將主體橡膠彈性體16插入于上方部件34的一對腿部40、40的對置面之間，使外側嵌合裝配部84嵌入于在一對腿部40、40設置的保持突部50、50之間，并且使得內側嵌合裝配部82位于比保持突部50、50、連結壁部56靠上方的位置。

進一步，相對于上方部件34對下方部件36進行預固定，由此將外側部件14安裝于主體橡膠彈性體16。即，相對于上方部件34對下方部件36進行預固定，從而使得主體橡膠彈性體16的外側嵌合裝配部84的下表面被下方部件36的底蓋部66覆蓋，并且使得外側嵌合裝配部84的后表面被下方部件36的突出部77覆蓋。由此，將主體橡膠彈性體16配設于上方部件34的梁部42與下方部件36的底蓋部66的上下對置方向的中間，利用底蓋部66防止主體橡膠彈性體16從上方部件34向下方脫離，并且以非粘接的方式將主體橡膠彈性體16的外側嵌合裝配部84保持于由上方部件34的一對腿部40、40以及連結壁部56和下方部件36的突出部77包圍的嵌合裝配區(qū)域80。

在本實施方式中，如圖8所示，下方部件36的突出部77的突出前端部分以隨著趨向突出前端側而從主體橡膠彈性體16離開的方式向后方彎曲，突出部77的前端邊緣78難以與主體橡膠彈性體16接觸。由此，能夠防止因突出部77的前端邊緣78的接觸而在主體橡膠彈性體16產(chǎn)生龜裂等，從而實現(xiàn)了耐久性以及可靠性的提高。

另外，在主體橡膠彈性體16的上端部安裝的內側部件12插通于構成門形部38的前方開口的窗部58，并比門形部38更向前方突出。由此，內側部件12的緊固連結部20配置為相對于門形部38向前方離開，并且內側部件12的嵌合部18在上方相對于外側部件14的連結壁部56對置配置。

在形成為基于本實施方式的這種構造的發(fā)動機支架10中，在外側部件14中將主體橡膠彈性體16的外側嵌合裝配部84包圍而對其進行保持的部分構成為包括由模塑成型品構成的上方部件34的一對腿部40、40和連結壁部56、以及由沖壓加工品構成的下方部件36的突出部77。由此，與在外側部件14將主體橡膠彈性體16的外側嵌合裝配部84包圍而對其進行保持的部分遍及整周地由模塑成型的上方部件構成的構造相比，實現(xiàn)了外側部件14的輕量化。

進而，在外側部件14的上方部件34中，一對腿部40、40的下端部由連結壁部56連接，因此包括一對腿部40、40的門形部38由連結壁部56加強而充分確保了門形部38的變形剛性。因此，能夠通過與內側部件12的抵接而充分獲得構成后述的止動件的上方部件34的耐載荷性，從而實現(xiàn)了耐久性的提高、穩(wěn)定的止動作用的發(fā)揮等。

另外，在外側部件14將主體橡膠彈性體16的外側嵌合裝配部84包圍而對其進行保持的部分由下方部件36的突出部77構成周向上的一部分，因此當相對于對下方部材36進行預固定之前的上方部件34而安裝主體橡膠彈性體16時，上方部件34的主體橡膠彈性體16的配設區(qū)域不僅向下方敞開，還向后方敞開。因此，容易將主體橡膠彈性體16向上方部件34的主體橡膠彈性體16的配設區(qū)域插入，并且配設區(qū)域內的主體橡膠彈性體16的位置的調節(jié)作業(yè)等也變得容易。

特別是在本實施方式中，通過使主體橡膠彈性體16的上端部(內側嵌合裝配部82)嵌入于內側部件12的安裝凹部22而將內側部件12安裝于主體橡膠彈性體16，因此，針對相對于上方部件34的窗部58從前方插通的內側部材12的安裝凹部22，需要使從上方部件34的下方插入的主體橡膠彈性體16的位置對準。此處，將主體橡膠彈性體16的下端部(外側嵌合裝配部84)包圍而對其進行保持的上方部件34的下端部不僅向下方敞開，還向后方敞開，因此主體橡膠彈性體16的位置的調節(jié)變得容易，還容易進行使主體橡膠彈性體16的內側嵌合裝配部82嵌入于內側部件12的安裝凹部22的作業(yè)。

另外，在一對腿部40、40一體形成有向對置方向內側突出的保持突部50、50，在上述保持突部50、50之間對主體橡膠彈性體16的外側嵌合裝配部84進行保持。由此，主體橡膠彈性體16的左右方向上的尺寸、以及一對腳部40、40的除了保持突部50、50以外的部分的左右方向上的距離并不一定一致，可以分別以規(guī)定的自由度而獨立地設定。因此，可以考慮向車輛的安裝位置、左右止動件的特性以及間隙等而設定一對腿部40、40的距離，同時根據(jù)要求的彈性特性等而設定主體橡膠彈性體16的形狀、大小。

另外，在下方部件36的后端部形成有突出部77，并且在外側部件14對主體橡膠彈性體16的外側嵌合裝配部84的前表面進行保持的部分由上方部件34的連結壁部56構成，因此在下方部件36的前端部不需要用于對主體橡膠彈性體16的外側嵌合裝配部84進行保持的構造，可以設置具備相對于后述的車輛車身92的安裝構造的安裝部74。此外，安裝部74的具體形狀、相對于車輛車身92的緊固連結構造等并沒有特別限定，可以根據(jù)車輛車身92側的構造等而適當?shù)刈兏?/p>

此外，如圖6所示，對于形成為如此構造的發(fā)動機支架10而言，內側部材12相對于構成振動傳遞系統(tǒng)的一方的部件即動力單元90而由插通于緊固連結部20的螺栓孔32的未圖示的螺栓進行固定。進一步，發(fā)動機支架10的外側部件14相對于構成振動傳遞系統(tǒng)的另一方的部件即車輛車身92而由插通于緊固連結片44、68的螺栓孔48、72的未圖示的螺栓、以及插通于安裝部74的螺栓孔76的未圖示的螺栓進行固定。由此，將發(fā)動機支架10夾裝于動力單元90和車輛車身92之間，對上述動力單元90和車輛車身92相互進行防振連結。進一步，在發(fā)動機支架10向車輛的裝配狀態(tài)下，將插通于外側部件14的緊固連結片44、68的螺栓孔48、72的未圖示的螺栓螺合裝配于車輛車身92，從而利用螺栓對上方部件34和下方部件36相互進行正式固定。

而且，在這種發(fā)動機支架10相對于車輛的裝配狀態(tài)下，若振動被輸入至內側部材12與外側部件14之間，則通過主體橡膠彈性體16的彈性變形時的內部摩擦等而發(fā)揮作為目的的防振效果。此外，發(fā)動機支架10相對于車輛的裝配狀態(tài)下的朝向并沒有特別限定，例如可以將發(fā)動機支架10的前后方向設為車輛的前后方向，也可以將發(fā)動機支架10的前后方向設為車輛的左右方向。

另外，在發(fā)動機支架10中，利用多個方向上的止動件對內側部件12和外側部件14的相對位移量進行限制。即，構成如下回彈止動件：使得內側部件12的嵌合部18和外側部件14的梁部42在上下方向上抵接，由此對內側部件12相對于外側部材14的向上方的相對位移量進行限制。進一步，構成如下彈起止動件：使得內側部件12的嵌合部18和外側部件14的連結壁部56在上下方向上抵接，由此對內側部件12相對于外側部件14的向下方的相對位移量進行限制。進一步，構成如下左右止動件：使得內側部件12的嵌合部18和外側部件14的腿部40在左右方向上抵接，由此對內側部件12相對于外側部件14的左右方向上的相對位移量進行限制。進一步，構成如下后方止動件：使得內側部件12的嵌合部18和外側部件14的限制壁部64在前后方向上抵接，由此對內側部件12相對于外側部件14的向后方的相對位移量進行限制。

這樣，各方向上的止動件通過內側部件12和上方部件34的抵接而構成，上方部件34通過模塑成型而形成為厚壁且形成為高剛性，從而實現(xiàn)了作為目的的止動作用的穩(wěn)定的發(fā)揮、耐久性的提高等。

特別是由于彈起止動件巧妙地利用具有對主體橡膠彈性體16的外側嵌合裝配部84進行保持的功能、提高上方部件34的變形剛性的功能等的連結壁部56而構成，因此能夠在防止上方部件34的重量的增加、構造的復雜化的同時獲得作為目的的止動作用。除此之外，在本實施方式的連結壁部56的上端部一體形成有向前方突出的抵接突部60，連結壁部56的上表面和抵接突部60的上表面協(xié)同而構成彈起止動件的抵接面，因此能夠針對止動載荷發(fā)揮更優(yōu)異的耐載荷性能。

此外，在本實施方式中，將緩沖橡膠24安裝于內側部件12的嵌合部18，從而在上述各止動件中使得內側部件12的嵌合部18和外側部件14的上方部件34經(jīng)由緩沖橡膠24而抵接。由此，減弱了內側部件12和外側部件14的抵接時所產(chǎn)生的沖擊、碰撞聲音，實現(xiàn)了車輛的肅靜性、乘坐舒適性等的提高。

以上雖然對本發(fā)明的實施方式進行了詳細敘述，但本發(fā)明并未由該具體記載限定。例如，在下方部件36中，下方緊固連結片68、安裝部74的具體構造可以根據(jù)車輛車身92側的構造等而適當?shù)刈兏?/p>

另外，在所述實施方式中，在設置于一對腿部40、40的保持突部50、50之間對主體橡膠彈性體16的下端部進行夾持，但保持突部50并不是必需的，可以利用一對腿部40、40的對置內表面直接進行保持。

另外，主體橡膠彈性體16的下端部并不一定需要由外側部件14在前后左右方向上進行夾持，只要限制相對于外側部件14的前后及左右方向上的移動量即可。具體而言，例如可以由一對腿部40、40在左右方向上對主體橡膠彈性體16的下端部進行夾持，并且將主體橡膠彈性體16的下端部配設為未在連結壁部56和下方部件36的突出部77之間在前后方向上被夾入，主體橡膠彈性體16的前后方向上的移動量通過向連結壁部56以及突出部77的抵接而被限制，由此以非粘接的方式將主體橡膠彈性體16保持于規(guī)定位置。進一步，當然可以不利用一對腿部40、40進行夾持且在連結壁部56和突出部77之間進行夾持，也可以在一對腿部40、40之間以及連結壁部56和突出部77之間都不進行夾持。此外，優(yōu)選地，主體橡膠彈性體16的下端部相對于外側部件14的前后以及左右方向上的移動量在嵌合裝配區(qū)域80內被限制為5mm以下。

另外，在所述實施方式中，設置有構成后方止動件的限制壁部64，但限制壁部64并不是必需的，例如，在將多個防振裝置裝配于車輛、且利用其他防振裝置的止動件限制內側部件12相對于外側部件14的向后方的位移量的情況等下，還可以將限制壁部64以及后方止動件省略。進一步，如所述實施方式那樣，優(yōu)選將限制壁部64設置為跨越一對腿部40、40和梁部42，但是，例如也可以設置為僅與一對腿部40、40和梁部42的任一方連接。具體而言，例如，還可以將限制壁部64設置為：左右兩端部與一對腿部40、40一體形成，并且上端部相對于梁部42向下方離開。

所述實施方式中的內側部件向主體橡膠彈性體的安裝構造只不過是示例而已，可以適當?shù)刈兏?。具體而言，例如，可以相對于主體橡膠彈性體16的上端部硫化粘接前后開口的筒狀的嵌合裝配金屬件，并且使與所述實施方式的內側部材12相當?shù)木o固連結金屬件插通于外側部件14的門形部38的開口，將該緊固連結金屬件壓入固定于該嵌合裝配金屬件，由此將由上述嵌合裝配金屬件和緊固連結金屬件構成的內側部件安裝于主體橡膠彈性體16。另外，內側部件并不一定限定于插通于外側部件14的窗部58的構造。

本發(fā)明的應用范圍不限定于發(fā)動機支架，還可以應用于副架支架(subframemount)、差速器支架等。進一步，本發(fā)明所涉及的防振裝置除了優(yōu)選應用于汽車以外，還可以應用于摩托車、鐵道用車輛、工業(yè)用車輛等。

符號說明

10發(fā)動機支架(防振裝置)

12內側部件

14外側部件

16主體橡膠彈性體

22安裝凹部

34上方部件

36下方部件

38門形部

40腿部

42梁部