本發(fā)明屬于飛行器熱膨脹連接領(lǐng)域，具體涉及一種具有熱補償功能的連接方法。

背景技術(shù)：

超聲速導(dǎo)彈在氣流的摩擦和壓縮作用下，導(dǎo)彈表面會產(chǎn)生很高的溫度；在高溫作用下，根據(jù)熱脹冷縮原理，彈體結(jié)構(gòu)材料會伸長。若導(dǎo)彈結(jié)構(gòu)熱補償設(shè)計不合理，會產(chǎn)生嚴(yán)重的熱應(yīng)力，有可能導(dǎo)致彈體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞。目前針對高溫條件下的熱補償設(shè)計，主要是基于單一系統(tǒng)的熱補償設(shè)計，高溫管路的熱補償設(shè)計，對外形以及內(nèi)型面未作嚴(yán)格型面要求；同時，所處的載荷環(huán)境不是特別惡劣。此類設(shè)計方法無法適應(yīng)不同材料、不同溫度分布、氣動外形性能要求高以及嚴(yán)酷載荷要求的復(fù)雜系統(tǒng)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的：

針對上述問題，提出一種簡單可靠、具有膨脹方向引導(dǎo)功能以及低氣動阻力的熱補償連接方法，滿足超聲速/高超聲速導(dǎo)彈結(jié)構(gòu)熱補償設(shè)計的要求。

本發(fā)明的技術(shù)方案：

提供了一種具有熱補償功能的連接方法，包括第一連接件和第二連接件，第一連接件和第二連接件的熱膨脹系數(shù)不同，第一連接件具有第一連接部，第二連接件具有第二連接部，第一連接部和第二連接部均為板狀結(jié)構(gòu)；第一連接部的一端開有腰形孔，另一端開有沉頭孔，第二連接部與第一連接部的腰形孔和沉頭孔對應(yīng)的位置均開有螺紋孔；

該連接方法包括如下步驟：

步驟一、將第一螺栓依次穿過第一連接部的沉頭孔和第二連接部的一螺紋孔，并緊固第一螺栓；

步驟二、將第二螺栓依次穿過第一連接部的腰形孔和第二連接部的另一螺紋孔，并緊固第二螺栓；第二螺栓的緊固程度低于第一螺栓的緊固程度；使得當(dāng)?shù)谝贿B接件受熱膨脹時，第一連接部從沉頭孔向著腰形孔方向膨脹。

進一步的，在所述的第一連接部與第二連接部之間涂覆有低密度有機硅隔熱材料。

本發(fā)明的優(yōu)點：

本方案可有效解決超聲速導(dǎo)彈/高超聲速導(dǎo)彈結(jié)構(gòu)不同材料、不同溫度分布的熱匹配問題；保證了導(dǎo)彈良好的氣動外形；技術(shù)成果可應(yīng)用于超聲速導(dǎo)彈/高超聲速導(dǎo)彈結(jié)構(gòu)的熱補償設(shè)計。

具體實施方式：

提供了一種具有熱補償功能的連接方法，包括第一連接件和第二連接件，第一連接件和第二連接件的熱膨脹系數(shù)不同，第一連接件具有第一連接部，第二連接件具有第二連接部，第一連接部和第二連接部均為板狀結(jié)構(gòu)；第一連接部的一端開有腰形孔，另一端開有沉頭孔，第二連接部與第一連接部的腰形孔和沉頭孔對應(yīng)的位置均開有螺紋孔；

該連接方法包括如下步驟：

步驟一、將第一螺栓依次穿過第一連接部的沉頭孔和第二連接部的一螺紋孔，并緊固第一螺栓；

步驟二、將第二螺栓依次穿過第一連接部的腰形孔和第二連接部的另一螺紋孔，并緊固第二螺栓；第二螺栓的緊固程度低于第一螺栓的緊固程度；使得當(dāng)?shù)谝贿B接件受熱膨脹時，第一連接部從沉頭孔向著腰形孔方向膨脹。

進一步的，在所述的第一連接部與第二連接部之間涂覆有低密度有機硅隔熱材料。

進一步的，所述的第一連接件為蒙皮。

進一步的，所述的第二連接件為發(fā)動機殼體或飛行器主承力件。