本發(fā)明涉及汽車?yán)鋮s系統(tǒng)風(fēng)扇聯(lián)軸器技術(shù)領(lǐng)域，特提出一種新型整體式風(fēng)扇聯(lián)軸器總成，用于發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)軸與風(fēng)扇連接。

背景技術(shù)：

目前的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)一體式風(fēng)扇聯(lián)軸器基本存在兩種狀態(tài)。一種是內(nèi)外法蘭完全以橡膠填充、連接，圓周、徑向、軸向各向均有橡膠減振作用，其存在裝配定位圓同軸度差，動(dòng)不平衡量大,風(fēng)扇偏擺量大，運(yùn)轉(zhuǎn)過程中噪音大、易失效等缺點(diǎn)；另一種是內(nèi)外法蘭以剛性止口定位，橡膠填充，其目的是提高同軸度平行度，同時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)圓周方向減振作用，其缺點(diǎn)是徑向完全為剛性止口連接，犧牲了總成徑向減振性能，遇沖擊載荷時(shí)減振好果不好，還容易導(dǎo)致相關(guān)件損壞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明為了能夠提高產(chǎn)品的同軸度、平行度精度，同時(shí)兼顧聯(lián)軸器圓周、徑向、軸向各向減振性能，從而提升了風(fēng)扇相對發(fā)動(dòng)機(jī)軸的裝配精度，減小風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)過程中的偏擺量，改善了系統(tǒng)穩(wěn)定性和可靠性，特提供一種新型整體式風(fēng)扇聯(lián)軸器總成。

為此本發(fā)明的技術(shù)方案為，一種新型整體式風(fēng)扇聯(lián)軸器總成，包括外法蘭（1）、內(nèi)法蘭（2），外法蘭（1）和發(fā)動(dòng)機(jī)（10）連接，內(nèi)法蘭（2）和風(fēng)扇（9）連接，其特征在于：所述外法蘭（1）和內(nèi)法蘭（2）均設(shè)有上止口（71）和下止口（81），外法蘭（1）和內(nèi)法蘭（2）套裝在一起并通過上止口（71）、下止口（81）形成空腔，空腔內(nèi)經(jīng)過橡膠（3）硫化將外法蘭（1）、內(nèi)法蘭（2）硫化為一體；內(nèi)法蘭（2）設(shè)有端蓋（4），端蓋（4）通過螺栓（6）、彈墊（5）和外法蘭（1）裝配連接在一起形成一個(gè)整體。

進(jìn)一步的改進(jìn)在于：所述外法蘭（1）和內(nèi)法蘭（2）的上止口（71）和下止口（81）處分別設(shè)有墊片。

進(jìn)一步的改進(jìn)在于：所述的墊片分別為上、下聚四氟乙烯耐磨墊片（7、8）。

有益效果：

本發(fā)明是由外法蘭、內(nèi)法蘭、上、下聚四氟乙烯耐磨墊片、與橡膠硫化成一體，其中內(nèi)、外法蘭以止口方式定位，這樣可以提高風(fēng)扇聯(lián)軸器兩安裝端同軸度，從而進(jìn)一步提高了風(fēng)扇相對發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸的同軸度。

在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，由于止口的作用，風(fēng)扇的徑向位移和軸向向內(nèi)的位移受到一定的限制，同時(shí)因?yàn)槎松w的作用，其軸向向外位移也受到限制，從而減小了系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中風(fēng)扇的偏擺量，降低了噪音。

上、下止口間均增設(shè)有聚四氟乙烯耐磨墊片，當(dāng)車輛行駛在不平整的路面，風(fēng)扇聯(lián)軸器受到?jīng)_擊載荷時(shí)，聚四氟乙烯耐磨墊片可以吸收一定的沖擊能量，避免給發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸或風(fēng)扇帶來損傷，這樣,既提高了產(chǎn)品精度，又保證了系統(tǒng)可靠性。

附圖說明

圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明的使用狀態(tài)裝配示意圖。

圖中1是外法蘭、2是內(nèi)法蘭、3是橡膠、4是端蓋、5是彈墊、6是螺栓、7是上聚四氟乙烯耐磨墊片、71是上止口、8是下聚四氟乙烯耐磨墊片、81是下止口、9是風(fēng)扇、10是發(fā)動(dòng)機(jī)。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明如圖1、圖2所示。

一種新型整體式風(fēng)扇聯(lián)軸器總成，包括外法蘭1、內(nèi)法蘭2，外法蘭1和發(fā)動(dòng)機(jī)10連接，內(nèi)法蘭2和風(fēng)扇9連接，外法蘭1和2內(nèi)法蘭均設(shè)有上止口71和下止口81，外法蘭1和內(nèi)法蘭2套裝在一起并通過上止口71、下止口81形成空腔，空腔內(nèi)經(jīng)過橡膠3硫化將外法蘭1、內(nèi)法蘭2硫化為一體；內(nèi)法蘭2設(shè)有端蓋4，端蓋4通過螺栓6、彈墊5和外法蘭1裝配連接在一起形成一個(gè)整體。

所述外法蘭1和內(nèi)法蘭2的上止口71和下止口81處分別設(shè)有墊片。

墊片分別為上、下聚四氟乙烯耐磨墊片7、8。

硫化前先將外法蘭1和內(nèi)法蘭2以止口定位方式裝配在一起，下止口8用下聚四氟乙烯耐磨墊片81墊好后，再注入橡膠3進(jìn)行硫化，最后將上止口7用上聚四氟乙烯耐磨墊片71套裝于端蓋4內(nèi)，將端蓋4連同上聚四氟乙烯耐磨墊片71用3個(gè)螺栓6和外法蘭1緊固在一起。

使用時(shí)，外法蘭1與發(fā)動(dòng)機(jī)連接軸10連接，內(nèi)法蘭2與風(fēng)扇9固定在一起，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)軸10旋轉(zhuǎn)時(shí)，依次驅(qū)動(dòng)外法蘭1、橡膠3、內(nèi)法蘭2，從而帶動(dòng)風(fēng)扇9旋轉(zhuǎn)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明是一種新型整體式風(fēng)扇聯(lián)軸器總成，外法蘭和發(fā)動(dòng)機(jī)連接，內(nèi)法蘭和風(fēng)扇連接，外法蘭和內(nèi)法蘭均設(shè)有上止口和下止口，外法蘭和內(nèi)法蘭套裝在一起并通過上止口、下止口形成空腔，空腔內(nèi)經(jīng)過橡膠硫化將外法蘭、內(nèi)法蘭硫化為一體；內(nèi)法蘭設(shè)有端蓋，端蓋通過螺栓、彈墊和外法蘭裝配連接在一起形成一個(gè)整體。以止口方式定位，提高同軸度；在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，由于止口的作用，風(fēng)扇的徑向位移和軸向向內(nèi)的位移受到限制，同時(shí)因?yàn)槎松w的作用，其軸向向外位移也受到限制，從而減小了系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中風(fēng)扇的偏擺量。降低了聯(lián)軸器疲勞損壞和斷裂風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)降低系統(tǒng)噪音，減小風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)過程中的偏擺量，降低失效風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)研發(fā)人員：曹文;羅華強(qiáng);黨鴻遠(yuǎn);王偉;李紹春
受保護(hù)的技術(shù)使用者：十堰風(fēng)神汽車橡塑制品有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2016.02.17
技術(shù)公布日：2017.08.25