本說明書所公開的技術(shù)涉及一種滑柱支座(strutmount)，其介于車身與懸架的減振器的活塞桿之間。

背景技術(shù)：

專利文獻(xiàn)1所公開的滑柱支座包括：內(nèi)側(cè)部件，其供插入并固定活塞桿；外側(cè)部件，其具有包圍所述內(nèi)側(cè)部件的筒部、以及形成為從所述筒部的下端部朝著徑向內(nèi)側(cè)延伸的環(huán)狀的底部；彈性部件，其呈環(huán)狀且被設(shè)置于所述內(nèi)側(cè)部件與所述外側(cè)部件之間；以及上側(cè)部件，其與所述外側(cè)部件的底部共同夾持所述彈性部件。所述彈性部件的外周面與外側(cè)部件的筒部?jī)?nèi)周面相接觸。而且，振動(dòng)一旦傳遞到滑柱支座，彈性部件就發(fā)生彈性變形來吸收該振動(dòng)。

專利文獻(xiàn)1：日本公開專利公報(bào)特開2010－14132號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

－發(fā)明要解決的技術(shù)問題－

然而，在上述專利文獻(xiàn)1中，由于所述彈性部件的外周面與外側(cè)部件的筒部?jī)?nèi)周面相接觸，因而當(dāng)振動(dòng)傳遞到滑柱支座時(shí)，會(huì)出現(xiàn)以下情況：因彈性部件與外側(cè)部件的筒部相抵接，所以彈性部件的彈性變形受到阻礙，振動(dòng)不被充分地吸收，而傳遞到車身，導(dǎo)致乘坐舒適性劣化。

本說明書所公開的技術(shù)正是鑒于上述問題而完成的，其目的在于：通過介于車身與懸架的減振器的活塞桿之間的滑柱支座提高車身的乘坐舒適性。

－發(fā)明要解決的技術(shù)問題－

為達(dá)成上述目的，本說明書所公開的技術(shù)的特征在于：對(duì)所述彈性部件進(jìn)行了定位，使得該彈性部件在其整個(gè)軸向范圍且整周上不與所述外側(cè)部件的筒部相接觸。

具體而言，本說明書所公開的技術(shù)以一種介于車身與懸架的減振器的活塞桿之間的滑柱支座為對(duì)象，并且采用了以下技術(shù)方式。

即，本說明書所公開的技術(shù)的特征在于：所述滑柱支座包括：內(nèi)側(cè)部件，其供插入并固定所述活塞桿；外側(cè)部件，其具有包圍所述內(nèi)側(cè)部件的筒部、以及形成為從所述筒部的下端部朝著徑向內(nèi)側(cè)延伸的環(huán)狀的底部；彈性部件，其呈環(huán)狀，且以被所述車身的一部分或上側(cè)部件、和所述外側(cè)部件的底部夾持的狀態(tài)，設(shè)置在所述內(nèi)側(cè)部件與所述外側(cè)部件之間；以及定位部，其對(duì)所述彈性部件進(jìn)行徑向定位，所述彈性部件在該彈性部件的整個(gè)軸向范圍且整周上不與所述外側(cè)部件的筒部相接觸。

由此，因?yàn)閷?duì)彈性部件進(jìn)行了定位，使得該彈性部件在其整個(gè)軸向范圍且整周上不與外側(cè)部件的筒部相接觸，所以當(dāng)振動(dòng)傳遞到滑柱支座時(shí)，不會(huì)出現(xiàn)以下情況：因彈性部件與外側(cè)部件的筒部相抵接，所以彈性部件的彈性變形受到阻礙。因此，滑柱支座能夠有效地吸收振動(dòng)，乘坐舒適性提高。

優(yōu)選地，所述彈性部件的底面和所述外側(cè)部件的底部的上表面都形成為：在整周上朝著徑向內(nèi)側(cè)以一定的角度朝上方傾斜，所述定位部由所述彈性部件的底面和所述外側(cè)部件的底部的上表面構(gòu)成。

由此，通過外側(cè)部件的底部的上表面在其整周上從徑向內(nèi)側(cè)與彈性部件的底面抵接，從而彈性部件在徑向上被定位。

此外，因?yàn)樗鰪椥圆考牡酌婧退鐾鈧?cè)部件的底部的上表面都形成為：在整周上以一定的角度傾斜，所以在將彈性部件和外側(cè)部件組裝起來之際，并不需要為了使彈性部件的底面與所述外側(cè)部件的底部的上表面在周向上相對(duì)應(yīng)，而使彈性部件和外側(cè)部件中的一者相對(duì)于另一者旋轉(zhuǎn)。因此，容易進(jìn)行組裝作業(yè)。

此外，因?yàn)椴⒉恍枰趶椥圆考显O(shè)置用以定位的突起部、孔部，所以能夠使彈性部件的成形模的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化。

優(yōu)選地，在所述彈性部件的底面和所述外側(cè)部件的底部的上表面中的一個(gè)面上沿著整個(gè)一周突出著設(shè)置有環(huán)狀的突條部，另一方面，在另一個(gè)面上形成有供所述突條部嵌合的環(huán)狀的槽部，所述定位部由所述突條部和所述槽部構(gòu)成。

由此，通過突條部和槽部在整周上嵌合，從而彈性部件在徑向上被定位。

此外，因?yàn)樵谡麄€(gè)一周上形成有呈環(huán)狀的突條部和槽部，所以在將彈性部件和外側(cè)部件組裝起來之際，并不需要為了使彈性部件的底面與所述外側(cè)部件的底部的上表面在周向上相對(duì)應(yīng)，而使彈性部件和外側(cè)部件中的一者相對(duì)于另一者旋轉(zhuǎn)。因此，容易進(jìn)行組裝作業(yè)。

優(yōu)選地，在所述彈性部件的底面和所述外側(cè)部件的底部的上表面中的一個(gè)面上在周向上突出著設(shè)置有多個(gè)突起部，另一方面，在另一個(gè)面上在周向上形成有供所述突起部嵌合的多個(gè)孔部，所述定位部由所述突起部和所述孔部構(gòu)成。

由此，通過突起部和孔部嵌合，從而彈性部件在徑向上被定位。

此外，因?yàn)樵谥芟蛏闲纬捎卸鄠€(gè)突起部和孔部，所以彈性部件相對(duì)于外側(cè)部件的周向旋轉(zhuǎn)受到限制，從而防止彈性部件磨損。

優(yōu)選地，所述彈性部件由發(fā)泡聚氨酯樹脂形成。

由此，因?yàn)橛冒l(fā)泡聚氨酯樹脂形成了彈性部件，所以能夠抑制靜動(dòng)比，同時(shí)提高減振性能。

－發(fā)明的效果－

如上所述，根據(jù)本說明書所公開的技術(shù)，振動(dòng)被有效地吸收，車身的乘坐舒適性提高。

附圖說明

圖1是立體圖，其示出第一實(shí)施方式所涉及的在固定上側(cè)部件以前的滑柱支座。

圖2是示出第一實(shí)施方式所涉及的滑柱支座的俯視圖。

圖3是沿圖2中的a－a線剖開的剖視圖。

圖4是第二實(shí)施方式所涉及的相當(dāng)于圖1的圖。

圖5是第二實(shí)施方式所涉及的相當(dāng)于圖3的圖。

圖6是第三實(shí)施方式所涉及的相當(dāng)于圖1的圖。

圖7是第三實(shí)施方式所涉及的相當(dāng)于圖3的圖。

具體實(shí)施方式

下面，參照附圖對(duì)實(shí)施方式進(jìn)行說明。

(第一實(shí)施方式)

圖1～圖3示出本發(fā)明的第一實(shí)施方式所涉及的滑柱支座1。該滑柱支座1介于車身面板2與懸架的減振器的活塞桿3之間，并抑制來自路面的振動(dòng)傳遞到車身面板2。

滑柱支座1包括：金屬制內(nèi)側(cè)部件10，其呈圓形板狀且供固定活塞桿3的上端部；金屬制外側(cè)部件11，其設(shè)置為包圍該內(nèi)側(cè)部件10；彈性部件12，其呈環(huán)狀且設(shè)置在內(nèi)側(cè)部件10與外側(cè)部件11之間；以及上側(cè)部件13，其安裝在所述外側(cè)部件11上。

在所述內(nèi)側(cè)部件10的中央部位形成有圓形的插孔10a，該插孔10a供插入并固定活塞桿3。

所述外側(cè)部件11包括：筒部11a，其包圍所述內(nèi)側(cè)部件10；底部11b，其呈環(huán)狀且形成為從所述筒部11a的下端部朝著徑向內(nèi)側(cè)延伸；一對(duì)凸緣部11c，其形成為從所述筒部11a的上端部朝著徑向外側(cè)且彼此相差180度的相反的方向上突出；以及保持部11d，其呈筒狀且從所述底部11b的外周端部朝下方突出。

在所述筒部11a的上端面的整周上突出著設(shè)置有環(huán)狀突出部11e，該環(huán)狀突出部11e的頂端側(cè)朝著內(nèi)側(cè)彎曲且其斷面呈大致“l(fā)”字形。需要說明的是，如圖1所示，在固定上側(cè)部件13以前，該突出部11e的頂端側(cè)未彎曲，而向上突出。

在所述底部11b的中央部位形成有圓形的開口11f，該開口11f供活塞桿3插入。此外，所述底部11b的上表面11g形成為在其整周上朝著徑向內(nèi)側(cè)以一定的角度朝上方傾斜。該底部11b的上表面11g相對(duì)于水平面的傾斜角度例如被設(shè)定為5度。

在所述凸緣部11c上形成有貫通所述凸緣部11c的緊固孔11h，通過使螺栓4的軸部插入該緊固孔11h和車身面板2側(cè)的未圖示的緊固孔內(nèi)后，使螺母5擰合到該軸部的頂端側(cè)，從而所述凸緣部11c被緊固到車身面板2上。

所述彈性部件12由mdi(二苯基甲烷二異氰酸酯)等發(fā)泡聚氨酯樹脂形成，所述彈性部件12呈上下對(duì)稱的近似圓筒狀，其在整周上覆蓋內(nèi)側(cè)部件10的外周部，并且被外側(cè)部件11的筒部11a和底部11b所包圍。該彈性部件12通過進(jìn)行將所述內(nèi)側(cè)部件10作為嵌件的嵌件成形，與所述內(nèi)側(cè)部件10制成一體。彈性部件12的上表面12a在其整周上朝著徑向內(nèi)側(cè)以一定的角度朝下方傾斜，另一方面，彈性部件12的底面12b在整周上朝著徑向內(nèi)側(cè)以一定的角度朝上方傾斜。彈性部件12的上表面12a和底面12b的相對(duì)于水平面的傾斜角度例如被設(shè)定為5度。彈性部件12的外周面12c在其整個(gè)軸向范圍且整周上與所述外側(cè)部件11的筒部11a以互相留出間隔d的方式相向。即，彈性部件12在其整個(gè)軸向范圍且整周上不與所述外側(cè)部件11的筒部11a相接觸。彈性部件12的外周面12c與所述外側(cè)部件11的筒部11a之間的間隔d被設(shè)定為：即使彈性部件12因吸收振動(dòng)而產(chǎn)生的彈性變形量最大，該間隔d也大于0。另一方面，彈性部件12的底面12b在其整周上從徑向內(nèi)側(cè)與所述外側(cè)部件11的底部11b的上表面11g抵接，由此限制彈性部件12的徑向移動(dòng)，從而彈性部件12在徑向上被定位。因此，定位部由所述彈性部件12的底面12b和所述外側(cè)部件11的底部11b的上表面11g構(gòu)成。

所述上側(cè)部件13和所述外側(cè)部件11的底部11b以在上下方向上壓縮所述彈性部件12的狀態(tài)共同夾持該彈性部件12。在振動(dòng)未傳遞到滑柱支座1的狀態(tài)下，彈性部件12在上下方向上的壓縮率例如被設(shè)定為20～30％。通過使所述外側(cè)部件11的突出部11e的頂端部變形，從而所述上側(cè)部件13的外周端部被所述外側(cè)部件11的突出部11e的已變形的頂端部和所述筒部11a夾住而被在所述外側(cè)部件11上固定住。在所述上側(cè)部件13的中央部位形成有供所述活塞桿3的上端部插入的圓形的開口部13a。所述上側(cè)部件13的下表面13b在其整周上朝著徑向內(nèi)側(cè)以一定的角度朝下方傾斜。該上側(cè)部件13的下表面13b相對(duì)于水平面的傾斜角度例如被設(shè)定為5度。所述上側(cè)部件13的下表面13b在其整周上從徑向內(nèi)側(cè)與所述彈性部件12的上表面12a抵接。這樣一來，進(jìn)一步可靠地限制彈性部件12的徑向移動(dòng)。

當(dāng)在車輛行駛時(shí)來自路面的振動(dòng)傳遞到懸架時(shí)，該振動(dòng)被懸架吸收。進(jìn)而，當(dāng)懸架沒能吸收的振動(dòng)傳遞到滑柱支座1時(shí)，彈性部件12發(fā)生彈性變形，從而該振動(dòng)被滑柱支座1吸收，抑制振動(dòng)傳遞到車身面板2。

因此，根據(jù)本第一實(shí)施方式，因?yàn)閷?duì)彈性部件12進(jìn)行了定位，使得該彈性部件12在其整個(gè)軸向的范圍且整周上不與外側(cè)部件11的筒部11a相接觸，所以當(dāng)振動(dòng)傳遞到滑柱支座1時(shí)，不會(huì)出現(xiàn)以下情況：因彈性部件12與外側(cè)部件11的筒部11a相抵接，所以彈性部件12的彈性變形受到阻礙。由此，滑柱支座1能夠有效地吸收振動(dòng)，車身的乘坐舒適性提高。

此外，因?yàn)樗鰪椥圆考?2的底面12b和所述外側(cè)部件11的底部11b的上表面11g都形成為：在整周上以一定的角度傾斜，所以在將彈性部件12和外側(cè)部件11組裝起來之際，并不需要為了使彈性部件12的底面12b與所述外側(cè)部件11的底部11b的上表面11g在周向上相對(duì)應(yīng)，而使彈性部件12和外側(cè)部件11中的一者相對(duì)于另一者旋轉(zhuǎn)。由此，能夠容易地進(jìn)行組裝作業(yè)。

此外，因?yàn)榭梢圆辉趶椥圆考?2上設(shè)置用以定位的突起部、孔部，所以能夠使彈性部件12的成形模的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化。

此外，因?yàn)橛冒l(fā)泡聚氨酯樹脂形成了彈性部件12，所以能夠抑制靜動(dòng)比，同時(shí)提高減振性能。

(第二實(shí)施方式)

圖4和圖5示出本發(fā)明的第二實(shí)施方式所涉及的滑柱支座1。在該第二實(shí)施方式中，外側(cè)部件11的底部11b的上表面11g沒有傾斜，而在底部11b的上表面11g的整周上形成有環(huán)狀的槽部14。所述上側(cè)部件13的下表面13b也沒有傾斜，而在所述上側(cè)部件13的下表面13b的整周上形成有環(huán)狀的槽部15。

所述彈性部件12的底面12b及上表面12a也沒有傾斜，而在所述彈性部件12的底面12b的整周上突出著設(shè)置有環(huán)狀的突條部16。通過該突條部16在其整周上與所述外側(cè)部件11的底部11b的槽部14嵌合，從而彈性部件12在徑向上被定位。因此，定位部由彈性部件12的突條部16和外側(cè)部件11的槽部14構(gòu)成。

而且，所述彈性部件12的上表面12a的整周上突出著設(shè)置有環(huán)狀的突條部17。通過該突條部17在其整周上與所述上側(cè)部件13的槽部15嵌合，從而進(jìn)一步可靠地限制彈性部件12的徑向移動(dòng)。

此外，根據(jù)本第二實(shí)施方式，因?yàn)樵谡苌铣虱h(huán)狀地形成有彈性部件12的突條部16和外側(cè)部件11的槽部14，所以在將彈性部件12和外側(cè)部件11組裝起來之際，并不需要為了使彈性部件12的底面12b與所述外側(cè)部件11的底部11b的上表面11g在周向上相對(duì)應(yīng)，而使彈性部件12和外側(cè)部件11中的一者相對(duì)于另一者旋轉(zhuǎn)。由此，容易進(jìn)行組裝作業(yè)。

此外，因?yàn)樵谡苌线€呈環(huán)狀地形成有彈性部件12的突條部17和上側(cè)部件13的槽部15，所以在將上側(cè)部件13安裝到外側(cè)部件11上之際，并不需要為了使彈性部件12的上表面12a與上側(cè)部件13的下表面13b在周向上相對(duì)應(yīng)，而使彈性部件12和上側(cè)部件13中的一者相對(duì)于另一者旋轉(zhuǎn)。由此，容易進(jìn)行組裝作業(yè)。

(第三實(shí)施方式)

圖6和圖7示出本發(fā)明的第三實(shí)施方式所涉及的滑柱支座1。在該第三實(shí)施方式中，在外側(cè)部件11的底部11b的上表面11g上形成有沿徑向延伸且作為孔部的四個(gè)槽部18，其中，在周向上每間隔90度形成有一個(gè)槽部18。此外，在所述上側(cè)部件13的下表面13b上形成有沿徑向延伸的四個(gè)槽部19，其中，在周向上每間隔90度形成有一個(gè)槽部19。

另一方面，在所述彈性部件12的底面12b上突出著設(shè)置有沿徑向延伸且作為突起部的四個(gè)突條部20，其中，在周向上每間隔90度形成有一個(gè)突條部20。通過這些突條部20與所述外側(cè)部件11的底部11b的槽部18嵌合，彈性部件12在徑向及周向上被定位。因此，定位部由彈性部件12的突條部20和外側(cè)部件11的槽部18構(gòu)成。

而且，在所述彈性部件12的上表面12a上突出著設(shè)置有沿徑向延伸的四個(gè)突條部21，其中，在周向上每間隔90度形成有一個(gè)突條部21。通過這些突條部21與所述上側(cè)部件13的槽部19嵌合，從而進(jìn)一步可靠地限制彈性部件12的徑向及周向移動(dòng)。

因此，根據(jù)本第三實(shí)施方式，因?yàn)閺椥圆考?2相對(duì)于外側(cè)部件11的周向旋轉(zhuǎn)受到限制，所以能夠防止彈性部件12磨損。

需要說明的是，上述第一～第三實(shí)施方式中，使用發(fā)泡聚氨酯樹脂制的彈性部件作為彈性部件12，但也可以使用由天然橡膠或硅橡膠形成的彈性部件。

在上述第二、第三實(shí)施方式中，在彈性部件12的底面12b上突出著設(shè)置了突條部16、20，并且在外側(cè)部件11的底部11b的上表面11g上形成了槽部14、18，但與此相反，也可以在彈性部件12的底面12b上形成槽部14、18，并且在外側(cè)部件11的底部11b的上表面11g上突出著設(shè)置突條部16、20。

同樣地，在上述第二、第三實(shí)施方式中，在彈性部件12的上表面12a上突出著設(shè)置了突條部17、21，并且在上側(cè)部件13的下表面13b上形成了槽部15、19，但與此相反，也可以在彈性部件12的上表面12a上形成槽部15、19，并且在上側(cè)部件13的下表面13b上突出著設(shè)置突條部17、21。

在上述第三實(shí)施方式中，設(shè)置了四個(gè)槽部18和四個(gè)突條部20，不過，只要能夠通過設(shè)置多個(gè)槽部18和多個(gè)突條部20對(duì)彈性部件12進(jìn)行徑向定位，則槽部18和突條部20各自的數(shù)量并不限于四個(gè)。也可以是這樣的：設(shè)置當(dāng)俯視時(shí)呈圓形或矩形等其它形狀的突起部以及與該突起部嵌合的孔部，來取代突條部20和槽部18。即使是在此情況下，只要能夠通過設(shè)置多個(gè)突起部和多個(gè)孔部，對(duì)彈性部件12進(jìn)行徑向定位，則突起部和孔部各自的數(shù)量并不限于四個(gè)。

在上述第一～第三實(shí)施方式中，設(shè)置了與外側(cè)部件11的底部11b一起夾持彈性部件12的上側(cè)部件13，但也可以不設(shè)置上側(cè)部件13，而由車身面板2的一部分和外側(cè)部件11的底部11b來夾持所述彈性部件12。

上述的實(shí)施方式在本質(zhì)上為優(yōu)選示例，并沒有意圖對(duì)本發(fā)明、本發(fā)明的應(yīng)用對(duì)象或其用途的范圍加以限制。

－產(chǎn)業(yè)實(shí)用性－

本說明書所公開的技術(shù)作為介于車身與懸架的減振器的活塞桿之間的滑柱支座很有用。

－符號(hào)說明－

1滑柱支座

2車身面板(車身)

3活塞桿

10內(nèi)側(cè)部件

11外側(cè)部件

11a筒部

11b底部

11g上表面

12彈性部件

12b底面

13上側(cè)部件

14槽部

16突條部

18槽部(孔部)

20突條部(突起部)