本發(fā)明涉及密封構(gòu)造及控制線纜單元。

背景技術(shù)：

在汽車等車輛中，車內(nèi)的駕駛者對操作桿進(jìn)行拉拽操作，為了向車外的裝置傳遞拉拽操作而遍及車內(nèi)和車外地配線控制線纜。因此，在將車內(nèi)與車外分隔的隔壁上需要貫通使控制線纜通過的孔，而且，需要避免粉塵及水等從該貫通部分侵入的構(gòu)造(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。在這樣的構(gòu)造中主要使用套管。

在先技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2009-68518號公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的課題

然而，在車輛搭載時(shí)配線控制線纜之際，如果套管的軸與控制線纜的軸偏離，則在套管與控制線纜之間產(chǎn)生間隙，水從產(chǎn)生的間隙向車內(nèi)浸入。然而，在即使防止軸偏離而控制線纜與套管的接觸仍較弱的情況下，沿著向外部露出的控制線纜流過來的壓力高的水使套管變形等而從套管與控制線纜的間隙浸入。

另一方面，如果使供控制線纜插通的套管的插通通路構(gòu)成為將控制線纜較緊地固定，則能夠防止水的浸入。然而，在該結(jié)構(gòu)中，控制線纜的插通變得困難。

本發(fā)明的目的是在插通控制線纜等長條構(gòu)件而進(jìn)行密封的密封構(gòu)造中，提供一種不將長條構(gòu)件的插通通路較緊地構(gòu)成就能防止水的浸入的密封構(gòu)造及控制線纜單元。

用于解決課題的方案

本發(fā)明的一形態(tài)的密封構(gòu)造具有：長條構(gòu)件；密封構(gòu)件，具有供所述長條構(gòu)件插通的插通部，其中，所述密封構(gòu)造采用如下結(jié)構(gòu)，所述插通部具有：第一開口部，供所述長條構(gòu)件插入；第二開口部，供從所述第一開口部插入的所述長條構(gòu)件插出；插通通路，將所述第一開口部與所述第二開口部連結(jié)，且供所述長條構(gòu)件插通；端壁部，具有面向所述長條構(gòu)件的插通方向的端面，且設(shè)置有作為所述第一開口部及所述第二開口部中的任一方的存在流水流入的可能性的流入開口部；側(cè)壁部，具有與所述端壁部的所述端面相交的側(cè)面；及密封部，形成于所述插通通路的中間部，且與插通了的所述長條構(gòu)件的外周抵接，所述端壁部設(shè)置成阻擋沿著所述長條構(gòu)件的插通方向流動(dòng)的流水與所述側(cè)壁部的所述側(cè)面的直接接觸，在所述側(cè)壁部設(shè)置有排出通路，該排出通路從所述側(cè)壁部的所述側(cè)面起向所述插通通路上的比所述密封部靠所述流入開口部側(cè)的部位連接，所述排出通路與如下間隙連通：形成在所述長條構(gòu)件的外周和所述插通通路的內(nèi)表面之間的間隙即流水能夠沿著所述長條構(gòu)件的插通方向流入的所述間隙。

發(fā)明效果

根據(jù)本發(fā)明，能夠防止沿著控制線纜浸入到長條構(gòu)件與插通通路之間的水浸入至密封的內(nèi)側(cè)的情況。

附圖說明

圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的套管的俯視圖。

圖2是圖1的A-A線剖視圖。

圖3是圖2的截面的套管的插通部的局部放大剖視圖。

圖4是表示在圖3的密封部設(shè)置的凹凸的說明圖。

圖5是表示控制線纜的插通前的插通部的局部放大圖。

圖6是變更了排出通路的朝向時(shí)的圖1的A-A線剖視圖。

圖7是變更了排出通路的朝向時(shí)的圖1的A-A線剖視圖。

圖8是變更了排出通路的位置時(shí)的圖1的A-A線剖視圖。

具體實(shí)施方式

以下，關(guān)于本發(fā)明的實(shí)施方式，參照附圖進(jìn)行詳細(xì)說明。

(實(shí)施方式)

圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的套管的俯視圖。圖2是圖1的A-A線剖視圖。需要說明的是，圖中的雙點(diǎn)劃線表示控制線纜1。

長條構(gòu)件是指控制線纜1尤其是外殼體1o?？刂凭€纜1由內(nèi)線纜1i和覆蓋該內(nèi)線纜1i的外殼體1o構(gòu)成。但是，這沒有對長條構(gòu)件進(jìn)行限定，也可以是例如內(nèi)線纜1i、輸電線、通信電路等。關(guān)于長條構(gòu)件，可以使用具有規(guī)定的長度且貫通車輛內(nèi)外等的內(nèi)側(cè)和外側(cè)而配置的構(gòu)件，優(yōu)選外周面為平滑面。

套管2(相當(dāng)于密封構(gòu)件)在安裝于對汽車的內(nèi)側(cè)與外側(cè)進(jìn)行分隔的隔壁等的狀態(tài)下，保持控制線纜1。套管2具備主體部21和設(shè)置于該主體部21的插通部22。需要說明的是，套管2由具有彈性的材質(zhì)(三元乙丙橡膠(EPDM)等)形成。但是，關(guān)于材質(zhì)沒有限定，也可以是例如丁腈橡膠(NBR)或氯丁橡膠(CR)等。而且，也可以是在不具有彈性的材質(zhì)的一部分合成具有彈性的材質(zhì)而成的結(jié)構(gòu)。例如，也可以是在由金屬形成的主體部21上燒結(jié)由橡膠形成的插通部22而成的結(jié)構(gòu)。作為彈性構(gòu)件，優(yōu)選具有彈性功能且能夠與外殼體1o密接的結(jié)構(gòu)。在本實(shí)施方式中，將具有控制線纜1(長條構(gòu)件)和套管2(密封構(gòu)件)的構(gòu)造稱為密封構(gòu)造，所述套管2具有供控制線纜1插通的插通部。

套管2中的寬廣且平坦地形成的部分是主體部21。主體部21形成為多角形形狀，將在分隔汽車的內(nèi)側(cè)與外側(cè)的隔壁上設(shè)置的線纜孔堵塞。而且，主體部21設(shè)有兩個(gè)螺栓孔21h，通過穿過該螺栓孔21h的螺栓而固定于隔壁。

插通部22是供控制線纜1插通的部分，在本實(shí)施方式中，包含套管2中的形成有筒狀部23的部分。筒狀部23形成沿其軸向延伸的插通通路23h，配線至線纜孔，對插入于插通通路23h的控制線纜1進(jìn)行保持。而且，插通通路23h在其內(nèi)壁設(shè)有密封部24，通過該密封部24將控制線纜1密封。具體地說明的話，插通通路23h在其內(nèi)壁設(shè)有密封部24，利用該密封部24的凸部對外殼體1o的外周進(jìn)行密封。

另外，插通部22具備開口部23o，開口部23o具有第一開口部23o1和第二開口部23o2。而且，插通部22具有端壁部23t和側(cè)壁部23s。端壁部23t具有面向控制線纜1的插通方向的端面23t1，設(shè)置在兩開口部23o中的位于車輛外側(cè)的開口部的一側(cè)即第一開口部23o1側(cè)。在本實(shí)施方式中，作為位于車輛外側(cè)的開口部的第一開口部23o1是存在流水Wt的流入的可能性的流入開口部。由此，在流水Wt沿著控制線纜1朝向作為流入開口部的第一開口部23o1流動(dòng)的情況下，流水Wt與端面23t1接觸。而且，側(cè)壁部23s的側(cè)面23s1以與端壁部23t的端面23t1相交的方式設(shè)置，端壁部23t阻止沿著控制線纜1的插通方向流動(dòng)的流水與側(cè)壁部23s的側(cè)面23s1直接接觸的情況。但是，端壁部23t的端面23t1與側(cè)壁部23s的側(cè)面23s1也可以正交，它們的面所成的角也可以是銳角。通過這樣的結(jié)構(gòu)，流水Wt主要與端壁部23t的端面23t1接觸，能夠避免與構(gòu)成筒狀的側(cè)面的至少一部分的側(cè)壁部23s的面向車輛外側(cè)的側(cè)面23s1直接接觸。而且，在側(cè)壁部23s設(shè)有將侵入到插通通路23h的水排出的排出通路23d。

排出通路23d將插通通路23h中的比密封部24靠流入開口部側(cè)的部位與側(cè)壁部23s的側(cè)面23s1的外側(cè)連通。詳細(xì)而言，排出通路23d將形成在控制線纜1的外周和插通通路23h的內(nèi)表面之間的間隙與形成在側(cè)面23s1的外表面上的開口連通。流水Wt能夠沿著控制線纜1的插通方向從作為流入開口部的第一開口部23o1流入至該間隙。排出通路23d將流入到該間隙內(nèi)的流水Wt排出。排出通路23d以沿著與控制線纜1的插通方向正交的方向延伸的方式設(shè)置。這樣，通過設(shè)置排出通路23d，能夠?qū)⑶秩氲讲逋ㄍ?3h內(nèi)的水從排出通路23d排出，使插通通路23h內(nèi)的壓力下降。由此，在密封部24未作用水壓，能夠維持密封性。

接下來，關(guān)于插通部22，使用圖3及圖4進(jìn)行詳細(xì)說明。圖3示出套管2的插通部22。圖4示出設(shè)于密封部24的凹凸。

如上所述，插通部22包括套管2中的形成有筒狀部23的部分。筒狀部23在其兩端具備開口部23o(參照圖2)。開口部23o形成為能夠供控制線纜1插入的大小，形狀沒有特別限定，但是在本實(shí)施方式中成為圓形。并且，以將第一開口部23o1與第二開口部o2連通的方式形成插通通路23h。即，筒狀部23成為插通通路23h從一方的開口部23o至另一方的開口部23o貫通的形狀。在這樣的筒狀部23中，從一方的開口部23o插入控制線纜1，將所插入的控制線纜1在插通通路23h中插通，從另一方的開口部23o插出。插通通路23h在其內(nèi)壁的中間部設(shè)置密封部24，通過該密封部24的凸部24p與外殼體1o的外周抵接來進(jìn)行密封。密封部24的凸部24p沿軸向分離設(shè)置，通過將外殼體1o的外周密封，來防止水分順著外殼體1o的外周向內(nèi)側(cè)移動(dòng)，能夠發(fā)揮防水性。需要說明的是，插通通路23h只要設(shè)置成控制線纜1能夠遍及汽車的內(nèi)外地配線即可，在本實(shí)施方式中為圓筒狀。

在本套管2中，密封部24具有凹凸，設(shè)置在凸部24p間的凹部24c以插通通路23h的中心軸L為中心而形成為環(huán)狀。并且，這些凹部24c的深度全部相同。另一方面，凹凸的凸部24p以插通通路23h的中心軸L為中心而形成為環(huán)狀。而且，凸部24p沿著插通通路23h并列設(shè)置。然而，這些凸部24p也可以不是全部的高度相同。即，本套管2的凸部24p也可以存在高度高的凸部24p和高度低的凸部24p這兩個(gè)種類。在本實(shí)施方式中，將高度高的凸部24p定義為“第一凸部25(相當(dāng)于主密封部)”，將高度低的凸部24p定義為“第二凸部26(相當(dāng)于副密封部)”。

第一凸部25與控制線纜1密接，將該控制線纜1密封。即，第一凸部25通過密接于控制線纜1的外殼體1o而將順著該外殼體1o的雨水等水分密封。在此，第一凸部25可以具有不會(huì)阻礙外殼體1o的插入性的插入阻力，也可以形成為能夠密接于外殼體1o的外形的形狀。需要說明的是，“密接”是指通過彈性變形了的第一凸部25較強(qiáng)地按壓外殼體1o的外周而接觸部分的壓力升高的狀態(tài)，在功能上，是指能夠?qū)⒂晁人挚煽康孛芊獾臓顟B(tài)。而且，需要注意的是，第一凸部25具有將雨水等水分密封的作用，因此必須在周向上為環(huán)狀且不包含螺旋。

第一凸部25的基部25b的截面形狀成為大致矩形形狀。并且，頂部25a的截面形狀成為隨著接近中心線L而逐漸變細(xì)的大致楔形形狀。即，第一凸部25的截面形狀從凹部24c的底面朝向中心軸L垂直地延伸且從規(guī)定的高度開始逐漸變細(xì)。形成為這樣的形狀是為了適度地抑制根部的剛性并減小與控制線纜1的接觸面積。由此，會(huì)提高第一凸部25的柔軟性，同時(shí)實(shí)現(xiàn)密封功能的提高。而且，提高第一凸部25的柔軟性也可以通過使凹部24c變深來實(shí)現(xiàn)。需要說明的是，第一凸部25的頂部25a的內(nèi)徑φx相對于控制線纜1的外徑φc而處于99％至65％之間(參照圖5)。上述數(shù)值通過下述的數(shù)學(xué)式來算出。

數(shù)學(xué)式：φx/φc×100＝99～65(％)

內(nèi)徑φx相對于外徑φc的比例在65％以上且99％以下的范圍內(nèi)能夠?qū)嵱?，但是為了確保密封性并進(jìn)一步提高作業(yè)性而優(yōu)選為87％以上且95％以下。

需要說明的是，“頂部”是指第一凸部25的在插通通路23h的軸向上伸出的部分中的最靠軸側(cè)的頂點(diǎn)附近的部分，該部分也是在控制線纜1的插通時(shí)與外殼體1o的外周接觸而使第一凸部25產(chǎn)生彈性變形的部分。在本實(shí)施方式中，如上所述設(shè)為凸?fàn)?，無論是在第一凸部25中還是在后述的第二凸部26中，內(nèi)徑的基準(zhǔn)都以凸?fàn)畈糠值那岸藶榛鶞?zhǔn)。

第二凸部26與控制線纜1抵接，對該控制線纜1進(jìn)行密封。即，第二凸部26通過抵接于控制線纜1的外殼體1o而將順著該外殼體1o的雨水等水分密封。需要說明的是，“抵接”是指通過彈性變形了的第二凸部26較弱地按壓外殼體1o的外周而接觸部分的壓力稍稍升高的狀態(tài)，在功能上，是指控制線纜1的插通容易且能夠?qū)⒂晁人州o助性地密封的狀態(tài)。而且，需要注意的是，第二凸部26具有將雨水等水分密封的作用，因此優(yōu)選在相對于插通通路23h的中心軸L的周向上為環(huán)狀。但是，第一凸部25只要能夠確保密封功能即可，可以不必為環(huán)狀。

第二凸部26的基部26b的截面形狀成為大致矩形形狀。并且，頂部26a的截面形狀成為隨著接近中心線L而逐漸變細(xì)的大致楔形形狀。即，第二凸部26的截面形狀從凹部24c的底面朝向中心軸L垂直地延伸，并從規(guī)定的高度開始逐漸變細(xì)。形成為這樣的形狀是為了適度地抑制根部的剛性并減小與控制線纜1的接觸面積。由此，會(huì)提高第二凸部26的柔軟性，同時(shí)會(huì)實(shí)現(xiàn)密封功能的提高。而且，提高第二凸部26的柔軟性的情況也可以通過使凹部24c變深來實(shí)現(xiàn)。關(guān)于第二凸部26的從凹部24c的底面起的高度，具有能夠與直接的密封對象即外殼體1o的外周抵接的高度，通過使第二凸部26的內(nèi)徑φy大于第一凸部25的內(nèi)徑φx而設(shè)置成在插入控制線纜1時(shí)避免產(chǎn)生對于插入的阻力，從而避免產(chǎn)生彈性變形。需要說明的是，第二凸部26的頂部26a的內(nèi)徑φy相對于控制線纜1的外徑φc而處于100％至92％之間(參照圖5)。上述數(shù)值通過下述的數(shù)學(xué)式來算出。

數(shù)學(xué)式：φy/φc×100＝100～92(％)

在此，在本實(shí)施方式中，外殼體1o的外徑φc為7.1mm，相對于此，第一凸部25的內(nèi)徑φx設(shè)為6.4mm，第二凸部26的內(nèi)徑φy設(shè)為6.8mm。

這樣，在本實(shí)施方式的密封構(gòu)造中，設(shè)有將構(gòu)成插通通路23h的側(cè)壁部23s的側(cè)面23s1與插通通路23h的比密封部24靠流入開口部側(cè)的部位連接的排出通路23d。由此，將侵入到插通通路23h的水從排出通路23d排出，使插通通路23h內(nèi)的壓力下降，由此，在密封部24未作用水壓，能夠維持密封性。因此，即便不將插通通路23h較緊地構(gòu)成，也能夠防止浸入到控制線纜1與插通通路23h之間的水浸入至密封部24的內(nèi)側(cè)的情況。

<變形例>

在上述實(shí)施方式中，說明了排出通路以沿著與控制線纜1的插通方向正交的方向延伸的方式設(shè)置的情況。然而，本發(fā)明并不局限于此。例如圖6所示，排出通路23d也可以按照如下方式設(shè)置：使從插通通路23h側(cè)朝向側(cè)面23s1側(cè)的排出通路的方向f1與從流入開口部23o側(cè)朝向其他端的開口部23o側(cè)的插通通路23h的方向f2所成的角度θ1成為銳角。

另外，例如圖7所示，排出通路23d也可以按照如下方式設(shè)置：使從插通通路23h側(cè)朝向側(cè)面23s1側(cè)的排出通路的方向f1與從流入開口部23o側(cè)朝向其他端的開口部23o側(cè)的插通通路23h的方向f2所成的角度θ2成為鈍角。

另外，在上述實(shí)施方式中，說明了排出通路23d在比最靠流入開口部側(cè)的密封部24更靠流入開口部側(cè)處與插通通路23h連接的情況。然而，本發(fā)明并不局限于此。即，如圖8所示，排出通路23d(23d1、23d2)只要在比構(gòu)成密封部24的多個(gè)凸部24p中的至少1個(gè)凸部24p靠流入開口部側(cè)的部位處與插通通路23h連接即可。

另外，在上述實(shí)施方式中，說明了排出通路23d在比最靠流入開口部側(cè)的密封部24更靠流入開口部側(cè)處與插通通路23h連接的情況。然而，本發(fā)明并不局限于此。即，排出通路23d只要在比多個(gè)主密封部中的至少1個(gè)主密封部靠流入開口部側(cè)處與插通通路23h連接即可。

工業(yè)實(shí)用性

本發(fā)明能夠應(yīng)用于密封構(gòu)造及控制線纜單元。

標(biāo)號說明

1 控制線纜(長條構(gòu)件)

1i 內(nèi)線纜

1o 外殼體

2 套管(彈性構(gòu)件)

21 主體部

22 插通部

23 筒狀部

23t 端壁部

23s 側(cè)壁部

23d 排出通路

23h 插通通路

24 密封部

24c 凹部

24p 凸部

25 第一凸部

26 第二凸部

Wt 流水

φx 第一凸部的頂部的內(nèi)徑

φy 第二凸部的頂部的內(nèi)徑

φc 控制線纜的外徑