本發(fā)明涉及一種緊固裝置，特別是使用于必須在車輛的面板或內(nèi)襯與金屬板材或金屬薄板之間維持設(shè)定距離的車門中，包括螺母或夾具部分、套筒部分和螺栓部分，特定特征尤其在于，所述裝置的所述元件具有預(yù)裝配的位置，從而允許從所述位置快速地安裝所述裝置，因此提供固定部分和可拔出部分，可拔出部分允許在已拆卸所述裝置之后方便地重新使用所述裝置。

背景技術(shù)：

存在必須實(shí)現(xiàn)支撐件或結(jié)構(gòu)與內(nèi)襯或面板之間的緊固，從而在兩者之間維持設(shè)定距離的許多情形。在汽車工業(yè)中，例如，當(dāng)將內(nèi)襯緊固到車輛的門的底架時(shí)，情況正是如此。在這些情形下，當(dāng)受壓時(shí)，常規(guī)緊固手段可因?qū)⒚姘謇眠^于接近底架而引起面板的塌陷。相關(guān)的要求需要密封的緊固件，所述緊固件不使用工具就能容易地安裝，因而需要替換在拆卸的情況下，可以容易地進(jìn)行此操作并且使部件不會(huì)損壞。

歐洲專利EP0921323公開了一種用于解決將支撐件連接到板材元件的這一問題的裝置，其中設(shè)置了呈頸狀件的形式的包括各種保持元件的中間區(qū)，而相反，耦接部件包括與保持元件相對(duì)抗的聯(lián)結(jié)元件，其中中間區(qū)與聯(lián)結(jié)元件交互作用，以便對(duì)所述保持元件之間沿著所述軸的距離產(chǎn)生間隙補(bǔ)償。

同時(shí)，專利EP0964170涉及一種與前述裝置類似的裝置，其中所追求的發(fā)明目標(biāo)在于在車輛的金屬薄板中獲得在承口元件與可在其中氣密地栓接的套筒之間的預(yù)裝配位置，所述裝置的安裝最終必須以結(jié)合到內(nèi)襯的元件的添加來補(bǔ)充。

專利EP1324898提出一種具有經(jīng)調(diào)整的拔出力和插入力的連接元件，其具有其中壓接元件被彈性地鎖定的服務(wù)位置以及使用位置(或最終位置)。連接元件可通過施加允許軸或螺栓與一組下部部件分離的充足拔出力(這將松開所述下部部分或支撐部分的擴(kuò)口)而被完整拔出以重新使用，同時(shí)夾持在螺栓的端部的罩向外夾帶支撐部分和連接元件的組件。

一些已知裝置允許從構(gòu)成緊固裝置的部分的服務(wù)位置開始進(jìn)行快速安裝，以使得通過以下方式方便作業(yè)人員的工作：取出預(yù)裝配的裝置并以簡(jiǎn)單的操作對(duì)其進(jìn)行安裝，從而壓靠在車身上。然而，即使具有優(yōu)點(diǎn)，但在現(xiàn)有技術(shù)中，裝置到車身和面板的連接通常因?yàn)檠b置的拔出使裝置的部分不能使用而難以重新使用，或因?yàn)檠b置的元件保持固定，所以裝置被完全拔出，而不具有部分拆卸的可能性，然而通過分離內(nèi)襯并允許對(duì)其進(jìn)行后續(xù)連接，裝置的重新使用才得到允許。

本發(fā)明的根本主題因此是一種用于緊固到內(nèi)襯元件的金屬薄板元件或支撐件(即，車輛的底架)、例如車輛的門的面板的裝置，其中所述裝置具有預(yù)裝配的服務(wù)位置。

本發(fā)明的另一主題在于所述裝置的安裝應(yīng)該是從所述預(yù)裝配的服務(wù)位置開始的快速類型。

本發(fā)明的另一主題在于部件的安裝引起其固定部分的緊固，其中固定部分在此操作中夾持到底架，以使得夾具同樣可以通過僅拔出其緊固內(nèi)襯的活動(dòng)部分或螺栓部分而被部分拆卸。

本發(fā)明的又一主題在于所述裝置一旦安裝應(yīng)該是密封的，因而包括用于密封安裝孔并使安裝孔氣密的構(gòu)件。

在下文的描述中，本發(fā)明的這些和其它優(yōu)點(diǎn)將變得更清楚。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明涉及一種例如在車門中在結(jié)構(gòu)或支撐件與面板或內(nèi)襯元件之間緊固的裝置，其中必須在車輛的面板或內(nèi)襯與金屬板材或金屬薄板之間維持設(shè)定距離，所述裝置由螺母夾具部分、套筒(bush)部分和螺栓(key)部分形成。

螺母夾具部分具有端面，從所述端面出現(xiàn)中空?qǐng)A筒，所述中空?qǐng)A筒在其插入方向上下降，所述中空?qǐng)A筒包括不僅用于套筒而且用于閉合的螺栓的保持與鎖定的柔性構(gòu)件。

在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，所述保持構(gòu)件存在于其端部，所述保持構(gòu)件具有打開、張開的可能性，從而形成柔性的握式夾具，并且所述保持構(gòu)件存在于形成在所述中空?qǐng)A筒的窗口中的鎖定扣件或凸舌中，其被配置成充當(dāng)與套筒部分中所設(shè)置的其它對(duì)抗元件的聯(lián)結(jié)件。

所述夾具的平面中的窗口還具有撓曲且導(dǎo)引的凸舌，其中在不存在旋轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)動(dòng)的可能性的情況下，套筒的平面上所設(shè)置的導(dǎo)引件連接在所述凸舌上。當(dāng)所述套筒在其使用位置中完全連接在螺母夾具上時(shí)，這些撓曲凸舌打開，而擴(kuò)口，并且表示在鄰接車輛的金屬薄板時(shí)，對(duì)組件的拔出的障礙物。

套筒元件是中空?qǐng)A筒，所述中空?qǐng)A筒具有容納在所述中空?qǐng)A筒中的上法蘭，所述套筒元件通過螺母夾具部分形成，所述套筒元件在其外表面上具有周邊環(huán)以及具有聯(lián)結(jié)元件的單獨(dú)的軸，從而具有至少兩個(gè)鎖定位置，并且其形成定向在周邊上的梯級(jí)，從而形成橫向于或切向于所述套筒的握持件，所述聯(lián)結(jié)元件相對(duì)于上文所述的夾具的扣件是對(duì)抗的。

螺栓部分具有柱型軸，其中所述柱形軸在其端部具有以環(huán)形方式呈階梯狀的至少兩個(gè)區(qū)域，所述至少兩個(gè)區(qū)域與螺母夾具部分的夾子相互作用以便鎖定，并且在所述柱形軸的另一端部具有兩個(gè)平行的平面，其中一個(gè)平面被配置成在應(yīng)用時(shí)處于外部上，并且另一個(gè)平面在兩者之間限定空間，所述空間容納被緊固到底架的內(nèi)襯或面板。

還包括限定兩個(gè)環(huán)形凹槽的放大的中間區(qū)域，所述環(huán)形凹槽表示在套筒部分處于服務(wù)或預(yù)裝配位置和最終使用位置的情況下的單獨(dú)的容納空間。柱的軸至少?gòu)纳掀矫嫫鹁哂薪仡^圓錐形狀，所述截頭圓錐形狀有利于逐漸插入到裝置的其它部分。

所述裝置在螺母部分上包括密封墊圈，以確保組件的氣密性質(zhì)。

在現(xiàn)有技術(shù)中并根據(jù)適用于所述類型的裝置的規(guī)格，形成本發(fā)明的裝置的材料是塑料，即，聚丙烯、聚酰胺等，例如以適用于根據(jù)要求將柔性賦予這些部分的比例而包括彈性體。例如，密封墊圈由柔性材料制成，而裝置整體由硬塑料制成；夾持元件或活動(dòng)元件包括彈性體混合物以允許一定程度的柔性，而不使材料斷裂。所有部件可選擇性地由相同材料制成。上述全部?jī)?nèi)容符合緊固裝置的塑料材料的制造中所使用的技術(shù)。

部件可通過模制來構(gòu)造，這在不提高所述部件的制造單元成本的情況下有利于復(fù)雜幾何形狀的制造。

附圖說明

為了更好地理解本發(fā)明，本說明書附有四張附圖，這些附圖僅是以說明方式提供并且不限制本發(fā)明。

圖1是根據(jù)本發(fā)明的可能實(shí)施例中的一個(gè)的裝置的透視圖，所述裝置不具有密封墊圈并裝配在其使用位置，其中所述緊固的內(nèi)襯(或面板)和底架(或支撐件)已被省去。

圖2是與前圖類似的圖示，但是示出了密封墊圈、車輛的底架以及面板中的安裝框架。

圖3對(duì)應(yīng)于根據(jù)前述諸附圖所示的實(shí)施例的裝置的螺母夾具部分的前視圖。

圖4是前述附圖的側(cè)視圖。

圖5是根據(jù)圖4的橫截面圖。

圖6是前述諸附圖的螺母夾具的俯視透視圖，但不具有密封墊圈?？梢钥匆娝霾考娜嵝宰Φ膬?nèi)表面的加強(qiáng)件。

圖7和圖8是前述諸附圖所示的本發(fā)明的裝置的套筒部分的兩個(gè)透視圖。

圖9是前述諸附圖的裝置的螺栓部分的前視圖。

圖10和圖11示出在其優(yōu)選實(shí)施例之一中的本發(fā)明的裝置的橫截面圖，所述裝置包括密封墊圈，被呈現(xiàn)在預(yù)裝配的位置(或服務(wù)位置)。這些是沿著正交的平面截取的并對(duì)應(yīng)于組件的兩側(cè)的兩幅截面圖。

圖12和圖13是與前述兩幅附圖類似的圖示，但現(xiàn)在組件處于其安裝或服務(wù)位置中。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明涉及一種緊固裝置，該類型的緊固裝置形成(例如車門中的)結(jié)構(gòu)(或支撐件)與內(nèi)襯(或面板元件)之間的連接，其中必須在車輛的面板與金屬薄板之間維持分隔距離，所述緊固裝置由螺母夾具部分(1)、套筒部分(2)和螺栓部分(3)形成。

螺母夾具部分由中空?qǐng)A筒(16)形成，其中中空?qǐng)A筒(16)在一端具有在周邊上延伸的呈凸緣的形式的平面(11)，并且在另一端具有缺口或凹處，所述缺口或凹處使得各指狀件(12)能夠具有彈性能力以打開并且容納在布置于螺栓部分(3)上的鎖定元件中。

此管狀或圓柱形主體(16)的平面具有大體上呈“U”形的空隙或窗口(13)，其中空隙或窗口(13)配置撓曲的導(dǎo)引凸舌或爪(15)。所述窗口(13)的內(nèi)周邊包括橫向地(即，在與所述圓筒(16)相切的方向上)定向的扣件(catch)(14)，所述扣件(14)是針對(duì)設(shè)置在套筒部分(2)中的鎖定與保持元件而設(shè)計(jì)的。

在所述撓曲凸舌(15)的端部的是指向所述螺母夾具(1)的中央的彎曲部或指狀件(18)，這可以容易地在圖5的橫截面圖中看到。此構(gòu)造主要允許，在將套筒(2)在其最終使用位置插入所述螺母夾具(1)中時(shí)，通過機(jī)械推動(dòng)指狀件(18)將撓曲凸舌(15)從螺母夾具(1)向外打開，從而不僅引起所述螺母夾具(1)與所述套筒(2)之間的鎖定，而且使此組件緊固在車輛的車身的底架中，并且因此所述撓曲凸舌(15)現(xiàn)成為阻礙拔出的止擋。

所述撓曲凸舌(15)在其內(nèi)部上可包括加強(qiáng)件(19)，如圖6所示。

套筒部分(2)也是中空?qǐng)A筒，并且在所述圓筒(25)的外表面中包括單獨(dú)的導(dǎo)引件(22)以及橫向地布置在其中的至少兩個(gè)梯級(jí)(23和23')，所述至少兩個(gè)梯級(jí)(23和23')被配置成與設(shè)置在螺母夾具部分上的對(duì)抗元件(即，扣件(14))一起提供至少兩個(gè)鎖定位置，即，服務(wù)位置和最終位置。

還可存在加強(qiáng)肋(24)，所述加強(qiáng)肋(24)充當(dāng)套筒的向下的止擋，所述加強(qiáng)肋(24)呈現(xiàn)將所述導(dǎo)引件(22)和所述鎖定梯級(jí)(23、23')結(jié)成一體的環(huán)的形式。在底部處，可存在用于提高部件的此部分的彈性響應(yīng)的凹陷周邊(27)。在圖中所示的優(yōu)選實(shí)施例中，已設(shè)置窗口(26)。

螺栓部分(3)具有軸或柱(31)，其中在軸或柱(31)上、在軸或柱(31)的端部(32)附近軸或柱(31)具有至少兩個(gè)環(huán)形凹槽(36、36')，環(huán)形凹槽用于夾持布置在所述螺母夾具(1)的端部的柔性指狀件(12)。

在所述螺栓(3)的另一端的是其帽或端面(34)，并且在與帽或端面(34)相距一定距離處的是支撐平面(33)。

螺栓部分(3)的軸(31)至少?gòu)亩嗣?34)起具有大體上截頭圓錐的形狀，從而橫截面在末端(32)處比在接近平坦平面(33)的區(qū)域中較窄。這表示所述軸(31)的逐漸變細(xì)的，如此有利于軸(31)插入到本發(fā)明的裝置的其它部分(1和2)中。

所述軸(31)還具有限定環(huán)形凹槽或凹陷部的各種凸起。具體來說，兩個(gè)此類環(huán)形凹陷部或凹槽(36、36')設(shè)置在軸的末端(32)的區(qū)域中，并且另外兩個(gè)凹陷部或凹槽(37、37')設(shè)置在與前兩個(gè)凹陷部或凹槽(36、36')相距一定距離處。這些凹槽允許如下文所解釋的將設(shè)置在裝置的其它部分(1和2)上的其它對(duì)抗元件柔性鎖定在服務(wù)位置和應(yīng)用位置中。

本發(fā)明設(shè)想使用密封墊圈，例如，螺母夾具(1)的密封墊圈(17)，其中所述螺母夾具(1)具有用于將密封墊圈(17)容納在其中的適合的缺口，這些墊圈由柔性材料制成。

以已知方式，螺栓部分(3)的上平面(34)包括用于所述部件的容限機(jī)構(gòu)或居中機(jī)構(gòu)，其中所述容限機(jī)構(gòu)或居中機(jī)構(gòu)包括通過柔性構(gòu)件連接到中央軸的外套環(huán)，一旦螺栓(3)已被安裝，所述容限機(jī)構(gòu)或居中機(jī)構(gòu)允許所述螺栓的軸(31)進(jìn)行一定程度的橫向間隙移動(dòng)，以為了定位車身中的安裝孔。

如可從所述裝置的每一部分(1、2和3)的上述結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)以及本發(fā)明的附圖推斷出的是，本發(fā)明是用于在例如車輛的門的支撐元件與另一內(nèi)襯、底架和面板、元件之間維持設(shè)定距離的緊固裝置，所述緊固裝置具有服務(wù)位置，在所述服務(wù)位置三個(gè)部分預(yù)裝配在無意中無法分離的穩(wěn)定位置，所述位置是能夠容易地進(jìn)行安裝的開始點(diǎn)。

裝置的安裝不可能更簡(jiǎn)單。雖然取決于安裝者的偏愛，可存在各種形式的安裝，但其中之一是將其從預(yù)裝配的位置或服務(wù)位置緊固在面板或內(nèi)襯中并將其壓靠在設(shè)置在車身或底架中的孔上，以緊固在其中。螺栓(3)所提供的將組件朝向定位孔的內(nèi)部移動(dòng)的應(yīng)用或插入的力引起三個(gè)部分(1、2和3)鎖定在它們的安裝位置中，其中螺母夾具的指狀件(12)從螺栓的凹槽(36)移動(dòng)到凹槽(36')，所述引起鎖定的過程通過螺栓(3)的軸(31)的截頭圓錐形式被促進(jìn)。

同時(shí)，在套筒(2)與螺母夾具(1)之間的關(guān)系中，存在螺母夾具(1)的扣件(14)從套筒(2)的第一梯級(jí)(23)到安裝位置的梯級(jí)(23')的移動(dòng)。此過程通過充當(dāng)所述套筒(2)的兩個(gè)導(dǎo)引件(22)之間的止擋的凸舌或爪(15)來確?；蛞龑?dǎo)，從而防止兩個(gè)部件之間的旋轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)動(dòng)移動(dòng)。

在此位置中，指狀件(18)被向外推動(dòng)，從而打開撓曲凸舌(15)；在將組件緊固到車輛的車身的過程中，借助于套筒(2)，所述凸舌(15)的張開確保所述螺母夾具(1)之間的連接，從而防止組件的拔出。

這些凸舌(15)在其內(nèi)部部分中在部件的內(nèi)表面上具有結(jié)構(gòu)加強(qiáng)件(19)。在套筒部分(2)中，其窗口(26)在所述組件的預(yù)裝配位置中為所述結(jié)構(gòu)加強(qiáng)件(19)留有空間，而不會(huì)使凸舌張開，如圖11所示。

所述裝置的各部件(1、2和3)的組件是根據(jù)與緊固元件有關(guān)的已知技術(shù)以適當(dāng)類型和屬性的塑料制成，其中材料的選擇適合于本目的。

借助于本發(fā)明的裝置的結(jié)構(gòu)性質(zhì)，已使一種組件成為可能，所述組件在其部分之間具有直到其最終應(yīng)用位置為止都容易使用的預(yù)先安裝位置，并且在需要移除的情況下，允許進(jìn)行部分拆卸，這是因?yàn)槁菽笂A具(1)和套筒(2)組件保持緊固在車輛的底架中，從而允許從所述連接移除螺栓(3)并允許在不需要強(qiáng)制性地復(fù)原整個(gè)夾具的情況下移除面板，所述整個(gè)夾具現(xiàn)在為螺栓的新的緊固和內(nèi)襯的安裝提供夾持點(diǎn)。

顯然，本發(fā)明可包括不會(huì)不利地影響或修改本發(fā)明的基本性質(zhì)的在終飾和形式的細(xì)節(jié)上這些變化。