本發(fā)明涉及一種安裝于變速器等的下面?zhèn)鹊挠捅P。

背景技術(shù)：

目前，在專利文獻(xiàn)1中公開有在油盤的螺栓安裝部附近具有肋，確保油盤的強(qiáng)度的技術(shù)。

近些年，以改善燃料消耗為目的，減少變速器內(nèi)的齒輪的濺起油時(shí)的摩擦力及降低成本的觀點(diǎn)來看，希望減小油量。但是，存在以下問題：若減少油量，由于油位降低，因此，在緊急制動(dòng)時(shí)及緊急起動(dòng)時(shí)等產(chǎn)生大的加減速度時(shí)，用于從油盤吸入油的過濾器的開口就會(huì)露出，產(chǎn)生吸入空氣的吸氣現(xiàn)象。由于吸氣現(xiàn)象對變速器的油壓控制產(chǎn)生影響，因此，必須極力抑制。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1:(日本)特開2011－112126號公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明目的在于，提供一種可抑制來自過濾器的吸氣現(xiàn)象的油盤。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的油盤由底部和立設(shè)在該底部的外周的外周壁構(gòu)成，其中，在穿過吸入油的過濾器的開口的車輛前后方向的軸線的兩側(cè)，設(shè)有通過從所述底部朝向車輛上下方向的上方突出而形成壁部的第一及第二油流動(dòng)抑制部。

因此，抑制過濾器的開口周邊的油的流動(dòng)范圍，能夠確保過濾器的開口附近的油位。另外，通過減少油盤的容積，能夠減少油量。另外，通過使油盤的底部突出，在兩側(cè)設(shè)置油流動(dòng)抑制部，能夠有效地提高因肋效果帶來的油盤剛性，能夠提高對外部的抗沖擊性。

附圖說明

圖1是表示實(shí)施例1的油盤的俯視圖；

圖2是表示實(shí)施例1的油盤的仰視圖；

圖3是實(shí)施例1的油盤的A－A剖面圖；

圖4是表示第一及第二限制壁部的傾斜度和臨界減速度的關(guān)系的特性圖；

圖5是表示過濾器的開口部和后方底部的間隙β和臨界減速度的關(guān)系的特性圖；

圖6是表示在規(guī)定低溫時(shí)，吸入油時(shí)在油位生成的氣穴(air pocket)現(xiàn)象的概略圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1

圖1是表示實(shí)施例1的油盤的俯視圖，圖2是表示實(shí)施例1的油盤的仰視圖，圖3是實(shí)施例1的油盤的A－A剖面圖。圖1～3的x軸表示車輛前后方向(正方向?yàn)檐囕v前方)，y軸表示車寬方向(正方向?yàn)檐囕v左側(cè))，z軸表示車輛上下方向(正方向?yàn)檐囕v上方)。油盤1具有底部10和立設(shè)在底部10的外周的外周壁11。在外周壁11的開口端部形成有凸緣部12。在凸緣部12具有多個(gè)插通螺栓的螺栓孔12a，該螺栓用于從圖外的變速器殼的下面?zhèn)冗M(jìn)行固定。在油盤1設(shè)置用于通過圖外的變速器所提供的油泵的驅(qū)動(dòng)而抽吸油的過濾器2。過濾器2具有朝向車輛下方開口并抽吸油的開口部21和過濾從開口部21抽吸的油的過濾部22。

如圖1所示，油盤1由在車輛前后方向大體分割的三個(gè)區(qū)域構(gòu)成。后方區(qū)域是過濾器2的開口部21所在的區(qū)域，需要油位的深度。在實(shí)施例1的油盤1中，從確保緊急制動(dòng)時(shí)的油位的觀點(diǎn)來看，將過濾器2的開口部21配置于車輛后方側(cè)。后方區(qū)域的底部10即后方底部10a以承載時(shí)為大致水平的方式形成。

中間區(qū)域的底部10即中間底部10b形成為，承載時(shí)從后方區(qū)域朝向前方區(qū)域逐漸朝向車輛上方上升的傾斜面。在該中間底部10b具有從中間底部10b朝向車輛上方突出形成的第一油流動(dòng)抑制部101和第二油流動(dòng)抑制部102。第一油流動(dòng)抑制部101具有：在車輛后方側(cè)且以與車輛前后方向保持規(guī)定的角度相交叉的方式形成的第一限制壁部101a、沿著車輛前后方向形成隨著朝向車輛后方而變高的第一導(dǎo)向壁部101b。同樣地，在第二油流動(dòng)抑制部102，具有形成于車輛后方側(cè)且與車輛前后方向保持規(guī)定的角度相交叉的第二限制壁部102a、沿著車輛前后方向形成且隨著朝向車輛后方而變高的第二導(dǎo)向壁部102b。

在第一導(dǎo)向壁部101b和第二導(dǎo)向壁部102b之間的中間底部10b，具有成為隨著制動(dòng)等使油向前方區(qū)域移動(dòng)的流路，且成為用于使移動(dòng)的油向后方區(qū)域回流的流路的流路底部103。換句話說，從y軸方向觀察時(shí)，第一油流動(dòng)抑制部101和第二油流動(dòng)抑制部102至少設(shè)置于在車輛后方側(cè)重合的位置。由此，利用第一限制壁部101a和第二限制壁部102a有效地抑制在過濾器2的開口部21附近的油流動(dòng)。而且，由第一導(dǎo)向壁部101b和第二導(dǎo)向壁部102b和流路底部103形成用于有效地使油在過濾器2的開口部21附近流動(dòng)的流路。另外，將穿過第一導(dǎo)向壁部101b的最靠y軸負(fù)方向側(cè)端部的線設(shè)為Q1、將穿過第二導(dǎo)向壁部102b的最靠y軸正方向側(cè)端部的線設(shè)為Q2時(shí)，穿過Q1和Q2的中心的線Q3設(shè)置于與過濾器2的開口部21重合的位置(參照圖2)。因此，油流動(dòng)時(shí)，在開口部21附近流通，所以能夠確保開口部21附近的油位。

前方區(qū)域的底部10即前方底部10c形成為，承載時(shí)具有比中間底部10b的傾斜度大的(隨著朝向車輛前方大幅度地上升)傾斜的傾斜面。實(shí)施例1中，中間底部10b和前方底部10c連續(xù)地連接。換句話說，構(gòu)成為在第一油流動(dòng)抑制部101或第二油流動(dòng)抑制部102的車輛前方側(cè)沒有設(shè)置壁部。因此，可以使在前方底部10c側(cè)流動(dòng)的油順暢地向后方底部10a回流。另外，在第一油流動(dòng)抑制部101或第二油流動(dòng)抑制部102的車輛前方側(cè)設(shè)置壁部的情況下，理想的是，形成為比第一限制壁部101a或第二限制壁部102a的高度低的壁部。這樣，通過抑制中間區(qū)域的第一油流動(dòng)抑制部101或第二油流動(dòng)抑制部102的突出量，可以抑制與過濾器2或變速器側(cè)的構(gòu)造物的干涉。

另外，在車輛搭載狀態(tài)下，外周壁11立起的前方底部10c的前端部10c1的z軸方向高度位置，設(shè)置為比凸緣部12的車輛后方端部121的z軸方向高度位置高。這樣，通過使前方底部10c大幅度地上升，而避免障礙物等與從前方底部10c立設(shè)的車輛前方側(cè)的外周壁11壁面的接觸。即，外周壁11的壁面因容易輸入來自障礙物等的力，因此，容易增大對油盤1的沖擊。另一方面，只要是像前方底部10c那樣的傾斜面，來自障礙物等的力則被分散輸入，所以提高了油盤1的耐久性。另外，前端部10c1比車輛后方端部121的z軸方向高度位置高。由此，在油盤1的前方區(qū)域移動(dòng)的油容易向過濾器2的開口部21所在的后方區(qū)域回收，確保后方區(qū)域的油位。

(關(guān)于第一限制壁部及第二限制壁部)

圖4是表示第一及第二限制壁部的傾斜度和臨界減速度的關(guān)系的特性圖。在此，將第一及第二限制壁部101a、102a的壁部的面沿車寬方向延伸的壁部面方向設(shè)為P1(參照圖2)、將其與車寬方向即y軸方向所成的角定義為α。所謂臨界減速度，表示在使車輛產(chǎn)生規(guī)定減速度時(shí)，產(chǎn)生來自過濾器2的吸氣現(xiàn)象的減速度。如圖4所示，判明當(dāng)使α從0度(y軸方向)逐漸增大時(shí)，臨界減速度逐漸上升，以大致50度為頂點(diǎn)下降。當(dāng)α過大時(shí)，后方區(qū)域的油在產(chǎn)生減速度時(shí)易向前方區(qū)域移動(dòng)，難以確保在后方區(qū)域的油的滯留即難以確保油位。另一方面，當(dāng)α過小時(shí)，不能有效地將油導(dǎo)向過濾器2的開口部21，難以確保油位。

在實(shí)際的車輛應(yīng)用時(shí)，之所以即使處于車輛可產(chǎn)生的最大減速度也能抑制吸氣現(xiàn)象的產(chǎn)生，是因?yàn)棣翞閺拇笾?0度至大致70度的范圍。于是，實(shí)施例1中將α設(shè)定在大致50度，適當(dāng)?shù)匾种屏藴p速時(shí)的油移動(dòng)。另外，不限于大致50度，在從大致30度到大致70度的范圍內(nèi)適當(dāng)設(shè)定即可。另外，實(shí)施例1中，以第一限制壁部101a和y軸方向所成的角度與第二限制壁部102a和y軸方向所成的角度大致一致的方式構(gòu)成，但所構(gòu)成的角度也可以在大致30度到大致70度的范圍設(shè)定為不同的角度。

(關(guān)于過濾器開口部與后方底部的間隙β和臨界減速度的關(guān)系)

圖5是表示過濾器2的開口部21與后方底部10a的間隙β和臨界減速度的關(guān)系的特性圖。將過濾器2的開口部21與后方底部10a的間隙設(shè)為β(參照圖2)。圖5的實(shí)線表示常溫時(shí)的間隙β和臨界減速度的關(guān)系。常溫下逐漸變更間隙β的情況下，就臨界減速度而言，間隙β越小，越可以大幅度確保臨界減速度，當(dāng)間隙β增大時(shí)，油的粘性低，確保了流動(dòng)性能，所以臨界減速度開始大幅度地減小。因此，滿足最大減速度的條件需要間隙β為β1以下。

接著，設(shè)想在規(guī)定低溫(例如－30℃)下逐漸變更間隙β的情況。圖5的虛線表示規(guī)定低溫時(shí)的間隙β和臨界減速度的關(guān)系。在規(guī)定低溫時(shí)，油的粘度提高，成為糖漿狀。因此，由于油的流動(dòng)被抑制，所以即使增大間隙β，也難以發(fā)生因減速度的產(chǎn)生而造成的油位降低。但是，減小間隙β，局部抽吸油時(shí)，臨界減速度具有減少的傾向。

圖6是表示規(guī)定低溫時(shí)在吸入油時(shí)，油位產(chǎn)生的氣穴現(xiàn)象的概略圖。由于油的粘性高，流動(dòng)受到抑制，所以其它的油難以流入因被抽吸而降低的油位的部分，從而產(chǎn)生油位局部降低的現(xiàn)象。將其稱為氣穴現(xiàn)象。

因此，如圖5的用虛線表示的特性圖，當(dāng)減小間隙β時(shí)，因氣穴現(xiàn)象而產(chǎn)生局部的油位降低，容易引起吸氣現(xiàn)象。因此，滿足最大減速度的條件需要間隙β為β0以上。因此，滿足兩溫度條件的β為β0＜β＜β1的區(qū)域。通過以達(dá)到該范圍的方式設(shè)定間隙β，不論溫度條件如何，都能夠穩(wěn)定地抑制吸氣現(xiàn)象。

如以上說明，在實(shí)施例1中得到下述列舉的作用效果。

(1)一種油盤1，由底部10和立設(shè)在該底部10的外周的外周壁11構(gòu)成，在穿過吸入油的過濾器2的開口的線Q3(車輛前后方向的軸線)的兩側(cè)，設(shè)有通過從底部10朝向車輛上下方向的上方突出形成壁部的第一及第二油流動(dòng)抑制部101、102。

因此，抑制了過濾器2的開口部21周邊的油的流動(dòng)范圍，能夠確保過濾器2的開口部21附近的油位。另外，通過使油盤1的容積減少能夠減少油量。另外，由于使油盤1的底部10突出，所以能夠通過第一及第二油流動(dòng)抑制部間產(chǎn)生的肋效果，提高油盤1的剛性，能夠提高對外部的耐沖擊性。

(2)構(gòu)成為，穿過過濾器2的開口部21的線Q3(車輛前后方向軸)，穿過第一油流動(dòng)抑制部101和第二油流動(dòng)抑制部102的最接近部的中心。

因此，在因產(chǎn)生車輛的急劇的加減速而使油流動(dòng)時(shí)，因?yàn)槭窃谇昂蠓较蚝虚_口部21的流通路，所以能夠可靠地確保開口部21附近的油位。

(3)過濾器2在底部10的后方區(qū)域(車輛前后方向中心的一側(cè)的位置)開口，第一及第二油流動(dòng)抑制部101、102的第一限制壁部101a及第二限制壁部102a(車輛前后方向一側(cè)的壁部)的車輛上下方向高度比前方區(qū)域(另一側(cè))的壁部高。在實(shí)施例1的情況下，構(gòu)成為在第一油流動(dòng)抑制部101或第二油流動(dòng)抑制部102的車輛前方側(cè)沒有設(shè)置壁部。因此，在前方底部10c側(cè)流動(dòng)的油可以順暢地回流到后方底部10a。另外，在第一油流動(dòng)抑制部101或第二油流動(dòng)抑制部102的車輛前方側(cè)設(shè)置有壁部的情況下，理想的是，形成為比第一限制壁部101a或第二限制壁部102a的高度低的壁部。這樣，通過抑制中間區(qū)域的第一油流動(dòng)抑制部101或第二油流動(dòng)抑制部102的突出量，能夠抑制與過濾器2或變速器側(cè)的構(gòu)造物的干涉。

(4)過濾器2在底部10的后方區(qū)域(車輛前后方向中心的一側(cè)的位置)開口，第一及第二油流動(dòng)抑制部101、102的第一限制壁部101a及第二限制壁部102a(車輛前后方向一側(cè)的壁部)延伸的延伸方向，與y軸方向(車寬方向)以30度以上且70度以下的角度交叉。

因此，根據(jù)車輛產(chǎn)生的前后方向的動(dòng)作，油的流動(dòng)通過兩個(gè)限制壁部來限制流動(dòng)方向，可以適當(dāng)?shù)匾种朴偷牧鲃?dòng)造成的移動(dòng)，且將油有效地導(dǎo)入過濾器2的開口部21，從而能夠抑制吸氣現(xiàn)象的產(chǎn)生。

(5)以底部10的前端部10c1(車輛前后方向前端部)的z軸方向(車輛上下方向)的上端部位置比凸緣部12的車輛后方端部121(外周壁的車輛前后方向后端部)的車輛上下方向的上端部位置高的方式搭載于車輛。

由此，在油盤1的前方區(qū)域移動(dòng)的油容易向過濾器2的開口部21所在的后方區(qū)域回收，能夠確保后方區(qū)域的油位。

(6)過濾器2在底部10的車輛前后方向中心的車輛后方側(cè)開口。因此，與加速時(shí)相比，在引起大的速度變化的減速時(shí)，能夠有效地確保油位。

(7)第一及第二油流動(dòng)抑制部101、102在車輛前后方向形成于相同的位置。

因此，利用第一限制壁部101a和第二限制壁部102a在過濾器2的開口部21附近有效地抑制油流動(dòng)范圍。而且，能夠利用第一導(dǎo)向壁部101b和第二導(dǎo)向壁部102b和流路底部103形成用于使油在過濾器2的開口部21附近有效地流動(dòng)的流路。

(8)過濾器2的開口部21與底部10的間隙β的最大值設(shè)定為常溫時(shí)可避免吸氣現(xiàn)象的β1(第一規(guī)定值)以下，間隙β的最小值設(shè)定為規(guī)定低溫時(shí)可避免吸氣現(xiàn)象的β0(第二規(guī)定值)以上。

常溫時(shí)因油的粘性低，油的流動(dòng)性好。因此，設(shè)為常溫時(shí)即使是最大減速度，也可避免吸氣現(xiàn)象的間隙β1以下。另一方面，規(guī)定低溫時(shí)因油的粘性高，所以油的流動(dòng)性差，因氣穴現(xiàn)象而產(chǎn)生吸氣現(xiàn)象。因此，設(shè)為即使產(chǎn)生氣穴現(xiàn)象也可避免吸氣現(xiàn)象的間隙β0以上。由此，不論溫度條件如何，都嫩夠穩(wěn)定地抑制吸氣現(xiàn)象。

基于以上實(shí)施例1對本發(fā)明進(jìn)行了說明，但不限于上述構(gòu)成，也可以是其它的構(gòu)成，只要是發(fā)明的范圍內(nèi)即可。在實(shí)施例1中，在形成第一導(dǎo)向壁部101b和第二導(dǎo)向壁部102b時(shí)，設(shè)定為過濾器2的開口部21的y軸方向端部位置和線Q1、Q2大致一致，但也不是必須一致。另外，也可以是線Q3通過與過濾器2的開口部21的中心錯(cuò)開的位置的構(gòu)成，只要線Q3通過過濾器2的開口部21即可。