車用法蘭外圈鍛件的制作方法
【專利摘要】本實用新型屬于汽車配件【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種車用法蘭外圈鍛件。解決了現(xiàn)有技術(shù)的通用性不強、后期加工復(fù)雜的技術(shù)問題。它包括鍛件本體，所述的鍛件本體呈筒狀，鍛件本體外壁上設(shè)有一個圓環(huán)形的定位座，該定位座將鍛件本體分為第一外圈和第二外圈，在第一外圈內(nèi)設(shè)有第一沉孔，在第二外圈內(nèi)設(shè)有第二沉孔，第一沉孔和第二沉孔之間用圓環(huán)形的隔離擋板分開，隔離擋板位于第一外圈內(nèi)，在定位座上且沿定位座的周向均勻分布有5個條狀的扣板，所述的扣板突出于定位座的表面且一端與第一外圈連接，另一端與定位座的表面連接且端口呈弧形。本實用新型易于制造加工，具有較好的加工配適性，拓寬了使用范圍，且能便于固定，從而提高法蘭的固定效果。
【專利說明】車用法蘭外圈鍛件

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于汽車配件【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種車用法蘭外圈鍛件。

【背景技術(shù)】
[0002]法蘭(Flange)又叫法蘭盤或突緣。法蘭是使管子與管子或和閥門相互連接的零件，連接于管端。法蘭上有孔眼，螺栓使兩法蘭緊連。法蘭間用襯墊密封。法蘭(flange)連接就是把兩個管道、管件或器材，先各自固定在一個法蘭盤上，兩個法蘭盤之間，加上法蘭墊，用螺栓緊固在一起，完成了連接。現(xiàn)有的車用法蘭通常通過先制作鍛件，再將鍛件經(jīng)過精加工后形成法蘭，但是現(xiàn)有的車用法蘭鍛件的在后期制作時配適性較差，且固定效果欠佳。
[0003]為了解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，人們提出了各種各樣的解決方案，如中國專利文獻公開了一種車用法蘭鍛件[申請?zhí)?201410270708.9]，它包括軸體、第一盲孔、第二盲孔、錐形臺體、第一環(huán)形體、第一臺階與圓筒體，且圓筒體的中心線、第一盲孔的中心線與第二盲孔的中心線均和軸體的中線重合，第一環(huán)形體外圍通過傾斜過渡部連接有第二環(huán)形體，且第二環(huán)形體自與傾斜過渡部相連的內(nèi)側(cè)的直徑至外側(cè)的直徑逐漸變小，第一環(huán)形體設(shè)有圓筒體的一側(cè)端面與第二環(huán)形體外側(cè)端面位于同一平面，在第二環(huán)形體的內(nèi)側(cè)周向均勻分布設(shè)有至少五個齒狀體，且齒狀體與第二環(huán)形體之間形成第二臺階。
[0004]上述方案設(shè)計更合理，精度高，易于保持成品法蘭的質(zhì)量。但是該方案的軸體厚度過大，對后期加工過程中的打通工序存在困難，另外軸體呈圓臺錐形，在后期加工時需要較高的精度才能保證第一盲孔和第二盲孔打通且不損壞鍛件本體的外壁，后期加工復(fù)雜。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型的目的是針對上述問題，提供一種易于加工，配適性好，固定效果好，后期加工方便的車用法蘭外圈鍛件。
[0006]為達到上述目的，本實用新型采用了下列技術(shù)方案:一種車用法蘭外圈鍛件，包括鍛件本體，所述的鍛件本體呈筒狀，鍛件本體外壁上設(shè)有一個圓環(huán)形的定位座，該定位座將鍛件本體分為第一外圈和第二外圈，其中第一外圈的外徑大于第二外圈的外徑，在第一外圈內(nèi)設(shè)有第一沉孔，在第二外圈內(nèi)設(shè)有第二沉孔，第一沉孔和第二沉孔之間用圓環(huán)形的隔離擋板分開，第一沉孔的孔徑由第一外圈的端部向內(nèi)部逐漸縮小且底部與隔離擋板光滑連接，第二沉孔的孔徑由第二外圈的端部向內(nèi)部逐漸縮小且底部與隔離擋板光滑連接，隔離擋板位于第一外圈內(nèi)，在定位座上且沿定位座的周向均勻分布有5個條狀的扣板，所述的扣板突出于定位座的表面且一端與第一外圈連接，另一端與定位座的表面連接且端口呈弧形。
[0007]在上述的車用法蘭外圈鍛件中，所述的第一沉孔的深度小于第二沉孔的深度。
[0008]在上述的車用法蘭外圈鍛件中，所述的扣板通過第一弧形部與第一外圈的外壁連接，通過第二弧形部與定位座表面連接，且扣板與定位座表面連接的端部位于定位座的外圓周內(nèi)部。
[0009]在上述的車用法蘭外圈鍛件中，所述的扣板的寬度由第一外圈向定位座外圓周的方向逐漸縮小。
[0010]在上述的車用法蘭外圈鍛件中，所述的扣板包括具有第一弧形部的扣板底部和具有第二弧形部的扣板舌部，扣板底部和扣板舌部通過扣板斜面部連接。
[0011]在上述的車用法蘭外圈鍛件中，所述的扣板斜面部的兩個側(cè)壁之間的夾角α為16-18。。
[0012]在上述的車用法蘭外圈鍛件中，所述的扣板斜面部的兩個側(cè)壁之間的夾角α為17。。
[0013]在上述的車用法蘭外圈鍛件中，所述的定位座的外圓周具有光滑的弧線，且定位座的外圓周與第二弧形部光滑連接。
[0014]與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于:易于制造加工，具有較好的加工配適性，拓寬了使用范圍，且能便于固定，從而提高法蘭的固定效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型提供的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2是本實用新型另一個方向的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖中:鍛件本體10、定位座20、第一外圈30、第一沉孔31、第二外圈40、第二沉孔41、隔離擋板50、扣板60、第一弧形部61、第二弧形部62、扣板底部63、扣板舌部64、扣板斜面部65。

【具體實施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型做進一步詳細的說明。
[0019]如圖1和圖2所示，本實用新型提供了一種車用法蘭外圈鍛件，包括鍛件本體10，所述的鍛件本體10呈筒狀，鍛件本體10外壁上設(shè)有一個圓環(huán)形的定位座20，該定位座20將鍛件本體10分為第一外圈30和第二外圈40,在第一外圈30內(nèi)設(shè)有第一沉孔31,在第二外圈40內(nèi)設(shè)有第二沉孔41，第一沉孔31和第二沉孔41之間用圓環(huán)形的隔離擋板50分開，第一沉孔31的孔徑由第一外圈30的端部向內(nèi)部逐漸縮小且底部與隔離擋板50光滑連接，第二沉孔41的孔徑由第二外圈40的端部向內(nèi)部逐漸縮小且底部與隔離擋板50光滑連接，隔離擋板50位于第一外圈30內(nèi)，在定位座20上且沿定位座20的周向均勻分布有5個條狀的扣板60,所述的扣板60突出于定位座20的表面且一端與第一外圈30連接,另一端與定位座20的表面連接且端口呈弧形。
[0020]扣板60的設(shè)置，起到一個較好的定位效果，便于法蘭的固定連接，其中5條均勻分布的扣板60形成五爪狀，進一步加強了固定效果。并且，在鍛件后期加工時，可以在定位座20上開設(shè)連接孔，該連接孔可以設(shè)置在兩個扣板60中間，從而提高連接孔的強度，且使連接孔更隱蔽，提高了空間利用率。圓環(huán)形的定位座20便于后期加工，不需特殊的精度和角度即可將定位座20打穿或做出不同的孔徑，從而提高本鍛件的配適性。
[0021]具體的說，其中第一外圈30的外徑大于第二外圈40的外徑，第一沉孔31的深度小于第二沉孔41的深度，適合用于不同管徑的連接?？郯?0通過第一弧形部61與第一外圈30的外壁連接，通過第二弧形部62與定位座20表面連接，且扣板60與定位座20表面連接的端部位于定位座20的外圓周內(nèi)部?？郯?0的寬度由第一外圈30向定位座20外圓周的方向逐漸縮小。
[0022]扣板60包括具有第一弧形部61的扣板底部63和具有第二弧形部62的扣板舌部64，扣板底部63和扣板舌部64通過扣板斜面部65連接?？郯逍泵娌?5的兩個側(cè)壁之間的夾角α為16-18°。優(yōu)選地，扣板斜面部65的兩個側(cè)壁之間的夾角α為17°。
[0023]更優(yōu)選地，定位座20的外圓周具有光滑的弧線，且定位座20的外圓周與第二弧形部62光滑連接。
[0024]本實用新型，易于制造加工，具有較好的加工配適性，拓寬了使用范圍，且能便于固定，從而提高法蘭的固定效果。
[0025]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
[0026]盡管本文較多地使用了鍛件本體10、定位座20、第一外圈30、第一沉孔31、第二外圈40、第二沉孔41、隔離擋板50、扣板60、第一弧形部61、第二弧形部62、扣板底部63、扣板舌部64、扣板斜面部65等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
【權(quán)利要求】
1.一種車用法蘭外圈鍛件，包括鍛件本體(10)，其特征在于，所述的鍛件本體(10)呈筒狀，鍛件本體(10)外壁上設(shè)有一個圓環(huán)形的定位座(20)，該定位座(20)將鍛件本體(10)分為第一外圈(30)和第二外圈(40)，其中第一外圈(30)的外徑大于第二外圈(40)的外徑，在第一外圈(30)內(nèi)設(shè)有第一沉孔(31)，在第二外圈(40)內(nèi)設(shè)有第二沉孔(41)，第一沉孔(31)和第二沉孔(41)之間用圓環(huán)形的隔離擋板(50)分開，第一沉孔(31)的孔徑由第一外圈(30)的端部向內(nèi)部逐漸縮小且底部與隔離擋板(50)光滑連接，第二沉孔(41)的孔徑由第二外圈(40)的端部向內(nèi)部逐漸縮小且底部與隔離擋板(50)光滑連接，隔離擋板(50)位于第一外圈(30)內(nèi)，在定位座(20)上且沿定位座(20)的周向均勻分布有5個條狀的扣板(60),所述的扣板(60)突出于定位座(20)的表面且一端與第一外圈(30)連接，另一端與定位座(20)的表面連接且端口呈弧形。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用法蘭外圈鍛件，其特征在于，所述的第一沉孔(31)的深度小于第二沉孔(41)的深度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用法蘭外圈鍛件，其特征在于，所述的扣板￠0)通過第一弧形部￠1)與第一外圈(30)的外壁連接，通過第二弧形部￠2)與定位座(20)表面連接，且扣板(60)與定位座(20)表面連接的端部位于定位座(20)的外圓周內(nèi)部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的車用法蘭外圈鍛件，其特征在于，所述的扣板(60)的寬度由第一外圈(30)向定位座(20)外圓周的方向逐漸縮小。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車用法蘭外圈鍛件，其特征在于，所述的扣板￠0)包括具有第一弧形部￠1)的扣板底部￠3)和具有第二弧形部￠2)的扣板舌部(64)，扣板底部(63)和扣板舌部￠4)通過扣板斜面部￠5)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車用法蘭外圈鍛件，其特征在于，所述的扣板斜面部￠5)的兩個側(cè)壁之間的夾角α為16-18°。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車用法蘭外圈鍛件，其特征在于，所述的扣板斜面部￠5)的兩個側(cè)壁之間的夾角α為17°。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車用法蘭外圈鍛件，其特征在于，所述的定位座(20)的外圓周具有光滑的弧線，且定位座(20)的外圓周與第二弧形部￠2)光滑連接。
【文檔編號】F16L23/032GK204187179SQ201420614466
【公開日】2015年3月4日 申請日期:2014年10月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月22日
【發(fā)明者】沈潤超 申請人:德清恒豐機械有限公司