一種無級變速傳動機構的變徑調節(jié)機構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種無級變速傳動機構的變徑調節(jié)機構，包括內置有安裝腔的安裝殼體，沿徑向方向設置在安裝殼體一側端面并與安裝腔連通的導槽，安裝于導槽內的連接體，設置于安裝腔內并與連接體連接的螺旋調節(jié)盤，以及設置于安裝腔內用于控制螺旋調節(jié)盤轉動的驅動機構。本實用新型基于變徑齒輪接力傳動的無級變速傳動機構，通過驅動機構驅動螺旋調節(jié)盤轉動，從而帶動連接體沿導槽徑向移動，以實現(xiàn)變徑調節(jié)，改變主從動輪的傳動比，不僅結構更加簡潔，重量體積更優(yōu)，生產(chǎn)制造成本更低，而且結構更牢固，承載載荷和傳遞扭矩能力大大提高，有效地克服了現(xiàn)有技術熱衰減和不能傳遞較大扭矩的問題，使其能夠在大排量汽車上廣泛應用。
【專利說明】一種無級變速傳動機構的變徑調節(jié)機構

【技術領域】
[0001]本實用新型屬于無級變速器(CVT)【技術領域】，涉及一種變徑齒輪接力傳動的無級變速傳動機構，具體地講，是涉及一種無級變速傳動機構的變徑調節(jié)機構。

【背景技術】
[0002]無級變速器是傳動比可以在一定范圍內連續(xù)變化的變速器，簡稱CVT (英文Continuously Variable Transmiss1n的縮寫)。它采用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，可以實現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變，從而得到傳動系與發(fā)動機工況的最佳匹配，最大限度地利用發(fā)動機的特性，提高汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性，目前在汽車上的應用越來越多。
[0003]無級變速的一個核心問題是如何實現(xiàn)主從傳動輪的工作直徑可變，如圖1和圖2所示的傳動結構原理是目前本領域技術人員公認的變徑輪的常規(guī)原理結構，即輸入軸和輸出軸均連接的是一個由兩個帶有錐面的帶輪組成一體的傳動輪，一個傳動輪作為主動輪，另一個傳動輪作為從動輪，兩傳動輪之間由傳動帶聯(lián)動，通過改變同一傳動輪的兩個帶輪之間的距離，可平穩(wěn)調節(jié)傳動帶在傳動輪上的驅動直徑，從而實現(xiàn)傳動的工作直徑可變。而如何改變兩個帶輪之間距離的問題，現(xiàn)有技術中通常是通過準確控制液壓壓力或彈簧壓力予以實現(xiàn)的。
[0004]這樣的結構為無級變速器帶來了如變速平穩(wěn)、零件少、體積小、重量輕、油耗低等諸多優(yōu)點，也正因為這樣的結構設計，使得現(xiàn)有這種帶錐面的無級變速器存在一個致命的缺陷，就是無法承載較大的載荷和傳遞較大的扭矩，不僅傳動帶容易損壞，導致其壽命較低，而且傳動中傳動帶與傳動輪容易打滑，引起傳動效率下降。其中最大的矛盾在于需要在調節(jié)變徑時使二者相對滑動同時在傳動時使二者相對靜止保持足夠的傳動摩擦力。受限于此，無級變速器大多都只在小排量汽車上應用。
[0005]隨著技術的發(fā)展進步，本領域技術人員也一直在研發(fā)減小甚至消除無級變速器缺陷的辦法，如博世公司研發(fā)推出的新式鏈帶以“推動”的方式代替了傳統(tǒng)傳動帶“拉動”的動力傳遞效果，獲得了明顯的效果。但是，這些技術發(fā)展的基礎都是源于本領域公認的錐面輪與傳動帶的結合，也使得技術發(fā)展陷于瓶頸。而本發(fā)明人創(chuàng)新思維，另辟蹊徑，通過對無級變速原理的潛心研宄，設計出一種新的基于變徑齒輪接力傳動的無級變速傳動機構以實現(xiàn)無級變速，并能克服現(xiàn)有無級變速結構的缺陷。由于實現(xiàn)無級變速的結構相比現(xiàn)有技術顛覆性改變，現(xiàn)有無級變速的變徑機構無法與本發(fā)明人的新結構匹配，因此發(fā)明人對無級變速的變徑機構重新進行匹配設計，提出本實用新型。
實用新型內容
[0006]為了解決上述問題，本實用新型提供一種能夠承載較大載荷和傳遞較大扭矩的無級變速傳動機構的變徑調節(jié)機構。
[0007]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術方案如下:
[0008]—種無級變速傳動機構的變徑調節(jié)機構，包括內置有安裝腔的安裝殼體，沿徑向方向設置在安裝殼體一側端面并與安裝腔連通的導槽，安裝于導槽內的連接體，設置于安裝腔內并與連接體連接的螺旋調節(jié)盤，以及設置于安裝腔內用于控制螺旋調節(jié)盤轉動的驅動機構，其中，螺旋調節(jié)盤轉動時帶動連接體沿導槽移動，實現(xiàn)變徑。
[0009]進一步地，所述導槽至少為兩個，且所有導槽以安裝殼體該端面的中心為中心呈圓周均布。相應地，所述連接體至少為兩個，且每個導槽至多對應一個連接體。
[0010]出于對傳動力、重量、體積等因素的綜合考量，一方面，導槽和連接體的數(shù)量增加能夠使傳動更加平穩(wěn)安全，另一方面，零部件的增多又會增加整體重量和體積，因此作為優(yōu)選，所述導槽和連接體的數(shù)量均為3?8個。
[0011]為了實現(xiàn)更好的變徑調節(jié)，所述螺旋調節(jié)盤與連接體連接的一側端面設有呈平面變徑的螺旋線狀的導向齒，連接體上設有與導向齒匹配的弧形齒。
[0012]作為一種驅動構造，所述螺旋調節(jié)盤的另一側端面設有錐齒或內齒，所述驅動機構包括設置在安裝腔內的驅動電機，以及安裝在驅動電機輸出軸上的驅動齒輪，其中，驅動齒輪與螺旋調節(jié)盤上的錐齒或內齒構成齒輪副。
[0013]作為另一種驅動構造，所述螺旋調節(jié)盤的另一側端面設有內齒，所述驅動機構包括設置在安裝腔內的液動轉輪，以及與液動轉輪連接的驅動齒輪，其中，液動轉輪與螺旋調節(jié)盤上的內齒構成齒輪副。
[0014]為了便于更好地理解本實用新型，在此簡述相關的無級變速傳動機構的原理。現(xiàn)有技術中的傳動變徑主要是將力沿軸向作用于錐面帶輪，由其錐面使作用力分解，其徑向的分量使其傳動帶實現(xiàn)傳動帶的變徑。發(fā)明人設計的新的基于變徑齒輪接力傳動的無級變速傳動機構，則是將傳動輪的輪體設計為瓣體式，每個瓣體與本實用新型的連接體連接，通過本實用新型的調節(jié)使瓣體直接沿徑向移動實現(xiàn)輪體的變徑，相應地改變輸入和輸出的傳動比。
[0015]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型具有以下有益效果:
[0016](I)本實用新型基于變徑齒輪接力傳動的無級變速傳動機構，通過驅動機構驅動螺旋調節(jié)盤轉動，從而帶動連接體沿導槽徑向移動，以實現(xiàn)變徑調節(jié)，改變主從動輪的傳動比，顛覆了現(xiàn)有傳統(tǒng)的錐面輪變徑的構造，不僅結構更加簡潔，重量體積更優(yōu)，生產(chǎn)制造成本更低，而且結構更牢固，承載載荷和傳遞扭矩能力大大提高，有效地克服了現(xiàn)有技術熱衰減和不能傳遞較大扭矩的問題，使其能夠在大排量汽車上廣泛應用。
[0017](2)本實用新型采用螺旋調節(jié)盤來調節(jié)每個連接體的位置，導槽對連接體的移動進行導向以實現(xiàn)連接體的徑向移動從而保證主從動輪的有效變徑，設計十分巧妙，并且螺旋調節(jié)盤與連接體之間的嗤合方式還能夠實現(xiàn)連接體的自鎖，有效防止轉速過高造成離心力過大使連接體產(chǎn)生的向外偏移，從而保證了連接體的穩(wěn)定。
[0018](3)本實用新型中驅動螺旋調節(jié)盤動作的方式有多種，可根據(jù)實際需求選用不同的方式進行驅動調節(jié)，適用性廣。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1為現(xiàn)有技術中無級變速原理的正視圖。
[0020]圖2為現(xiàn)有技術中無級變速原理的側視圖。
[0021]圖3為本實用新型的結構示意圖。
[0022]圖4為本實用新型中連接體一端的端面結構示意圖。
[0023]圖5為本實用新型中螺旋調節(jié)盤一側的結構示意圖。
[0024]圖6為本實用新型中驅動機構的另一種結構示意圖。
[0025]上述附圖中，附圖標記對應的部件名稱如下:
[0026]31-安裝殼體，32-安裝腔，33-導槽，34-連接體，35-螺旋調節(jié)盤；351_導向齒，361-驅動電機，362-驅動齒輪。

【具體實施方式】
[0027]下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明，本實用新型的實施方式包括但不限于下列實施例。
[0028]實施例
[0029]如圖3至圖5所示，該無級變速傳動機構的變徑調節(jié)機構，是調節(jié)變徑的重要部分，通過對該機構的控制可以實現(xiàn)該無級變速傳動機構中傳動齒輪的有效變徑調節(jié)。
[0030]其具體結構包括內置有安裝腔32的安裝殼體31，沿徑向方向設置在安裝殼體一側端面并與安裝腔連通的導槽33，安裝于導槽內的連接體34，設置于安裝腔內并與連接體連接的螺旋調節(jié)盤35，以及設置于安裝腔內用于控制螺旋調節(jié)盤轉動的驅動機構，其中，螺旋調節(jié)盤轉動時帶動連接體沿導槽移動，實現(xiàn)變徑。出于對傳動力、重量、體積等因素的綜合考量，一方面，導槽和連接體的數(shù)量增加能夠使傳動更加平穩(wěn)安全，另一方面，零部件的增多又會增加整體重量和體積，因此本實施例中導槽和連接體的數(shù)量均3個，且相互一一對應，其中，所有導槽以安裝殼體該端面的中心為中心呈圓周均布。
[0031]為了實現(xiàn)更好的變徑調節(jié)，所述螺旋調節(jié)盤與連接體連接的一側端面設有呈平面變徑的螺旋線狀的導向齒351，連接體上設有與導向齒匹配的弧形齒。
[0032]作為一種驅動構造，所述螺旋調節(jié)盤的另一側端面設有錐齒或內齒，所述驅動機構包括設置在安裝腔內的驅動電機361，以及安裝在驅動電機輸出軸上的驅動齒輪362，其中，驅動齒輪與螺旋調節(jié)盤上的錐齒或內齒構成齒輪副。該驅動電機還可以采用液壓馬達代替。
[0033]作為另一種驅動構造，所述螺旋調節(jié)盤的另一側端面設有內齒，所述驅動機構包括設置在安裝腔內的液動轉輪，以及與液動轉輪連接的驅動齒輪，其中，液動轉輪與螺旋調節(jié)盤上的內齒構成齒輪副。
[0034]上述實施例僅為本實用新型的優(yōu)選實施例，并非對本實用新型保護范圍的限制，但凡采用本實用新型的設計原理，以及在此基礎上進行非創(chuàng)造性勞動而作出的變化，均應屬于本實用新型的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種無級變速傳動機構的變徑調節(jié)機構，其特征在于，包括內置有安裝腔的安裝殼體，沿徑向方向設置在安裝殼體一側端面并與安裝腔連通的導槽，安裝于導槽內的連接體，設置于安裝腔內并與連接體連接的螺旋調節(jié)盤，以及設置于安裝腔內用于控制螺旋調節(jié)盤轉動的驅動機構，其中，螺旋調節(jié)盤轉動時帶動連接體沿導槽移動，實現(xiàn)變徑。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種無級變速傳動機構的變徑調節(jié)機構，其特征在于，所述導槽至少為兩個，且所有導槽以安裝殼體該端面的中心為中心呈圓周均布。
3.根據(jù)權利要求2所述的一種無級變速傳動機構的變徑調節(jié)機構，其特征在于，所述連接體至少為兩個，且每個導槽至多對應一個連接體。
4.根據(jù)權利要求1?3任一項所述的一種無級變速傳動機構的變徑調節(jié)機構，其特征在于，所述螺旋調節(jié)盤與連接體連接的一側端面設有呈平面變徑的螺旋線狀的導向齒，連接體上設有與導向齒匹配的弧形齒。
5.根據(jù)權利要求4所述的一種無級變速傳動機構的變徑調節(jié)機構，其特征在于，所述螺旋調節(jié)盤的另一側端面設有錐齒或內齒，所述驅動機構包括設置在安裝腔內的驅動電機，以及安裝在驅動電機輸出軸上的驅動齒輪，其中，驅動齒輪與螺旋調節(jié)盤上的錐齒或內齒構成齒輪副。
6.根據(jù)權利要求4所述的一種無級變速傳動機構的變徑調節(jié)機構，其特征在于，所述螺旋調節(jié)盤的另一側端面設有內齒，所述驅動機構包括設置在安裝腔內的液動轉輪，以及與液動轉輪連接的驅動齒輪，其中，液動轉輪與螺旋調節(jié)盤上的內齒構成齒輪副。
【文檔編號】F16H35/18GK204175899SQ201420547023
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2014年9月16日 優(yōu)先權日:2014年9月16日
【發(fā)明者】謝瑞成 申請人:謝瑞成