一種立式減速機的潤滑式一級減速結(jié)構(gòu)和一種立式減速的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及減速機【技術(shù)領(lǐng)域】，公開了一種立式減速機的潤滑式一級減速結(jié)構(gòu)，包括箱體、一級錐齒輪軸，一級錐齒輪軸通過上下布置的兩個軸承與箱體連接；下方的軸承的下面在一級錐齒輪軸的外側(cè)套有端蓋，端蓋內(nèi)設(shè)有油封，上面的軸承以上為上腔，端蓋以下為下腔；下面的軸承和端蓋之間還設(shè)有擋油內(nèi)環(huán)，擋油內(nèi)環(huán)的外沿向下延伸出凸緣；端蓋的上面設(shè)有環(huán)形槽，擋油內(nèi)環(huán)的凸緣深入端蓋的環(huán)形槽內(nèi)，且凸緣與環(huán)形槽之間留有間隙形成繞著迷宮式油路；一級錐齒輪軸上端的錐齒輪嚙合有一級大錐齒輪，一級大錐齒輪固定在水平設(shè)置的大錐齒輪軸上，大錐齒輪軸上套接有甩油盤。本實用新型還公開了一種立式減速機。本實用新型解決了重載立式減速機的密封和潤滑問題，為本研究所的獨創(chuàng)技術(shù)。
【專利說明】一種立式減速機的潤滑式一級減速結(jié)構(gòu)和一種立式減速機
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及減速機【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體地是涉及一種帶潤滑結(jié)構(gòu)的立式減速機的潤滑式一級減速結(jié)構(gòu)和一種立式減速機。
【背景技術(shù)】
[0002]輥道是軋鋼車間運送軋件的主要設(shè)備，是軋鋼車間中使用最多的設(shè)備。軋件進出加熱爐，在軋機上往復(fù)軋制及軋后輸送到精整工序等工作均由輥道來完成。
[0003]輥道主要由導(dǎo)板、衛(wèi)板和若干個輥子組成，并由多個電機減速機組來驅(qū)動。輥道在整個軋制周期里處于工作狀態(tài)，其工作特點是啟動頻繁、溫度較高及承受各種沖擊負荷，工作條件極為惡劣。因此為了延長電機的使用壽命，應(yīng)當將電機的安裝位置盡量遠離輥道中心位置，比較好的方案是采用立式減速機。但是由于現(xiàn)場環(huán)境惡劣，需要耐高溫、大負載的立式減速機，此類立式減速機需要采用稀機油潤滑，而現(xiàn)有技術(shù)中還沒有比較好的解決潤滑問題的立式減速機。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型為克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種帶潤滑結(jié)構(gòu)的立式減速機的潤滑式一級減速結(jié)構(gòu)和一種立式減速機。
[0005]本實用新型通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)上述目的。
[0006]一種立式減速機的潤滑式一級減速結(jié)構(gòu)，包括箱體，箱體內(nèi)的下部豎直設(shè)置有一級錐齒輪軸，一級錐齒輪軸通過上下布置的兩個軸承與箱體連接；位于下方的軸承的下面在一級錐齒輪軸的外側(cè)套有端蓋，端蓋固定在箱體內(nèi)，端蓋內(nèi)設(shè)有油封槽，油封槽內(nèi)設(shè)有油封，兩個軸承、端蓋、油封將箱體分割成上腔和下腔，上面的軸承以上為上腔，端蓋以下為下腔；下面的軸承和端蓋之間還設(shè)有擋油內(nèi)環(huán)，擋油內(nèi)環(huán)為環(huán)形并緊密套接在一級錐齒輪軸上，擋油內(nèi)環(huán)的外沿向下延伸出凸緣；端蓋的上面設(shè)有環(huán)形槽，擋油內(nèi)環(huán)的凸緣深入端蓋的環(huán)形槽內(nèi)，且凸緣與環(huán)形槽之間留有間隙形成繞著凸緣外沿的迷宮式油路，從剖面看為繞著凸緣外沿的U形油路；一級錐齒輪軸上端的錐齒輪嚙合有一級大錐齒輪，一級大錐齒輪固定在水平設(shè)置的大錐齒輪軸上，大錐齒輪軸上套接有甩油盤。
[0007]本方案的目的是解決潤滑的問題，但是首先要解決機油密封的問題。因此采用兩個軸承、端蓋、油封將箱體分割成上腔和下腔，上方的軸承以上為上腔，端蓋以下為下腔，上腔用于安裝各級減速機構(gòu)，下腔用于安裝一級錐齒輪軸和電機輸出軸的連接機構(gòu)，上方的軸承和端蓋之間為緩沖腔，而一級錐齒輪軸一部分位于上腔中，一部分位于緩沖腔，還有一部分位于下腔中。機油灌入上腔中，上方的軸承為第一級阻斷，防止機油下流，但仍有部分機油下流進入下方的軸承，使下方的軸承得到潤滑，同時下方的軸承形成第二級阻斷。但是仍然會有部分機油下流，因此在下方的軸承下面設(shè)計了一個迷宮式油路，形成第三級阻斷，以減緩機油下流速度，防止機油直接沖擊油封，提高密封效果，延長油封的使用壽命，油封為第四級阻斷。通過以上四級阻斷的方式達到密封效果，防止上腔中的機油流入下腔中，因為下腔中的機油會滲入電機中，從而影響電機的正常運轉(zhuǎn)，也會縮短電機的使用壽命，還有可能會直接燒壞電機。
[0008]機油密封的問題解決后，繼續(xù)考慮解決潤滑的問題。此類減速機由于負載大，所以一般采用大功率高轉(zhuǎn)速的電機，在經(jīng)過一級減速后，大錐齒輪軸的轉(zhuǎn)速仍然很高，這就給甩油盤提供了足夠的轉(zhuǎn)速，在離心力的作用下可以將機油向上甩到各級減速機構(gòu)中進行潤滑。潤滑后機油又會下落，達到反復(fù)潤滑的目的，同時，下落的機油會帶走各級減速機構(gòu)中的熱量，達到一定的降溫目的，延長各級減速機構(gòu)的使用壽命。
[0009]這里再介紹一種立式減速機，采用上述的立式減速機的潤滑式一級減速結(jié)構(gòu)，上述的大錐齒輪軸上設(shè)有二級小齒輪，二級小齒輪與一級大錐齒輪相鄰，二級小齒輪嚙合有二級大齒輪，二級大齒輪固定在三級齒輪軸上，三級齒輪軸水平設(shè)置在箱體內(nèi)，三級齒輪軸的齒輪嚙合有三級大齒輪，三級大齒輪固定在輸出軸上，輸出軸水平設(shè)置在箱體上；上述的甩油盤為兩個，兩個甩油盤位于一級大錐齒輪和二級小齒輪的兩側(cè)。此類立式減速機一般用在輸出轉(zhuǎn)速較慢的工況下，如果采用二級減速，各級減速比很大，會導(dǎo)致各級減速結(jié)構(gòu)的強度不夠；如果采用四級減速結(jié)構(gòu)，減速機的外形較大、質(zhì)量較重、成本較高；所以合理的減速級數(shù)為三級，各級的減速比、各軸的中心距可以進行合理的設(shè)計，確保提供合理的輸出轉(zhuǎn)速，同時保證各級減速結(jié)構(gòu)具有足夠的強度。
[0010]下面繼續(xù)介紹立式減速機的潤滑式一級減速結(jié)構(gòu)的優(yōu)化方案。
[0011]為了進一步防止機油下流，在上述的擋油內(nèi)環(huán)的上面設(shè)有環(huán)形的油槽，油槽的外沿設(shè)有倒角。一級錐齒輪軸帶動擋油內(nèi)環(huán)高速旋轉(zhuǎn)，油槽內(nèi)的機油在離心力作用下沿著倒角斜向上飛濺，形成一環(huán)形油霧，此環(huán)形油霧可以進一步阻斷機油下流。
[0012]為了進一步提高潤滑的效果，在上述的大錐齒輪軸上套接有兩個甩油盤，兩個甩油盤分別位于一級大錐齒輪的兩側(cè)。兩個甩油盤向上提供更多的機油，提高潤滑效果的同時也提高了降溫的效果。
[0013]為了進一步提高密封的效果，在上述的端蓋內(nèi)設(shè)有四個油封槽，四個油封槽內(nèi)間隔布置有兩個油封。而且在經(jīng)過一段時間后，當油封磨損時，可以在剩余的兩個油封槽中裝入油封，取下之前的兩個油封，極大的方便了維修工作，且延長了端蓋的使用壽命，降低了設(shè)備維修成本。
[0014]為了進一步防止機油滲漏到電機中，在上述的一級錐齒輪軸的下端連接有聯(lián)軸器，聯(lián)軸器方便電機軸的連接組裝；聯(lián)軸器位于所述的箱體內(nèi)，且在所述的端蓋的下方；在箱體內(nèi)底部固定有一筒形的下防油罩，下防油罩的下端外沿與箱體底部密封，以防止機油滲入下防油罩內(nèi)筒；下防油罩套在聯(lián)軸器外側(cè)；一級錐齒輪軸上緊密套接有一環(huán)形的上防油罩，上防油罩位于端蓋和聯(lián)軸器之間，上防油罩的外沿向下延伸有筒狀部，筒狀部套在下防油罩的外側(cè)，下防油罩和上防油罩形成一套井、蓋式防油罩。這樣即使油封在有一定的磨損導(dǎo)致機油滲漏的時候，機油也只能沿著上防油罩流到下防油罩與箱體側(cè)壁之間，而不會滲漏到電機中，徹底解決了機油滲入電機的問題。
[0015]為了防止長時間使用或其它意外事故導(dǎo)致的下防油罩與箱體側(cè)壁之間的機油液面高出下防油罩上沿的問題，在上述箱體的側(cè)壁上安裝有溢油嘴，溢油嘴的高度位置為箱體內(nèi)底部與所述下防油罩的上沿之間。這樣只要機油液面高出溢油嘴就會流到箱體外側(cè)，也不會滲入電機中，進一步保護了電機。
[0016]為了進一步提高錐齒輪副的使用壽命，上述一級錐齒輪軸上端的錐齒輪和一級大錐齒輪均為零度弧齒錐齒輪。
[0017]為了提高降溫效果，在上述的箱體內(nèi)安裝有用于水冷卻的水管。此水管為銅質(zhì)金屬管，兩端穿過箱體后連接循環(huán)水源，水管在箱體內(nèi)的部分蛇形盤繞，以增加接觸面積，提高冷卻速度。
[0018]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比主要具有如下有益效果:通過四級阻斷的方式達到密封效果，防止機油滲入電機中；甩油盤向上為各級減速機構(gòu)潤滑并起到降溫作用；雙甩油盤使?jié)櫥徒禍匦Ч茫粡氐捉鉀Q了機油滲入電機的問題；方便維修工作，延長減速機的使用壽命，降低設(shè)備維修成本。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0019]圖1為本實用新型實施例1的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖2為圖1中擋油內(nèi)環(huán)和端蓋處的局部放大圖。
[0021]圖3為本實用新型實施例2的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖4為圖3的左視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖5為本實用新型實施例2中擋油內(nèi)環(huán)的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖6為本實用新型實施例2中端蓋的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖7為本實用新型實施例3的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0026]下面結(jié)合附圖對本實用新型做進一步說明。附圖僅用于示例性說明，不能理解為對本專利的限制。
[0027]為了更簡潔的說明本實施例，附圖或說明中某些本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的、但與本創(chuàng)造的主要內(nèi)容不相關(guān)的零部件會有所省略。另外為便于表述，附圖中某些零部件會有省略、放大或縮小，但并不代表實際產(chǎn)品的尺寸或全部結(jié)構(gòu)。
[0028]實施例1:
[0029]如圖1所示，一種立式減速機的潤滑式一級減速結(jié)構(gòu)，包括箱體1、一級錐齒輪軸
2、上軸承3、下軸承4、端蓋5、油封6、擋油內(nèi)環(huán)7、圓螺母8、一級大錐齒輪12、大錐齒輪軸13、甩油盤14。
[0030]其中箱體I根據(jù)減速級數(shù)、軸承的安裝、注油孔位置、觀察板位置等進行設(shè)計，本領(lǐng)域的技術(shù)人員借鑒現(xiàn)有的減速箱結(jié)構(gòu)即可得出。
[0031]一級錐齒輪軸2豎直設(shè)置在箱體I內(nèi)的下部，且通過上下布置的上軸承3和下軸承4與箱體I連接。
[0032]如圖2所示，擋油內(nèi)環(huán)7設(shè)置在下軸承4的下面，擋油內(nèi)環(huán)7為環(huán)形，并通過圓螺母8鎖緊套接在一級錐齒輪軸2上，擋油內(nèi)環(huán)7的外沿向下延伸出凸緣71。
[0033]端蓋5根據(jù)其工作原理命名為端蓋。如圖2所示，端蓋5是一個套在一級錐齒輪軸2外側(cè)的環(huán)狀體，并位于擋油內(nèi)環(huán)7的下面。端蓋5通過螺絲鎖緊在箱體I上，端蓋5的上面設(shè)有環(huán)形槽51，擋油內(nèi)環(huán)7的凸緣71深入端蓋5的環(huán)形槽51內(nèi)，凸緣71與環(huán)形槽51之間留有間隙并形成繞著凸緣71外沿的迷宮式油路，從剖面看為繞著凸緣71外沿的U形油路。端蓋5的內(nèi)環(huán)設(shè)有油封槽52，油封槽52內(nèi)設(shè)有油封6。
[0034]再如圖1所示，本實施例通過上軸承3、下軸承4、端蓋5、油封6將箱體I分割成上腔9、下腔10和緩沖腔11，上軸承3以上為上腔9，端蓋5以下為下腔10，上軸承3和端蓋5之間為緩沖腔11。一級錐齒輪軸2 —部分位于上腔9中，一部分位于緩沖腔11，還有一部分位于下腔10中。
[0035]一級錐齒輪軸2上端的錐齒輪與一級大錐齒輪12嚙合，一級大錐齒輪12固定在水平設(shè)置在箱體I內(nèi)的大錐齒輪軸13上，甩油盤14緊密套接在大錐齒輪軸13上。
[0036]本實施例的目的是解決立式減速機的潤滑問題，但是首先要解決機油密封的問題。因為此類立式減速機的電機是安裝在減速機的下方，如果密封不好，機油會滲流到電機中，從而影響電機的正常運轉(zhuǎn)，也會縮短電機的使用壽命，還有可能會直接損毀電機。
[0037]為此本實施例采用上軸承3、下軸承4、端蓋5、油封6將箱體I分割成上腔9、下腔
10和緩沖腔11，上腔9用于安裝各級減速機構(gòu)，下腔10用于安裝一級錐齒輪軸2和電機軸的連接機構(gòu)。機油灌入上腔9中，機油液面高度基本與大錐齒輪軸13的軸心齊平，這樣上軸承3形成第一級阻斷，防止機油下流；但是在運轉(zhuǎn)一段時間后仍有部分機油下流進入緩沖腔11中，這樣下軸承4可以得到潤滑，同時下軸承4形成第二級阻斷；但是在運轉(zhuǎn)一段時間后仍然會有部分機油下流，因此在下軸承4下面設(shè)計了一個迷宮式油路，形成第三級阻斷，以減緩機油下流速度，防止機油直接沖擊油封6，提高密封效果，延長油封6的使用壽命；油封6作為第四級阻斷。通過以上四級阻斷的方式達到密封效果，防止上腔9中的機油流入下腔10和下方的電機中。
[0038]機油密封的問題解決后，繼續(xù)考慮解決潤滑的問題。此類減速機由于負載大，所以一般采用大功率高轉(zhuǎn)速電機，在經(jīng)過一級減速后，大錐齒輪軸13的轉(zhuǎn)速仍然很高,這就給甩油盤14提供了足夠的轉(zhuǎn)速，在離心力作用下可以將機油向上甩到各級減速機構(gòu)中進行潤滑。潤滑后機油又會下落，達到反復(fù)潤滑的目的，同時，下落的機油會帶走各級減速機構(gòu)中的熱量，達到一定的降溫目的，延長各級減速機構(gòu)的使用壽命。
[0039]實施例2:
[0040]本實施例是在實施例1的基礎(chǔ)上進行改進的，具體改進之處以下一一介紹。
[0041]如圖3所示，大錐齒輪軸13套接的甩油盤14為兩個，兩個甩油盤14分別位于一級大錐齒輪12的兩側(cè)。兩個甩油盤14向上提供更多的機油，潤滑也更加均勻，提高潤滑效果的同時也提高了降溫的效果。
[0042]如圖3和圖5所示，為了進一步防止機油下流，在擋油內(nèi)環(huán)7的上面設(shè)有環(huán)形的油槽72，油槽72的外沿設(shè)有倒角73。一級錐齒輪軸2帶動擋油內(nèi)環(huán)7高速旋轉(zhuǎn)，油槽72內(nèi)的機油沿著倒角73斜向上飛濺，形成一環(huán)形油霧，此環(huán)形油霧可以進一步阻斷機油下流。
[0043]如圖6所示，為了進一步提高密封的效果，本實施例在端蓋5的內(nèi)環(huán)設(shè)置了四個油封槽52，四個油封槽52內(nèi)間隔布置了兩個油封6。在經(jīng)過一段時間后，當這兩個油封6磨損時，可以在剩余的兩個油封槽52中裝入新的油封6，取下之前的兩個油封6，極大的方便了維修工作，且延長了端蓋5的使用壽命，降低了設(shè)備維修成本。
[0044]如圖3所示，為了方便減速機與電機連接，本實施例在一級錐齒輪軸2的下端連接有聯(lián)軸器15,聯(lián)軸器15位于端蓋5的下方。
[0045]再如圖3所示，為了進一步防止機油滲漏到電機中，本實施例在箱體I內(nèi)底部固定有一筒形的下防油罩16，下防油罩16套在聯(lián)軸器15外側(cè)，下防油罩16可以直接焊接在箱體I底部以防止下防油罩16筒外側(cè)的機油滲漏到筒內(nèi)側(cè)。本實施例是在下防油罩16的下沿直接向外延伸出底圈161，底圈161與箱體I的側(cè)壁共同形成密封的箱體底部，以防止機油滲漏到筒內(nèi)側(cè)。一級錐齒輪軸2上固定套接一環(huán)形的上防油罩17,上防油罩17位于端蓋5和聯(lián)軸器15之間，上防油罩17的外沿向下延伸有筒狀部171，筒狀部171套在下防油罩16上半段的外側(cè)。下防油罩16和上防油罩17形成一套井、蓋式防油罩。這樣即使油封6在有一定的磨損導(dǎo)致機油滲漏的時候，機油也只能沿著上防油罩17流到下防油罩16和箱體I的側(cè)壁之間，而不會滲漏到電機中，徹底解決了機油滲入電機的問題。
[0046]為了防止長時間使用或其它意外事故導(dǎo)致的下防油罩16與箱體I側(cè)壁之間的機油液面高出下防油罩16上沿的問題，在箱體I的側(cè)壁上安裝了一個溢油嘴18，溢油嘴18的高度位置為下防油罩16的上沿和底圈161上表面之間。這樣只要機油液面高出溢油嘴18，機油就會流到箱體I外側(cè)，也不會滲入電機中，進一步保護了電機。
[0047]為了進一步提高錐齒輪副的使用壽命，一級錐齒輪軸2上端的錐齒輪和一級大錐齒輪12均為零度弧齒錐齒輪。
[0048]如圖4所示，為了提高降溫效果，在箱體I內(nèi)安裝有用于水冷卻的水管24。水管24為銅質(zhì)金屬管，兩端穿過箱體I后連接外部循環(huán)水源，水管24在箱體I內(nèi)的部分蛇形盤繞，以增加接觸面積，提高冷卻速度。
[0049]實施例3:
[0050]如圖7所示，一種立式減速機，采用實施例2中的立式減速機的潤滑式一級減速結(jié)構(gòu)，并在大錐齒輪軸13上設(shè)置二級小齒輪19，二級小齒輪19與一級大錐齒輪12相鄰，二級小齒輪19嚙合有二級大齒輪20，二級大齒輪20固定在三級齒輪軸21上，三級齒輪軸21通過兩個軸承水平設(shè)置在箱體I內(nèi)，三級齒輪軸21的齒輪嚙合有三級大齒輪22，三級大齒輪22固定在輸出軸23上，輸出軸23通過兩個軸承水平設(shè)置在箱體I上。本實施例中的甩油盤14為兩個，兩個甩油盤14位于一級大錐齒輪12和二級小齒輪19的兩側(cè)。
[0051]本實施例的立式減速機用于驅(qū)動軋鋼車間的輥道，輥道速度要求較低且啟停頻繁，如果采用二級減速，各級減速比很大，會導(dǎo)致各級減速結(jié)構(gòu)的強度不夠；如果采用四級減速結(jié)構(gòu)，減速機的外形較大、質(zhì)量較重、裝卸不便、成本較高；所以本實施例采用三級減速級數(shù)，各級的減速比、各軸的中心距可以進行合理的設(shè)計，確保提供合理的輸出轉(zhuǎn)速，同時保證各級減速結(jié)構(gòu)具有足夠的強度。
[0052]以上僅為本實用新型的三個具體實施例，但本實用新型的設(shè)計構(gòu)思并不局限于此，凡利用本實用新型構(gòu)思對本實用新型做出的非實質(zhì)性修改，均落入本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種立式減速機的潤滑式一級減速結(jié)構(gòu)，包括箱體，其特征在于，所述箱體內(nèi)的下部豎直設(shè)置有一級錐齒輪軸，一級錐齒輪軸通過上下布置的兩個軸承與箱體連接；位于下方的軸承的下面在一級錐齒輪軸的外側(cè)套有端蓋，端蓋固定在箱體內(nèi)，端蓋內(nèi)設(shè)有油封槽，油封槽內(nèi)設(shè)有油封，兩個軸承、端蓋、油封將箱體分割成上腔和下腔，上面的軸承以上為上腔，端蓋以下為下腔；下面的軸承和端蓋之間還設(shè)有擋油內(nèi)環(huán)，擋油內(nèi)環(huán)為環(huán)形并緊密套接在一級錐齒輪軸上，擋油內(nèi)環(huán)的外沿向下延伸出凸緣；端蓋的上面設(shè)有環(huán)形槽，擋油內(nèi)環(huán)的凸緣深入端蓋的環(huán)形槽內(nèi)，且凸緣與環(huán)形槽之間留有間隙形成繞著凸緣外沿的迷宮式油路；一級錐齒輪軸上端的錐齒輪嚙合有一級大錐齒輪，一級大錐齒輪固定在水平設(shè)置的大錐齒輪軸上，大錐齒輪軸上套接有甩油盤。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立式減速機的潤滑式一級減速結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的擋油內(nèi)環(huán)的上面設(shè)有環(huán)形的油槽，油槽的外沿設(shè)有倒角。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立式減速機的潤滑式一級減速結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的大錐齒輪軸上套接有兩個甩油盤，兩個甩油盤分別位于一級大錐齒輪的兩側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立式減速機的潤滑式一級減速結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的端蓋內(nèi)設(shè)有四個油封槽，四個油封槽內(nèi)間隔布置有兩個油封。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立式減速機的潤滑式一級減速結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的一級錐齒輪軸的下端連接有聯(lián)軸器，聯(lián)軸器位于所述的箱體內(nèi)，且在所述的端蓋的下方；箱體內(nèi)底部固定有一筒形的下防油罩，下防油罩套在聯(lián)軸器外側(cè)；一級錐齒輪軸上緊密套接有一環(huán)形的上防油罩，上防油罩位于端蓋和聯(lián)軸器之間，上防油罩的外沿向下延伸有筒狀部，筒狀部套在下防油罩的外側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的立式減速機的潤滑式一級減速結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述箱體的側(cè)壁上安裝有溢油嘴，溢油嘴的高度位置為箱體內(nèi)底部與所述下防油罩的上沿之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立式減速機的潤滑式一級減速結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述一級錐齒輪軸上端的錐齒輪和一級大錐齒輪均為零度弧齒錐齒輪。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立式減速機的潤滑式一級減速結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的箱體內(nèi)安裝有用于水冷卻的水管。
9.一種立式減速機，其特征在于，采用權(quán)利要求1所述的立式減速機的潤滑式一級減速結(jié)構(gòu)，所述的大錐齒輪軸上設(shè)有二級小齒輪，二級小齒輪與一級大錐齒輪相鄰，二級小齒輪嚙合有二級大齒輪，二級大齒輪固定在三級齒輪軸上，三級齒輪軸水平設(shè)置在箱體內(nèi)，三級齒輪軸的齒輪嚙合有三級大齒輪，三級大齒輪固定在輸出軸上，輸出軸水平設(shè)置在箱體上；所述的甩油盤為兩個，兩個甩油盤位于一級大錐齒輪和二級小齒輪的兩側(cè)。
【文檔編號】F16H57/029GK204004206SQ201420490135
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年8月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月28日
【發(fā)明者】張坤, 孟凡毅, 吳長喜, 曹延軍, 馬潤梅, 陶冶, 陳淵, 袁勇超, 于立 申請人:鄭州機械研究所