一種齒輪箱后蓋的制作方法
【專利摘要】一種齒輪箱后蓋，其上設(shè)置有高速軸承孔、低速軸承孔以及齒輪泵孔，所述高速軸承孔、低速軸承孔以及齒輪泵孔的端面等高且高出齒輪箱后蓋端面而構(gòu)成定位面，在高速軸承孔的兩側(cè)以及齒輪泵孔下方的齒輪箱后蓋端面上各設(shè)置有一個(gè)工藝凸臺(tái)，三個(gè)工藝凸臺(tái)的高度與定位面的高度相同。工藝凸臺(tái)與原定位面構(gòu)成了新的定位面，增大了齒輪箱的定位面積，定位支撐穩(wěn)定，定位的垂直度誤差小，從而改善了齒輪箱組合加工時(shí)本體的加工。
【專利說(shuō)明】一種齒輪箱后蓋

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及齒輪箱【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種齒輪箱后蓋。

【背景技術(shù)】
[0002]目前,分體式增速齒輪箱一般分為齒輪箱本體和齒輪箱后蓋,在分體式增速齒輪箱的機(jī)械加工工藝流程中，齒輪箱后蓋起到至關(guān)重要的作用，主要體現(xiàn)在:采用組合加工法時(shí)，作為整個(gè)齒輪箱軸承孔系加工的定位基準(zhǔn)，保證其同軸度。如圖1和圖2所示:現(xiàn)有技術(shù)中，加工齒輪箱本體時(shí)，以齒輪箱后蓋端面I上由高速軸孔6、低速軸孔7和齒輪泵孔8構(gòu)成的定位面2為定位基準(zhǔn)車削齒輪箱本體。加工時(shí)，當(dāng)以齒輪箱后蓋定位面2為定位基準(zhǔn)時(shí)，整個(gè)齒輪箱在車床上用壓板壓牢高速軸承孔6兩側(cè)以及齒輪泵孔8下方共三處受力點(diǎn)
9。如圖2所示，可以看出齒輪箱重心5偏離定位面2的中心且定位面小。同時(shí)由于齒輪箱固定時(shí)的受力點(diǎn)9不在定位面2上，加工過(guò)程中齒輪箱容易發(fā)生傾斜，并且定位垂直度差，定位不準(zhǔn)，不僅影響齒輪箱加工質(zhì)量還會(huì)有安全隱患。因此該種齒輪箱后蓋結(jié)構(gòu)不利于齒輪箱本體的加工，需要改進(jìn)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中，加工齒輪箱本體時(shí)，以齒輪箱后蓋端面上由高速軸孔、低速軸孔和齒輪泵孔的端面構(gòu)成的定位面為定位基準(zhǔn)，導(dǎo)致加工過(guò)程中齒輪箱容易發(fā)生傾斜，并且定位垂直度差，定位不準(zhǔn)的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提出一種齒輪箱后蓋，通過(guò)在受力點(diǎn)處的齒輪箱后蓋端面上增加工藝凸臺(tái)，不僅增大了齒輪箱的定位面積，而且使齒輪箱受力點(diǎn)的定位支撐更加穩(wěn)定，解決了加工過(guò)程中齒輪箱容易發(fā)生傾斜，并且定位垂直度差，定位不準(zhǔn)的技術(shù)問(wèn)題。
[0004]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:
[0005]一種齒輪箱后蓋，其上設(shè)置有高速軸承孔、低速軸承孔以及齒輪泵孔，所述高速軸承孔、低速軸承孔以及齒輪泵孔的端面等高且高出齒輪箱后蓋端面而構(gòu)成定位面，在高速軸承孔的兩側(cè)以及齒輪泵孔下方的齒輪箱后蓋端面上各設(shè)置有一個(gè)工藝凸臺(tái)，三個(gè)工藝凸臺(tái)的高度與定位面的高度相同。
[0006]本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果是:
[0007]本實(shí)用新型的齒輪箱后蓋通過(guò)在受力點(diǎn)增加工藝凸臺(tái)，不僅增大了齒輪箱的定位面積，而且使齒輪箱受力點(diǎn)的定位支撐更加穩(wěn)定，定位的垂直度誤差變小，從而提高了齒輪箱產(chǎn)品的加工質(zhì)量。另外，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，齒輪箱后蓋設(shè)置的工藝凸臺(tái)不限制形狀，在毛坯鑄造時(shí)容易實(shí)現(xiàn)；后序工藝中工藝凸臺(tái)的加工與原定位平面一起加工，不用增加新的工序同時(shí)保證平面度誤差小。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1為現(xiàn)有分體式齒輪箱組合加工主視圖。
[0009]圖2為現(xiàn)有技術(shù)分體式齒輪箱組合加工剖視圖。
[0010]圖3為本實(shí)用新型分體式齒輪箱組合加工主視圖。
[0011]圖中:1-齒輪箱后蓋端面；2_定位面；3_齒輪箱本體；4-齒輪箱后蓋；5-齒輪箱重心；6_高速軸承孔；7_低速軸承孔；8_齒輪泵孔；9_受力點(diǎn)；10_工藝凸臺(tái)。

【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行具體說(shuō)明。
[0013]如圖3所示，本實(shí)用新型的齒輪箱后蓋，其上設(shè)置有高速軸承孔6、低速軸承孔7以及齒輪泵孔8，所述高速軸承孔6、低速軸承孔7以及齒輪泵孔8的端面等高且高出齒輪箱后蓋端面1，高速軸承孔6、低速軸承孔7以及齒輪泵孔8的端面構(gòu)成定位面2，在高速軸承孔6兩側(cè)的齒輪箱后蓋端面I上各設(shè)置有一個(gè)工藝凸臺(tái)10，在齒輪泵孔8下方的齒輪箱后蓋端面I上設(shè)置有一個(gè)工藝凸臺(tái)10，三個(gè)工藝凸臺(tái)10的高度與定位面2的高度相同。
[0014]在本實(shí)施例中，三個(gè)工藝凸臺(tái)10可鑄造為任意形狀，后蓋毛坯鑄造時(shí)容易實(shí)現(xiàn)；工藝凸臺(tái)10與定位面2同時(shí)加工，保證平面度誤差小。齒輪箱組合加工時(shí)，加工后的定位面2與三個(gè)等高的工藝凸臺(tái)10形成新的定位面，不僅增大了齒輪箱的定位面積，而且使齒輪箱受力點(diǎn)的定位支撐更加穩(wěn)定，解決了加工過(guò)程中齒輪箱容易發(fā)生傾斜，并且定位垂直度差，定位不準(zhǔn)的技術(shù)問(wèn)題，從而提高了齒輪箱產(chǎn)品的加工質(zhì)量。
[0015]最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種齒輪箱后蓋，其上設(shè)置有高速軸承孔￠)、低速軸承孔(7)以及齒輪泵孔(8)，所述高速軸承孔(6)、低速軸承孔(7)以及齒輪泵孔⑶的端面等高且高出齒輪箱后蓋端面(I)而構(gòu)成定位面(2)，其特征在于:在高速軸承孔￠)的兩側(cè)以及齒輪泵孔(8)下方的齒輪箱后蓋端面(I)上各設(shè)置有一個(gè)工藝凸臺(tái)(10)，三個(gè)工藝凸臺(tái)(10)的高度與定位面(2)的高度相同。
【文檔編號(hào)】F16H57/031GK204025629SQ201420452075
【公開(kāi)日】2014年12月17日 申請(qǐng)日期:2014年8月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月12日
【發(fā)明者】段昌文, 徐海燕 申請(qǐng)人:重慶江增船舶重工有限公司