撥叉軸內(nèi)嵌式減振五擋變速箱的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種撥叉軸內(nèi)嵌式減振五擋變速箱，包括箱體，箱體的一端開口，離合器殼緊固在箱體的開口端上，離合器殼上有輸入軸的軸承孔和二軸的軸承孔，在箱體的另一端有對(duì)應(yīng)的軸承孔，輸入軸一端為四擋齒輪且該端有支承孔，輸入軸有齒輪的一端通過軸承安裝在離合器殼對(duì)應(yīng)的孔位上，一軸和二軸通過軸承安裝在箱體中，撥叉軸通過離合器殼和箱體上的對(duì)應(yīng)孔位安裝在箱體中，撥叉軸上固定有撥叉，輸入軸與一軸軸心共線，二軸上的齒輪分別與一軸上的各擋齒輪相嚙合，二軸通過惰輪與一軸倒擋齒傳遞扭矩，惰輪通過惰輪軸安裝在變速箱箱體內(nèi)，惰輪與惰輪軸之間有滾針軸承；具有壽命長、造型新穎、制造成本低、噪音小的特點(diǎn)。
【專利說明】撥叉軸內(nèi)嵌式減振五擋變速箱

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]該實(shí)用新型涉及一種汽車變速箱，尤其涉及一種撥叉軸內(nèi)嵌、帶有減振塊、無上蓋、體積小的撥叉軸內(nèi)嵌式減振五擋變速箱。
技術(shù)背景
[0002]目前大多變速箱的箱體和上蓋以及頂蓋是分開的，靠螺栓緊固，撥叉固定在撥叉軸上，撥叉軸裝在上蓋中，裝配時(shí)需要提前裝配成半成品、增加了裝配流程、且結(jié)構(gòu)復(fù)雜、裝配后檢驗(yàn)難度大、故障發(fā)生率高。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提供了一種撥叉軸內(nèi)嵌、帶有減振塊、無上蓋、體積小的撥叉軸內(nèi)嵌式減振五擋變速箱。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方法是:一種撥叉軸內(nèi)嵌式減振五擋變速箱，包括箱體，箱體的一端開口，離合器殼緊固在箱體的開口端上，離合器殼上有輸入軸的軸承孔和二軸的軸承孔，在箱體的另一端有對(duì)應(yīng)的軸承孔，輸入軸一端為四擋齒輪且該端有支承孔，輸入軸有齒輪的一端通過軸承安裝在離合器殼對(duì)應(yīng)的孔位上，一軸和二軸通過軸承安裝在箱體中，撥叉軸通過離合器殼和箱體上的對(duì)應(yīng)孔位安裝在箱體中，撥叉軸上固定有撥叉，輸入軸與一軸軸心共線，一軸首端至尾端依次套裝有四五擋同步器、一軸五擋齒輪、一軸三擋齒輪、二三擋同步器、一軸二擋齒輪、一軸一擋齒輪、一擋倒擋同步器和倒擋齒輪，所述二軸首端至尾端依次安裝有減振塊、二軸四五擋聯(lián)齒、二軸二三擋聯(lián)齒，二軸為齒輪軸，尾端為二軸一檔齒輪和惰輪嚙合齒，二軸上的齒輪分別與一軸上的各擋齒輪相嚙合，二軸通過惰輪與一軸倒擋齒傳遞扭矩，惰輪通過惰輪軸安裝在變速箱箱體內(nèi)，惰輪與惰輪軸之間有滾針軸承；通過撥叉控制各同步器進(jìn)行換擋操作。
[0005]所述同步器為滑塊式雙錐面同步器。
[0006]本實(shí)用新型的有益效果是:將變速箱箱體設(shè)計(jì)成一端開口式，離合器殼上開有軸承孔作為箱體的封閉端蓋，再將換擋操縱機(jī)構(gòu)的撥叉軸直接安裝在箱體內(nèi)，使變速箱結(jié)構(gòu)緊湊，省掉了上蓋，簡化了箱體的加工程度，減少了變速箱的裝配流程；在二軸上安裝有減振塊，使變速箱的具有一定的減振降噪能力，具有壽命長、造型新穎、制造成本低、噪音小的特點(diǎn)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖中:1_箱體，2-變速箱頂蓋，3-四五擋同步器，4- 一軸五擋齒輪，5- 一軸三擋齒輪，6- 二三擋同步器，7-撥叉，8- 一軸二擋齒輪，9-撥叉軸，10- 一軸一擋齒輪，11-一倒擋同步器，12- 一軸倒擋齒輪，13-惰輪，14-惰輪軸，15- 二軸，16- 二軸二三擋聯(lián)齒，17- 二軸四五擋聯(lián)齒，18-減振塊,19- 一軸，20-輸入軸,21-離合器殼。

【具體實(shí)施方式】
[0009]下面結(jié)合附圖和實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0010]參見圖1，撥叉軸內(nèi)嵌式減振五擋變速箱，包括箱體1，箱體I的一端開口，離合器殼21緊固在箱體I的開口上，離合器殼21上有輸入軸20的軸承孔和二軸15的軸承孔，在箱體I的另一端有對(duì)應(yīng)的軸承孔，輸入軸20通過軸承安裝在離合器殼21對(duì)應(yīng)的孔位上，一軸19和二軸15通過軸承安裝在箱體I中，撥叉軸9通過離合器殼21和箱體I上的對(duì)應(yīng)孔位安裝在箱體I中，撥叉軸9上固定有撥叉7，輸入軸20與一軸19軸心共線，一軸19與二軸15中心距為99毫米，一軸19首端至尾端依次套裝有四五擋同步器3、一軸五擋齒輪4、一軸三擋齒輪5、二三擋同步器6、一軸二擋齒輪8、一軸一擋齒輪10、一擋倒擋同步器和一軸倒擋齒輪12，所述二軸15首端至尾端依次安裝有減振塊18、二軸四五擋聯(lián)齒17、二軸二三擋聯(lián)齒16，二軸15為齒輪軸，尾端為二軸15 —檔齒輪和惰輪13嚙合齒，二軸15上的齒輪分別與一軸19上的各擋齒輪相嚙合，二軸15通過惰輪13與一軸19倒擋齒傳遞扭矩，惰輪13通過惰輪軸14安裝在變速箱箱體I內(nèi)，惰輪13與惰輪軸14之間有滾針軸承；通過撥叉7控制各同步器進(jìn)行換擋操作，所述同步器為滑塊式雙錐面同步器。
[0011]本實(shí)用新型將變速箱箱體I設(shè)計(jì)成一端開口式，離合器殼21上開有軸承孔作為箱體I的封閉端蓋，再將換擋操縱機(jī)構(gòu)的撥叉軸9直接安裝在箱體I內(nèi)，使變速箱結(jié)構(gòu)緊湊，省掉了上蓋，簡化了箱體I的加工程度，減少了變速箱的裝配流程；在二軸15上安裝有減振塊18，使變速箱的具有一定的減振降噪能力，本實(shí)用新型具有壽命長、造型新穎、制造成本低、噪音小的特點(diǎn)。
【權(quán)利要求】
1.一種撥叉軸內(nèi)嵌式減振五擋變速箱，包括箱體，其特征是:箱體的一端開口，離合器殼緊固在箱體的開口端上，離合器殼上有輸入軸的軸承孔和二軸的軸承孔，在箱體的另一端有對(duì)應(yīng)的軸承孔，輸入軸一端為四擋齒輪且該端有支承孔，輸入軸有齒輪的一端通過軸承安裝在離合器殼對(duì)應(yīng)的孔位上，一軸和二軸通過軸承安裝在箱體中，撥叉軸通過離合器殼和箱體上的對(duì)應(yīng)孔位安裝在箱體中，撥叉軸上固定有撥叉，輸入軸與一軸軸心共線，一軸首端至尾端依次套裝有四五擋同步器、一軸五擋齒輪、一軸三擋齒輪、二三擋同步器、一軸二擋齒輪、一軸一擋齒輪、一擋倒擋同步器和倒擋齒輪，所述二軸首端至尾端依次安裝有減振塊、二軸四五擋聯(lián)齒、二軸二三擋聯(lián)齒，二軸為齒輪軸，尾端為二軸一檔齒輪和惰輪嚙合齒，二軸上的齒輪分別與一軸上的各擋齒輪相嚙合，二軸通過惰輪與一軸倒擋齒傳遞扭矩，惰輪通過惰輪軸安裝在變速箱箱體內(nèi)，惰輪與惰輪軸之間有滾針軸承;通過撥叉控制各同步器進(jìn)行換擋操作。
2.如權(quán)利要求1所述撥叉軸內(nèi)嵌式減振五擋變速箱，其特征是:所述同步器為滑塊式雙錐面同步器。
【文檔編號(hào)】F16H57/02GK203979351SQ201420451241
【公開日】2014年12月3日 申請(qǐng)日期:2014年8月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月12日
【發(fā)明者】李成光, 鄧幫貴, 陳明華, 鄧晶 申請(qǐng)人:韶能集團(tuán)韶關(guān)宏大齒輪有限公司