磁編碼器類(lèi)型的輪轂軸承單元的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型的磁編碼器類(lèi)型的輪轂軸承單元，其特征在于，包括：編碼器(20)，位于形成密封帽(10)的內(nèi)部空間，所述密封帽(10)使輪轂軸承(5)與外部隔絕；WSS傳感器(Wheel Speed Sensor)(30)，面向氣隙a，被插入密封帽(10)，所述氣隙a形成于編碼器(20)和內(nèi)殼體(11)的面形成的間隔與內(nèi)殼體(11)的厚度；因氣隙a的最小化而提高了WSS傳感器性能，尤其防止了利用密封帽(10)的WSS傳感器(30)的傳感器頭部向外部露出，能夠防止因外部異物的WSS傳感器(30)的污染或因磁性體異物的WSS傳感器(30)的錯(cuò)誤運(yùn)轉(zhuǎn)。
【專利說(shuō)明】磁編碼器類(lèi)型的輪轂軸承單元

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及輪轂軸承，尤其涉及磁編碼器類(lèi)型的輪轂軸承單元，通過(guò)防止車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器(Wheel Speed Sensor，以下稱WSS傳感器)向外部露出而氣隙被縮小，能夠最小化因外部異物的WSS傳感器頭部的污染。

【背景技術(shù)】
[0002]一般，車(chē)輪上安裝制動(dòng)器的圓盤(pán)部位和形成懸架裝置的支架之間設(shè)有輪轂軸承，輪轂軸承的部位設(shè)有與WSS傳感器連接的磁編碼器。
[0003]如所述，把輪轂軸承與WSS傳感器及磁編碼器連接的構(gòu)成稱為磁編碼器類(lèi)型的輪轂軸承。
[0004]這種構(gòu)成中，磁編碼器位于蓋住輪轂軸承的鋼帽(steel cap)的內(nèi)部，能夠防止其向外部露出，而WSS傳感器設(shè)置在從鋼帽的外部到磁編碼器的位置，與磁編碼器形成氣隙而向外部露出。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005](要解決的技術(shù)問(wèn)題)
[0006]通常，對(duì)WSS傳感器的性能產(chǎn)生影響的氣隙，其間隔越窄，對(duì)磁編碼器的WSS傳感器的靈敏度會(huì)提高。
[0007]但是，WSS傳感器被安裝在鋼帽的外部，氣隙會(huì)因ABS傳感器和鋼帽的組裝公差而增大。
[0008]尤其，氣隙被設(shè)定為磁編碼器-鋼帽的間隔、鋼帽的厚度、鋼帽-WSS傳感器的間隔，從而使得氣隙的縮小只能存在界限。
[0009]并且，WSS傳感器向外部環(huán)境露出，感應(yīng)磁編碼器的WSS傳感器頭部會(huì)受到外部異物的污染。尤其，因通過(guò)氣隙流入磁性體異物，WSS傳感器的錯(cuò)誤運(yùn)轉(zhuǎn)可能性非常高。
[0010]因此，考慮到所述問(wèn)題點(diǎn)的本實(shí)用新型，提供一種磁編碼器類(lèi)型的輪轂軸承單元，WSS傳感器被直接設(shè)置在使輪轂軸承與外部隔絕的密封帽的內(nèi)部，因其最小化氣隙而提高了 ABS傳感器的性能，尤其防止了利用密封帽的WSS傳感器頭部向外部露出，能夠防止因外部異物導(dǎo)致的WSS傳感器頭部的污染或因磁性體異物的錯(cuò)誤運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0011](解決問(wèn)題的手段)
[0012]為達(dá)成所述目的的本實(shí)用新型的磁編碼器類(lèi)型的輪轂軸承單元，其特征在于，包括:密封帽，與固定位于輪轂的輪轂軸承的轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)合，形成使所述輪轂軸承與外部隔絕的內(nèi)部空間，使得鋼材內(nèi)殼體向所述內(nèi)部空間露出；編碼器，在所述內(nèi)部空間，與所述內(nèi)殼體的面形成一定間隔；wss傳感器，被插入所述密封帽，使傳感器頭部向所述內(nèi)殼體的面設(shè)置；所述編碼器和所述內(nèi)殼體的面形成的間隔與所述內(nèi)殼體的厚度形成氣隙。
[0013]所述密封帽包括:外殼，圍住所述內(nèi)殼體，為塑料材質(zhì)；傳感器突起部，在所述外殼形上成為一體，插入所述WSS傳感器。
[0014]所述傳感器突起部形成安裝孔，插入所述WSS傳感器；所述內(nèi)殼體的面露出于所述安裝孔。
[0015]所述編碼器被粘貼到編碼器板，所述編碼器板與固定到所述輪轂的輪轂軸的編碼器支撐環(huán)結(jié)合。
[0016]所述WSS傳感器的傳感器頭部密貼于所述內(nèi)殼體的面。
[0017](實(shí)用新型的效果)
[0018]這種本實(shí)用新型具有如下效果:WSS傳感器被直接設(shè)置在使輪轂軸承與外部隔絕的密封帽的內(nèi)部，因其最小化與磁編碼器形成的氣隙，尤其通過(guò)縮小密封帽的里側(cè)空間具備的鋼材的厚度而實(shí)現(xiàn)氣隙最優(yōu)化，從而提高了 WSS傳感器性能。
[0019]并且，本實(shí)用新型中WSS傳感器被直接設(shè)置在密封帽的內(nèi)部，氣隙不會(huì)受到ABS傳感器和密封帽及周邊部件之間的組裝公差的影響。
[0020]并且，本實(shí)用新型中密封帽以塑料注塑成型，相比鋼材密封帽減少了重量。
[0021]并且，本實(shí)用新型中WSS傳感器頭部被完全插入到塑料注射成型的密封帽而形成氣隙，能夠防止因外部異物導(dǎo)致的WSS傳感器頭部的污染，尤其徹底地隔絕了磁性體異物向氣隙的流入，實(shí)現(xiàn)WSS傳感器的無(wú)錯(cuò)誤運(yùn)轉(zhuǎn)。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0022]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的磁編碼器類(lèi)型的輪轂軸承單元的截面構(gòu)成，圖2是根據(jù)本實(shí)用新型的磁編碼器類(lèi)型的輪轂軸承的密封帽構(gòu)成，圖3是根據(jù)本實(shí)用新型的氣隙形成于編碼器與ABS傳感器之間的結(jié)合截面。
[0023]符號(hào)說(shuō)明
[0024]1:輪轂2:輪轂軸
[0025]3:結(jié)合板5:輪轂軸承
[0026]7:轉(zhuǎn)向節(jié)7-1:帽安放部
[0027]10:密封帽11:內(nèi)殼體
[0028]13:外殼15:傳感器突起部
[0029]15-1:安裝孔15-3，15-5:第 1、2 孔
[0030]20:編碼器20-1:編碼器板
[0031]20-2:編碼器支撐環(huán) 30:WSS 傳感器(Wheel Speed Sensor)

【具體實(shí)施方式】
[0032]下面，參照附圖的例示圖詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的實(shí)施例，這種實(shí)施例作為一例，可被本實(shí)用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】具有一般知識(shí)的人以多種不同形態(tài)呈現(xiàn)，因此并不限定于這里說(shuō)明的實(shí)施例。
[0033]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的磁編碼器類(lèi)型的輪轂軸承單元的截面構(gòu)成。
[0034]如圖所示，磁編碼器類(lèi)型的輪轂軸承單元，包括:輪轂軸承5，位于輪轂I與轉(zhuǎn)向節(jié)7之間；密封帽10，與轉(zhuǎn)向節(jié)7結(jié)合，使輪轂軸承5與外部隔絕并形成氣隙；編碼器20，在被密封帽10蓋住的空間，面向氣隙設(shè)置；WSS傳感器30，面向氣隙，被插入密封帽10。
[0035]所述輪轂I包括:輪轂軸2，固定輪轂軸承5的內(nèi)輪；結(jié)合板3，在輪轂軸2的一端，與車(chē)輪結(jié)合。
[0036]所述轉(zhuǎn)向節(jié)7形成軸孔，被輪轂軸2貫通，從而輪轂軸承5的外輪被固定，所述轉(zhuǎn)向節(jié)7外部形成帽安放部7-1，結(jié)合密封帽10。
[0037]所述密封帽10包括:鋼材質(zhì)的內(nèi)殼體11 ;注塑成型的塑料材質(zhì)的外殼13 ;傳感器突起部15，在外殼13上形成為一體，插入WSS傳感器30。
[0038]所述編碼器20為磁性類(lèi)型。所述編碼器20被粘貼到編碼器板20-1，所述編碼器板20-1與固定到輪轂軸2的編碼器支撐環(huán)20-2結(jié)合。
[0039]所述WSS傳感器30結(jié)合到傳感器突起部15，使傳感器頭部與編碼器20相對(duì)，與輪轂軸2的軸方向相同地形成水平的布局。本實(shí)施例中，所述WSS傳感器30可以是ABS (AntiBreak System)傳感器。
[0040]另外，圖2呈現(xiàn)密封帽10的詳細(xì)構(gòu)成。
[0041]如圖所示，形成所述密封帽10的內(nèi)殼體11形成2階段的臺(tái)階，輪轂軸2的凸出部位被圍住，同時(shí)在與轉(zhuǎn)向節(jié)7結(jié)合的狀態(tài)下，形成位有編碼器20的空間。
[0042]形成所述密封帽10的外殼13與內(nèi)殼體11形成相同的形狀，內(nèi)殼體11結(jié)合到外殼13的內(nèi)面并固定。
[0043]形成所述密封帽10的傳感器突起部15包括:安裝孔15-1，插入WSS傳感器30 ;第1、2孔15-3、15-5，形成于安裝孔15-1的左右兩側(cè)。
[0044]另外，圖3呈現(xiàn)根據(jù)本實(shí)施例的氣隙。
[0045]如圖所示，WSS傳感器30被插入傳感器突起部15的安裝孔15_1而完成組裝后，所述WSS傳感器30的傳感器頭部維持密貼到內(nèi)殼體11的狀態(tài)。
[0046]因此，氣隙a形成為編碼器20與內(nèi)殼體11形成的間隔，所述編碼器20位于內(nèi)殼體11的厚度、內(nèi)殼體11與輪轂軸承5形成的余裕空間A。
[0047]因此，所述氣隙a無(wú)WSS傳感器30形成的任何隔離間隔而被內(nèi)殼體11的厚度所左右，內(nèi)殼體11的厚度被縮小時(shí)，氣隙a也一同被縮小。
[0048]如前所述，根據(jù)本實(shí)施例的磁編碼器類(lèi)型的輪轂軸承單元，包括:編碼器20，位于形成使輪轂軸承5與外部隔絕的密封帽10的內(nèi)部空間；WSS傳感器30，面向編碼器20和內(nèi)殼體11的面形成的間隔與內(nèi)殼體11的厚度形成的氣隙a，被插入密封帽10。因氣隙a的最小化而提高了 WSS傳感器性能，尤其防止了利用密封帽10的WSS傳感器30的傳感器頭部向外部露出，能夠防止因外部異物的WSS傳感器30的污染或因磁性體異物引起的WSS傳感器30的錯(cuò)誤運(yùn)轉(zhuǎn)。
【權(quán)利要求】
1.一種磁編碼器類(lèi)型的輪轂軸承單元，其特征在于，包括: 密封帽(10)，與固定位于輪轂(I)的輪轂軸承(5)的轉(zhuǎn)向節(jié)(7)結(jié)合，形成使所述輪轂軸承(5)與外部隔絕的內(nèi)部空間，使得鋼材內(nèi)殼體(11)向所述內(nèi)部空間露出； 編碼器(20)，從與所述輪轂軸承(5)對(duì)向的所述內(nèi)殼體(11)向所述內(nèi)部空間以一定間隔隔離； WSS傳感器(30)，被插入所述密封帽(10)，使傳感器頭部向所述內(nèi)殼體(11)的面設(shè)置； 所述編碼器(20)和所述內(nèi)殼體(11)的面形成的間隔與所述內(nèi)殼體(11)的厚度形成氣隙。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的磁編碼器類(lèi)型的輪轂軸承單元，其特征在于， 所述密封帽(10)包括: 外殼(13)，為塑料材質(zhì)，圍住所述內(nèi)殼體(11)； 傳感器突起部(15)，在所述外殼(13)上形成為一體，插入所述WSS傳感器(30)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的磁編碼器類(lèi)型的輪轂軸承單元，其特征在于， 所述傳感器突起部(15)形成安裝孔(15-1)，插入所述WSS傳感器(30); 所述內(nèi)殼體(11)的面露出于所述安裝孔(15-1)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的磁編碼器類(lèi)型的輪轂軸承單元，其特征在于， 所述編碼器(20)被粘貼到編碼器板(20-1)，所述編碼器板(20-1)與固定到所述輪轂(I)的輪轂軸(2)的編碼器支撐環(huán)(20-2)結(jié)合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的磁編碼器類(lèi)型的輪轂軸承單元，其特征在于， 所述WSS傳感器30的傳感器頭部密貼于所述內(nèi)殼體11的面。
【文檔編號(hào)】F16C33/72GK204164182SQ201420381866
【公開(kāi)日】2015年2月18日 申請(qǐng)日期:2014年7月11日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月12日
【發(fā)明者】樸鐘宬 申請(qǐng)人:現(xiàn)代摩比斯株式會(huì)社