車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車輛。所述車輛包括：制冷系統(tǒng)，所述制冷系統(tǒng)包括：壓縮機(jī)、冷凝器和蒸發(fā)器，所述冷凝器和所述蒸發(fā)器分別與所述壓縮機(jī)相連；變速器；油冷器，所述油冷器具有機(jī)油入口和機(jī)油出口，所述機(jī)油入口和所述機(jī)油出口分別與所述變速器相連；以及第一旁通通路和第二旁通通路，所述第一旁通通路分別與所述制冷系統(tǒng)和所述油冷器相連且設(shè)置成用于將流經(jīng)所述冷凝器的冷媒輸出至所述油冷器內(nèi)以與所述油冷器內(nèi)的機(jī)油換熱，所述第二旁通通路分別與所述制冷系統(tǒng)和所述油冷器相連且設(shè)置成將與所述油冷器內(nèi)的機(jī)油換熱后的冷媒輸出給所述壓縮機(jī)。根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛利用制冷系統(tǒng)中的冷媒對變速器中的機(jī)油進(jìn)行冷卻，節(jié)能環(huán)保。
【專利說明】車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車輛。

【背景技術(shù)】
[0002]相關(guān)技術(shù)中，變速器的冷卻系統(tǒng)采用風(fēng)冷式冷卻，當(dāng)冷卻效果不足時，僅能通過加大油冷器或者串聯(lián)兩個油冷器完成變速器中機(jī)油的冷卻，由于油冷器使用具有強(qiáng)制性，當(dāng)冷卻后溫度偏低時，不能進(jìn)行調(diào)節(jié)。這種冷卻方式，對車輛的進(jìn)氣格柵的通風(fēng)性能要求高，前杠的造型難度高，存在改進(jìn)空間。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型的一個目的在于提出一種利用制冷系統(tǒng)中的冷媒對變速器中的機(jī)油進(jìn)行冷卻的車輛。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型提出一種車輛。所述車輛包括:制冷系統(tǒng)，所述制冷系統(tǒng)包括:壓縮機(jī)、冷凝器和蒸發(fā)器，所述冷凝器和所述蒸發(fā)器分別與所述壓縮機(jī)相連；變速器；油冷器，所述油冷器具有機(jī)油入口和機(jī)油出口，所述機(jī)油入口和所述機(jī)油出口分別與所述變速器相連；以及第一旁通通路和第二旁通通路，所述第一旁通通路分別與所述制冷系統(tǒng)和所述油冷器相連且設(shè)置成用于將流經(jīng)所述冷凝器的冷媒輸出至所述油冷器內(nèi)以與所述油冷器內(nèi)的機(jī)油換熱，所述第二旁通通路分別與所述制冷系統(tǒng)和所述油冷器相連且設(shè)置成將與所述油冷器內(nèi)的機(jī)油換熱后的冷媒輸出給所述壓縮機(jī)。
[0005]根據(jù)本實(shí)用新型的車輛，通過第一旁通通路和第二旁通通路將變速器與制冷系統(tǒng)相連，使變速器的機(jī)油從機(jī)油入口進(jìn)入油冷器，并使制冷系統(tǒng)中的冷媒從第一旁通通路引入油冷器，從而在油冷器內(nèi)實(shí)現(xiàn)冷媒與機(jī)油的換熱，由此在完成制冷循環(huán)的同時實(shí)現(xiàn)變速器的機(jī)油的冷卻，從而使變速器內(nèi)的機(jī)油始終穩(wěn)定在合適的溫度、最佳粘度與潤滑性，實(shí)現(xiàn)變速器換擋精準(zhǔn)，提高換擋平穩(wěn)性，提高車輛的發(fā)動機(jī)到變速器的傳動效率，降低油耗，減少環(huán)境污染。此外，這種機(jī)油冷卻方式不影響車輛的進(jìn)氣格柵的通風(fēng)性能以及前杠的造型，從而便于車輛各零部件的匹配。
[0006]另外，根據(jù)本實(shí)用新型上述的車輛還可以具有如下附加的技術(shù)特征:
[0007]所述車輛還包括:三通閥，所述蒸發(fā)器、所述冷凝器與所述第一旁通通路的一端分別與所述三通閥相連。
[0008]可選地，所述三通閥為流量控制閥。這樣可以更精確地對從機(jī)油入口進(jìn)入油冷器的機(jī)油進(jìn)行冷卻降溫，使機(jī)油溫度始終保持在最佳溫度、粘度，進(jìn)一步保障變速器的換擋平穩(wěn)性和精準(zhǔn)性。
[0009]所述油冷器鄰近所述變速器設(shè)置。由此可以減少變速器的冷卻系統(tǒng)的沿程阻力，減少變速器內(nèi)機(jī)油的壓力變化與壓力波動。
[0010]所述變速器與所述油冷器的機(jī)油入口之間設(shè)置有油泵。
[0011]所述車輛還包括:第一電子風(fēng)扇，所述第一電子風(fēng)扇鄰近所述冷凝器設(shè)置。
[0012]所述車輛還包括:第二電子風(fēng)扇，所述第二電子風(fēng)扇鄰近所述蒸發(fā)器設(shè)置。
[0013]所述蒸發(fā)器與所述冷凝器之間還設(shè)置有節(jié)流件。
[0014]可選地，所述節(jié)流件為毛細(xì)管或電子膨脹閥。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛的油冷器的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖3是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛的油冷器的正視圖。
[0018]圖4是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛的油冷器的左視圖。
[0019]附圖標(biāo)記:
[0020]車輛100、制冷系統(tǒng)1、壓縮機(jī)11、冷凝器12、蒸發(fā)器13、節(jié)流件14、變速器2、油冷器3、機(jī)油入口 31、機(jī)油出口 32、冷媒管路33、冷媒入口 331、冷媒出口 332、第一旁通通路4、第二旁通通路5、三通閥6、油泵7、第一電子風(fēng)扇8、第二電子風(fēng)扇9

【具體實(shí)施方式】
[0021]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對本實(shí)用新型的限制。
[0022]下面參照圖1-圖4描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛100。如圖1-圖4所示，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛100包括制冷系統(tǒng)1、變速器2、油冷器3以及第一旁通通路4和第二旁通通路5。
[0023]制冷系統(tǒng)I包括壓縮機(jī)11、冷凝器12和蒸發(fā)器13。冷凝器12和蒸發(fā)器13分別與壓縮機(jī)11相連。制冷系統(tǒng)I用于車輛100的空調(diào)上，通過冷媒在壓縮機(jī)11、冷凝器12和蒸發(fā)器13內(nèi)的相變實(shí)現(xiàn)吸熱與放熱，從而為車輛100內(nèi)提供冷氣或熱氣，滿足駕乘人員的需求。
[0024]具體而言，壓縮機(jī)11的動力由車輛100的發(fā)動機(jī)提供，壓縮機(jī)11通過皮帶輪與發(fā)動機(jī)相連，以在發(fā)動機(jī)的驅(qū)動下運(yùn)動。從蒸發(fā)器13排出的氣態(tài)低溫冷媒通過壓縮機(jī)11的壓縮做功轉(zhuǎn)變?yōu)闅鈶B(tài)高溫的冷媒，氣態(tài)高溫的冷媒進(jìn)入冷凝器12內(nèi)，冷媒在冷凝器12內(nèi)流通時與外界空氣進(jìn)行熱交換，外界空氣帶走冷媒中多余的熱量，將氣態(tài)高溫冷媒轉(zhuǎn)換為高溫液態(tài)的冷媒。高溫液態(tài)的冷媒通過設(shè)置在蒸發(fā)器13與冷凝器12之間的節(jié)流件14時轉(zhuǎn)變?yōu)榈蜏氐蛪旱睦涿健Ｕ舭l(fā)器13可以放置在駕駛室內(nèi)，低溫低壓的冷媒進(jìn)入蒸發(fā)器13后與駕駛室內(nèi)的熱空氣進(jìn)行熱交換，吸收駕駛室內(nèi)的熱量，來起到降低駕駛室內(nèi)溫度的目的。也就是說，通過在蒸發(fā)器13與冷凝器12之間設(shè)置節(jié)流件14，從而可以將高溫液態(tài)冷媒轉(zhuǎn)變?yōu)榈蜏氐蛪旱睦涿??？蛇x地，節(jié)流件14可以為毛細(xì)管或電子膨脹閥。
[0025]可以理解的是，本實(shí)用新型中的制冷系統(tǒng)I的工作原理與現(xiàn)有技術(shù)中制冷系統(tǒng)I的制冷原理相同，且對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言均為已知，在此不再詳細(xì)敘述。
[0026]變速器2通過改變傳動比，改變發(fā)動機(jī)曲軸的扭力，從而滿足起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下，車輛對驅(qū)動車輪的牽引力及車速的不同需要。
[0027]油冷器3具有機(jī)油入口 31和機(jī)油出口 32，機(jī)油入口 31和機(jī)油出口 32分別與變速器2相連。第一旁通通路4分別與制冷系統(tǒng)I和油冷器3相連，且第一旁通通路4設(shè)置成用于將流經(jīng)冷凝器12的冷媒輸出至油冷器3內(nèi)以與油冷器3內(nèi)的機(jī)油換熱。第二旁通通路5分別與制冷系統(tǒng)I和油冷器3相連，且第二旁通通路5設(shè)置成將于油冷器3內(nèi)的機(jī)油換熱后的冷媒輸出給壓縮機(jī)11。
[0028]也就是說，車輛100運(yùn)行時，變速器2中的高溫機(jī)油從機(jī)油入口 31進(jìn)入油冷器3，同時第一旁通通路4將流經(jīng)冷凝器12的冷媒(也就是經(jīng)過冷凝器12降溫降壓的冷媒)輸出至油冷器3內(nèi)，高溫機(jī)油與冷媒在油冷器3內(nèi)換熱，從而使機(jī)油的溫度降低，經(jīng)冷媒冷卻后的機(jī)油從機(jī)油出口 32流出并返回至變速器2，重新參與變速器2的潤滑、液力傳動以及冷卻。與高溫機(jī)油在油冷器3內(nèi)換熱后的冷媒通過第二旁通通路5又流回壓縮機(jī)11，重新參與制冷循環(huán)。
[0029]簡言之，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛100，通過第一旁通通路4和第二旁通通路5將變速器2與制冷系統(tǒng)I相連，使變速器2的機(jī)油從機(jī)油入口 31進(jìn)入油冷器3，并使制冷系統(tǒng)I中的冷媒從第一旁通通路4引入油冷器3，從而在油冷器3內(nèi)實(shí)現(xiàn)冷媒與機(jī)油的換熱，由此在完成制冷循環(huán)的同時實(shí)現(xiàn)變速器2的機(jī)油的冷卻，從而使變速器2內(nèi)的機(jī)油始終穩(wěn)定在合適的溫度、最佳粘度與潤滑性，實(shí)現(xiàn)變速器2換擋精準(zhǔn)，提高換擋平穩(wěn)性，提高車輛100的發(fā)動機(jī)到變速器2的傳動效率，降低油耗，減少環(huán)境污染。此外，這種機(jī)油冷卻方式不影響車輛100的進(jìn)氣格柵的通風(fēng)性能以及前杠的造型，從而便于車輛100各零部件的匹配。
[0030]在本實(shí)用新型的一個具體實(shí)施例中，變速器2可以為自動變速器，自動變速器運(yùn)轉(zhuǎn)時，機(jī)油溫度高達(dá)300攝氏度，而自動變速器的機(jī)油的最佳工作溫度在90攝氏度左右。而正常情況下，車輛100溫度的最低點(diǎn)為制冷系統(tǒng)I的蒸發(fā)器13位置處，該位置處可以在任何環(huán)境溫度下實(shí)現(xiàn)10攝氏度及以下的溫度。由此通過增加制冷系統(tǒng)I的制冷量，并通過第一旁通通路4以及第二旁通通路5將油冷器3與制冷系統(tǒng)I的蒸發(fā)器13并聯(lián)，從而利用制冷系統(tǒng)I中的冷媒取代外界的風(fēng)，實(shí)現(xiàn)機(jī)油的冷卻降溫。由于蒸發(fā)器13位置處的冷媒溫度低，經(jīng)過充分換熱后，可以將變速器2的機(jī)油溫度降低200攝氏度-220攝氏度，從而保證機(jī)油在多種工況下均能穩(wěn)定在一個適當(dāng)?shù)恼扯群土己玫牡蜏匦?、黏溫性，從而?jié)省燃油降低環(huán)境污染。當(dāng)然，本實(shí)用新型中的變速器2也可以是手動變速器2、手自一體變速器2或無級變速器2。
[0031]如圖2-圖4所示，油冷器3內(nèi)具有腔體(圖未示出)，機(jī)油入口 31以及機(jī)油出口32均與腔體連通，油冷器3內(nèi)還具有冷媒管路33，冷媒管路33貫穿腔體，且冷媒管路33的冷媒入口 331與第一旁通通路4相連，冷媒管路33的冷媒出口 332與第二旁通通路5相連。這樣，從變速器2流出的高溫機(jī)油通過機(jī)油入口 31進(jìn)入腔體，從而使腔體內(nèi)充滿高溫機(jī)油，且高溫機(jī)油包圍冷媒管路33，從而使經(jīng)由第一旁通通路4、冷媒入口 331流入冷媒管路33內(nèi)的冷媒與高溫機(jī)油實(shí)現(xiàn)充分換熱，換熱后的高溫機(jī)油冷卻降溫并經(jīng)機(jī)油出口 32流回變速器2，換熱后的冷媒經(jīng)由冷媒出口 332、第二旁通通路5流向壓縮機(jī)11。也就是說，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的油冷器3，是通過冷媒與機(jī)油的換熱實(shí)現(xiàn)機(jī)油的降溫冷卻，從而降溫效率高，降溫幅度精準(zhǔn)。
[0032]進(jìn)一步地，如圖1所示，車輛100還可以包括三通閥6，蒸發(fā)器13、冷凝器12與第一旁通通路4的一端分別與三通閥6相連。具體而言，三通閥6具有三個閥口，該三個閥口分別與蒸發(fā)器13、冷凝器12以及第一旁通通路4的一端相連。也就是說，如圖1所示，第一旁通通路4的一端連接在冷凝器12與蒸發(fā)器13之間。由此，可以方便地將第一旁通通路4與制冷系統(tǒng)I相連。
[0033]有利地，三通閥6為流量控制閥，由此通過三通閥6可以控制通過第一旁通通路4進(jìn)入油冷器3的冷媒的流量，從而更精確地對從機(jī)油入口 31進(jìn)入油冷器3的機(jī)油進(jìn)行冷卻降溫，使機(jī)油溫度始終保持在最佳溫度、粘度，進(jìn)一步保障變速器2的換擋平穩(wěn)性和精準(zhǔn)性。
[0034]有利地，油冷器3可以鄰近變速器2設(shè)置，由此可以減少變速器2的冷卻系統(tǒng)的沿程阻力，減少變速器2內(nèi)機(jī)油的壓力變化與壓力波動。當(dāng)然，本實(shí)用新型的油冷器3的設(shè)置位置并不限于此，油冷器3可以布置在車輛100的任意位置。
[0035]如圖1所示，變速器2與油冷器3的機(jī)油入口 31之間可以設(shè)置有油泵7，從而為機(jī)油在變速器2與油冷器3中的循環(huán)提供動力。進(jìn)一步地，車輛100還可以包括第一電子風(fēng)扇8和第二電子風(fēng)扇9，第一電子風(fēng)扇8鄰近冷凝器12設(shè)置以用于提高冷凝器12的換熱效率，第二電子風(fēng)扇9鄰近蒸發(fā)器13設(shè)置以用于提高蒸發(fā)器13的換熱效率。
[0036]下面參照圖1詳細(xì)描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛100的變速器2的機(jī)油冷卻過程:
[0037]冷媒經(jīng)由壓縮機(jī)11、冷凝器12、節(jié)流件14流向三通閥6，經(jīng)過三通閥6后冷媒分為兩路，一路冷媒進(jìn)入蒸發(fā)器13后回到壓縮機(jī)11，完成制冷循環(huán)；另一路冷媒依次通過第一旁通通路4、冷媒入口 331進(jìn)入油冷器3。同時，變速器2內(nèi)的高溫機(jī)油經(jīng)油泵7、機(jī)油入口31也進(jìn)入油冷器3。
[0038]冷媒和機(jī)油在油冷器3內(nèi)熱交換，熱交換后的機(jī)油溫度降低并通過機(jī)油出口 32流出至變速器2重新參與變速器2的液力變矩、液力傳動、潤滑以及冷卻，熱交換后的冷媒經(jīng)由冷媒出口 332、第二旁通通路5流回至壓縮機(jī)11繼續(xù)參與制冷循環(huán)。
[0039]綜上所述，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛100，在變速器2內(nèi)的機(jī)油的流動方向和流量不變的情況下，將制冷系統(tǒng)I中的冷媒通過管路引入油冷器3作為油冷器3的冷卻源，從而使處于低溫高壓的冷媒在油冷器3內(nèi)與機(jī)油進(jìn)行換熱，實(shí)現(xiàn)變速器2內(nèi)機(jī)油的冷卻，結(jié)構(gòu)簡單且節(jié)能環(huán)保。
[0040]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”、“順時針”、“逆時針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。
[0041]此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。
[0042]在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0043]在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0044]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個或多個實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。
[0045]盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛，其特征在于，包括: 制冷系統(tǒng)，所述制冷系統(tǒng)包括:壓縮機(jī)、冷凝器和蒸發(fā)器，所述冷凝器和所述蒸發(fā)器分別與所述壓縮機(jī)相連； 變速器； 油冷器，所述油冷器具有機(jī)油入口和機(jī)油出口，所述機(jī)油入口和所述機(jī)油出口分別與所述變速器相連；以及 第一旁通通路和第二旁通通路，所述第一旁通通路分別與所述制冷系統(tǒng)和所述油冷器相連且設(shè)置成用于將流經(jīng)所述冷凝器的冷媒輸出至所述油冷器內(nèi)以與所述油冷器內(nèi)的機(jī)油換熱，所述第二旁通通路分別與所述制冷系統(tǒng)和所述油冷器相連且設(shè)置成將與所述油冷器內(nèi)的機(jī)油換熱后的冷媒輸出給所述壓縮機(jī)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，還包括:三通閥，所述蒸發(fā)器、所述冷凝器與所述第一旁通通路的一端分別與所述三通閥相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛，其特征在于，所述三通閥為流量控制閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，所述油冷器鄰近所述變速器設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，所述變速器與所述油冷器的機(jī)油入口之間設(shè)置有油泵。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，還包括:第一電子風(fēng)扇，所述第一電子風(fēng)扇鄰近所述冷凝器設(shè)置。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，還包括:第二電子風(fēng)扇，所述第二電子風(fēng)扇鄰近所述蒸發(fā)器設(shè)置。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于，所述蒸發(fā)器與所述冷凝器之間還設(shè)置有節(jié)流件。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛，其特征在于，所述節(jié)流件為毛細(xì)管或電子膨脹閥。
【文檔編號】F16H57/04GK203939964SQ201420282640
【公開日】2014年11月12日 申請日期:2014年5月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月29日
【發(fā)明者】史娜橋, 張仲秋, 石麗英 申請人:長城汽車股份有限公司