一種芯軸的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種芯軸，包括注塑層、扁絲層和主芯；所述芯軸為圓柱體，所述主芯的外層為所述扁絲層，所述扁絲層的外層為注塑層，所述注塑層外側(cè)設(shè)置棱邊。通過棱邊與護(hù)管之間形成線接觸，減小芯軸與護(hù)管之間的接觸面積，減小芯軸與護(hù)管之間的摩擦力，提高芯軸的靈敏度及使用效果。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及換擋配件領(lǐng)域，具體涉及一種芯軸。 一種芯軸

【背景技術(shù)】
[0002] 在重型商用車、客車、卡車等車型的通過采用換擋芯軸進(jìn)行不同檔位的轉(zhuǎn)換，目前 換擋芯軸為圓柱體，在換擋芯軸的外層設(shè)置護(hù)管，在換擋芯軸工作時，與護(hù)管之間產(chǎn)生摩 擦，由于護(hù)管與換擋芯軸接觸為面接觸，增加了換擋芯軸與護(hù)管之間的摩擦力，降低了換擋 芯軸的靈敏度，從而減小了換擋芯軸的使用效果。 實用新型內(nèi)容
[0003] 本實用新型根據(jù)上述存在的技術(shù)問題，提供一種芯軸，解決上述由于護(hù)管與換擋 芯軸之間為面接觸增大摩擦力降低換擋芯軸的靈敏度的問題。
[0004] 本實用新型采用的解決方案是：一種芯軸，包括注塑層、扁絲層和主芯；所述芯軸 為圓柱體，所述主芯的外層為所述扁絲層，所述扁絲層的外層為注塑層，所述注塑層外側(cè)設(shè) 置棱邊。
[0005] 進(jìn)一步地，所述注塑層外側(cè)設(shè)置棱邊數(shù)為10個，所述棱邊的截面為半圓結(jié)構(gòu)，所 述10個棱邊均勻分布在注塑層的外表面。
[0006] 進(jìn)一步地，所述扁絲層為不銹鋼材料組成。
[0007] 進(jìn)一步地，所述主芯由19根相同的鋼絲以同一方向纏繞而成。
[0008] 本實用新型的優(yōu)點是：通過在注塑層外側(cè)設(shè)置棱邊，通過棱邊與護(hù)管之間形成線 接觸，減小芯軸與護(hù)管之間的接觸面積，減小芯軸與護(hù)管之間的摩擦力，提高芯軸的靈敏度 及使用效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009] 圖1是本實用新型的一種芯軸結(jié)構(gòu)圖；
[0010] 圖2是本實用新型的一種芯軸截面圖。

【具體實施方式】
[0011] 參見圖1圖2,其中圖1是本實用新型的一種芯軸結(jié)構(gòu)圖，圖2為本實用新型的芯 軸截面圖。
[0012] 如圖1、圖2所示，一種芯軸，包括注塑層1、扁絲層2和主芯3;所述芯軸為圓柱體， 所述主芯3的外層為所述扁絲層2,所述扁絲層2的外層為注塑層1，所述注塑層1外側(cè)設(shè) 置棱邊4。
[0013] 本實用新型實施例中，所述注塑層為塑料，采用高強(qiáng)度的塑料。
[0014] 本實用新型實施例中，通過在注塑層外側(cè)設(shè)置棱邊，通過棱邊與護(hù)管之間形成線 接觸，減小芯軸與護(hù)管之間的接觸面積，減小芯軸與護(hù)管之間的摩擦力，提高芯軸的靈敏度 及使用效果。
[0015] 進(jìn)一步地，所述注塑層1外側(cè)設(shè)置棱邊數(shù)為10個，所述棱邊4的截面為半圓結(jié)構(gòu)， 所述10個棱邊均勻分布在注塑層1的外表面。
[0016] 本實用新型實施例中，注塑層為棱邊為一體結(jié)構(gòu)，棱邊的截面為半圓形，使得棱邊 為護(hù)管接觸為線接觸，降低芯軸與護(hù)管的摩擦力，所述棱邊的半徑為0. 25_。
[0017] 進(jìn)一步地，所述扁絲層2為不銹鋼材料組成。
[0018] 本實用新型實施例中，扁絲層由不銹鋼材料組成，扁絲層由多節(jié)構(gòu)成，每一節(jié)與相 鄰一節(jié)的間距為4mm，本實用新型實施例對于扁絲層的尺寸不作限制，具體與所述注塑層的 尺寸配合，使扁絲層能夠放入到注塑層中，達(dá)到最佳的配合效果即可；由于采用了扁絲為中 間層，提高了芯軸的整體韌性，其發(fā)生斷裂的風(fēng)險大大降低。
[0019] 本實用新型實施例中所述芯軸的外徑最大為7. 4mm，扁絲層的最大外徑為6. 4mm。
[0020] 進(jìn)一步地，所述主芯3由19根相同的鋼絲以同一方向纏繞而成。
[0021] 本實用新型實施例中通過采用19根相同的鋼絲按照同一方向纏繞而成，構(gòu)成了 芯軸的主芯，該結(jié)構(gòu)芯軸其破斷力，通常在10000N以上，可以廣泛應(yīng)用于重型商用車、客 車、卡車等車型的換擋芯軸。
[0022] 本實用新型采用帶有棱角的注塑層，其摩擦力遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于沒有棱角的芯軸，制作成 拉線后，芯軸在護(hù)管內(nèi)運(yùn)動過程中傳遞的力和位移大，芯軸的使用效率高，其效率較普通芯 軸提高了 5-10個百分點。由于該芯軸結(jié)構(gòu)的特殊結(jié)構(gòu)和良好的制作工藝，極大地提高拉線 的整體性能和換擋系統(tǒng)的性能，從而被廣泛應(yīng)用。
[0023] 以上對本實用新型所提供的一種芯軸進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個例 對本實用新型的原理及實施方式進(jìn)行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用 新型的方法及其核心思想；同時，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實用新型的思想，在 【具體實施方式】及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本實 用新型的限制。
【權(quán)利要求】
1. 一種芯軸，其特征在于，包括注塑層（1)、扁絲層（2)和主芯（3)，所述芯軸為圓柱體， 所述主芯（3)的外層為所述扁絲層（2)，所述扁絲層（2)的外層為注塑層（1)，所述注塑層 (1)外側(cè)設(shè)置棱邊（4)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種芯軸，其特征在于，所述注塑層（1)外側(cè)設(shè)置棱邊數(shù)為10 個，所述棱邊（4)的截面為半圓結(jié)構(gòu)，所述10個棱邊均勻分布在注塑層（1)的外表面。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種芯軸，其特征在于，所述扁絲層（2)為不銹鋼材料組成。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種芯軸，其特征在于，所述主芯（3)由19根相同的鋼絲以 同一方向纏繞而成。
【文檔編號】F16C1/20GK203892348SQ201420230845
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2014年5月7日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月7日
【發(fā)明者】劉化斌, 錢崇武 申請人:合肥華駿汽車部件有限公司