船用多功能液壓式軸系制動(dòng)器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種船用多功能液壓式軸系制動(dòng)器，包括制動(dòng)盤，制動(dòng)盤一側(cè)設(shè)有第一制動(dòng)機(jī)構(gòu)，第一制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括帶第一滑槽的第一底座、第一杠桿、第一制動(dòng)塊、第一制動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置和第一盤車驅(qū)動(dòng)裝置，兩根第一杠桿中部通過(guò)第一支桿連接，第一支桿安裝在第一滑槽內(nèi)，第一制動(dòng)塊安裝在第一杠桿朝向制動(dòng)盤的一端，第一制動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置兩端分別安裝在兩根第一杠桿的另一端，第一盤車驅(qū)動(dòng)裝置兩端分別安裝在第一底座和第一支桿上。通過(guò)在制動(dòng)盤兩盤面上分別加設(shè)制動(dòng)塊，這樣兩塊制動(dòng)塊在制動(dòng)盤的兩盤面上同時(shí)制動(dòng)的制動(dòng)效果較單面制動(dòng)的效果好，適用于大轉(zhuǎn)矩制動(dòng)且安裝簡(jiǎn)單方便；加設(shè)的帶滑槽的底座和盤車驅(qū)動(dòng)裝置使本制動(dòng)器具備了盤車功能。適用于船舶。
【專利說(shuō)明】船用多功能液壓式軸系制動(dòng)器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種船用制動(dòng)器，具體地指一種船用多功能液壓式軸系制動(dòng)器。

【背景技術(shù)】
[0002] 目前，船舶在急流中需修理主機(jī)時(shí)，必須使傳動(dòng)軸制動(dòng)，以便于修理；同時(shí)，對(duì)于多 槳推進(jìn)裝置，當(dāng)需停止部分主機(jī)或作被拖帶船時(shí)，必須先傳動(dòng)軸制動(dòng)使槳靜止，以免增加不 必要的磨損；而且，對(duì)于某些采用牙嵌離合器的小型船舶的推進(jìn)裝置，在離合器結(jié)合時(shí)，必 須先使傳動(dòng)軸制動(dòng)。由此可見(jiàn)，船舶在很多情況下都必須使軸系制動(dòng)，因此，為使軸系制動(dòng)， 通常會(huì)在軸系上安裝制動(dòng)器。常用的制動(dòng)器一般有以下三種：
[0003] 1、帶式制動(dòng)器，其通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)手輪操縱蝸輪蝸桿(或其他傳動(dòng)系統(tǒng)）張緊制動(dòng)帶，并 單面抱住軸系上的制動(dòng)輪達(dá)到制動(dòng)目的。這種制動(dòng)器在實(shí)際使用時(shí)，當(dāng)其制動(dòng)帶在壓緊力 增大到一定數(shù)值后，制動(dòng)帶的摩擦系數(shù)的變化趨勢(shì)與正壓力的增大成反比，甚至下降速率 更大。因此，帶式制動(dòng)器不適用于大轉(zhuǎn)矩的制動(dòng)，只能用于小型船舶；
[0004] 2、抱箍式制動(dòng)器，其通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)手輪操縱操縱蝸輪蝸桿(或其他傳動(dòng)系統(tǒng)）帶動(dòng)制動(dòng) 環(huán)張緊制動(dòng)帶，并單面抱住軸系上的制動(dòng)輪達(dá)到制動(dòng)目的。其結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，操作也方便， 但制動(dòng)環(huán)的安裝要求非常嚴(yán)格，如制動(dòng)環(huán)的安裝和對(duì)中不當(dāng)，則易出現(xiàn)受力和摩損不均，并 易使軸系發(fā)生彎曲變形；
[0005] 3、氣胎式制動(dòng)器，其由一個(gè)容積很大的環(huán)狀橡膠氣囊及制動(dòng)塊體和殼體組成，通 過(guò)氣囊充氣膨脹，將制動(dòng)塊體推向殼體并壓緊，產(chǎn)生摩擦轉(zhuǎn)矩而實(shí)現(xiàn)單面制動(dòng)。這種氣胎 式制動(dòng)器體積大、重量重、耗氣量大，并且在維修時(shí)需要整體拆卸，安裝和使用非常不便；同 時(shí)，由于采用氣囊傳遞轉(zhuǎn)矩，所以該種制動(dòng)器的制動(dòng)功率相對(duì)較小、制動(dòng)線速度(轉(zhuǎn)速）低， 制動(dòng)的可靠性差，尤其不適宜高線速度的制動(dòng)場(chǎng)合。
[0006] 而且，以上三種制動(dòng)器均不具備盤車功能（即利用制動(dòng)器帶動(dòng)軸系做一定角度的 轉(zhuǎn)動(dòng)，以確定軸系是否被卡死)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007] 本實(shí)用新型的目的是為了解決上述【背景技術(shù)】存在的不足，提出一種安裝簡(jiǎn)單方 便、適用于大轉(zhuǎn)矩制動(dòng)且具備盤車功能的船用多功能液壓式軸系制動(dòng)器。
[0008] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的一種船用多功能液壓式軸系制動(dòng)器，包括 套裝在軸系上的制動(dòng)盤，所述制動(dòng)盤的一側(cè)設(shè)有第一制動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述第一制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括帶 第一滑槽的第一底座、夾裝在所述第一滑槽兩側(cè)的兩根第一杠桿、第一制動(dòng)塊、第一制動(dòng)驅(qū) 動(dòng)裝置和第一盤車驅(qū)動(dòng)裝置，所述兩根第一杠桿的中部通過(guò)第一支桿活動(dòng)連接，所述第一 支桿滑動(dòng)安裝在所述第一滑槽內(nèi)，兩塊所述第一制動(dòng)塊分別安裝在所述兩根第一杠桿朝向 所述制動(dòng)盤的一端，所述第一制動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置的兩端分別安裝在所述兩根第一杠桿的另一 端，所述第一盤車驅(qū)動(dòng)裝置一端安裝在所述第一底座上，所述第一盤車驅(qū)動(dòng)裝置另一端與 所述第一支桿活動(dòng)連接。通過(guò)在制動(dòng)盤的兩盤面上分別加設(shè)制動(dòng)塊，以達(dá)到制動(dòng)的目的，這 樣兩塊制動(dòng)塊在制動(dòng)盤的兩盤面上同時(shí)制動(dòng)的制動(dòng)效果較單面制動(dòng)的效果好，適用于大轉(zhuǎn) 矩制動(dòng)且安裝簡(jiǎn)單方便；同時(shí)，加設(shè)的帶滑槽的底座和盤車驅(qū)動(dòng)裝置使本制動(dòng)器具備了盤 車功能。
[0009] 在上述方案中，所述兩根第一杠桿和兩塊所述第一制動(dòng)塊分別相對(duì)于所述制動(dòng)盤 的盤面對(duì)稱布置。
[0010] 在上述方案中，所述第一制動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置和第一盤車驅(qū)動(dòng)裝置分別為第一制動(dòng)驅(qū)動(dòng) 液壓缸和第一盤車驅(qū)動(dòng)液壓缸，所述第一盤車驅(qū)動(dòng)液壓缸的缸座部分安裝在所述第一底座 上，所述第一盤車驅(qū)動(dòng)液壓缸的伸縮端與所述第一支桿的中部鉸接，所述第一制動(dòng)驅(qū)動(dòng)液 壓缸的兩端分別與所述兩根第一杠桿背向所述制動(dòng)盤的一端鉸接。通過(guò)采用液壓油缸作為 制動(dòng)驅(qū)動(dòng)力，大大地提高了制動(dòng)效果和制動(dòng)的穩(wěn)定性。
[0011] 在上述方案中，所述第一盤車驅(qū)動(dòng)液壓缸的伸縮端通過(guò)第一連桿與所述第一支桿 的中部鉸接。
[0012] 在上述方案中，所述制動(dòng)盤的另一側(cè)設(shè)有第二制動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述第二制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括 帶第二滑槽的第二底座、夾裝在所述第二滑槽兩側(cè)的兩根第二杠桿、第二制動(dòng)塊、第二制動(dòng) 驅(qū)動(dòng)裝置和第二盤車驅(qū)動(dòng)裝置，所述兩根第二杠桿的中部通過(guò)第二支桿活動(dòng)連接，所述第 二支桿滑動(dòng)安裝在所述第二滑槽內(nèi)，兩塊所述第二制動(dòng)塊分別安裝在所述兩根第二杠桿朝 向所述制動(dòng)盤的一端，所述第二制動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置的兩端分別安裝在所述兩根第二杠桿的另一 端，所述第二盤車驅(qū)動(dòng)裝置一端安裝在所述第二底座上，所述第二盤車驅(qū)動(dòng)裝置另一端與 所述第二支桿活動(dòng)連接；所述第一滑槽和所述第二滑槽相對(duì)于所述制動(dòng)盤的盤心對(duì)稱布 置，所述第一制動(dòng)塊和所述第二制動(dòng)塊相對(duì)于所述制動(dòng)盤的盤心對(duì)稱布置，所述第一杠桿 和所述第二杠桿相對(duì)于所述制動(dòng)盤的盤心對(duì)稱布置。通過(guò)采用在制動(dòng)盤兩側(cè)分別加設(shè)一套 制動(dòng)機(jī)構(gòu)的技術(shù)方案，大大地提高了本制動(dòng)器的制動(dòng)效果。
[0013] 在上述方案中，所述兩根第二杠桿和兩塊所述第二制動(dòng)塊分別相對(duì)于所述制動(dòng)盤 的盤面對(duì)稱布置。
[0014] 在上述方案中，所述第二制動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置和第二盤車驅(qū)動(dòng)裝置分別為第二制動(dòng)驅(qū)動(dòng) 液壓缸和第二盤車驅(qū)動(dòng)液壓缸，所述第二盤車驅(qū)動(dòng)液壓缸的缸座部分安裝在所述第二底座 上，所述第二盤車驅(qū)動(dòng)液壓缸的伸縮端與所述第二支桿的中部鉸接，所述第二制動(dòng)驅(qū)動(dòng)液 壓缸的兩端分別與所述兩根第二杠桿背向所述制動(dòng)盤的一端鉸接。通過(guò)采用液壓油缸作為 制動(dòng)驅(qū)動(dòng)力，大大地提高了制動(dòng)效果和制動(dòng)的穩(wěn)定性。
[0015] 在上述方案中，所述第二盤車驅(qū)動(dòng)液壓缸的伸縮端通過(guò)第二連桿與所述第二支桿 的中部鉸接。
[0016] 本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：
[0017] 1、通過(guò)在制動(dòng)盤的兩盤面上分別加設(shè)制動(dòng)塊，以達(dá)到制動(dòng)的目的，這樣兩塊制動(dòng) 塊在制動(dòng)盤的兩盤面上同時(shí)制動(dòng)的制動(dòng)效果較單面制動(dòng)的效果好，適用于大轉(zhuǎn)矩制動(dòng)且安 裝簡(jiǎn)單方便；
[0018] 2、加設(shè)的帶滑槽的底座和盤車驅(qū)動(dòng)裝置使本制動(dòng)器具備了盤車功能；
[0019] 3、通過(guò)采用在制動(dòng)盤兩側(cè)分別加設(shè)一套制動(dòng)機(jī)構(gòu)的技術(shù)方案，大大地提高了本制 動(dòng)器的制動(dòng)效果；
[0020] 4、通過(guò)采用液壓油缸作為制動(dòng)驅(qū)動(dòng)力，大大地提高了制動(dòng)效果和制動(dòng)的穩(wěn)定性。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0021] 圖1為實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022] 圖2為圖1的半剖結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023] 圖3為圖1的俯視半剖結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024] 圖中：軸系1，制動(dòng)盤2,第一制動(dòng)機(jī)構(gòu)3,第一滑槽3a，第一底座3b，第一杠桿3c， 第一制動(dòng)塊3d，第一制動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置3e，第一盤車驅(qū)動(dòng)裝置3f，第一支桿3g，第一連桿3h，第 二制動(dòng)機(jī)構(gòu)4,第二滑槽4a，第二底座4b，第二杠桿4c，第二制動(dòng)塊4d，第二制動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置 4e，第二盤車驅(qū)動(dòng)裝置4f，第二支桿4g，第二連桿4h。

【具體實(shí)施方式】
[0025] 以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述：
[0026] 如圖1所示的一種船用多功能液壓式軸系制動(dòng)器，包括套裝在軸系1上的制動(dòng)盤 2,制動(dòng)盤2的兩側(cè)分別設(shè)有第一制動(dòng)機(jī)構(gòu)3和第二制動(dòng)機(jī)構(gòu)4 ;
[0027] 上述第一制動(dòng)機(jī)構(gòu)3包括帶第一滑槽3a的第一底座3b、夾裝在第一滑槽3a兩側(cè) 的兩根第一杠桿3c、第一制動(dòng)塊3d、第一制動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置3e和第一盤車驅(qū)動(dòng)裝置3f，兩根第 一杠桿3c的中部通過(guò)第一支桿3g活動(dòng)連接，第一支桿3g滑動(dòng)安裝在第一滑槽3a內(nèi)，兩塊 第一制動(dòng)塊3d分別安裝在兩根第一杠桿3c朝向制動(dòng)盤2的一端，第一制動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置3e的 兩端分別安裝在兩根第一杠桿3c的另一端，第一盤車驅(qū)動(dòng)裝置3f -端安裝在第一底座3b 上，第一盤車驅(qū)動(dòng)裝置3f另一端與第一支桿3g活動(dòng)連接。通過(guò)在制動(dòng)盤2的兩盤面上分 別加設(shè)制動(dòng)塊，以達(dá)到制動(dòng)的目的，這樣兩塊制動(dòng)塊在制動(dòng)盤2的兩盤面上同時(shí)制動(dòng)的制 動(dòng)效果較單面制動(dòng)的效果好，適用于大轉(zhuǎn)矩制動(dòng)且安裝簡(jiǎn)單方便；同時(shí)，加設(shè)的帶滑槽的底 座和盤車驅(qū)動(dòng)裝置使本制動(dòng)器具備了盤車功能；
[0028] 上述第二制動(dòng)機(jī)構(gòu)4,第二制動(dòng)機(jī)構(gòu)4包括帶第二滑槽4a的第二底座4b、夾裝在 第二滑槽4a兩側(cè)的兩根第二杠桿4c、第二制動(dòng)塊4d、第二制動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置4e和第二盤車驅(qū) 動(dòng)裝置4f，兩根第二杠桿4c的中部通過(guò)第二支桿4g活動(dòng)連接，第二支桿4g滑動(dòng)安裝在第 二滑槽4a內(nèi)，兩塊第二制動(dòng)塊4d分別安裝在兩根第二杠桿4c朝向制動(dòng)盤2的一端，第二 制動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置4e的兩端分別安裝在兩根第二杠桿4c的另一端，第二盤車驅(qū)動(dòng)裝置4f 一端 安裝在第二底座4b上，第二盤車驅(qū)動(dòng)裝置4f另一端與第二支桿4g活動(dòng)連接；第一滑槽3a 和第二滑槽4a相對(duì)于制動(dòng)盤2的盤心對(duì)稱布置，第一制動(dòng)塊3d和第二制動(dòng)塊4d相對(duì)于制 動(dòng)盤2的盤心對(duì)稱布置，第一杠桿3c和第二杠桿4c相對(duì)于制動(dòng)盤2的盤心對(duì)稱布置。通 過(guò)采用在制動(dòng)盤2兩側(cè)分別加設(shè)一套制動(dòng)機(jī)構(gòu)的技術(shù)方案，大大地提高了本制動(dòng)器的制動(dòng) 效果。其中，第一底座3b和第二底座4b為一體結(jié)構(gòu)。
[0029] 上述兩根第一杠桿3c和兩塊第一制動(dòng)塊3d分別相對(duì)于制動(dòng)盤2的盤面對(duì)稱布 置。第一制動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置3e和第一盤車驅(qū)動(dòng)裝置3f分別為第一制動(dòng)驅(qū)動(dòng)液壓缸和第一盤車 驅(qū)動(dòng)液壓缸，第一盤車驅(qū)動(dòng)液壓缸的缸座部分安裝在第一底座3b上，第一盤車驅(qū)動(dòng)液壓缸 的伸縮端與第一支桿3g的中部鉸接，第一制動(dòng)驅(qū)動(dòng)液壓缸的兩端分別與兩根第一杠桿3c 背向制動(dòng)盤2的一端鉸接。通過(guò)采用液壓油缸作為制動(dòng)驅(qū)動(dòng)力，大大地提高了制動(dòng)效果和 制動(dòng)的穩(wěn)定性。第一盤車驅(qū)動(dòng)液壓缸的伸縮端通過(guò)第一連桿3h與第一支桿3g的中部鉸接。
[0030] 上述兩根第二杠桿4c和兩塊第二制動(dòng)塊4d分別相對(duì)于制動(dòng)盤2的盤面對(duì)稱布 置。第二制動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置4e和第二盤車驅(qū)動(dòng)裝置4f分別為第二制動(dòng)驅(qū)動(dòng)液壓缸和第二盤車 驅(qū)動(dòng)液壓缸，第二盤車驅(qū)動(dòng)液壓缸的缸座部分安裝在第二底座4b上，第二盤車驅(qū)動(dòng)液壓缸 的伸縮端與第二支桿4g的中部鉸接，第二制動(dòng)驅(qū)動(dòng)液壓缸的兩端分別與兩根第二杠桿4c 背向制動(dòng)盤2的一端鉸接。通過(guò)采用液壓油缸作為制動(dòng)驅(qū)動(dòng)力，大大地提高了制動(dòng)效果和 制動(dòng)的穩(wěn)定性。第二盤車驅(qū)動(dòng)液壓缸的伸縮端通過(guò)第二連桿4h與第二支桿4g的中部鉸接。
[0031] 本實(shí)用新型的工作過(guò)程如下：
[0032] 制動(dòng)時(shí)，同時(shí)控制第一制動(dòng)驅(qū)動(dòng)液壓缸和第二制動(dòng)驅(qū)動(dòng)液壓缸伸出，以分別帶動(dòng) 第一杠桿3c和第二杠桿4c動(dòng)作，使第一制動(dòng)塊3d和第二制動(dòng)塊4d同時(shí)向制動(dòng)盤2的盤 面運(yùn)動(dòng)，直至第一制動(dòng)塊3d和第二制動(dòng)塊4d同時(shí)緊貼制動(dòng)盤2的盤面，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)；
[0033] 盤車時(shí)，先進(jìn)行制動(dòng)操作，然后同時(shí)控制第一盤車驅(qū)動(dòng)液壓缸和第二盤車驅(qū)動(dòng)液 壓缸分別伸出和縮回，以帶動(dòng)第一杠桿3c和第二杠桿4c同時(shí)做逆時(shí)針運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)盤 車。
[0034] 本實(shí)用新型通過(guò)在制動(dòng)盤2的兩盤面上分別加設(shè)制動(dòng)塊，以達(dá)到制動(dòng)的目的，這 樣兩塊制動(dòng)塊在制動(dòng)盤2的兩盤面上同時(shí)制動(dòng)的制動(dòng)效果較單面制動(dòng)的效果好，適用于大 轉(zhuǎn)矩制動(dòng)且安裝簡(jiǎn)單方便；加設(shè)的帶滑槽的底座和盤車驅(qū)動(dòng)裝置使本制動(dòng)器具備了盤車功 能；通過(guò)采用在制動(dòng)盤2兩側(cè)分別加設(shè)一套制動(dòng)機(jī)構(gòu)的技術(shù)方案，大大地提高了本制動(dòng)器 的制動(dòng)效果；通過(guò)采用液壓油缸作為制動(dòng)驅(qū)動(dòng)力，大大地提高了制動(dòng)效果和制動(dòng)的穩(wěn)定性。
【權(quán)利要求】
1. 一種船用多功能液壓式軸系制動(dòng)器，包括套裝在軸系（1)上的制動(dòng)盤（2)，其特征在 于：所述制動(dòng)盤（2)的一側(cè)設(shè)有第一制動(dòng)機(jī)構(gòu)（3)，所述第一制動(dòng)機(jī)構(gòu)（3)包括帶第一滑槽 (3a)的第一底座（3b)、夾裝在所述第一滑槽（3a)兩側(cè)的兩根第一杠桿（3c)、第一制動(dòng)塊 (3d)、第一制動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置（3e)和第一盤車驅(qū)動(dòng)裝置（3f)，所述兩根第一杠桿（3c)的中部通 過(guò)第一支桿（3g)活動(dòng)連接，所述第一支桿（3g)滑動(dòng)安裝在所述第一滑槽（3a)內(nèi)，兩塊所述 第一制動(dòng)塊（3d)分別安裝在所述兩根第一杠桿（3c)朝向所述制動(dòng)盤（2)的一端，所述第一 制動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置（3e)的兩端分別安裝在所述兩根第一杠桿（3c)的另一端，所述第一盤車驅(qū) 動(dòng)裝置（3f)-端安裝在所述第一底座（3b)上，所述第一盤車驅(qū)動(dòng)裝置（3f)另一端與所述 第一支桿（3g)活動(dòng)連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用多功能液壓式軸系制動(dòng)器，其特征在于：所述兩根第一 杠桿（3c)和兩塊所述第一制動(dòng)塊（3d)分別相對(duì)于所述制動(dòng)盤（2)的盤面對(duì)稱布置。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用多功能液壓式軸系制動(dòng)器，其特征在于：所述第一制動(dòng) 驅(qū)動(dòng)裝置（3e)和第一盤車驅(qū)動(dòng)裝置（3f)分別為第一制動(dòng)驅(qū)動(dòng)液壓缸和第一盤車驅(qū)動(dòng)液壓 缸，所述第一盤車驅(qū)動(dòng)液壓缸的缸座部分安裝在所述第一底座（3b)上，所述第一盤車驅(qū)動(dòng) 液壓缸的伸縮端與所述第一支桿（3g)的中部鉸接，所述第一制動(dòng)驅(qū)動(dòng)液壓缸的兩端分別與 所述兩根第一杠桿（3c)背向所述制動(dòng)盤（2)的一端鉸接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的船用多功能液壓式軸系制動(dòng)器，其特征在于：所述第一盤車 驅(qū)動(dòng)液壓缸的伸縮端通過(guò)第一連桿（3h)與所述第一支桿（3g)的中部鉸接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用多功能液壓式軸系制動(dòng)器，其特征在于：所述制動(dòng)盤（2) 的另一側(cè)設(shè)有第二制動(dòng)機(jī)構(gòu)（4)，所述第二制動(dòng)機(jī)構(gòu)（4)包括帶第二滑槽（4a)的第二底座 (4b)、夾裝在所述第二滑槽（4a)兩側(cè)的兩根第二杠桿（4c)、第二制動(dòng)塊（4d)、第二制動(dòng)驅(qū) 動(dòng)裝置（4e)和第二盤車驅(qū)動(dòng)裝置（4f)，所述兩根第二杠桿（4c)的中部通過(guò)第二支桿（4g) 活動(dòng)連接，所述第二支桿（4g)滑動(dòng)安裝在所述第二滑槽（4a)內(nèi)，兩塊所述第二制動(dòng)塊（4d) 分別安裝在所述兩根第二杠桿（4c)朝向所述制動(dòng)盤（2)的一端，所述第二制動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置 (4e)的兩端分別安裝在所述兩根第二杠桿（4c)的另一端，所述第二盤車驅(qū)動(dòng)裝置（4f) 一 端安裝在所述第二底座（4b)上，所述第二盤車驅(qū)動(dòng)裝置（4f)另一端與所述第二支桿（4g) 活動(dòng)連接；所述第一滑槽（3a)和所述第二滑槽（4a)相對(duì)于所述制動(dòng)盤（2)的盤心對(duì)稱布 置，所述第一制動(dòng)塊（3d)和所述第二制動(dòng)塊（4d)相對(duì)于所述制動(dòng)盤（2)的盤心對(duì)稱布置， 所述第一杠桿（3c)和所述第二杠桿（4c)相對(duì)于所述制動(dòng)盤（2)的盤心對(duì)稱布置。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的船用多功能液壓式軸系制動(dòng)器，其特征在于：所述兩根第二 杠桿（4c)和兩塊所述第二制動(dòng)塊（4d)分別相對(duì)于所述制動(dòng)盤（2)的盤面對(duì)稱布置。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的船用多功能液壓式軸系制動(dòng)器，其特征在于：所述第二制動(dòng) 驅(qū)動(dòng)裝置（4e)和第二盤車驅(qū)動(dòng)裝置（4f)分別為第二制動(dòng)驅(qū)動(dòng)液壓缸和第二盤車驅(qū)動(dòng)液壓 缸，所述第二盤車驅(qū)動(dòng)液壓缸的缸座部分安裝在所述第二底座（4b)上，所述第二盤車驅(qū)動(dòng) 液壓缸的伸縮端與所述第二支桿（4g)的中部鉸接，所述第二制動(dòng)驅(qū)動(dòng)液壓缸的兩端分別與 所述兩根第二杠桿（4c)背向所述制動(dòng)盤（2)的一端鉸接。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的船用多功能液壓式軸系制動(dòng)器，其特征在于：所述第二盤車 驅(qū)動(dòng)液壓缸的伸縮端通過(guò)第二連桿（4h)與所述第二支桿（4g)的中部鉸接。
【文檔編號(hào)】F16D55/22GK203892409SQ201420190888
【公開(kāi)日】2014年10月22日 申請(qǐng)日期:2014年4月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月18日
【發(fā)明者】周瑞平, 嚴(yán)景, 陳如星, 冷坳坳, 何曉聰, 黎曉健 申請(qǐng)人:武漢理工大學(xué)