具減速機構的風機裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型有關于一種具減速機構的風機裝置，主要包括有一圓筒殼體、一高速驅動馬達、一減速機構，以及至少一風機；本實用新型利用設置于減速機構內并由多個不同節(jié)圓半徑的齒輪所組合而成的減速齒輪組，以使輸出齒輪的轉速低于輸入齒輪的轉速，進而達到提升輸出軸扭力的功效，以加大整體風機的通風與排風量，本實用新型的具減速機構的風機裝置具有縮小通風裝置體積、增加軸承使用壽命，以及減低噪音污染以符合都會環(huán)保規(guī)范等優(yōu)點，可有效增加高速驅動馬達的效率并節(jié)省裝置的耗電量。
【專利說明】具減速機構的風機裝置

【技術領域】
[0001] 本實用新型有關于一種具減速機構的風機裝置，尤其是指一種利用多個不同節(jié)圓 半徑的齒輪組合的減速機構，以使輸出齒輪的轉速低于輸入齒輪的轉速，進而達到提升輸 出軸扭力的功效的高效能通風機裝置。

【背景技術】
[0002] 不論是傳統(tǒng)的單吸離心式風機、雙吸離心式風機、動翼式軸流風機（vanaxial fan，簡稱VAF)或壁式風扇等，都是藉由驅動馬達帶動位于通風機內的葉輪轉動以抽吸密 閉空間內的氣流，外界空氣主要經(jīng)由通風機的入風口進入，再由出風口排出，以產(chǎn)生氣流的 輸送，有效達到密閉空間與外界進行空氣交換的主要目的；舉凡工業(yè)廠房、工業(yè)制造程序、 商業(yè)大樓、一般住家，以及公路的隧道等，都需要有通風與排風的設備，因此通風機是調節(jié) 室內空氣與保持空氣流通的重要裝置。
[0003] 傳統(tǒng)的通風機多是使用驅動馬達帶動皮帶輪運轉，再由皮帶連結到葉輪的葉片帶 動通風機的轉動，以達到周遭環(huán)境通風與排風的需求，在過往的專利中，已經(jīng)有許多研究是 使用驅動馬達帶動皮帶輪運轉，接而帶動通風機轉動的實例，例如中國臺灣公告第M322477 號的"工業(yè)用排風扇結構改良"即是揭露一種工業(yè)用途的排風扇，主要是將馬達設有組合一 體的內殼體、外殼體，該內、外殼體中設有大直徑驅動齒輪、連動齒輪、從動齒輪，其并與馬 達轉軸的齒輪嚙合，從動齒輪具有轉軸露出外殼體，而得形成使高轉速的馬達呈適當轉速、 且增大扭力的旋轉功效；然而，使用皮帶輪帶動的通風機在運轉一段時間后，常會有移位的 缺點而需要進行停機校正，嚴重者亦有可能造成皮帶松弛或斷裂，進而影響通風機葉輪的 損害與驅動馬達過熱燒毀的危險；此外，若通風機停止運轉一段時間后，皮帶輪亦有容易硬 化而造成脫落的缺點；再者，由于皮帶輪的體積較大，因此需要設置于通風機的外側，容易 造成整體通風機占據(jù)過大的空間，而導致制造成本的增加；此外，當工廠員工、住宅住戶或 是用路人長期暴露在皮帶輪啟動與運轉時的極大噪音下，也會直接影響其聽力；因此，有效 減小通風機的整體體積而不浪費空間的運用，并減低噪音的污染以符合都市環(huán)保噪音的規(guī) 范，進而提升驅動馬達的效能以達到節(jié)能減碳的目的，仍是現(xiàn)今通風與排風機等裝置開發(fā) 業(yè)者或研究人員需持續(xù)努力克服與解決的重要課題。 實用新型內容
[0004] 于是，設計人有鑒于此，并藉由其豐富的專業(yè)知識及多年的實務經(jīng)驗所輔佐，而加 以改良設計一種具減速機構的風機裝置，其目的在于提供一種利用多個不同節(jié)圓半徑的齒 輪組合的具減速機構的風機裝置，以使輸出齒輪的轉速低于輸入齒輪的轉速，進而達到提 升輸出軸扭力功效的高效能通風機，以加大整體葉輪機的通風與排風量，其具有縮小通風 裝置體積、增加軸承使用壽命，以及減低噪音污染以符合都會環(huán)保規(guī)范等優(yōu)點，可有效增加 高速驅動馬達的效率并節(jié)省裝置的耗電量。
[0005] 為了達到上述實施目的，本設計人提出一種具減速機構的風機裝置，其是利用減 速機構內的齒輪組合，以達到增大扭力的高效能通風機裝置，具減速機構的風機裝置包括 有一圓筒殼體、一高速驅動馬達、一減速機構，以及至少一風機；圓筒殼體于內部形成一第 一容置空間，其中圓筒殼體表面設置一第一出風口，圓筒殼體的兩端對應各設置有一第一 入風口；高速驅動馬達設置于圓筒殼體的第一容置空間內，其中高速驅動馬達的一端設置 有一馬達轉子；減速機構相對應高速驅動馬達且容置于第一容置空間內，減速機構包括有 一減速殼體，以及一減速齒輪組，其中減速齒輪組設置于減速殼體內部的第二容置空間內； 至少一風機對應第一入風口且設置于第一容置空間內，所述風機包覆高速驅動馬達與減速 機構，其中至少一風機與減速齒輪組內的其中一齒輪軸設于同一葉輪軸承上，葉輪軸承以 多個第一支架螺設于圓筒殼體的第一入風口處。
[0006] 在本實用新型的一個實施例中，其中減速齒輪組包括一軸設于馬達轉子的第一齒 輪、一包含一從動齒輪以及一與從動齒輪設置于同一齒輪軸承的主動齒輪的第二齒輪模 組，以及一第三齒輪，第一齒輪對應嚙合于第二齒輪模組的從動齒輪，第二齒輪模組的主動 齒輪對應嚙合于第三齒輪，高速驅動馬達所輸出的動力經(jīng)由馬達轉子依序由第一齒輪傳遞 至第三齒輪，并由第三齒輪輸出，其中至少一風機與第三齒輪軸設于同一葉輪軸承上。
[0007] 在本實用新型的一個實施例中，其中圓筒殼體外側可進一步設置有一第二支架， 第二支架上蓋設有一外蓋體，且于外蓋體對應第一出風口的一面設置有一第二出風口，夕卜 蓋體的其余至少一面設置有多個第二入風口。
[0008] 在本實用新型的一個實施例中，其中減速殼體亦可進一步設置有一供使用者填充 牛油以潤滑減速齒輪組的牛油填充口。
[0009] 在本實用新型的一個實施例中，其中第二齒輪模組的從動齒輪的節(jié)圓半徑大于第 一齒輪的節(jié)圓半徑，且第三齒輪的節(jié)圓半徑大于第二齒輪模組的主動齒輪的節(jié)圓半徑，從 動齒輪與第一齒輪的節(jié)圓半徑比為4 :1，而第三齒輪與主動齒輪的節(jié)圓半徑比為2.5 :1 ;然 而必須注意的是，上述減速齒輪組所包含的齒輪數(shù)目與各齒輪的節(jié)圓半徑比例是為說明方 便起見，而非以本實用新型所舉為限，且熟此技藝者當知道不同的齒輪數(shù)與不同的的齒輪 節(jié)圓半徑的比例會有不同的扭力輸出，并不會影響本實用新型的實際實施。
[0010] 在本實用新型的一個實施例中，其中高速驅動馬達以多個螺絲螺設于減速殼體 上，減速殼體以一腳架螺設于圓筒殼體內側。
[0011] 在本實用新型的一個實施例中，其中風機的種類可為單吸離心式風機、雙吸離心 式風機，以及動翼式軸流風機等其中的一種；然而必須注意的是，上述風機的種類是為說明 方便起見，而非以本實用新型所舉為限，且熟此技藝者當知道不同的風機種類會有不同的 風量輸出，并不會影響本實用新型的實際實施。
[0012] 藉此，本實用新型藉由多個不同節(jié)圓半徑的齒輪組合所形成的減速機構，以使輸 出齒輪的轉速低于輸入齒輪的轉速，進而達到提升輸出軸扭力的功效，以加大整體通風機 的通風與排風量；此外，本實用新型藉由內建減速機構的齒輪組合的設計，以取代傳統(tǒng)風機 使用皮帶與皮帶輪傳動的缺點，可有效減低皮帶輪啟動時的噪音污染，確實達到符合都市 環(huán)保噪音規(guī)范與永續(xù)發(fā)展的優(yōu)勢；再者，本實用新型藉由減速機構的啟動，可以降低馬達啟 動的電流，以及啟動的馬力數(shù)亦可由感應式電動的七匹馬力降至本實用新型較佳實施例的 高速驅動馬達的三匹馬力，有效達到節(jié)能減碳的優(yōu)點；接續(xù)，本實用新型藉由減速機構的模 組化，可利用單獨更換減速機構內的齒輪或軸承等，有效減低減速機構與整體風機的維護 成本與售價；再者，本實用新型將高速驅動馬達與減速機構整合到風機的內部，可有效縮小 風機整體的體積，有利于安裝該具減速機構的風機裝置于空間不足的場所，達到有效減低 外部空間不必要的浪費；再者，本實用新型藉由減速機構的齒輪組合的設計，使該具減速機 構的風機裝置的通風與排風量可以達到一般感應式電動所無法達到的性能與效率，并可以 50%的低耗電量達到與傳統(tǒng)式風機相等的通風與排風量，有效達到能源的充分運用；最后， 本實用新型依使用者的需求于該具減速機構的風機裝置的外側設置有一第二支架，除設置 出風口的一面外，全蓋設一外蓋體，其中外蓋體的表面任一處可進一步設置有多個第二入 風口，以提供外界空氣進入該具減速機構的風機裝置的通道，有兼具美觀與保護該具減速 機構的風機裝置的優(yōu)點。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013] 以下附圖僅旨在于對本實用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實用新型的范 圍。其中，
[0014] 圖1是本實用新型具減速機構的風機裝置第一較佳實施例的整體架構示意圖；
[0015] 圖2是本實用新型具減速機構的風機裝置第一較佳實施例的風機安裝示意圖；
[0016] 圖3是本實用新型具減速機構的風機裝置第一較佳實施例的馬達與減速機構剖 面圖；
[0017] 圖4是本實用新型具減速機構的風機裝置第一較佳實施例的減速齒輪組結構示 意圖；
[0018] 圖5是本實用新型具減速機構的風機裝置第一較佳實施例的外蓋體設置示意圖；
[0019] 圖6是本實用新型具減速機構的風機裝置第二較佳實施例的整體架構示意圖；
[0020] 圖7是本實用新型具減速機構的風機裝置第三較佳實施例的整體架構示意圖；
[0021] 圖8是本實用新型具減速機構的風機裝置第三較佳實施例的風機安裝示意圖。
[0022] 主要元件標號說明：
[0023] 1 圓筒殼體 11 第一容置空間
[0024] 12 第一出風口 13 第一入風口
[0025] 14 第二支架 2 高速驅動馬達
[0026] 21 馬達轉子 22 螺絲
[0027] 3 減速機構 31 減速殼體
[0028] 311 第二容置空間32 減速齒輪組
[0029] 321 第一齒輪 322 第二齒輪模組
[0030] 3221從動齒輪 3222齒輪軸承
[0031] 3223主動齒輪 323 第三齒輪
[0032] 4 風機 41 葉輪軸承
[0033] 411 第一支架 5 外蓋體
[0034] 51 第二出風口 52 第二入風口
[0035] 6 牛油填充口 7 腳架

【具體實施方式】
[0036] 本實用新型的目的及其結構功能上的優(yōu)點，將依據(jù)以下圖面所示的結構，配合具 體實施例予以說明，以使審查委員能對本實用新型有更深入且具體的了解。
[0037] 首先，請參閱圖1，為本實用新型具減速機構的風機裝置第一較佳實施例的整體架 構示意圖，其中本實用新型具減速機構的風機裝置的較佳實施例為一種雙吸離心式風機的 架構；本實用新型的具減速機構的風機裝置主要利用減速機構內的齒輪組合，以達到增大 扭力的高效能通風機裝置，主要包括有：
[0038] -圓筒殼體1，于內部形成一第一容置空間11，其中圓筒殼體1表面設置一第一出 風口 12,兩端對應各設置有一第一入風口 13 ;
[0039] -高速驅動馬達2,設置于圓筒殼體1的第一容置空間11內，其中高速驅動馬達2 的一端設置有一馬達轉子21 ;
[0040] 一減速機構3,相對應高速驅動馬達2且容置于第一容置空間11內，減速機構3包 括有一減速殼體31，以及一減速齒輪組32,其中減速齒輪組32設置于減速殼體31內部的 第二容置空間311內；以及
[0041] 至少一風機4,對應第一入風口 13且設置于第一容置空間11內，以包覆高速驅動 馬達2與減速機構3,其中至少一風機4與減速齒輪組32內的其中一齒輪軸設于同一葉輪 軸承41上，葉輪軸承41以多個第一支架411螺設于圓筒殼體1的第一入風口 13處；請參 閱圖2，為本實用新型具減速機構的風機裝置第一較佳實施例的風機安裝示意圖，在本實用 新型的較佳實施例中，兩風機4設置于減速機構3的兩側并軸設于同一葉輪軸承41上，以 形成一雙吸離心式風機的架構。
[0042] 此外，減速齒輪組32包括一軸設于馬達轉子21的第一齒輪321、一包含一從動齒 輪3221以及一與從動齒輪3221設置于同一齒輪軸承3222的主動齒輪3223的第二齒輪模 組322,以及一第三齒輪323,第一齒輪321對應嚙合于第二齒輪模組322的從動齒輪3221， 第二齒輪模組322的主動齒輪3223對應嚙合于第三齒輪323,使高速驅動馬達2所輸出的 動力經(jīng)由馬達轉子21依序由第一齒輪321傳遞至第三齒輪323,并由第三齒輪323輸出，其 中至少一風機4與第三齒輪323軸設于同一葉輪軸承41上；請一并參閱圖3、圖4,為本實 用新型具減速機構的風機裝置第一較佳實施例的馬達與減速機構剖面圖與減速齒輪組結 構示意圖，其中第二齒輪模組322的從動齒輪3221的節(jié)圓半徑大于第一齒輪321，且第三齒 輪323的節(jié)圓半徑大于第二齒輪模組322的主動齒輪3223,其中從動齒輪3221與第一齒 輪321的節(jié)圓半徑比為4 : 1，而第三齒輪323與主動齒輪3223的節(jié)圓半徑比為2. 5 : 1，在本 實用新型的較佳實施例中，第一齒輪321的節(jié)圓半徑為0. 4公分、第二齒輪模組322的從動 齒輪3221的節(jié)圓半徑為1. 6公分、第二齒輪模組322的主動齒輪3223的節(jié)圓半徑為0. 8 公分，以及第三齒輪323的節(jié)圓半徑為2公分，假設齒輪嚙合運轉時并無任何能量的損耗， 則當高速驅動馬達2的馬達轉子21帶動第一齒輪321轉動4圈時，則與之嚙合的從動齒輪 3221轉動1圈，轉動速度降為1/4倍，扭力則提升為4倍，而由于從動齒輪3221與主動齒輪 3223屬使用同一齒輪軸承3222的齒輪，因此當從動齒輪3221轉動2. 5圈時，則主動齒輪 3223亦相對應轉動2. 5圈，則會帶動第三齒輪323轉動1圈，扭力提升為2. 5倍，因此，在本 實用新型的較佳實施例中，當?shù)谝积X輪321轉速為每分鐘7200轉時，則依上文的敘述，第三 齒輪323的轉速則減速為每分鐘720轉，速度降為1/10倍，扭力則增加10倍，可以有效達到 藉由本實用新型較佳實施例中的減速齒輪組32所包含的4個齒輪互相嚙合傳遞動力后，降 低輸出軸的轉速，進而達到提升輸出軸的扭力的功效；然而必須注意的是，上述減速齒輪組 32的齒輪數(shù)目、各齒輪的節(jié)圓半徑、各齒輪間的半徑比例，以及每分鐘的轉速等都是為說明 方便起見，而非以本實用新型所舉為限，且熟此技藝者當知道不同的齒輪數(shù)、不同的齒輪節(jié) 圓半徑，以及不同的齒輪轉速比例皆會有不同的扭力輸出，并不會影響本實用新型的實際 實施，其所作的等效變化或修飾，皆應視為不脫離本實用新型的設計范疇。
[0043] 再者，圓筒殼體1外側可進一步設置有一第二支架14,并于該第二支架14上蓋設 有一外蓋體5,且于該外蓋體5對應該第一出風口 12的一面設置有一第二出風口 51，外蓋 體5的其余至少一面設置有多個第二入風口 52 ;請參閱圖5,為本實用新型具減速機構的風 機裝置第一較佳實施例的外蓋體設置示意圖，其中設置于外蓋體5側面的多個第二入風口 52提供外界空氣進入該具減速機構的風機裝置的通道，然而必須注意的是，上述第二入風 口 52于外蓋體5側面的設置位置是為說明方便起見，而非以本實用新型所舉為限，且熟此 技藝者當知道不同的第二入風口 52設置的位置皆是提供外界空氣進入該具減速機構的風 機裝置的通道，并不會影響本實用新型的實際實施。
[0044] 此外，減速殼體31亦可進一步設置有一牛油填充口 6,供使用者填充牛油以潤滑 減速齒輪組32。
[0045] 再者，高速驅動馬達2以多個螺絲22螺設于減速殼體31上，減速殼體31以一腳 架7螺設于圓筒殼體1內側。
[0046] 此外，風機4的種類可為單吸離心式風機、雙吸離心式風機，以及動翼式軸流風機 等其中的一種；請參閱圖6,為本實用新型具減速機構的風機裝置第二較佳實施例的整體 架構示意圖，其中該具減速機構的風機裝置設置單一個風機4結構以形成一單吸離心式風 機的架構，單一個風機4亦對應第一入風口 13且設置于第一容置空間11內，并包覆高速驅 動馬達2與減速機構3,并與第三齒輪323軸設于一葉輪軸承41上；請再參閱圖7、圖8,為 本實用新型具減速機構的風機裝置第三較佳實施例的整體架構示意圖與風機安裝示意圖， 其中風機4的結構為兩個相同的動翼式軸流風機的葉輪所組成，以形成一動翼式軸流風機 的架構，風機4亦對應第一入風口 13且設置于第一容置空間11內，并包覆高速驅動馬達2 與減速機構3,并與第三齒輪323軸設于同一葉輪軸承41上；然而必須注意的是，上述三種 較佳實施例的風機4種類是為說明方便起見，而非以本實用新型所舉為限，且熟此技藝者 當知道不同的風機4種類會有不同的風量輸出，并不會影響本實用新型的實際實施。
[0047] 根據(jù)上述的具減速機構的風機裝置于實際實施時，當本實用新型具減速機構的風 機裝置的第一較佳實施例應用于有通風或排風需求的場所時，例如工業(yè)廠房、工業(yè)制造程 序、商業(yè)大樓、一般住家或是公路的隧道等，使用者需先啟動該具減速機構的風機裝置的電 源，而設置于圓筒殼體1的第一容置空間11內部的高速驅動馬達2即會開始運轉，進而帶 動嵌設于高速驅動馬達2的馬達轉子21轉動，此時，由于設置于減速機構3的減速殼體31 內的第一齒輪321軸設于馬達轉子21上，故轉動的馬達轉子21會帶動第一齒輪321運轉， 而由于第一齒輪321對應嚙合于第二齒輪模組322的從動齒輪3221，第二齒輪模組322的 主動齒輪3223對應嚙合于第三齒輪323,而且第二齒輪模組322的從動齒輪3221與主動齒 輪3223軸設于同一齒輪軸承3222,則從動齒輪3221與主動齒輪3223會以相同的轉速運 轉，因此，由高速驅動馬達2所輸出的動力會經(jīng)由馬達轉子21再依序由齒輪間的嚙合而從 第一齒輪321傳遞到第三齒輪323,最后由第三齒輪323輸出至軸設于同一個葉輪軸承41 的至少一個風機4上，以帶動風機4的運轉；在本實用新型的較佳實施例中，第一齒輪321 的節(jié)圓半徑為〇. 4公分、第二齒輪模組322的從動齒輪3221的節(jié)圓半徑為1. 6公分、第二 齒輪模組322的主動齒輪3223的節(jié)圓半徑為0. 8公分，以及第三齒輪323的節(jié)圓半徑為2 公分，假設齒輪嚙合運轉時并無任何能量的損耗，則當高速驅動馬達2的馬達轉子21帶動 第一齒輪321轉動4圈時，則與之嚙合的從動齒輪3221轉動1圈，轉動速度降為1/4倍，扭 力則提升為4倍，而由于從動齒輪3221與主動齒輪3223屬使用同一齒輪軸承3222的齒輪， 因此當從動齒輪3221轉動2. 5圈時，則主動齒輪3223亦相對應轉動2. 5圈，則會帶動第三 齒輪323轉動1圈，扭力提升為2. 5倍，因此，當?shù)谝积X輪321轉速為每分鐘7200轉時，第三 齒輪323的轉速則減速為每分鐘720轉，速度降為1/10倍，扭力則增加10倍，可以有效達 到藉由本實用新型較佳實施例中的減速齒輪組32所包含的4個齒輪互相嚙合傳遞動力后， 降低輸出軸的轉速，進而達到提升輸出軸的扭力的功效以達到室內或密閉空間的通風與排 風的目的；再者，于該具減速機構的風機裝置的減速殼體31上可進一步設置有一牛油填充 口 6,當齒輪嚙合不順時，使用者可經(jīng)由牛油填充口 6填充牛油以潤滑減速齒輪組32內的 齒輪，以達到齒輪順利運轉；最后，具減速機構的風機裝置可依使用者的需求于該具減速機 構的風機裝置的外側設置有一第二支架14,除對應第一出風口 12的一面設置一第二出風 口 51外，其余蓋設一外蓋體5,其中外蓋體5的表面任一處可進一步設置有多個第二入風 口 52,以提供外界空氣進入該具減速機構的風機裝置的通道，有兼具美觀與保護該具減速 機構的風機裝置的優(yōu)點。
[0048] 由上述的實施說明可知，本實用新型與現(xiàn)有技術與產(chǎn)品相比，本實用新型具有以 下優(yōu)點：
[0049] 1.本實用新型具減速機構的風機裝置藉由多個不同節(jié)圓半徑的齒輪組合所形成 的減速機構，以使輸出齒輪的轉速低于輸入齒輪的轉速，進而達到提升輸出軸扭力的功效， 以加大整體葉輪機的通風與排風量的高效能通風機裝置。
[0050] 2.本實用新型具減速機構的風機裝置藉由內建減速機構的齒輪組合的設計，以取 代傳統(tǒng)風機使用皮帶與皮帶輪傳動的缺點，可有效減低皮帶輪啟動時的噪音污染，確實達 到符合都市環(huán)保噪音規(guī)范與永續(xù)發(fā)展的優(yōu)勢。
[0051] 3.本實用新型具減速機構的風機裝置藉由減速機構的啟動，可以降低馬達啟動的 電流，以及啟動的馬力數(shù)亦可由感應式電動機的七匹馬力降至本實用新型較佳實施例的高 速驅動馬達的三匹馬力，有效達到節(jié)能減碳的優(yōu)點。
[0052] 4.本實用新型具減速機構的風機裝置藉由減速機構的模組化，可利用單獨更換減 速機構內的齒輪或軸承等，有效減低減速機構與整體風機的維護成本與售價。
[0053] 5.本實用新型具減速機構的風機裝置將高速驅動馬達與減速機構整合到風機的 內部，可有效縮小風機整體的體積，有利于安裝該具減速機構的風機裝置于空間不足的場 所，達到有效減低外部空間不必要的浪費。
[0054] 6.本實用新型具減速機構的風機裝置藉由減速機構的齒輪組合的設計，使該具減 速機構的風機裝置的通風與排風量可以達到一般感應式電動機所無法達到的性能與效率， 并可以50%的低耗電量達到與傳統(tǒng)式風機相等的通風與排風量，有效達到能源的充分運 用。
[0055] 7.本實用新型具減速機構的風機裝置依使用者的需求于該具減速機構的風機裝 置的外側設置有一第二支架，除設置出風口的一面外，全蓋設一外蓋體，其中外蓋體的表面 任一處可進一步設置有多個第二入風口，以提供外界空氣進入該具減速機構的風機裝置的 通道，有兼具美觀與保護該具減速機構的風機裝置的優(yōu)點。
[0056] 以上所述僅為本實用新型示意性的【具體實施方式】，并非用以限定本實用新型的范 圍。任何本領域的技術人員，在不脫離本實用新型的構思和原則的前提下所作出的等同變 化與修改，均應屬于本實用新型保護的范圍。
【權利要求】
1. 一種具減速機構的風機裝置，其特征在于，所述具減速機構的風機裝置至少包括 有： 一圓筒殼體，于內部形成一第一容置空間，其中所述圓筒殼體表面設置有一第一出風 口，所述圓筒殼體兩端對應各設置有一第一入風口； 一高速驅動馬達，設置于所述圓筒殼體的第一容置空間內，其中所述高速驅動馬達的 一端設置有一馬達轉子； 一減速機構，相對應所述高速驅動馬達且容置于所述第一容置空間內，所述減速機構 包括有一減速殼體，以及一減速齒輪組，其中所述減速齒輪組設置于所述減速殼體內部的 第二容置空間內；以及 至少一風機，對應所述第一入風口且設置于所述第一容置空間內，所述風機包覆所述 高速驅動馬達與所述減速機構，其中至少一所述風機與所述減速齒輪組內的其中一齒輪軸 設于同一葉輪軸承上，所述葉輪軸承以多個第一支架螺設于所述圓筒殼體的第一入風口 處。
2. 如權利要求1所述的具減速機構的風機裝置，其特征在于，所述減速齒輪組包括一 軸設于所述馬達轉子的第一齒輪、一包含一從動齒輪以及一與所述從動齒輪設置于同一齒 輪軸承的主動齒輪的第二齒輪模組，以及一第三齒輪，所述第一齒輪對應嚙合于所述第二 齒輪模組的從動齒輪，所述第二齒輪模組的主動齒輪對應嚙合于所述第三齒輪，所述高速 驅動馬達所輸出的動力經(jīng)由所述馬達轉子依序由所述第一齒輪傳遞至所述第三齒輪，并由 所述第三齒輪輸出，其中至少一所述風機與所述第三齒輪軸設于同一所述葉輪軸承上。
3. 如權利要求1所述的具減速機構的風機裝置，其特征在于，所述圓筒殼體外側進一 步設置有一第二支架，所述第二支架上蓋設有一外蓋體，且于所述外蓋體對應所述第一出 風口的一面設置有一第二出風口，所述外蓋體的其余至少一面設置有多個第二入風口。
4. 如權利要求1所述的具減速機構的風機裝置，其特征在于，所述減速殼體進一步設 置有一供使用者填充牛油以潤滑所述減速齒輪組的牛油填充口。
5. 如權利要求2所述的具減速機構的風機裝置，其特征在于，所述第二齒輪模組的從 動齒輪的節(jié)圓半徑大于所述第一齒輪的節(jié)圓半徑，且所述第三齒輪的節(jié)圓半徑大于所述第 二齒輪模組的主動齒輪的節(jié)圓半徑。
6. 如權利要求2或5所述的具減速機構的風機裝置，其特征在于，所述從動齒輪與所述 第一齒輪的節(jié)圓半徑比為4 :1，而所述第三齒輪與所述主動齒輪的節(jié)圓半徑比為2. 5 :1。
7. 如權利要求1所述的具減速機構的風機裝置，其特征在于，所述高速驅動馬達以多 個螺絲螺設于所述減速殼體上，所述減速殼體以一腳架螺設于所述圓筒殼體內側。
8. 如權利要求1所述的具減速機構的風機裝置，其特征在于，所述風機為單吸離心式 風機、雙吸離心式風機，以及動翼式軸流風機其中之一。
【文檔編號】F16H1/22GK203835754SQ201420184742
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年4月16日 優(yōu)先權日:2014年4月16日
【發(fā)明者】蕭文雄 申請人:永盛閥類有限公司