汽車四輪定位調(diào)節(jié)組件的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種汽車四輪定位調(diào)節(jié)組件，包括偏心螺栓、偏心墊片和螺母，偏心螺栓包括六角螺栓頭、偏心法蘭盤和螺桿，六角螺栓頭位于螺桿的一端，偏心法蘭盤與六角螺栓頭固定連接，偏心墊片和螺母固定在螺桿的另一端，其中：螺桿從靠近偏心法蘭盤起，依次分為第一光桿、第二光桿、第三光桿和螺紋桿；所述第一光桿與所述第三光桿的外徑尺寸相同；所述第二光桿的外徑尺寸小于所述第一光桿和螺紋桿的外徑尺寸；所述第三光桿的外壁面設(shè)置有開槽。本實用新型提供的汽車四輪定位調(diào)節(jié)組件通過在偏心螺栓的螺桿上設(shè)置較為細長的第二光桿，在實現(xiàn)四輪定位的調(diào)整功能時，能夠擰緊到屈服狀態(tài)，提供了比現(xiàn)有技術(shù)更高且穩(wěn)定的夾緊力。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及汽車四輪定位技術(shù)，尤其涉及一種汽車四輪定位調(diào)節(jié)組件。 汽車四輪定位調(diào)節(jié)組件

【背景技術(shù)】
[0002] 汽車在行駛一定的里程后，各部位零件都有所磨損變形。特別是懸架機構(gòu)，由于長 時間受到來自地面和零件之間的摩擦，加上各種不同路況下的行駛，很容易對部件造成磨 損變形，從而改變了汽車出廠時的設(shè)計角度，降低汽車性能。為了將其恢復(fù)到標(biāo)準(zhǔn)角度，必 須對其進行四輪定位。
[0003] 現(xiàn)有的四輪定位通常是采用調(diào)節(jié)組件來實現(xiàn)，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中汽車四輪定位調(diào) 節(jié)組件的結(jié)構(gòu)示意圖，調(diào)節(jié)組件包括偏心螺栓P、偏心墊片2'和常規(guī)螺母3'。針對后輪 而言，偏心螺栓1'連接后副車架和后懸連桿的一端，后懸連桿的另一端連接后轉(zhuǎn)向節(jié)，輪 胎連接在轉(zhuǎn)向節(jié)上。調(diào)整偏心螺栓1'，使偏心螺栓1'的軸線位置發(fā)生改變，從而撬動后 懸連桿移動，實現(xiàn)調(diào)整輪胎角度的目的。具體地，偏心法蘭盤1P被限制在后副車架上的 定位槽中，調(diào)整時，轉(zhuǎn)動偏心螺栓的六角螺栓頭12'，偏心法蘭盤1Γ只能在定位槽內(nèi)轉(zhuǎn) 動而不能移動，螺桿13'與偏心法蘭盤11'不同心，因此螺桿13'的軸線位置就會發(fā)生變 化，從而撬動后懸連桿。
[0004] 偏心螺栓r的螺桿13'上設(shè)置有溝槽131'，使螺桿13'和偏心墊片2'配合后 的斷面為缺弦圓形，目的是用于定位并使得偏心螺栓Γ和偏心墊片2'能夠?qū)崿F(xiàn)同步調(diào) 整。
[0005] 現(xiàn)有技術(shù)中的汽車四輪定位調(diào)節(jié)組件存在如下的缺點：現(xiàn)有的偏心螺栓在螺桿上 的開溝槽部位是整個螺栓最為薄弱的部位，降低了整個偏心螺栓的抗拉強度，同時擰緊時 螺栓的伸長大都發(fā)生在該部位，過高的應(yīng)力，容易引起亂牙和滑牙等問題。因此，為了保證 設(shè)計的可靠性，調(diào)整偏心螺栓時，只能將其擰緊到設(shè)定的扭矩，得到的夾緊力小。 實用新型內(nèi)容
[0006] 本實用新型提供一種汽車四輪定位調(diào)節(jié)組件，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，提供更 1?且穩(wěn)定的夾緊力。
[0007] 本實用新型提供了一種汽車四輪定位調(diào)節(jié)組件，包括偏心螺栓、偏心墊片和螺母， 所述偏心螺栓包括六角螺栓頭、偏心法蘭盤和螺桿，所述六角螺栓頭位于所述螺桿的一端， 所述偏心法蘭盤與所述六角螺栓頭固定連接，所述偏心墊片和所述螺母固定在所述螺桿的 另一端，其中：
[0008] 所述螺桿從靠近所述偏心法蘭盤起，依次分為第一光桿、第二光桿、第三光桿和螺 紋桿；
[0009] 所述第一光桿與所述第三光桿的外徑尺寸相同；
[0010] 所述第二光桿的外徑尺寸小于所述第一光桿的外徑尺寸；
[0011] 所述第二光桿的外徑尺寸小于所述螺紋桿的外徑尺寸；
[0012] 所述第三光桿的外壁面設(shè)置有開槽，使所述第三光桿的斷面為缺弦的圓形。
[0013] 如上所述的汽車四輪定位調(diào)節(jié)組件，其中，優(yōu)選的是：所述第二光桿的外徑比第一 光桿的外徑小2mm。
[0014] 如上所述的汽車四輪定位調(diào)節(jié)組件，其中，優(yōu)選的是：所述第二光桿的長度大于所 述第一光桿的長度，且所述第二光桿的長度大于所述第三光桿的長度。
[0015] 如上所述的汽車四輪定位調(diào)節(jié)組件，其中，優(yōu)選的是：所述螺紋桿上的螺紋牙距是 1. 5mm。
[0016] 如上所述的汽車四輪定位調(diào)節(jié)組件，其中，優(yōu)選的是：所述開槽為銑削成型或冷鐓 成型。
[0017] 如上所述的汽車四輪定位調(diào)節(jié)組件，其中，優(yōu)選的是：所述螺母為沉頭螺母。
[0018] 本實用新型提供的汽車四輪定位調(diào)節(jié)組件通過在偏心螺栓的螺桿上設(shè)置較為細 長的第二光桿，使第二光桿成為整個螺桿上最薄弱的部位，在實現(xiàn)四輪定位的調(diào)整功能時， 能夠擰緊到屈服狀態(tài)，提供了比現(xiàn)有技術(shù)更高且穩(wěn)定的夾緊力。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019] 圖1為現(xiàn)有技術(shù)中汽車四輪定位調(diào)節(jié)組件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020] 圖2為本實用新型實施例提供的汽車四輪定位調(diào)節(jié)組件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021] 圖3為本實用新型實施例提供的汽車四輪定位調(diào)節(jié)組件中偏心螺栓的結(jié)構(gòu)示意 圖；
[0022] 圖4為本實用新型實施例提供的汽車四輪定位調(diào)節(jié)組件組裝后的狀態(tài)示意圖。

【具體實施方式】
[0023] 下面結(jié)合實施例對本實用新型進行詳細說明。
[0024] 圖2為本實用新型實施例提供的汽車四輪定位調(diào)節(jié)組件的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3為本 實用新型實施例提供的汽車四輪定位調(diào)節(jié)組件中偏心螺栓的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025] 本實用新型實施例提供了一種汽車四輪定位調(diào)節(jié)組件，包括偏心螺栓1、偏心墊片 2和螺母3,所述偏心螺栓1包括六角螺栓頭12、偏心法蘭盤11和螺桿，所述六角螺栓頭12 位于所述螺桿的一端，所述偏心法蘭盤11與所述六角螺栓頭12固定連接，所述偏心墊片2 和所述螺母3固定在所述螺桿的另一端。螺母3優(yōu)選為沉頭螺母，可以補償尺寸的配合公 差。
[0026] 其中：所述螺桿從靠近所述偏心法蘭盤11起，依次分為第一光桿132、第二光桿 133、第三光桿135和螺紋桿134 ;所述第一光桿132與所述第三光桿135的外徑尺寸相同； 所述第二光桿133的外徑尺寸小于所述第一光桿132的外徑尺寸，本實施例中，第二光桿 133的外徑比第一光桿132的外徑小2mm ;所述第二光桿133的外徑尺寸小于所述螺紋桿 134的外徑尺寸；所述第三光桿135的外壁面設(shè)置有開槽131，該開槽131可以是銑削成型， 也可以是冷鐓成型，使所述第三光桿135的斷面為缺弦的圓形。開槽131的設(shè)置能夠限制 偏心墊片2的轉(zhuǎn)動，同時也起到定位和抗剪切的作用。
[0027] 如圖2和圖3所不，第一光桿132和第三光桿135的外徑尺寸相同，二者均是較粗 的光桿。當(dāng)偏心螺栓1的偏心法蘭盤11限制在后副車架的定位槽內(nèi)時，偏心法蘭盤11只 能轉(zhuǎn)動，第一光桿132與后懸拉桿上開設(shè)的定位孔相配合定位。調(diào)整輪胎角度時，第一光桿 132通過定位孔撬動后懸拉桿移動。
[0028] 優(yōu)選的是，與第一光桿132和第三光桿135相比，第二光桿133的長度大于第一光 桿132和第三光桿135的長度，在此可稱之為細長桿。細長桿位于整個螺桿最薄弱的位置， 即螺栓的屈服部分。當(dāng)對螺栓擰緊時，螺栓的塑性變形就發(fā)生在該部位。同時，通過較長的 細桿設(shè)計，使擰緊時可以有較長的屈服區(qū)間，可以滿足多次重復(fù)使用。另外，細長桿的外徑 尺寸小于螺紋桿134的外徑尺寸，使細長桿的截面積小于螺紋部分的截面積，使細長桿成 為整個螺桿上最薄弱的部位。
[0029] 在上述實施例的基礎(chǔ)上，設(shè)置螺紋桿134部分盡量為牙距較小的細牙。本實施例 中，螺紋桿134上的螺紋牙距是1. 5mm，細牙相對于粗牙而言，由于螺紋部分所受應(yīng)力的面 積會大些，因此能夠提高螺紋部位的強度。由于細牙使螺紋桿134的強度提高，因此細長桿 部分的外徑就可以設(shè)計的更大些，從而提高細長桿的強度。
[0030] 圖4為本實用新型實施例提供的汽車四輪定位調(diào)節(jié)組件組裝后的狀態(tài)示意圖，調(diào) 節(jié)組件的裝配方式如圖4所示，當(dāng)需要較高夾緊力時，可以通過試驗來設(shè)定合理的帶有角 度的扭矩，例如，先將偏心螺栓1擰緊到100NM，將所有的部件都貼合到一起之后，再轉(zhuǎn)動60 度，轉(zhuǎn)角的過程，螺母3相對于偏心螺栓1的運動關(guān)系取決于牙距，因此較容易控制。
[0031] 在使用該調(diào)節(jié)組件時，先將偏心螺栓1安裝入后副車架的定位槽和后懸拉桿的定 位孔中，從偏心螺栓1的另一端套上偏心墊片2和螺母3,將四輪定位調(diào)整好。然后使用電 動扭矩槍，按照一個設(shè)定的規(guī)范實施帶有角度的扭矩，從而可將偏心螺栓擰緊至屈服點。本 實施例提供的汽車四輪定位調(diào)節(jié)組件能比現(xiàn)有技術(shù)的調(diào)節(jié)組件擰的更緊，其原因是：1、現(xiàn) 有技術(shù)中的偏心螺栓的螺桿上開設(shè)有溝槽，因此強度較低，而本實施例提供的調(diào)節(jié)組件中， 偏心螺栓的螺紋部分設(shè)置在螺紋桿上，雖然細長桿部分強度較弱，但是應(yīng)力不集中，所以整 個偏心螺栓的強度要高。2、本實施例提供的調(diào)節(jié)組件中，偏心螺栓的塑性變形發(fā)生在細長 桿部分，所以具備擰緊到塑性區(qū)域的條件，可以擰的更緊。
[0032] 最后應(yīng)說明的是：以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制； 盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解： 其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等 同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù) 方案的范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種汽車四輪定位調(diào)節(jié)組件，包括偏心螺栓、偏心墊片和螺母，所述偏心螺栓包括 六角螺栓頭、偏心法蘭盤和螺桿，所述六角螺栓頭位于所述螺桿的一端，所述偏心法蘭盤與 所述六角螺栓頭固定連接，所述偏心墊片和所述螺母固定在所述螺桿的另一端，其特征在 于： 所述螺桿從靠近所述偏心法蘭盤起，依次分為第一光桿、第二光桿、第三光桿和螺紋 桿； 所述第一光桿與所述第三光桿的外徑尺寸相同； 所述第二光桿的外徑尺寸小于所述第一光桿的外徑尺寸； 所述第二光桿的外徑尺寸小于所述螺紋桿的外徑尺寸； 所述第三光桿的外壁面設(shè)置有開槽，使所述第三光桿的斷面為缺弦的圓形。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車四輪定位調(diào)節(jié)組件，其特征在于：所述第二光桿的外徑 比第一光桿的外徑小2mm。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車四輪定位調(diào)節(jié)組件，其特征在于：所述第二光桿的長度 大于所述第一光桿的長度，且所述第二光桿的長度大于所述第三光桿的長度。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車四輪定位調(diào)節(jié)組件，其特征在于：所述螺紋桿上的螺紋 牙距是1. 5mm。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1-4任一所述的汽車四輪定位調(diào)節(jié)組件，其特征在于：所述開槽為銑 削成型或冷鐓成型。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1-4任一所述的汽車四輪定位調(diào)節(jié)組件，其特征在于：所述螺母為沉 頭螺母。
【文檔編號】F16B37/00GK203835921SQ201420155164
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年4月1日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月1日
【發(fā)明者】石小崗 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司