帶反壓氣室油氣彈簧的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及汽車配置的【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種帶反壓氣室油氣彈簧。這種帶反壓氣室油氣彈簧包括蓄能器一、活塞桿、缸筒、蓄能器二、活塞、單向閥和阻尼孔，蓄能器一連接活塞桿，所述活塞桿置于缸筒內(nèi)，活塞桿的兩側(cè)設(shè)有單向閥和阻尼孔，所述活塞桿置于缸筒內(nèi)的活塞上，所述缸筒連接蓄能器二。這種帶反壓氣室油氣彈簧可以通過調(diào)整蓄能器的壓力改變彈簧特性，使油氣懸架具有極好的行駛平順性，并且可以改變車架高度和傾角，提高通過能力，還可鎖住懸架系統(tǒng)。
【專利說明】 帶反壓氣室油氣彈簧
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種氣彈簧，尤其涉及一種帶反壓氣室油氣彈簧。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，汽車使用鋼板彈簧，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，其彈簧特性的改變不方便，無法達(dá)到極好的行駛平順性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型要解決的技術(shù)問題是:現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，其彈簧特性的改變不方便，無法達(dá)到極好的行駛平順性，提供一種帶反壓氣室油氣彈簧。
[0004]為了克服【背景技術(shù)】中存在的缺陷，本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:這種帶反壓氣室油氣彈簧包括蓄能器一、活塞桿、缸筒、蓄能器二、活塞、單向閥和阻尼孔，蓄能器一連接活塞桿，所述活塞桿置于缸筒內(nèi)，活塞桿的兩側(cè)設(shè)有單向閥和阻尼孔，所述活塞桿置于缸筒內(nèi)的活塞上，所述缸筒連接蓄能器二。
[0005]本實用新型的有益效果是:這種帶反壓氣室油氣彈簧可以通過調(diào)整蓄能器的壓力改變彈簧特性，使油氣懸架具有極好的行駛平順性，并且可以改變車架高度和傾角，提高通過能力，還可鎖住懸架系統(tǒng)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進(jìn)一步說明。
[0007]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0008]其中:1、蓄能器一,2、活塞桿,3、缸筒,4、蓄能器二,5、活塞,6、單向閥,7、阻尼孔?！揪唧w實施方式】
[0009]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中包括蓄能器一 1、活塞桿2、缸筒3、蓄能器二 4、活塞5、單向閥6和阻尼孔7，蓄能器一 I連接活塞桿2，所述活塞桿2置于缸筒3內(nèi)，活塞桿2的兩側(cè)設(shè)有單向閥6和阻尼孔7，所述活塞桿2置于缸筒3內(nèi)的活塞5上，所述缸筒3連接蓄能器二 4。
[0010]當(dāng)車輛行駛時，路面起伏引起活塞5在缸筒3內(nèi)上下運(yùn)動，活塞桿2內(nèi)的油腔以及活塞桿2兩側(cè)形成的油腔與蓄能器一 1、蓄能器二4之間的油液在壓差的作用下往復(fù)地通過單向閥6和阻尼孔7，具有壓差的油液流過阻尼孔7和單向閥6時消耗能量，衰減汽車的振動，這一過程就形成了油氣懸架系統(tǒng)的阻尼特性，而與上下油腔相連的蓄能器內(nèi)充滿封閉的高壓氮?dú)?，通過高壓氮?dú)獾膹椥宰冃蝸沓惺茌d荷，減輕地面對車輛的沖擊。
【權(quán)利要求】
1.一種帶反壓氣室油氣彈簧，包括蓄能器一(I)、活塞桿(2)、缸筒(3)、蓄能器二(4)、活塞(5 )、單向閥(6 )和阻尼孔(7 )，其特征在于:所述蓄能器一(I)連接活塞桿(2 )，所述活塞桿(2)置于缸筒(3)內(nèi)，活塞桿(2)的兩側(cè)設(shè)有單向閥(6)和阻尼孔(7)，所述活塞桿(2)置于缸筒(3)內(nèi)的活塞(5)上，所述缸筒(3)連接蓄能器二(4)。
【文檔編號】F16F9/06GK203770505SQ201420148532
【公開日】2014年8月13日 申請日期:2014年3月31日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月31日
【發(fā)明者】戴東生, 萬永兵, 陳平 申請人:江蘇駿宇汽配有限公司