用于差速器的殼體組件和具有其的差速器、車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于差速器的殼體組件和具有其的差速器、車輛，所述殼體組件包括：第一殼體，第一殼體上設(shè)有徑向向外延伸的第一法蘭部；第二殼體，第二殼體設(shè)在第一殼體的第一側(cè)且與第一殼體同軸設(shè)置，第二殼體上設(shè)有徑向向外延伸的第二法蘭部；以及齒圈，齒圈的內(nèi)壁上設(shè)有徑向向內(nèi)延伸的第三法蘭部，第三法蘭部的內(nèi)端伸入第一法蘭部和第二法蘭部之間且與第一法蘭部和第二法蘭部螺栓連接成一體。根據(jù)本實用新型實施例的殼體組件，在滿足大扭矩產(chǎn)品使用的情況下，通過改變第一殼體、第二殼體與齒圈的連接位置，螺栓受力大大降低，有效的提高螺栓安全系數(shù)，提高整箱質(zhì)量。
【專利說明】用于差速器的殼體組件和具有其的差速器、車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車輛領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于差速器的殼體組件和具有其的差速器、車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]相關(guān)技術(shù)中指出，差速器一般為一體式結(jié)構(gòu),這種一體式的差速器可以滿足小扭矩變速箱的使用，但在汽車增大扭矩時，由于其安裝的必要性，必須使差殼存在側(cè)窗以便于行星齒輪的安裝，因此，在有限的空間中最多只能布置兩個行星齒輪，不能增大承載力矩，因此在大扭矩時不能滿足使用要求。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種用于差速器的殼體組件，所述用于差速器的殼體組件提高了螺栓的安全系數(shù)，且在大扭矩時能滿足使用要求。
[0004]本實用新型的另一個目的在于提出一種具有上述殼體組件的差速器。
[0005]本實用新型的再一個目的在于提出一種具有上述差速器的車輛。
[0006]根據(jù)本實用新型實施例的用于差速器的殼體組件，包括:第一殼體，所述第一殼體上設(shè)有徑向向外延伸的第一法蘭部；第二殼體，所述第二殼體設(shè)在所述第一殼體的第一側(cè)且與所述第一殼體同軸設(shè)置，所述第二殼體上設(shè)有徑向向外延伸的第二法蘭部；以及齒圈，所述齒圈的內(nèi)壁上設(shè)有徑向向內(nèi)延伸的第三法蘭部，所述第三法蘭部的內(nèi)端伸入所述第一法蘭部和所述第二法蘭部之間且與所述第一法蘭部和所述第二法蘭部螺栓連接成一體。
[0007]根據(jù)本實用新型實施例的用于差速器的殼體組件，在滿足大扭矩產(chǎn)品使用的情況下，通過改變第一殼體、第二殼體與齒圈的連接位置，可以使齒圈受力的軸向分力直接通過殼體之間的接觸進(jìn)行傳遞，最后通過殼體傳遞至軸承，螺栓受力大大降低，有效的提高螺栓安全系數(shù)，提高整箱質(zhì)量。另外，采用分體式差速器殼體，可以有效降低差速器第一殼體鑄造時的加工難度，而且能多次利用鑄模，不僅提高加工質(zhì)量，還降低了成本。
[0008]另外，根據(jù)本實用新型上述實施例的用于差速器的殼體組件還可以具有如下附加的技術(shù)特征:
[0009]進(jìn)一步地，所述第一法蘭部的所述第一側(cè)設(shè)有環(huán)形的第一凸臺，所述第一凸臺與所述第一殼體同軸布置，所述第三法蘭部套設(shè)在所述第一凸臺上。
[0010]可選地，所述第一凸臺的外徑小于所述第三法蘭部的內(nèi)徑。
[0011]更進(jìn)一步地，所述第一凸臺的所述第一側(cè)設(shè)有環(huán)形的第二凸臺，所述第二凸臺與所述第一凸臺同軸布置，所述第二殼體套設(shè)在所述第二凸臺上。
[0012]可選地，所述第二凸臺的外徑等于所述第二殼體的對應(yīng)所述第二凸臺處的內(nèi)徑。
[0013]可選地，所述第二凸臺的外徑小于所述第一凸臺的外徑。
[0014]可選地，所述第二法蘭部設(shè)在所述第二殼體的鄰近所述第一法蘭部的一端。[0015]可選地，所述螺栓為多個且所述多個螺栓沿所述第一法蘭部的周向均勻分布。
[0016]根據(jù)本實用新型第二方面實施例的差速器，包括根據(jù)本實用新型上述第一方面實施例的用于差速器的殼體組件。
[0017]根據(jù)本實用新型第三方面實施例的車輛，包括根據(jù)本實用新型上述第二方面實施例的差速器。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1是根據(jù)本實用新型實施例的用于差速器的殼體組件的剖面圖；
[0019]圖2是圖1中所示的殼體組件的第二殼體的示意圖；
[0020]圖3是圖1中所示的殼體組件的第一殼體的示意圖；
[0021]圖4是圖1中所示的殼體組件的齒圈的示意圖；
[0022]圖5是圖1中所示的殼體組件的側(cè)視圖。
[0023]附圖標(biāo)記:
[0024]100:殼體組件；
[0025]1:第一殼體；11:第一法蘭部；12:第一凸臺；13:第二凸臺；
[0026]2:第二殼體；21:第二法蘭部；
[0027]3:齒圈；31:第三法蘭部；
[0028]4:螺栓；5:行星齒輪；6:行星齒輪軸；7:半軸齒輪。
【具體實施方式】
[0029]下面詳細(xì)描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。
[0030]如圖1所示，根據(jù)本實用新型實施例的用于差速器的殼體組件100，包括第一殼體
1、第二殼體2以及齒圈3。具有該殼體組件100的差速器可以用于車輛例如汽車中，在本申請下面的描述中，以具有該殼體組件100的差速器用于汽車為例進(jìn)行說明，當(dāng)然，本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員理解，根據(jù)本實用新型的差速器還可以用于其它類型的車輛中，例如貨車等。
[0031]第一殼體I上設(shè)有徑向向外延伸的第一法蘭部11。參照圖1和圖3，第一法蘭部11可以大體為圓環(huán)形，第一法蘭部11的內(nèi)周與第一殼體I的外周相連，可選地，第一法蘭部11與第一殼體I 一體成型，此時第一法蘭部11與第一殼體I整體加工制造。當(dāng)然，第一法蘭部11與第一殼體I還可以分別單獨加工成型，然后通過例如焊接的方式形成一體結(jié)構(gòu)。這里，需要說明的是，方向“外”可以理解為遠(yuǎn)離第一殼體I中心的方向，其相反方向被定義為“內(nèi)”，即朝向第一殼體I中心的方向。
[0032]第二殼體2設(shè)在第一殼體I的第一側(cè)(例如，圖1中的左側(cè))，且第二殼體2與第一殼體I同軸設(shè)置，第二殼體2上設(shè)有徑向向外延伸的第二法蘭部21。如圖1和圖2所示，第二殼體2具有向左凸出的容納部，第一殼體I與第二殼體2的中心軸線大致重合，第二法蘭部21設(shè)在第二殼體2的鄰近第一法蘭部11的一端(例如，圖1中的右端)，且第二法蘭部21的右端面與第二殼體2的右端面平齊，安裝到位后，第一殼體I和第二殼體2共同限定出容納腔，從而行星齒輪5、行星齒輪軸6、半軸齒輪7等可以安裝在容納腔內(nèi)，第一法蘭部11與第二法蘭部21在左右方向上彼此間隔開?？蛇x地，第二法蘭部21與第二殼體2—體成型，加工方便，裝配效率高且成本低。
[0033]齒圈3的內(nèi)壁上設(shè)有徑向向內(nèi)延伸的第三法蘭部31，第三法蘭部31的內(nèi)端伸入第一法蘭部11和第二法蘭部21之間，且第三法蘭部31與第一法蘭部11和第二法蘭部21螺栓4連接成一體。參照圖1和圖4，齒圈3大體為圓環(huán)形，第三法蘭部31設(shè)在齒圈3的內(nèi)周壁上，可選地，第三法蘭部31與齒圈3 —體成型，安裝時，可以首先在第一殼體I上安裝齒圈3，然后將第二殼體2安裝至裝有齒圈3的第一殼體I上，最后用螺栓4將三部分進(jìn)行連接，具體地，第一法蘭部11、第二法蘭部21和第三法蘭部31上分別形成有對應(yīng)的安裝孔，螺栓4可以依次第一法蘭部11上的安裝孔、第三法蘭部31上的安裝孔、第二法蘭部21上的安裝孔后與螺母旋合，當(dāng)然，第二法蘭部21上的安裝孔還可以為螺紋孔，螺栓4依次穿過第一法蘭部11上的安裝孔、第三法蘭部31上的安裝孔后與第二法蘭部21上的安裝孔旋合，安裝完畢后，第三法蘭部31夾設(shè)在第一法蘭部11和第二法蘭部21之間。
[0034]在動力傳遞時，扭矩從變速箱中間軸傳至差速器齒圈3，齒圈3通過與殼體之間的接觸面的摩擦傳遞給差速器殼體，差速器殼體通過內(nèi)部的行星齒輪5和半軸齒輪7之間的嚙合，傳遞給半軸齒輪7，半軸齒輪7通過與半軸之間的花鍵結(jié)合，將動力傳遞給半軸，最后到車輪以完成整個扭矩的傳遞。在轉(zhuǎn)彎或者路面不平時，通過行星齒輪5相對差速器殼體的轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)差速作用。
[0035]在汽車正常行駛時，因變速箱中選用齒輪均為斜齒輪，在傳遞動力的同時，會產(chǎn)生軸向分力，通常因變速器輸入軸旋轉(zhuǎn)方向的不同，以及各檔齒輪的旋向不同，產(chǎn)生的軸向力也有兩種，通常前進(jìn)擋和倒檔軸向力恰恰相反。因此，對于同一臺變速器，前進(jìn)擋差速器齒圈3產(chǎn)生軸向力向左時，倒檔差速器齒圈3產(chǎn)生軸向力必然向右。前進(jìn)擋差速器齒圈3產(chǎn)生軸向力向右時，倒檔差速器齒圈3產(chǎn)生軸向力必然向左。
[0036]當(dāng)差速器軸向力向右時，本申請的技術(shù)方案中的結(jié)構(gòu)通過齒圈3將軸向力傳遞給第一殼體1，第一殼體I直接將軸向力傳遞給了軸承，最后到變速箱殼體上，因此在整個軸向力傳遞過程中，螺栓4僅僅用于齒圈3的連接，未承載差速器殼體的軸向力。
[0037]當(dāng)差速器軸向力向左時，本申請的技術(shù)方案中的結(jié)構(gòu)通過齒圈3將軸向力傳遞給第二殼體2，第二殼體2直接將軸向力傳遞給了軸承，最后到變速箱殼體上，在整個軸向力傳遞過程中，螺栓4僅僅用于齒圈3的連接，未承載差速器殼體的軸向力。
[0038]因此，對于同一臺變速器，無論其輸入軸的旋轉(zhuǎn)方向、各檔齒輪的旋向如何變化，整個過程中螺栓4 一直未承受軸向力。
[0039]根據(jù)本實用新型實施例的用于差速器的殼體組件100，在滿足大扭矩產(chǎn)品使用的情況下，通過改變第一殼體1、第二殼體2與齒圈3的連接位置，可以使齒圈3受力的軸向分力直接通過殼體之間的接觸進(jìn)行傳遞，最后通過殼體傳遞至軸承，螺栓4受力大大降低，有效的提高螺栓4安全系數(shù)，提高整箱質(zhì)量。另外，采用分體式差速器殼體，可以有效降低差速器第一殼體I鑄造時的加工難度，而且能多次利用鑄模，不僅提高加工質(zhì)量，還降低了成本。
[0040]在本實用新型的一個實施例中，第一法蘭部11的第一側(cè)(例如，圖1中的左側(cè))設(shè)有環(huán)形的第一凸臺12，第一凸臺12與第一殼體I同軸布置，第三法蘭部31套設(shè)在第一凸臺12上。參照圖1和圖3，第一凸臺12的外徑小于第一法蘭部11的外徑，第一凸臺12從第一殼體I的左端面水平向左凸出，第一凸臺12對第三法蘭部31的安裝起到定位的作用，可選地，第一凸臺12的外徑小于第三法蘭部31的內(nèi)徑，方便安裝且裝配效率高。可選地，第一凸臺12的厚度大于或等于第三法蘭部31的厚度。
[0041]更進(jìn)一步地，第一凸臺12的第一側(cè)(例如，圖1中的左側(cè))設(shè)有環(huán)形的第二凸臺13，第二凸臺13與第一凸臺12同軸布置，第二殼體2套設(shè)在第二凸臺13上。如圖1和圖3所示，第二凸臺13的外徑小于第一凸臺12的外徑，第二凸臺13從第一凸臺12的左端面水平向左凸出，第二凸臺13對第二殼體2的安裝起到定位的作用，可選地，第二凸臺13的外徑等于第二殼體2的對應(yīng)第二凸臺13處的內(nèi)徑，從而可以將第二殼體2牢靠地安裝在第一殼體I上，且有效地保證了定位的準(zhǔn)確性。
[0042]可選地，螺栓4為多個且多個螺栓4沿第一法蘭部11的周向均勻分布。例如在圖5的示例中示出了十二個螺栓4，每相鄰的兩個螺栓4之間的夾角均相等。需要理解的是，螺栓4的數(shù)量可以根據(jù)具體要求設(shè)置，以將第一殼體1、第二殼體2和齒圈3牢靠地裝配在一起。
[0043]裝配時，首先在差速器的第一殼體I上安裝差速器齒圈3，兩者之間通過第一凸臺12進(jìn)行徑向定位，然后差速器第一殼體I和第二殼體2之間通過第二凸臺13和內(nèi)孔進(jìn)行定位，最后用螺栓4將三部分進(jìn)行連接，實現(xiàn)連接和周向的定位。
[0044]根據(jù)本實用新型第二方面實施例的差速器(圖未示出)，包括根據(jù)本實用新型上述第一方面實施例的用于差速器的殼體組件100。
[0045]根據(jù)本實用新型第三方面實施例的車輛(圖未示出)，包括根據(jù)本實用新型上述第二方面實施例的差速器。
[0046]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“橫向”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”、“軸向”、“徑向”、
“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。
[0047]此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是兩個或兩個以上，除非另有明確具體的限定。
[0048]在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。
[0049]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。
[0050]盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實用新型的范圍內(nèi)可以對上述實施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。
【權(quán)利要求】
1.一種用于差速器的殼體組件，其特征在于，包括: 第一殼體，所述第一殼體上設(shè)有徑向向外延伸的第一法蘭部； 第二殼體，所述第二殼體設(shè)在所述第一殼體的第一側(cè)且與所述第一殼體同軸設(shè)置，所述第二殼體上設(shè)有徑向向外延伸的第二法蘭部；以及 齒圈，所述齒圈的內(nèi)壁上設(shè)有徑向向內(nèi)延伸的第三法蘭部，所述第三法蘭部的內(nèi)端伸入所述第一法蘭部和所述第二法蘭部之間且與所述第一法蘭部和所述第二法蘭部螺栓連接成一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于差速器的殼體組件，其特征在于，所述第一法蘭部的所述第一側(cè)設(shè)有環(huán)形的第一凸臺，所述第一凸臺與所述第一殼體同軸布置，所述第三法蘭部套設(shè)在所述第一凸臺上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于差速器的殼體組件，其特征在于，所述第一凸臺的外徑小于所述第三法蘭部的內(nèi)徑。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于差速器的殼體組件，其特征在于，所述第一凸臺的所述第一側(cè)設(shè)有環(huán)形的第二凸臺，所述第二凸臺與所述第一凸臺同軸布置，所述第二殼體套設(shè)在所述第二凸臺上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于差速器的殼體組件，其特征在于，所述第二凸臺的外徑等于所述第二殼體的對應(yīng)所述第二凸臺處的內(nèi)徑。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于差速器的殼體組件，其特征在于，所述第二凸臺的外徑小于所述第一凸臺的外徑。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一項所述的用于差速器的殼體組件，其特征在于，所述第二法蘭部設(shè)在所述第二殼體的鄰近所述第一法蘭部的一端。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于差速器的殼體組件，其特征在于，所述螺栓為多個且所述多個螺栓沿所述第一法蘭部的周向均勻分布。
9.一種差速器，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求1-8中任一項所述的用于差速器的殼體組件。
10.一種車輛，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求9所述的差速器。
【文檔編號】F16H48/40GK203743367SQ201420043574
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2014年1月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月23日
【發(fā)明者】周安武, 王一博, 武紅超, 譚鑫, 邵文林, 吳茂柱 申請人:長城汽車股份有限公司