用于鉸接客車的單缸擺臂式液壓阻尼控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種用于鉸接客車的單缸擺臂式液壓阻尼控制系統(tǒng)，包括前架、后架、轉(zhuǎn)動(dòng)部件和滑動(dòng)部件，轉(zhuǎn)動(dòng)部件與滑動(dòng)部件相互傳動(dòng)連接，且轉(zhuǎn)動(dòng)部件與前架連接，當(dāng)前架相對(duì)后架旋轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)部件帶動(dòng)滑動(dòng)部件在后架內(nèi)滑動(dòng)，滑動(dòng)部件為齒條總成，齒條總成的兩端均設(shè)置有活塞，活塞深入相應(yīng)的缸筒內(nèi)，缸筒與后架固定連接，一個(gè)缸筒通過液壓硬管組件和集成塊總成與另一個(gè)缸筒相連接。采用了該結(jié)構(gòu)的用于鉸接客車的單缸擺臂式液壓阻尼控制系統(tǒng)，只需使用一個(gè)齒條，進(jìn)一步節(jié)省了空間，使得結(jié)構(gòu)緊湊、簡(jiǎn)單；多級(jí)阻尼控制使得前后架之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)角度不同時(shí)，液壓阻尼控制系統(tǒng)提供不同大小的阻尼；阻尼裝置使用安全，即使系統(tǒng)失電，也不會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)。
【專利說明】用于鉸接客車的單缸擺臂式液壓阻尼控制系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及鉸接客車【技術(shù)領(lǐng)域】，具體是指一種用于鉸接客車的單缸擺臂式液壓阻尼控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]鉸接客車是載客汽車的一種形式，是由鉸接裝置連接兩個(gè)車廂的載客汽車。由于城市人口逐漸增加，乘坐公共汽車的人越來(lái)越多，一般的城市客車已經(jīng)不能滿足需要。人們就采用類似火車列車的方式，把兩節(jié)客車連接起來(lái)，這樣，載客量就可大大增加了。鉸接車輛一般由兩節(jié)車廂組成，前車廂和后車廂由底盤鉸接系統(tǒng)連接，底盤鉸接系統(tǒng)包括前架、后架、轉(zhuǎn)盤軸承和提供阻尼的液壓緩沖裝置，前架通過前橫梁與前車廂固定連接，后架通過后橫梁與后車廂固定連接，液壓緩沖裝置對(duì)于車輛的性能十分關(guān)鍵，現(xiàn)有的液壓緩沖裝置結(jié)構(gòu)大都十分復(fù)雜，而且容易產(chǎn)生漏油現(xiàn)象，此外，當(dāng)前車廂轉(zhuǎn)彎時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)角度不同則需要后車廂相對(duì)于前車廂轉(zhuǎn)動(dòng)不同的角度，以保證正常的行駛。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的是克服了上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)，提供一種具有多級(jí)阻尼緩沖、只需使用單個(gè)齒條、性能可靠、結(jié)構(gòu)緊湊的用于鉸接客車的單缸擺臂式液壓阻尼控制系統(tǒng)。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述的目的，本實(shí)用新型的用于鉸接客車的單缸擺臂式液壓阻尼控制系統(tǒng)采用以下技術(shù)方案:
[0005]該用于鉸接客車的單缸擺臂式液壓阻尼控制系統(tǒng)，其主要特點(diǎn)是，包括前架、后架、轉(zhuǎn)動(dòng)部件和滑動(dòng)部件，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)部件與所述的滑動(dòng)部件相互傳動(dòng)連接，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)部件與所述的前架連接，且所述的前架相對(duì)于所述的后架轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)部件帶動(dòng)所述的滑動(dòng)部件在所述的后架內(nèi)滑動(dòng)，所述的前架和所述的后架所形成的內(nèi)部空間為儲(chǔ)油盤，所述的滑動(dòng)部件為齒條總成，所述的齒條總成的兩端均設(shè)置有活塞，所述的活塞深入相應(yīng)的缸筒內(nèi)，所述的缸筒橫向設(shè)置于所述的后架的中部，且與所述的后架固定，或者所述的缸筒與所述的后架為一體設(shè)置，一個(gè)所述的缸筒通過液壓硬管組件和集成塊總成與另一個(gè)所述的缸筒相連接。該用于鉸接客車的單缸擺臂式液壓阻尼控制系統(tǒng)中各個(gè)所述的活塞內(nèi)均設(shè)置有單向閥，每個(gè)所述的活塞均將相應(yīng)的缸筒分割為有桿腔和無(wú)桿腔，所述的有桿腔與該單向閥的進(jìn)口連接，所述的無(wú)桿腔與所述的單向閥的出口連接。
[0006]該用于鉸接客車的單缸擺臂式液壓阻尼控制系統(tǒng)中的活塞包括第一活塞和第二活塞，所述的第一活塞活動(dòng)套設(shè)于相應(yīng)的第一缸筒內(nèi)，所述的第二活塞活動(dòng)套設(shè)于相應(yīng)的第二缸筒內(nèi)，所述的第一活塞的兩側(cè)通過設(shè)置于其內(nèi)部的單向閥形成第一吸油回路，所述的第二活塞的兩側(cè)通過設(shè)置于其內(nèi)部的單向閥形成第二吸油回路。
[0007]該用于鉸接客車的單缸擺臂式液壓阻尼控制系統(tǒng)中的集成塊總成與所述的第二缸筒的缸頭法蘭固定連接，所述的第一缸筒與所述的集成塊總成之間形成第一排油油路，所述的第二缸筒與所述的集成塊總成之間形成第二排油油路；所述的集成塊總成和所述的儲(chǔ)油盤之間形成回油油路。
[0008]該用于鉸接客車的單缸擺臂式液壓阻尼控制系統(tǒng)中的第一排油油路連接于第一單向閥的進(jìn)口，所述的第二排油回油路連接于第二單向閥的進(jìn)口，所述的第一單向閥的出口與所述的第二單向閥的出口之間形成公共壓油區(qū)，所述的公共油壓區(qū)與壓力控制油路連接，所述的壓力控制通過回油油路與所述的儲(chǔ)油盤連接。
[0009]該用于鉸接客車的單缸擺臂式液壓阻尼控制系統(tǒng)中的壓力控制油路為階梯式多級(jí)阻尼壓力控制油路，接近開關(guān)傳感器檢測(cè)所述的前架和所述的后架的相對(duì)旋轉(zhuǎn)角度。
[0010]該用于鉸接客車的單缸擺臂式液壓阻尼控制系統(tǒng)中的壓力控制油路為比例壓力控制油路，位移傳感器或者角度傳感器檢測(cè)所述的前架和所述的后架的相對(duì)旋轉(zhuǎn)角度。
[0011]該用于鉸接客車的單缸擺臂式液壓阻尼控制系統(tǒng)中的壓力控制油路為階梯式多級(jí)阻尼壓力控制油路，所述的壓力控制油路包括相互并聯(lián)的第一壓力控制油路、第二壓力控制油路、第三壓力控制油路和安全溢流油路，所述的第一壓力控制油路包括相互串聯(lián)的電磁換向閥和第一阻尼器，所述的第二壓力控制油路包括第二阻尼器，所述的第三壓力控制油路包括串聯(lián)的電磁換向閥和第三阻尼器，所述的安全溢流油路包括第一安全溢流閥。
[0012]該用于鉸接客車的單缸擺臂式液壓阻尼控制系統(tǒng)中的第二壓力控制油路形成第一級(jí)阻尼控制油路，所述的第一壓力控制油路和所述的第二壓力控制油路并聯(lián)形成第二級(jí)阻尼控制油路，所述的第一壓力控制油路、所述的第二壓力控制油路和所述的第三壓力控制油路并聯(lián)形成第三級(jí)阻尼控制油路。
[0013]該用于鉸接客車的單缸擺臂式液壓阻尼控制系統(tǒng)中的接近開關(guān)傳感器包括環(huán)形的感應(yīng)片和傳感器，所述的感應(yīng)片與所述的前架固定連接，所述的傳感器與所述的后架固定連接。
[0014]該用于鉸接客車的單缸擺臂式液壓阻尼控制系統(tǒng)中的接近開關(guān)傳感器所檢測(cè)到的角度值為零至第一設(shè)定角度值之間時(shí)，液壓油通過所述的第三級(jí)阻尼控制油路進(jìn)入所述的儲(chǔ)油盤；
[0015]所述的接近開關(guān)傳感器所檢測(cè)到的角度值為第一設(shè)定角度值至第二角度值之間時(shí)，液壓油通過所述的第二級(jí)阻尼控制油路進(jìn)入所述的儲(chǔ)油盤；
[0016]所述的接近開關(guān)傳感器所檢測(cè)到的角度值為第二設(shè)定角度值至第三角度值之間時(shí)，液壓油通過所述的第一級(jí)阻尼控制油路進(jìn)入所述的儲(chǔ)油盤。
[0017]該用于鉸接客車的單缸擺臂式液壓阻尼控制系統(tǒng)中的壓力控制油路為比例壓力控制油路，包括第四壓力控制油路、第五壓力控制油路和安全溢流油路，所述的第四壓力控制油路包括比例溢流閥，所述的第五壓力控制油路包括阻尼器和電磁換向閥，所述的安全溢流油路包括第二安全溢流閥。
[0018]該用于鉸接客車的單缸擺臂式液壓阻尼控制系統(tǒng)中的公共油壓區(qū)與壓力傳感器連接；正常狀態(tài)下，電控系統(tǒng)根據(jù)所述的位移傳感器或者所述的角度傳感器所檢測(cè)到的角度值控制所述的比例溢流閥，所述的第四壓力控制油路處于工作狀態(tài)；當(dāng)壓力傳感器所檢測(cè)到的壓力值偏離預(yù)定值時(shí)，所述的第五壓力控制油路的電磁閥失電，第五壓力控制油路處于工作狀態(tài)。
[0019]該單齒條的擺臂式液壓阻尼控制的客車鉸接系統(tǒng)中的傳感裝置為位移傳感器，所述的位移傳感器包括感應(yīng)器和磁塊，所述的感應(yīng)器與任意一個(gè)所述的缸筒的缸頭法蘭固定連接，所述的磁塊固定在所述的缸頭法蘭對(duì)應(yīng)的所述的活塞上。
[0020]該單齒條的擺臂式液壓阻尼控制的客車鉸接系統(tǒng)中的傳感器裝置為角度傳感器，所述的角度傳感器包括感應(yīng)器和磁塊，所述的感應(yīng)器與所述的后架固定連接；所述的磁塊與所述的前架固定連接，或者，所述的磁塊與所述的惰輪固定連接。
[0021]采用了該結(jié)構(gòu)的用于鉸接客車的單缸擺臂式液壓阻尼控制系統(tǒng)，只需使用一個(gè)齒條，進(jìn)一步節(jié)省了空間，使得結(jié)構(gòu)緊湊、簡(jiǎn)單；多級(jí)阻尼控制結(jié)構(gòu)使得前后架之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)角度不同時(shí)，前后架之間的提供不同大小的阻尼；阻尼裝置使用安全，即使系統(tǒng)失電，也不會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]圖1為本實(shí)用新型的多級(jí)阻尼控制油壓結(jié)構(gòu)的示意圖。
[0023]圖2為本實(shí)用新型的比例控制油壓結(jié)構(gòu)的示意圖。
[0024]圖3為本實(shí)用新型的齒輪和齒條嚙合的示意圖。
[0025]圖4為實(shí)用新型的前架和后架的立體示意圖。
[0026]圖5為實(shí)用新型的前架和后架裝有接近開關(guān)傳感器的示意圖。
[0027]圖6為本實(shí)用新型的集成塊總成的示意圖。
[0028]圖7為本實(shí)用新型的位移傳感器的示意圖。
[0029]圖8為本實(shí)用新型的接近傳感器的示意圖。
[0030]圖9為本實(shí)用新型的角度傳感器的示意圖。
[0031]I 前架
[0032]2 后架
[0033]3 大齒輪
[0034]4 惰輪
[0035]5 齒條總成
[0036]51 第一活塞
[0037]52 第一缸筒
[0038]53 第二活塞
[0039]54 第二缸筒
[0040]6 集成塊總成
[0041]61 進(jìn)油口
[0042]62 回油口
[0043]7 缸頭法蘭
[0044]8 壓力控制油路
[0045]91 第一單向閥
[0046]92 第二單向閥
[0047]10 第一壓力控制油路
[0048]11 第二壓力控制油路
[0049]12 第三壓力控制油路[0050]13第四壓力控制油路
[0051]14第五壓力控制油路
[0052]15接近開關(guān)傳感器
[0053]151感應(yīng)片
[0054]152傳感器
[0055]16液壓硬管組件
[0056]17電控系統(tǒng)
[0057]18壓力傳感器
[0058]191感應(yīng)器[0059]192磁塊
[0060]201感應(yīng)器
[0061]201磁塊
【具體實(shí)施方式】
[0062]為了能更清楚地理解本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容，特舉以下實(shí)施例詳細(xì)說明。
[0063]該用于鉸接客車的單缸擺臂式液壓阻尼控制系統(tǒng)，包括前架1、后架2、轉(zhuǎn)動(dòng)部件和滑動(dòng)部件，轉(zhuǎn)動(dòng)部件與滑動(dòng)部件相互傳動(dòng)連接，且轉(zhuǎn)動(dòng)部件與前架連接，前架I相對(duì)于后架2轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)部件帶動(dòng)滑動(dòng)部件在后架2內(nèi)滑動(dòng)，前架I和后架2所形成的內(nèi)部空間為儲(chǔ)油盤，滑動(dòng)部件為齒條總成5，齒條總成5的兩端均設(shè)置有活塞，活塞深入相應(yīng)的缸筒內(nèi)，缸筒與橫向設(shè)置于后架2的中部，并與后架2固定連接，或者缸筒和后架2為一體設(shè)置，且一個(gè)缸筒通過液壓硬管組件16和集成塊總成6與另一個(gè)缸筒相連接。集成塊總成具有回油口、進(jìn)油口等。
[0064]本實(shí)施例中，轉(zhuǎn)動(dòng)部件包括大齒輪3和惰輪4，大齒輪3和惰輪4嚙合，惰輪4和齒條總成5嚙合，大齒輪3為環(huán)形齒輪，較佳地，大齒輪3為半環(huán)形為半環(huán)形齒輪，惰輪4為圓柱直齒輪，齒條總成5的一側(cè)與惰輪4嚙合，齒條總成5的另一側(cè)設(shè)置有耐磨條。前車廂帶動(dòng)前架I轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，與前架I固定連接的大齒輪3同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而通過惰輪4帶動(dòng)齒條總成5滑動(dòng)，齒條總成5在兩個(gè)缸筒內(nèi)來(lái)回滑動(dòng)，從而將前架I的轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞至后架2，使得后架2相對(duì)于前架I擺動(dòng)。前架I和后架2通過軸承相互連接，前架I與軸承外圈固定連接，而后架2與軸承內(nèi)圈固定連接。
[0065]各個(gè)活塞內(nèi)均設(shè)置有單向閥，每個(gè)活塞均將相應(yīng)的缸筒分割為有桿腔和無(wú)桿腔，有桿腔與該單向閥的進(jìn)口連接，無(wú)桿腔與單向閥的出口連接。本實(shí)用新型僅采用了一個(gè)齒條和一個(gè)大齒輪的結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步使得客車的鉸接系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單化、緊湊化，從而節(jié)省整體空間，并便于安裝和制造。
[0066]活塞包括齒條總成5 —側(cè)的第一活塞51和齒條總成5另一側(cè)的第二活塞53,第一缸筒52設(shè)置于齒條總成5的一側(cè),第二缸筒54設(shè)置于齒條總成5的另一側(cè),第一活塞51活動(dòng)套設(shè)于相應(yīng)的第一缸筒內(nèi)52,第二活塞53相應(yīng)地活動(dòng)套設(shè)于第二缸54筒內(nèi)，第一活塞51的兩側(cè)通過設(shè)置于其內(nèi)部的單向閥形成第一吸油回路，第二活塞53的兩側(cè)通過設(shè)置于其內(nèi)部的單向閥形成第二吸油回路。液壓油從儲(chǔ)油盤內(nèi)經(jīng)過吸油回路進(jìn)入無(wú)桿腔內(nèi)。
[0067]集成塊總成6與第二缸筒54的缸頭法蘭7固定連接，第一缸筒52與集成塊總成6之間形成第一排油油路，第二缸筒54與集成塊總成6之間形成第二排油油路；集成塊總成6和儲(chǔ)油盤之間形成回油油路。
[0068]第一排油油路連接于第一單向閥的進(jìn)口，第二排油回油路連接于第二單向閥的進(jìn)口，第一單向閥的出口與第二單向閥的出口之間形成公共壓油區(qū)，該公共壓油區(qū)與壓力控制油路連接，壓力控制油路8通過回油油路與儲(chǔ)油盤連接。
[0069]壓力控制油路為階梯式多級(jí)阻尼壓力控制油路:
[0070]壓力控制油路8為階梯式多級(jí)阻尼壓力控制油路，壓力控制油路8包括相互并聯(lián)的第一壓力控制油路10、第二壓力控制油路11、第三壓力控制油路和安全溢流油路，第一壓力控制油路10包括相互串聯(lián)的電磁換向閥和第一阻尼器，第二壓力控制油路11包括第二阻尼器，第三壓力控制油路12包括串聯(lián)的電磁換向閥和第三阻尼器，安全溢流油路包括安全溢流閥。
[0071]第二壓力控制油路11形成第一級(jí)阻尼控制油路，第一壓力控制油路10和第二壓力控制油路11并聯(lián)形成第二級(jí)阻尼控制油路，第一壓力控制油路10、第二壓力控制油路11和第三壓力控制油路12并聯(lián)形成第三級(jí)阻尼控制油路。
[0072]阻尼控制系統(tǒng)還包括接近開關(guān)傳感器15，該接近開關(guān)傳感器15用于檢測(cè)前架和后架的相對(duì)旋轉(zhuǎn)角度，接近開關(guān)傳感器15包括環(huán)形的感應(yīng)片151和傳感器152，感應(yīng)片151與前架I固定連接，傳感器與后架2固定連接。接近開關(guān)傳感器15也可以用其他的傳感裝置替代，例如位移傳感器等，其作用為檢測(cè)前架I和后架2的相對(duì)旋轉(zhuǎn)角度。
[0073]接近開關(guān)傳感器15所檢測(cè)到的角度值為零至第一設(shè)定角度值之間時(shí)，液壓油通過第一級(jí)阻尼控制油路進(jìn)入儲(chǔ)油盤；
[0074]接近開關(guān)傳感器15所檢測(cè)到的角度值為第一設(shè)定角度值至第二角度值之間時(shí)，液壓油通過第二級(jí)阻尼控制油路進(jìn)入儲(chǔ)油盤；
[0075]接近開關(guān)傳感器15所檢測(cè)到的角度值為第二設(shè)定角度值至第三角度值之間時(shí)，液壓油通過第三級(jí)阻尼控制油路進(jìn)入儲(chǔ)油盤。
[0076]壓力控制油路為比例壓力控制油路時(shí):
[0077]壓力控制油路8為比例壓力控制油路，包括第四壓力控制油路13、第五壓力控制油路14和安全溢流油路，安全溢流油路包括安全溢流閥，第四壓力控制油路13包括比例溢流閥，第五壓力控制油路14包括阻尼器和電磁換向閥。
[0078]公共油壓區(qū)8與壓力傳感器18連接；正常狀態(tài)下，電控系統(tǒng)17根據(jù)位移傳感器或者角度傳感器所檢測(cè)到的角度值控制比例溢流閥，第四壓力控制油路13處于連通狀態(tài)；當(dāng)壓力傳感器18檢測(cè)到的壓力值大于預(yù)定值時(shí)，第五壓力控制油路14處于連通狀態(tài)。
[0079]采用位移傳感器時(shí)，位移傳感器包括感應(yīng)器191和磁塊192，感應(yīng)器191與任意一個(gè)缸筒的缸頭法蘭7固定連接，磁塊192固定在缸頭法蘭7對(duì)應(yīng)的活塞上。
[0080]采用角度傳感器時(shí)，角度傳感器包括感應(yīng)器201和磁塊202，感應(yīng)器201與后架2固定連接；磁塊202與前架I固定連接，或者，磁塊202與惰輪4固定連接。
[0081]以下進(jìn)行進(jìn)一步的說明:車輛轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)鉸接系統(tǒng)前后架相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而大齒輪3轉(zhuǎn)動(dòng)，惰輪4傳遞扭矩并帶動(dòng)齒條總成5，活塞在缸筒內(nèi)滑動(dòng)。當(dāng)大齒輪3順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)齒條總成5向右滑動(dòng)，第一缸筒52的油液通過排油油路打開第一單向閥91進(jìn)入公共壓油區(qū)8。[0082]在鉸接系統(tǒng)供電的正常情況下，電磁換向得電第五壓力控制油路14斷開，液壓緩沖系統(tǒng)的壓力由第四壓力控制油路13中的比例溢流閥設(shè)置。這時(shí)候，液壓緩沖系統(tǒng)的壓力值，根據(jù)車速和車輛轉(zhuǎn)彎角度的變化而變化，每一個(gè)車速-角度對(duì)應(yīng)獲得一個(gè)壓力值，電控系統(tǒng)根據(jù)接收到的車速信號(hào)和角度信號(hào)，發(fā)送給比例溢流閥一個(gè)電流信號(hào)，控制比例閥設(shè)置與此電流信號(hào)相匹配的壓力值。車速信號(hào)由車輛整車提供，角度信號(hào)由接近開關(guān)傳感器15采集到的位移信號(hào)經(jīng)換算后得出。壓力傳感器對(duì)比例溢流閥控制產(chǎn)生的壓力值進(jìn)行監(jiān)測(cè)，當(dāng)檢測(cè)到的壓力值偏離預(yù)定壓力值到一定壓力范圍時(shí)，電控系統(tǒng)給整車發(fā)送報(bào)警信號(hào)，同時(shí)切斷電磁換向閥和比例溢流閥電源，壓力控制油路由第四控制油路切換至第五控制油路。如果鉸接系統(tǒng)因故斷電時(shí)，電磁換向閥和比例溢流閥失電，壓力控制油路自動(dòng)由第四控制油路切換至第五控制油路。不管液壓緩沖系統(tǒng)壓力是由第四控制油路控制，還是由第五油路控制，如液壓緩沖系統(tǒng)的壓力值達(dá)到安全溢流油路上的安全溢流閥設(shè)定的壓力值時(shí)，安全溢流閥開啟，此時(shí)，如液壓緩沖系統(tǒng)的壓力值保持在安全溢流閥設(shè)定的壓力值上，對(duì)緩沖系統(tǒng)起安全保護(hù)的作用。液壓油經(jīng)過控制油路后，以低壓油方式返回儲(chǔ)油盤。
[0083]液壓緩沖系統(tǒng)在工作時(shí)，兩個(gè)缸筒內(nèi)總是充滿液壓油的，而儲(chǔ)油盤內(nèi)，同時(shí)存在液壓油和空氣，液壓油和空氣按一定的比例存在。液壓油和空氣的比例分配，以當(dāng)缸筒內(nèi)充滿液壓油時(shí)，儲(chǔ)油盤內(nèi)的油位完全遮蓋活塞上吸油油路的油孔，同時(shí)，空氣體積比例不低于儲(chǔ)油盤容積的一定比例為準(zhǔn)則。液壓緩沖器的注油分為壓油和吸油兩種方式。壓油的注油方式操作方法是:在緩沖系統(tǒng)完全斷電狀態(tài)下，使用油泵設(shè)定一定的壓力，往注油口輸送液壓油，同時(shí)打開排氣口，使儲(chǔ)油盤及液壓管道內(nèi)的空氣排放數(shù)來(lái)，當(dāng)排氣口排放出沒有氣泡的液壓油時(shí)，關(guān)閉注油口，打開排氣口，轉(zhuǎn)動(dòng)鉸接系統(tǒng)前架，帶動(dòng)大齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，齒條總成在缸筒內(nèi)滑動(dòng)，從排氣口排出一定比例液壓油，同時(shí)吸入相應(yīng)比例的空氣，關(guān)閉排氣口，液壓緩沖系統(tǒng)注油完成。吸油的注油方式操作方法是:在緩沖系統(tǒng)完全斷電狀態(tài)下，注油口接通高位油箱，通過連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)鉸接系統(tǒng)前架，使活塞在缸筒內(nèi)滑動(dòng)，形成真空，從而把液壓油吸入儲(chǔ)油盤。
[0084]采用了該結(jié)構(gòu)的用于鉸接客車的單缸擺臂式液壓阻尼控制系統(tǒng)，只需使用一個(gè)齒條，進(jìn)一步節(jié)省了空間，使得結(jié)構(gòu)緊湊、簡(jiǎn)單；多級(jí)阻尼控制結(jié)構(gòu)使得前后架之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)角度不同時(shí)，前后架之間的提供不同大小的阻尼；阻尼裝置使用安全，即使系統(tǒng)失電，也不會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)。
[0085]在此說明書中，本實(shí)用新型已參照其特定的實(shí)施例作了描述。但是，很顯然仍可以作出各種修改和變換而不背離本實(shí)用新型的精神和范圍。因此，說明書和附圖應(yīng)被認(rèn)為是說明性的而非限制性的。
【權(quán)利要求】
1.一種用于鉸接客車的單缸擺臂式液壓阻尼控制系統(tǒng)，包括前架、后架、轉(zhuǎn)動(dòng)部件和滑動(dòng)部件，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)部件與所述的滑動(dòng)部件相互傳動(dòng)連接，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)部件與所述的前架連接，且所述的前架相對(duì)于所述的后架轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)部件帶動(dòng)所述的滑動(dòng)部件在所述的后架內(nèi)滑動(dòng)，所述的前架和所述的后架所形成的內(nèi)部空間為儲(chǔ)油盤，其特征在于，所述的滑動(dòng)部件為齒條總成，所述的齒條總成的兩端均設(shè)置有活塞，所述的活塞深入相應(yīng)的缸筒內(nèi)，所述的缸筒橫向設(shè)置于所述的后架的中部，且與所述的后架固定，或者所述的缸筒與所述的后架為一體設(shè)置，一個(gè)所述的缸筒通過液壓硬管組件和集成塊總成與另一個(gè)所述的缸筒相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于鉸接客車的單缸擺臂式液壓阻尼控制系統(tǒng)，其特征在于，各個(gè)所述的活塞內(nèi)均設(shè)置有單向閥，每個(gè)所述的活塞均將相應(yīng)的缸筒分割為有桿腔和無(wú)桿腔，所述的有桿腔與該單向閥的進(jìn)口連接，所述的無(wú)桿腔與所述的單向閥的出口連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于鉸接客車的單缸擺臂式液壓阻尼控制系統(tǒng)，其特征在于，所述的活塞包括第一活塞和第二活塞，所述的第一活塞活動(dòng)套設(shè)于相應(yīng)的第一缸筒內(nèi)，所述的第二活塞活動(dòng)套設(shè)于相應(yīng)的第二缸筒內(nèi)，所述的第一活塞的兩側(cè)通過設(shè)置于其內(nèi)部的單向閥形成第一吸油回路，所述的第二活塞的兩側(cè)通過設(shè)置于其內(nèi)部的單向閥形成第二吸油回路。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于鉸接客車的單缸擺臂式液壓阻尼控制系統(tǒng)，其特征在于，所述的集成塊總成與所述的第二缸筒的缸頭法蘭固定連接，所述的第一缸筒與所述的集成塊總成之間形成第一排油油路，所述的第二缸筒與所述的集成塊總成之間形成第二排油油路；所述的集成塊總成和所述的儲(chǔ)油盤之間形成回油油路。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于鉸接客車的單缸擺臂式液壓阻尼控制系統(tǒng)，其特征在于，所述的第一排油油路連接于第一單向閥的進(jìn)口，所述的第二排油回油路連接于第二單向閥的進(jìn)口，所述的第一單向閥的出口與所述的第二單向閥的出口之間形成公共壓油區(qū)，所述的公共油壓區(qū)與壓力控制油路連接，所述的壓力控制通過回油油路與所述的儲(chǔ)油盤連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于鉸接客車的單缸擺臂式液壓阻尼控制系統(tǒng)，其特征在于，所述的壓力控制油路為階梯式多級(jí)阻尼壓力控制油路，接近開關(guān)傳感器檢測(cè)所述的前架和所述的后架的相對(duì)旋轉(zhuǎn)角度。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于鉸接客車的單缸擺臂式液壓阻尼控制系統(tǒng)，其特征在于，所述的壓力控制油路為比例壓力控制油路，位移傳感器或者角度傳感器檢測(cè)所述的前架和所述的后架的相對(duì)旋轉(zhuǎn)角度。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于鉸接客車的單缸擺臂式液壓阻尼控制系統(tǒng)，其特征在于，所述的壓力控制油路為階梯式多級(jí)阻尼壓力控制油路，所述的壓力控制油路包括相互并聯(lián)的第一壓力控制油路、第二壓力控制油路、第三壓力控制油路和安全溢流油路，所述的第一壓力控制油路包括相互串聯(lián)的電磁換向閥和第一阻尼器，所述的第二壓力控制油路包括第二阻尼器，所述的第三壓力控制油路包括串聯(lián)的電磁換向閥和第三阻尼器，所述的安全溢流油路包括安全溢流閥。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于鉸接客車的單缸擺臂式液壓阻尼控制系統(tǒng)，其特征在于，所述的第二壓力控制油路形成第一級(jí)阻尼控制油路，所述的第一壓力控制油路和所述的第二壓力控制油路并聯(lián)形成第二級(jí)阻尼控制油路，所述的第一壓力控制油路、所述的第二壓力控制油路和所述的第三壓力控制油路并聯(lián)形成第三級(jí)阻尼控制油路。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的用于鉸接客車的單缸擺臂式液壓阻尼控制系統(tǒng)，其特征在于，所述的接近開關(guān)傳感器包括環(huán)形的感應(yīng)片和傳感器，所述的感應(yīng)片與所述的前架固定連接，所述的傳感器與所述的后架固定連接。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的用于鉸接客車的單缸擺臂式液壓阻尼控制系統(tǒng)，其特征在于: 所述的接近開關(guān)傳感器所檢測(cè)到的角度值為零至第一設(shè)定角度值之間時(shí)，液壓油通過所述的第三級(jí)阻尼控制油路進(jìn)入所述的儲(chǔ)油盤； 所述的接近開關(guān)傳感器所檢測(cè)到的角度值為第一設(shè)定角度值至第二角度值之間時(shí)，液壓油通過所述的第二級(jí)阻尼控制油路進(jìn)入所述的儲(chǔ)油盤； 所述的接近開關(guān)傳感器所檢測(cè)到的角度值為第二設(shè)定角度值至第三角度值之間時(shí)，液壓油通過所述的第一級(jí)阻尼控制油路進(jìn)入所述的儲(chǔ)油盤。
12.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于鉸接客車的單缸擺臂式液壓阻尼控制系統(tǒng)，其特征在于，所述的壓力控制油路為比例壓力控制油路，包括第四壓力控制油路、第五壓力控制油路和安全溢流油路，所述的第四壓力控制油路包括比例溢流閥，所述的第五壓力控制油路包括阻尼器和電磁換向閥，所述的安全溢流油路包括安全溢流閥。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的用于鉸接客車的單缸擺臂式液壓阻尼控制系統(tǒng)，其特征在于，所述的公共油壓區(qū)與壓力傳感器連接；正常狀態(tài)下，電控系統(tǒng)根據(jù)所述的位移傳感器或者所述的角度傳感器所檢測(cè)到的角度值控制所述的比例溢流閥，所述的第四壓力控制油路處于工作狀態(tài)；當(dāng)壓力傳感器所檢測(cè)到的壓力值偏離預(yù)定值時(shí)，所述的第五壓力控制油路的電磁閥失電，第五壓力控制油路處于工作狀態(tài)。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的用于鉸接客車的單缸擺臂式液壓阻尼控制系統(tǒng)，其特征在于，所述的傳感裝置為位移傳感器，所述的位移傳感器包括感應(yīng)器和磁塊，所述的感應(yīng)器與任意一個(gè)所述的缸筒的缸頭法蘭固定連接，所述的磁塊固定在所述的缸頭法蘭對(duì)應(yīng)的所述的活塞上。
15.根據(jù)權(quán)利要求13所述的用于鉸接客車的單缸擺臂式液壓阻尼控制系統(tǒng)，其特征在于，所述的傳感器裝置為角度傳感器，所述的角度傳感器包括感應(yīng)器和磁塊，所述的感應(yīng)器與所述的后架固定連接；所述的磁塊與所述的前架固定連接，或者，所述的磁塊與惰輪固定連接。
【文檔編號(hào)】F16F9/32GK203743289SQ201420043238
【公開日】2014年7月30日 申請(qǐng)日期:2014年1月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月23日
【發(fā)明者】郝慶軍 申請(qǐng)人:伊卡路斯(蘇州)車輛系統(tǒng)有限公司