同軸分立對(duì)置式雙離合器及雙離合器變速器的制造方法
【專利摘要】一種同軸分立對(duì)置式雙離合器及雙離合器變速器，所述雙離合器包括輸入軸、第一離合器模塊、第二離合器模塊、第一傳動(dòng)軸和第二傳動(dòng)軸；在裝配狀態(tài)下，以輸入軸為基準(zhǔn)，兩個(gè)離合器模塊的轉(zhuǎn)動(dòng)中心相對(duì)輸入軸同軸設(shè)置，并且兩個(gè)離合器模塊面對(duì)面相隔一段距離布置；第一傳動(dòng)軸和第二傳動(dòng)軸均為套筒軸，輸入軸穿過(guò)套筒軸，第一傳動(dòng)軸靠第一離合器模塊一側(cè)，第二傳動(dòng)軸靠第二離合器模塊一側(cè)。兩個(gè)離合器模塊具有各自的摩擦傳動(dòng)副和作動(dòng)機(jī)構(gòu)，通過(guò)對(duì)兩個(gè)作動(dòng)機(jī)構(gòu)中的油缸交替充油與泄油，能夠使兩個(gè)離合器摩擦傳動(dòng)副的結(jié)合與分離交替進(jìn)行，從而實(shí)現(xiàn)雙離合器的傳動(dòng)功能。所述雙離合器變速器由同軸分立對(duì)置式雙離合器、變速機(jī)構(gòu)和變速器殼體構(gòu)成。
【專利說(shuō)明】同軸分立對(duì)置式雙離合器及雙離合器變速器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于車輛傳動(dòng)系統(tǒng)，具體涉及一種將兩個(gè)離合器分別位于靠近動(dòng)力輸入軸兩端位置進(jìn)行同軸、相對(duì)布置的雙離合器及采用該離合器的變速器。

【背景技術(shù)】
[0002]變速器是車輛動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分。雙離合器變速器具有兩個(gè)離合器，兩個(gè)離合器具有各自的輸出端并分別通過(guò)兩根獨(dú)立的傳動(dòng)軸連接變速器的奇數(shù)擋和偶數(shù)擋，兩個(gè)離合器的交替分離與結(jié)合，可以對(duì)變速器相鄰擋位的動(dòng)力中斷與結(jié)合進(jìn)行順序控制，并能夠通過(guò)換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)作進(jìn)行擋位預(yù)置，對(duì)下一步需要換入的擋位實(shí)現(xiàn)先掛擋后結(jié)合動(dòng)力，而對(duì)換出的擋位則實(shí)現(xiàn)先中斷動(dòng)力后摘擋，可以使換擋過(guò)程中動(dòng)力傳動(dòng)中斷的時(shí)間極短甚至不中斷動(dòng)力，有效地避免了換擋沖擊，使變速器具有優(yōu)秀的換擋平順性，同時(shí)也更適合用于自動(dòng)變速傳動(dòng)系統(tǒng)。此外，由于雙離合器變速器仍然采用機(jī)械式有級(jí)變速機(jī)構(gòu)，對(duì)傳統(tǒng)手動(dòng)機(jī)械式變速器具有良好的工藝?yán)^承性，可以使產(chǎn)品生產(chǎn)制造成本得到有效控制。
[0003]按照兩個(gè)離合器的結(jié)構(gòu)布置，現(xiàn)有雙離合器變速器主要有同軸同端復(fù)合式和平行軸分立并列式兩種結(jié)構(gòu)型式。
[0004]同軸同端復(fù)合式雙離合器變速器具有兩個(gè)干式或濕式離合器，兩個(gè)離合器同軸布置并封裝在一個(gè)離合器殼體內(nèi)、共用動(dòng)力輸入軸的一個(gè)端部作為輸入端(即同端)，但兩個(gè)離合器具有各自獨(dú)立的輸出端；同軸同端復(fù)合式雙離合器變速器具有兩個(gè)獨(dú)立的變速器傳動(dòng)軸，分別連接變速器的奇數(shù)擋和偶數(shù)擋，其中一個(gè)傳動(dòng)軸為套筒軸，另一個(gè)傳動(dòng)軸穿過(guò)套筒軸并與套筒軸同軸布置，兩個(gè)離合器輸出端對(duì)應(yīng)與變速器的兩個(gè)傳動(dòng)軸的端部傳動(dòng)連接；結(jié)合換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)作，通過(guò)控制兩個(gè)離合器的交替分離與結(jié)合，能夠完成對(duì)變速器相鄰擋位的動(dòng)力中斷與結(jié)合的順序控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)下一步需要換入的擋位進(jìn)行先掛擋后結(jié)合動(dòng)力的擋位預(yù)置，對(duì)換出的擋位則進(jìn)行先中斷動(dòng)力后摘擋，使換擋過(guò)程中動(dòng)力傳動(dòng)中斷的時(shí)間極短甚至不中斷動(dòng)力，降低或消除換擋沖擊、優(yōu)化換擋平順性。由于同軸同端復(fù)合式雙離合器變速器的兩個(gè)離合器位于動(dòng)力輸入軸的同一端部且封裝在同一個(gè)離合器殼體內(nèi)，使得變速器整體結(jié)構(gòu)緊湊、重量相對(duì)較輕，但是，兩個(gè)離合器封裝在一個(gè)離合器殼體內(nèi)同時(shí)也導(dǎo)致了機(jī)構(gòu)復(fù)雜、對(duì)零部件設(shè)計(jì)及加工制造精度要求高，并且在使用一段時(shí)間后隨著離合器零部件磨損，容易產(chǎn)生零部件之間的干涉，造成離合器失效。
[0005]平行軸分立并列式雙離合器變速器具有一根固設(shè)有一個(gè)或兩個(gè)齒輪的動(dòng)力輸入軸和兩個(gè)干式或濕式離合器，兩個(gè)離合器封裝在各自的離合器殼體內(nèi)，并具有各自的離合器動(dòng)力輸入軸和輸出軸，其中:兩根離合器輸入軸上皆固設(shè)有一個(gè)齒輪與變速器動(dòng)力輸入軸上的齒輪常嚙合，使變速器動(dòng)力輸入軸輸入的動(dòng)力可以分別通過(guò)相應(yīng)的齒輪副傳遞給兩根離合器動(dòng)力輸入軸，而兩根離合器動(dòng)力輸出軸分別連接變速器的奇數(shù)擋和偶數(shù)擋；同樣，結(jié)合換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)作，通過(guò)控制兩個(gè)離合器的交替分離與結(jié)合，能夠完成對(duì)變速器相鄰擋位的動(dòng)力中斷與結(jié)合的順序控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)下一步需要換入的擋位實(shí)現(xiàn)先掛擋后結(jié)合動(dòng)力的擋位預(yù)置，對(duì)換出的擋位則實(shí)現(xiàn)先中斷動(dòng)力后摘擋，形成與同軸同端復(fù)合式雙離合器變速器同樣的換擋效果。在平行軸分立并列式雙離合器變速器中，由于兩個(gè)離合器分離布置，可以采用相同規(guī)格的離合器，離合器結(jié)構(gòu)比同軸同端復(fù)合式雙離合器簡(jiǎn)單，對(duì)設(shè)計(jì)與加工制造精度要求也相對(duì)較低。但是，由于在兩個(gè)離合器的輸入端，需要先行通過(guò)變速器動(dòng)力輸入軸與兩根離合器動(dòng)力輸入軸之間的齒輪傳動(dòng)副傳遞動(dòng)力，會(huì)使系統(tǒng)傳動(dòng)效率受到影響，同時(shí)由于增加了零部件數(shù)量，會(huì)使變速器總體結(jié)構(gòu)尺寸及重量皆有所增加。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明第一目的是提供一種專門(mén)為雙離合器變速器而設(shè)計(jì)的同軸分立對(duì)置式雙離合器；本發(fā)明第二目的是提供一種采用同軸分立對(duì)置式結(jié)構(gòu)的雙離合器變速器。旨在有效利用和發(fā)揮雙離合器的工作特點(diǎn)和特性，結(jié)合并吸收同軸同端復(fù)合式雙離合器變速器和平行軸分立并列式雙離合器變速器兩者的優(yōu)點(diǎn)，克服其不足，從而提升雙離合器變速器的整體水平。
[0007]為達(dá)到上述第一目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:一種同軸分立對(duì)置式雙離合器，包括輸入軸、第一離合器模塊、第二離合器模塊、第一傳動(dòng)軸和第二傳動(dòng)軸，其中:所述輸入軸為動(dòng)力輸入軸且形成轉(zhuǎn)動(dòng)支承，所述第一傳動(dòng)軸為第一離合器模塊的輸出軸，所述第二傳動(dòng)軸為第二離合器模塊的輸出軸。
[0008]在裝配狀態(tài)下，以輸入軸為基準(zhǔn)，第一離合器模塊的轉(zhuǎn)動(dòng)中心和第二離合器模塊的轉(zhuǎn)動(dòng)中心相對(duì)輸入軸同軸設(shè)置，并且第一離合器模塊與第二離合器模塊面對(duì)面相隔一段距離布置。
[0009]所述第一傳動(dòng)軸和第二傳動(dòng)軸均為套筒軸，輸入軸穿過(guò)第一傳動(dòng)軸和第二傳動(dòng)軸的套筒，并與第一傳動(dòng)軸和第二傳動(dòng)軸同軸布置，其中:第一傳動(dòng)軸相對(duì)于輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)支承且靠第一離合器模塊一側(cè)，第二傳動(dòng)軸相對(duì)于輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)支承且靠第二離合器模塊一側(cè)。
[0010]所述第一離合器模塊包括第一離合器摩擦傳動(dòng)副、第一離合器輸入端、第一離合器輸出端和第一離合器作動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述第一離合器輸入端與所述輸入軸固定連接，所述第一離合器輸出端與第一傳動(dòng)軸固定連接，當(dāng)?shù)谝浑x合器摩擦傳動(dòng)副摩擦結(jié)合時(shí)，輸入軸的動(dòng)力經(jīng)過(guò)第一離合器輸入端和第一離合器輸出端傳遞給第一傳動(dòng)軸，當(dāng)?shù)谝浑x合器摩擦傳動(dòng)副分離時(shí)，輸入軸傳遞給第一傳動(dòng)軸的動(dòng)力中斷。
[0011]所述第二離合器模塊包括第二離合器摩擦傳動(dòng)副、第二離合器輸入端、第二離合器輸出端和第二離合器作動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述第二離合器輸入端與所述輸入軸固定連接，所述第二離合器輸出端與第二傳動(dòng)軸固定連接，當(dāng)?shù)诙x合器摩擦傳動(dòng)副摩擦結(jié)合時(shí)，輸入軸的動(dòng)力經(jīng)過(guò)第二離合器輸入端和第二離合器輸出端傳遞給第二傳動(dòng)軸，當(dāng)?shù)诙x合器摩擦傳動(dòng)副分離時(shí)，輸入軸傳遞給第二傳動(dòng)軸的動(dòng)力中斷。
[0012]上述第一目的技術(shù)方案中的有關(guān)內(nèi)容解釋如下:
上述方案中，所述第一離合器作動(dòng)機(jī)構(gòu)和第二離合器作動(dòng)機(jī)構(gòu)是促使離合器摩擦傳動(dòng)副結(jié)合或分離的裝置。這種作動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)和形式多種多樣，均可適用于本發(fā)明，但其中較好地是采用液壓壓緊機(jī)構(gòu)，比如在本發(fā)明中所述第一離合器作動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第一油缸、第一活塞、第一分離軸承和第一膜片彈簧；所述第一油缸為環(huán)形油缸，所述第一活塞為環(huán)形活塞，所述第一分離軸承為角接觸球軸承，所述第一膜片彈簧為中心開(kāi)有圓形內(nèi)口的碟型膜片彈簧；所述第一油缸、第一活塞、第一分離軸承和第一膜片彈簧均與所述輸入軸同軸布置，其中:第一油缸定位設(shè)置，第一活塞置于第一油缸內(nèi)，第一分離軸承一端的軸承圈與第一活塞固定連接，第一分離軸承另一端的軸承圈與第一膜片彈簧的內(nèi)口固定連接，第一膜片彈簧的外口作用于第一離合器摩擦傳動(dòng)副。
[0013]同理，所述第二離合器作動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第二油缸、第二活塞、第二分離軸承和第二膜片彈簧；所述第二油缸為環(huán)形油缸，所述第二活塞為環(huán)形活塞，所述第二分離軸承為角接觸球軸承，所述第二膜片彈簧為中心開(kāi)有圓形內(nèi)口的碟型膜片彈簧；所述第二油缸、第二活塞、第二分離軸承和第二膜片彈簧均與所述輸入軸同軸布置，其中:第二油缸定位設(shè)置，第二活塞置于第二油缸內(nèi)，第二分離軸承一端的軸承圈與第二活塞固定連接，第二分離軸承另一端的軸承圈與第二膜片彈簧的內(nèi)口固定連接，第二膜片彈簧的外口作用于第二離合器摩擦傳動(dòng)副。
[0014]2.上述方案中，為了平衡第一傳動(dòng)軸和第二傳動(dòng)軸之間的軸向力、避免二者之端部之間的摩擦干涉，可以在第一傳動(dòng)軸和第二傳動(dòng)軸在相鄰的端部之間設(shè)有軸向止推軸承。軸向止推軸承的一端頂壓在第一傳動(dòng)軸上，另一端頂壓第二傳動(dòng)軸上。
[0015]3.上述方案中，為了對(duì)離合器的摩擦傳動(dòng)副實(shí)現(xiàn)液壓壓緊和分離，可以在第一離合器模塊的轉(zhuǎn)動(dòng)中心附近設(shè)有第一空間，第一空間中設(shè)有油泵，油泵是一個(gè)轉(zhuǎn)子式油泵，油泵的轉(zhuǎn)子與輸入軸傳動(dòng)連接，油泵的定子相對(duì)固定。但是也不排除采用其它結(jié)構(gòu)形式的油泵，其目的是為油缸提供壓力油源。還可以在第二離合器模塊的轉(zhuǎn)動(dòng)中心附近設(shè)有第二空間，輸入軸的動(dòng)力輸入端位于第二空間位置上。
[0016]4.上述方案中，所述第一離合器摩擦傳動(dòng)副是多片式摩擦傳動(dòng)副，或是具有兩個(gè)摩擦面的單片式摩擦傳動(dòng)副；所述第二離合器摩擦傳動(dòng)副是多片式摩擦傳動(dòng)副，或是具有兩個(gè)摩擦面的單片式摩擦傳動(dòng)副；所述第一離合器摩擦傳動(dòng)副是濕式摩擦副，或是干式摩擦副；所述第二離合器摩擦傳動(dòng)副是濕式摩擦副，或是干式摩擦副。
[0017]5.上述方案中，所述第一離合器模塊和第二離合器模塊可以采用相同結(jié)構(gòu)和尺寸的離合器模塊，也可以采用不同結(jié)構(gòu)和尺寸的離合器模塊。這使得本發(fā)明在配置方面更加靈活，但是通常情況下，采用相同結(jié)構(gòu)和尺寸的離合器模塊更加經(jīng)濟(jì)，也便于對(duì)其結(jié)合和分離進(jìn)行有效地控制。
[0018]為達(dá)到上述第二目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:一種同軸分立對(duì)置式雙離合器變速器，包括同軸分立對(duì)置式雙離合器和變速機(jī)構(gòu)。
[0019]所述同軸分立對(duì)置式雙離合器與上述第一目的所采用的技術(shù)方案完全相同，為了節(jié)省篇幅這里不再重復(fù)描述，具體參見(jiàn)上述第一目的所采用的技術(shù)方案。
[0020]所述變速機(jī)構(gòu)包括前進(jìn)擋變速機(jī)構(gòu)、倒擋變速機(jī)構(gòu)和用于輸出動(dòng)力的主減速?gòu)膭?dòng)齒輪。
[0021]所述前進(jìn)擋變速機(jī)構(gòu)包括前進(jìn)擋齒輪組、前進(jìn)擋副軸、前進(jìn)擋同步器以及前進(jìn)擋主減速齒輪，其中:前進(jìn)擋齒輪組由至少兩擋由低到高變速傳動(dòng)的齒輪傳動(dòng)副組成，每檔齒輪傳動(dòng)副均由一個(gè)主動(dòng)齒輪和一個(gè)從動(dòng)齒輪常哨合構(gòu)成，所有擋齒輪傳動(dòng)副按由低到高變速傳動(dòng)排列分為奇數(shù)擋齒輪傳動(dòng)副和偶數(shù)擋齒輪傳動(dòng)副；前進(jìn)擋副軸與第一傳動(dòng)軸和第二傳動(dòng)軸平行并列布置，前進(jìn)擋副軸轉(zhuǎn)動(dòng)支承；所有奇數(shù)擋齒輪傳動(dòng)副中的主動(dòng)齒輪均沿軸向間隔布置在第一傳動(dòng)軸上，并與第一傳動(dòng)軸固定連接，所有偶數(shù)擋齒輪傳動(dòng)副中的主動(dòng)齒輪均沿軸向間隔布置在第二傳動(dòng)軸上，并與第二傳動(dòng)軸固定連接；所有擋齒輪傳動(dòng)副中的從動(dòng)齒輪均沿軸向間隔布置在前進(jìn)擋副軸上，并通過(guò)滑套與前進(jìn)擋副軸形成轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所有擋齒輪傳動(dòng)副中的從動(dòng)齒輪與前進(jìn)擋副軸之間均通過(guò)前進(jìn)擋同步器實(shí)現(xiàn)同步或脫離的連接關(guān)系；所述前進(jìn)擋主減速齒輪與前進(jìn)擋副軸固定連接，前進(jìn)擋主減速齒輪與主減速?gòu)膭?dòng)齒輪常嚙合。
[0022]上述第二目的技術(shù)方案中的有關(guān)內(nèi)容解釋如下:
1.由于上述方案中的同軸分立對(duì)置式雙離合器與上述第一目的所采用的技術(shù)方案完全相同，因此關(guān)于上述第一目的技術(shù)方案的解釋同樣適用于本發(fā)明第二目的技術(shù)方案。
[0023]2.上述方案中，關(guān)于前進(jìn)擋位的數(shù)量設(shè)置可以由實(shí)際情況來(lái)確認(rèn)，理論上至少為兩擋，上限可以到八擋、九擋、十擋……四十擋，甚至更多。
[0024]3.上述方案中，所述前進(jìn)擋副軸的數(shù)量理論上可以從一個(gè)至多個(gè)，具體應(yīng)用可以根據(jù)實(shí)際情況來(lái)確定。較好的情況是分設(shè)成兩個(gè)副軸到四個(gè)副軸范圍，最佳是兩個(gè)副軸。下面以兩到四個(gè)副軸為例作說(shuō)明，其他可以以此類推:
(I)前進(jìn)擋副軸分設(shè)成兩個(gè)副軸，即第一副軸和第二副軸，第一副軸位于與第一傳動(dòng)軸和第二傳動(dòng)軸的一側(cè)，第二副軸位于與第一傳動(dòng)軸和第二傳動(dòng)軸的另一側(cè)；所有擋齒輪傳動(dòng)副中的從動(dòng)齒輪一部分布置在第一副軸上，另一部分布置在第二副軸上；所述前進(jìn)擋主減速齒輪分設(shè)成兩個(gè)主減速齒輪，即第一主減速齒輪和第二主減速齒輪，第一主減速齒輪與第一副軸固定連接，第一主減速齒輪與主減速?gòu)膭?dòng)齒輪常嚙合，第二主減速齒輪與第二副軸固定連接，第二主減速齒輪與主減速?gòu)膭?dòng)齒輪常嚙合。
[0025](2)前進(jìn)擋副軸分設(shè)成三個(gè)副軸，三個(gè)副軸在第一傳動(dòng)軸和第二傳動(dòng)軸的軸向外圍圓周方向上相隔布置；所有擋齒輪傳動(dòng)副中的從動(dòng)齒輪分為三個(gè)部分，這三個(gè)部分的從動(dòng)齒輪對(duì)應(yīng)布置在三個(gè)副軸上；所述前進(jìn)擋主減速齒輪分設(shè)成三個(gè)主減速齒輪，三個(gè)主減速齒輪與三個(gè)副軸一對(duì)一形成固定連接，三個(gè)主減速齒輪分別與主減速?gòu)膭?dòng)齒輪常嚙合。
[0026](3)前進(jìn)擋副軸分設(shè)成四個(gè)副軸，四個(gè)副軸在第一傳動(dòng)軸和第二傳動(dòng)軸的軸向外圍圓周方向上相隔布置；所有擋齒輪傳動(dòng)副中的從動(dòng)齒輪分為四個(gè)部分，這四個(gè)部分的從動(dòng)齒輪對(duì)應(yīng)布置在四個(gè)副軸上；所述前進(jìn)擋主減速齒輪分設(shè)成四個(gè)主減速齒輪，四個(gè)主減速齒輪與四個(gè)副軸一對(duì)一形成固定連接，四個(gè)主減速齒輪分別與主減速?gòu)膭?dòng)齒輪常嚙合。
[0027]4.上述方案中，所述倒擋變速機(jī)構(gòu)是提供車輛倒退用的變速機(jī)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)形成可以是多種多樣，通常情況下都能適用于本發(fā)明。但其中較好的方案如下:
倒擋變速機(jī)構(gòu)包括倒擋齒輪組、倒擋軸、倒擋同步器以及倒擋主減速齒輪，其中，倒擋齒輪組由第一齒輪傳動(dòng)副和第二齒輪傳動(dòng)副組成，每個(gè)齒輪傳動(dòng)副均由一個(gè)主動(dòng)齒輪和一個(gè)從動(dòng)齒輪常嚙合構(gòu)成；第一齒輪傳動(dòng)副中的主動(dòng)齒輪與第一傳動(dòng)軸或第二傳動(dòng)軸固定連接，第一齒輪傳動(dòng)副中的主動(dòng)齒輪獨(dú)立設(shè)置或者共用前進(jìn)擋變速機(jī)構(gòu)中的任意一個(gè)主動(dòng)齒輪；第一齒輪傳動(dòng)副中的從動(dòng)齒輪與第二齒輪傳動(dòng)副中的主動(dòng)齒輪固定連接，且均相對(duì)所述前進(jìn)擋副軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接；第二齒輪傳動(dòng)副中的從動(dòng)齒輪通過(guò)滑套與倒擋軸形成轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第二齒輪傳動(dòng)副中的從動(dòng)齒輪與倒擋軸之間通過(guò)倒擋同步器實(shí)現(xiàn)同步或脫離的連接關(guān)系；所述倒擋主減速齒輪與倒擋軸固定連接，倒擋主減速齒輪與主減速?gòu)膭?dòng)齒輪常嚙合。
[0028]5.上述方案中，所述變速機(jī)構(gòu)中的前進(jìn)擋同步器或者倒擋同步器均為本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的技術(shù)。在雙離合器變速器的工作中，如何操作同步器直接影響雙離合器變速器形式。本發(fā)明雙離合器變速器可以通過(guò)配置不同的操控裝置從而構(gòu)成自動(dòng)變速器、手動(dòng)變速器和半自動(dòng)變速器。
[0029]由于運(yùn)用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明具有下列優(yōu)點(diǎn)和效果:
1.本發(fā)明所涉及的同軸分立對(duì)置式雙離合器變速器，除具備現(xiàn)有其它類型雙離合器變速器所共有的可實(shí)現(xiàn)換入擋位預(yù)置、平順換擋的特點(diǎn)外，與同軸同端復(fù)合式雙離合器變速器相比，具有離合器模塊結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)和加工制造精度要求相對(duì)較低，有利于保證變速器質(zhì)量、提高產(chǎn)品可靠性，而與平行軸分立并列式雙離合器變速器相比，則具有傳動(dòng)效率相對(duì)較高、結(jié)構(gòu)尺寸和重量相對(duì)較小的特點(diǎn)。
[0030]2.本發(fā)明所涉及的同軸分立對(duì)置式雙離合器及雙離合器變速器，兩個(gè)離合器模塊中所采用的摩擦傳動(dòng)副既可以是多片式摩擦傳動(dòng)副，也可以是具有兩個(gè)摩擦面的單片式摩擦傳動(dòng)副，同理，兩個(gè)離合器所采用的摩擦傳動(dòng)副既可以是濕式摩擦傳動(dòng)副，也可以是干式摩擦傳動(dòng)副，能夠極大地提高設(shè)計(jì)變速器時(shí)的靈活性和變速器產(chǎn)品對(duì)車輛性能細(xì)分要求的適應(yīng)性，能夠有效地?cái)U(kuò)展雙離合器變速器在不同類型車輛上的應(yīng)用范圍。
[0031]3.本發(fā)明所涉及的同軸分立對(duì)置式雙離合器及雙離合器變速器，兩個(gè)離合器模塊可以具有相同的結(jié)構(gòu)和尺寸，也可以是不同的結(jié)構(gòu)和尺寸，能夠更好地實(shí)現(xiàn)離合器與變速器機(jī)械變速換擋機(jī)構(gòu)的良好匹配。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0032]圖1為本發(fā)明同軸分立對(duì)置式雙離合器結(jié)構(gòu)原理圖；
圖2為本發(fā)明8速同軸分立對(duì)置式雙離合器變速器傳動(dòng)系統(tǒng)原理圖；
圖3為本發(fā)明7速同軸分立對(duì)置式雙離合器變速器傳動(dòng)系統(tǒng)原理圖；
圖4為本發(fā)明6速同軸分立對(duì)置式雙離合器變速器傳動(dòng)系統(tǒng)原理圖。
[0033]圖中代號(hào):Z.輸入軸；LH1.第一離合器模塊；LH2.第二離合器模塊；LR1.第一離合器輸入端；LR2.第二離合器輸入端；LC1.第一離合器輸出端；LC2.第二離合器輸出端；YGl.第一油缸；YG2.第二油缸；HS1.第一活塞；HS2.第二活塞；MT1.第一膜片彈簧；MT2.第二膜片彈簧；FZ1.第一分離軸承；FZ2.第二分離軸承；ZK1.第一離合器罩；ΖΚ2.第二離合器罩；ΗΒ.油泵；ΖΤ1.第一傳動(dòng)軸；ΖΤ2.第二傳動(dòng)軸；ZF1.第一副軸；ZF2.第二副軸；ZR.倒擋軸；CZl.1擋主動(dòng)齒輪；CZ2.1I擋主動(dòng)齒輪；CZ3.1II擋主動(dòng)齒輪；CZ4.1V擋主動(dòng)齒輪；CZ5.V擋主動(dòng)齒輪；CZ6.VI擋主動(dòng)齒輪；CZ7.YD擋主動(dòng)齒輪；CZ8.VDI擋主動(dòng)齒輪；CCl.1擋從動(dòng)齒輪；CC2.1I擋從動(dòng)齒輪；CC3.1II擋從動(dòng)齒輪；CC4.1V擋從動(dòng)齒輪；CC5.V擋從動(dòng)齒輪；CC6.VI擋從動(dòng)齒輪；CC7.YD擋從動(dòng)齒輪；CC8.珊擋從動(dòng)齒輪；CR1.第一倒擋齒輪；CR2.第二倒擋齒輪；CR3.第三倒擋齒輪；Cl.第一主減速齒輪；C2.第二主減速齒輪；C3.倒擋主減速齒輪；C4.主減速?gòu)膭?dòng)齒輪；Tl.1 -1II擋同步器；T2.11-1V擋同步器；T3.V-Vn擋同步器；T4.V1-VDI擋同步器；TD4.VI擋同步器；TD3.V擋同步器；TR.倒擋同步器；ZT.軸向止推軸承；CS.差速器；ΚΤ.變速器殼體；P1.動(dòng)力輸入端；P0.動(dòng)力輸出端。

【具體實(shí)施方式】
[0034]下面結(jié)合附圖，通過(guò)實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述:
實(shí)施例1:一種8速同軸分立對(duì)置式雙離合器變速器，該8速雙離合器變速器具有8個(gè)前進(jìn)擋和I個(gè)倒擋變速。(由于該實(shí)施例中包含有同軸分立對(duì)置式雙離合器的實(shí)施結(jié)構(gòu)，為了節(jié)省篇幅不再單獨(dú)給出同軸分立對(duì)置式雙離合器的實(shí)施例)。
[0035]如圖1和圖2所示，該8速雙離合器變速器由同軸分立對(duì)置式雙離合器、8擋變速機(jī)構(gòu)和變速器殼體KT組成。
[0036]所述同軸分立對(duì)置式雙離合器包括輸入軸Z、第一離合器模塊LH1、第二離合器模塊LH2、第一傳動(dòng)軸ZTl和第二傳動(dòng)軸ZT2(見(jiàn)圖1)，其中:所述輸入軸Z為動(dòng)力輸入軸且相對(duì)變速器殼體KT形成轉(zhuǎn)動(dòng)支承,所述第一傳動(dòng)軸ZTl為第一離合器模塊LHl的輸出軸，所述第二傳動(dòng)軸ΖΤ2為第二離合器模塊LH2的輸出軸。
[0037]在裝配狀態(tài)下，以輸入軸Z為基準(zhǔn)，第一離合器模塊LHl的轉(zhuǎn)動(dòng)中心和第二離合器模塊LH2的轉(zhuǎn)動(dòng)中心相對(duì)輸入軸Z同軸設(shè)置,并且第一離合器模塊LHl與第二離合器模塊LH2面對(duì)面相隔一段距離布置(見(jiàn)圖1)。
[0038]所述第一傳動(dòng)軸ZTl和第二傳動(dòng)軸ΖΤ2均為套筒軸，輸入軸Z穿過(guò)第一傳動(dòng)軸ZTl和第二傳動(dòng)軸ΖΤ2的套筒，并與第一傳動(dòng)軸ZTl和第二傳動(dòng)軸ΖΤ2同軸布置，其中:第一傳動(dòng)軸ZTl相對(duì)于輸入軸Z轉(zhuǎn)動(dòng)支承且靠第一離合器模塊LHl —側(cè),第二傳動(dòng)軸ΖΤ2相對(duì)于輸入軸Z轉(zhuǎn)動(dòng)支承且靠第二離合器模塊LH2 —側(cè)(見(jiàn)圖1)。
[0039]為了平衡第一傳動(dòng)軸和第二傳動(dòng)軸之間的軸向力、避免二者之端部之間的摩擦干涉，在第一傳動(dòng)軸ZTl和第二傳動(dòng)軸ΖΤ2相鄰的端部之間設(shè)有軸向止推軸承ΖΤ，軸向止推軸承ZT的一端頂壓在第一傳動(dòng)軸ZTl上，另一端頂壓第二傳動(dòng)軸上ΖΤ2 (見(jiàn)圖1)。
[0040]所述第一離合器模塊LHl由第一離合器摩擦傳動(dòng)副、第一離合器輸入端LR1、第一離合器輸出端LC1、第一離合器作動(dòng)機(jī)構(gòu)和第一離合器罩ZKl組成。所述第一離合器輸入端LRl與所述輸入軸Z固定連接，所述第一離合器輸出端LCl與第一傳動(dòng)軸ZTl固定連接，當(dāng)?shù)谝浑x合器摩擦傳動(dòng)副摩擦結(jié)合時(shí)，輸入軸Z的動(dòng)力經(jīng)過(guò)第一離合器輸入端LRl和第一離合器輸出端LCl傳遞給第一傳動(dòng)軸ΖΤ1，當(dāng)?shù)谝浑x合器摩擦傳動(dòng)副分離時(shí)，輸入軸Z傳遞給第一傳動(dòng)軸ZTl的動(dòng)力中斷(見(jiàn)圖1)。所述第一離合器作動(dòng)機(jī)構(gòu)布置在第一離合器模塊LHl內(nèi)并且面朝第二離合器模塊LH2的一側(cè),該第一離合器作動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第一油缸YGl、第一活塞HS1、第一分離軸承FZl和第一膜片彈簧MTl。所述第一油缸YGl為環(huán)形油缸,所述第一活塞HSl為環(huán)形活塞，所述第一分離軸承FZl為角接觸球軸承，所述第一膜片彈簧MTl為中心開(kāi)有圓形內(nèi)口的碟型膜片彈簧。所述第一油缸YG1、第一活塞HS1、第一分離軸承FZl和第一膜片彈簧MTl均與所述輸入軸Z同軸布置，其中:第一油缸YGl相對(duì)第一離合器罩ZKl定位設(shè)置，第一活塞HSl置于第一油缸YGl內(nèi)，第一分離軸承FZl —端的軸承圈與第一活塞HSl固定連接，第一分離軸承FZl另一端的軸承圈與第一膜片彈簧MTl的內(nèi)口固定連接，第一膜片彈簧MTl的外口作用于第一離合器摩擦傳動(dòng)副(見(jiàn)圖1)。第一離合器罩ZKl相對(duì)變速器殼體KT固定設(shè)置。
[0041]所述第二離合器模塊LH2由第二離合器摩擦傳動(dòng)副、第二離合器輸入端LR2、第二離合器輸出端LC2、第二離合器作動(dòng)機(jī)構(gòu)和第二離合器罩ΖΚ2組成。所述第二離合器輸入端LR2與所述輸入軸Z固定連接，所述第二離合器輸出端LC2與第二傳動(dòng)軸ΖΤ2固定連接，當(dāng)?shù)诙x合器摩擦傳動(dòng)副摩擦結(jié)合時(shí)，輸入軸Z的動(dòng)力經(jīng)過(guò)第二離合器輸入端LR2和第二離合器輸出端LC2傳遞給第二傳動(dòng)軸ΖΤ2，當(dāng)?shù)诙x合器摩擦傳動(dòng)副分離時(shí)，輸入軸Z傳遞給第二傳動(dòng)軸ΖΤ2的動(dòng)力中斷(見(jiàn)圖1)。所述第二離合器作動(dòng)機(jī)構(gòu)布置在第二離合器模塊LH2內(nèi)并且面朝第一離合器模塊LHl的一側(cè),該第二離合器作動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第二油缸YG2、第二活塞HS2、第二分離軸承FZ2和第二膜片彈簧MT2 ;所述第二油缸YG2為環(huán)形油缸，所述第二活塞HS2為環(huán)形活塞，所述第二分離軸承FZ2為角接觸球軸承，所述第二膜片彈簧MT2為中心開(kāi)有圓形內(nèi)口的碟型膜片彈簧。所述第二油缸YG2、第二活塞HS2、第二分離軸承FZ2和第二膜片彈簧MT2均與所述輸入軸Z同軸布置,其中:第二油缸YG2相對(duì)第二離合器罩ZK2定位設(shè)置，第二活塞HS2置于第二油缸YG2內(nèi)，第二分離軸承FZ2 —端的軸承圈與第二活塞HS2固定連接，第二分離軸承FZ2另一端的軸承圈與第二膜片彈簧MT2的內(nèi)口固定連接，第二膜片彈簧MT2的外口作用于第二離合器摩擦傳動(dòng)副(見(jiàn)圖1)。第二離合器罩ZK2相對(duì)變速器殼體KT固定設(shè)置。
[0042]所述第一膜片彈簧MTl的內(nèi)口和所述第二膜片彈簧MT2的內(nèi)口皆是指其中心圓孔部位，該種類型的彈簧具有當(dāng)其軸向變形量在一定范圍內(nèi)變化時(shí)其彈性力能夠基本保持不變的特性，利用碟型膜片彈簧的這一特性，可以對(duì)離合器摩擦傳動(dòng)副使用過(guò)程中產(chǎn)生的磨損量進(jìn)行補(bǔ)償。
[0043]所述第一分離軸承FZl和第二分離軸承FZ2是能夠同時(shí)承受軸向力和徑向力的軸承，所述第一分離軸承FZl—端的軸承圈與第二活塞HSl固定連接可以是第一分離軸承FZl的內(nèi)圈或外圈，同樣，所述第二分離軸承FZ2—端的軸承圈與第二活塞HS2固定連接可以是第二分離軸承FZ2的內(nèi)圈或外圈。
[0044]為了對(duì)離合器的摩擦傳動(dòng)副實(shí)現(xiàn)液壓壓緊和分離，在所述第一離合器模塊LHl的轉(zhuǎn)動(dòng)中心附近設(shè)有第一空間，第一空間中設(shè)有油泵HB，油泵HB是一個(gè)轉(zhuǎn)子式油泵，油泵HB的轉(zhuǎn)子與輸入軸Z傳動(dòng)連接，油泵HB的定子固定在第一離合器罩ZKl上。但是也不排除采用其它結(jié)構(gòu)形式的油泵，其目的是為油缸提供壓力油源。所述第二離合器模塊LH2的轉(zhuǎn)動(dòng)中心附近設(shè)有第二空間，輸入軸Z的動(dòng)力輸入端PI位于第二空間位置上。這樣的設(shè)計(jì)可以結(jié)構(gòu)更加緊湊(見(jiàn)圖1)。
[0045]所述8擋變速機(jī)構(gòu)包括前進(jìn)擋變速機(jī)構(gòu)、倒擋變速機(jī)構(gòu)和用于輸出動(dòng)力的主減速?gòu)膭?dòng)齒輪C4 (見(jiàn)圖2，8個(gè)前進(jìn)擋，I個(gè)倒擋)。
[0046]所述前進(jìn)擋變速機(jī)構(gòu)包括前進(jìn)擋齒輪組、前進(jìn)擋副軸、前進(jìn)擋同步器以及前進(jìn)擋主減速齒輪，其中:
(O前進(jìn)擋齒輪組由8擋由低到高變速傳動(dòng)的齒輪傳動(dòng)副組成，每檔齒輪傳動(dòng)副均由一個(gè)主動(dòng)齒輪和一個(gè)從動(dòng)齒輪常哨合構(gòu)成。參見(jiàn)圖2所不:
I擋由I擋主動(dòng)齒輪CZl與I擋從動(dòng)齒輪CCl常嚙合構(gòu)成；
II擋由II擋主動(dòng)齒輪CZ2與II擋從動(dòng)齒輪CC2常嚙合構(gòu)成；
III擋由III擋主動(dòng)齒輪CZ3與III擋從動(dòng)齒輪CC3常嚙合構(gòu)成；
IV擋由IV擋主動(dòng)齒輪CZ4與IV擋從動(dòng)齒輪CC4常嚙合構(gòu)成；
V擋由V擋主動(dòng)齒輪CZ5與V擋從動(dòng)齒輪CC5常嚙合構(gòu)成；
VI擋由VI擋主動(dòng)齒輪CZ6與VI擋從動(dòng)齒輪CC6常嚙合構(gòu)成；
VII擋由VII擋主動(dòng)齒輪CZ7與VII擋從動(dòng)齒輪CC7常嚙合構(gòu)成；
VDI擋由VDI擋主動(dòng)齒輪CZ8與VDI擋從動(dòng)齒輪CC8常嚙合構(gòu)成。
[0047]所有擋齒輪傳動(dòng)副按由低到高變速傳動(dòng)排列分為奇數(shù)擋齒輪傳動(dòng)副和偶數(shù)擋齒輪傳動(dòng)副，即奇數(shù)擋齒輪傳動(dòng)副有I擋、III擋、V擋和νπ擋，偶數(shù)擋齒輪傳動(dòng)副有II擋、IV擋、VI擋和νπ擋。所有奇數(shù)擋齒輪傳動(dòng)副中的主動(dòng)齒輪，即I擋主動(dòng)齒輪CZUlII擋主動(dòng)齒輪CZ3、V擋主動(dòng)齒輪CZ5和Vn擋主動(dòng)齒輪CZ7，自第一離合器模塊LHl —側(cè)起依I擋主動(dòng)齒輪CZ1、V擋主動(dòng)齒輪CZ5、III擋主動(dòng)齒輪CZ3、VD擋主動(dòng)齒輪CZ7次序沿第一傳動(dòng)軸ZTl軸向間隔布置，并且這些主動(dòng)齒輪分別與第一傳動(dòng)軸ZTl固定連接。所有偶數(shù)擋齒輪傳動(dòng)副中的主動(dòng)齒輪，即II擋主動(dòng)齒輪CZ2、IV擋主動(dòng)齒輪CZ4、VI擋主動(dòng)齒輪CZ6和VDI擋主動(dòng)齒輪CZ8，自第二離合器模塊LH2 —側(cè)起依II擋主動(dòng)齒輪CZ2、VI擋主動(dòng)齒輪CZ6、IV擋主動(dòng)齒輪CZ4、VDI擋主動(dòng)齒輪CZ8次序沿第二傳動(dòng)軸ZT2軸向間隔布置，并且這些主動(dòng)齒輪分別與第二傳動(dòng)軸ZT2固定連接。
[0048](2)前進(jìn)擋副軸分設(shè)成兩個(gè)副軸，即第一副軸ZFl和第二副軸ZF2 (見(jiàn)圖2)，第一副軸ZFl與第一傳動(dòng)軸ZTl和第二傳動(dòng)軸ZT2平行并列布置，并且相對(duì)變速器殼體KT轉(zhuǎn)動(dòng)支承；第二副軸ZF2與第一傳動(dòng)軸ZTl和第二傳動(dòng)軸ZT2平行并列布置，并且相對(duì)變速器殼體KT轉(zhuǎn)動(dòng)支承；第一副軸ZFl位于與第一傳動(dòng)軸ZTl和第二傳動(dòng)軸ZT2的一側(cè)，第二副軸ZF2位于與第一傳動(dòng)軸ZTl和第二傳動(dòng)軸ZT2的另一側(cè)。所有擋齒輪傳動(dòng)副中的從動(dòng)齒輪分成兩部分，第一部分有I擋從動(dòng)齒輪CCl、II擋從動(dòng)齒輪CC2、III擋從動(dòng)齒輪CC3和IV擋從動(dòng)齒輪CC4 ;第二部分有V擋從動(dòng)齒輪CC5、VI擋從動(dòng)齒輪CC6、VD擋從動(dòng)齒輪CC7和珊擋從動(dòng)齒輪CC8。第一部分布置在第一副軸ZFl上，并通過(guò)滑套與第一副軸ZFl形成轉(zhuǎn)動(dòng)連接；第二部分布置在第二副軸ZF2上，并通過(guò)滑套與第二副軸ZF2形成轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0049](3)前進(jìn)擋同步器由1-1II擋同步器Tl、I1-1V擋同步器T2、V -VII擋同步器T3和V1-VDI擋同步器T4組成(見(jiàn)圖2)。
[0050]1-1II擋同步器Tl設(shè)在I擋從動(dòng)齒輪CCl與III擋從動(dòng)齒輪CC3的軸間，并能夠使
I擋從動(dòng)齒輪CCl與第一副軸ZFl之間以及III擋從動(dòng)齒輪CC3與第一副軸ZFl之間實(shí)現(xiàn)同步或脫離的連接關(guān)系。換句話說(shuō)，1-1II擋同步器Tl定位在第一副軸ZFl上的I擋從動(dòng)齒輪CCl與III擋從動(dòng)齒輪CC3軸間，1-1II擋同步器Tl可隨第一副軸ZFl同步轉(zhuǎn)動(dòng)并可沿第一副軸ZFl作軸向移動(dòng)，當(dāng)1-1II擋同步器Tl移動(dòng)到I擋從動(dòng)齒輪CCl 一側(cè)時(shí)可將I擋從動(dòng)齒輪CCl與第一副軸ZFl鎖定，當(dāng)1-1II擋同步器Tl移動(dòng)到III擋從動(dòng)齒輪CC3 —側(cè)時(shí)可將III擋從動(dòng)齒輪CC3與第一副軸ZFl鎖定，當(dāng)1-1II擋同步器Tl移動(dòng)到中間位置時(shí)可將I擋從動(dòng)齒輪CCl和III擋從動(dòng)齒輪CC3同時(shí)與第一副軸ZFl解鎖。
[0051 ] I1-1V擋同步器T2設(shè)在II擋從動(dòng)齒輪CC2與IV擋從動(dòng)齒輪CC4的軸間，并能夠使II擋從動(dòng)齒輪CC2與第一副軸ZFl之間以及IV擋從動(dòng)齒輪CC4與第一副軸ZFl之間實(shí)現(xiàn)同步或脫離的連接關(guān)系。換句話說(shuō)，I1-1V擋同步器T2定位在第一副軸ZFl上的II擋從動(dòng)齒輪CC2與IV擋從動(dòng)齒輪CC4軸間，I1-1V擋同步器T2可隨第一副軸ZFl同步轉(zhuǎn)動(dòng)并可沿第一副軸ZFl作軸向移動(dòng)，當(dāng)I1-1V擋同步器T2移動(dòng)到II擋從動(dòng)齒輪CC2 —側(cè)時(shí)可將II擋從動(dòng)齒輪CC2與第一副軸ZFl鎖定，當(dāng)I1-1V擋同步器T2移動(dòng)到IV擋從動(dòng)齒輪CC4 一側(cè)時(shí)可將IV擋從動(dòng)齒輪CC4與第一副軸ZFl鎖定，當(dāng)I1-1V擋同步器T2移動(dòng)到中間位置時(shí)可將II擋從動(dòng)齒輪CC2和IV擋從動(dòng)齒輪CC4同時(shí)與第一副軸ZFl解鎖。
[0052]V - Vn擋同步器Τ3設(shè)在V擋從動(dòng)齒輪CC5與Vn擋從動(dòng)齒輪CC7的軸間，并能夠使V擋從動(dòng)齒輪CC5與第二副軸ZF2之間以及Vn擋從動(dòng)齒輪CC7與第二副軸ZF2之間實(shí)現(xiàn)同步或脫離的連接關(guān)系。換句話說(shuō)，V - VII擋同步器Τ3定位在第二副軸ZF2上的VII擋從動(dòng)齒輪CC7與V擋從動(dòng)齒輪CC5軸間，當(dāng)V - VII擋同步器Τ3可隨第二副軸ZF2同步轉(zhuǎn)動(dòng)并可沿第二副軸ZF2作軸向移動(dòng)，當(dāng)V - YD擋同步器T3移動(dòng)到Y(jié)D擋從動(dòng)齒輪CC7 —側(cè)時(shí)可將VII擋從動(dòng)齒輪CC7與第二副軸ZF2鎖定，當(dāng)V - VII擋同步器Τ3移動(dòng)到V擋從動(dòng)齒輪CC5 —側(cè)時(shí)可將V擋從動(dòng)齒輪CC5與第二副軸ZF2鎖定，當(dāng)V - VII擋同步器Τ3移動(dòng)到中間位置時(shí)可將VII擋從動(dòng)齒輪CC7和V擋從動(dòng)齒輪CC5同時(shí)與第二副軸ZF2解鎖。
[0053]V1- VDI擋同步器Τ4設(shè)在VI擋從動(dòng)齒輪CC6與VDI擋從動(dòng)齒輪CC8的軸間，并能夠使VI擋從動(dòng)齒輪CC6與第二副軸ZF2之間以及VDI擋從動(dòng)齒輪CC8與第二副軸ZF2之間實(shí)現(xiàn)同步或脫離的連接關(guān)系。換句話說(shuō)，V1-珊擋同步器Τ4定位在第二副軸ZF2上的VI擋從動(dòng)齒輪CC6與VDI擋從動(dòng)齒輪CC8軸間，V1- VDI擋同步器Τ4可隨第二副軸ZF2同步轉(zhuǎn)動(dòng)并可沿第二副軸ZF2作軸向移動(dòng)，當(dāng)V1- VDI擋同步器Τ4移動(dòng)到VI擋從動(dòng)齒輪CC6 —側(cè)時(shí)可將VI擋從動(dòng)齒輪CC6與第二副軸ZF2鎖定，當(dāng)V1- VDI擋同步器Τ4移動(dòng)到VDI擋從動(dòng)齒輪CC8 —側(cè)時(shí)可將VDI擋從動(dòng)齒輪CC8與第二副軸ZF2鎖定，當(dāng)V1-VDI擋同步器Τ4移動(dòng)到中間位置時(shí)可將VI擋從動(dòng)齒輪CC6和VDI擋從動(dòng)齒輪CC8同時(shí)與第二副軸ZF2解鎖。
[0054](4)前進(jìn)擋主減速齒輪分設(shè)成兩個(gè)主減速齒輪，即第一主減速齒輪Cl和第二主減速齒輪C2，第一主減速齒輪Cl與第一副軸ZFl固定連接，第二主減速齒輪C2與第二副軸ZF2固定連接，第一主減速齒輪Cl和第二主減速齒輪C2分別與主減速?gòu)膭?dòng)齒輪C4常嚙合。主減速?gòu)膭?dòng)齒輪C4作為雙離合器變速器的動(dòng)力輸出齒輪固設(shè)于差速器CS的殼體上,差速器CS相對(duì)于變速器殼體KT轉(zhuǎn)動(dòng)支承，并從兩個(gè)動(dòng)力輸出端PO向兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪輸出動(dòng)力。
[0055]所述倒擋變速機(jī)構(gòu)包括倒擋齒輪組、倒擋軸ZR、倒擋同步器TR以及倒擋主減速齒輪C3，其中，倒擋齒輪組由第一齒輪傳動(dòng)副和第二齒輪傳動(dòng)副組成，每個(gè)齒輪傳動(dòng)副均由一個(gè)主動(dòng)齒輪和一個(gè)從動(dòng)齒輪常嚙合構(gòu)成，參見(jiàn)圖2所示,第一齒輪傳動(dòng)副由II擋主動(dòng)齒輪CZ2和第一倒擋齒輪CRl常嚙合構(gòu)成，第二齒輪傳動(dòng)副由第二倒擋齒輪CR2和第三倒擋齒輪CR3常嚙合構(gòu)成。II擋主動(dòng)齒輪CZ2與第二傳動(dòng)軸ΖΤ2固定連接，第一齒輪傳動(dòng)副中的主動(dòng)齒輪可以獨(dú)立設(shè)置，也可以共用前進(jìn)擋變速機(jī)構(gòu)中的任意一個(gè)主動(dòng)齒輪。在本實(shí)施例中，第一齒輪傳動(dòng)副中的主動(dòng)齒輪就是共用了 II擋主動(dòng)齒輪CZ2。第一倒擋齒輪CRl與第二倒擋齒輪CR2固定連接，且均相對(duì)第二副軸ZF2轉(zhuǎn)動(dòng)連接。第三倒擋齒輪CR3通過(guò)滑套與倒擋軸ZR形成轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第三倒擋齒輪CR3與倒擋軸ZR之間通過(guò)倒擋同步器TR實(shí)現(xiàn)同步或脫離的連接關(guān)系，即倒擋軸ZR上位于第三倒擋齒輪CR3與變速器殼體KT之間設(shè)有倒擋同步器TR，倒擋同步器TR可隨倒擋軸ZR同步轉(zhuǎn)動(dòng)并可沿倒擋軸ZR作軸向移動(dòng)，當(dāng)?shù)箵跬狡鱐R移動(dòng)到第三倒擋齒輪CR3 —側(cè)時(shí)可將第三倒擋齒輪CR3與倒擋軸ZR鎖定，當(dāng)?shù)箵跬狡鱐R移動(dòng)到變速器殼體KT 一側(cè)時(shí)可將第三倒擋齒輪CR3與倒擋軸ZR解鎖。倒擋主減速齒輪C3與倒擋軸ZR固定連接，倒擋主減速齒輪C3與主減速?gòu)膭?dòng)齒輪C4常嚙合。
[0056]本實(shí)施例中同軸分立對(duì)置式雙離合器的工作原理如下:
如附圖1所示，當(dāng)輸入軸Z轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)第一離合器輸入端LRl和第二離合器輸入端LR2同步轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)對(duì)第一油缸YGl供油可使第一活塞HSl推動(dòng)第一分離軸承FZl和第一膜片彈簧MTl移向第一離合器摩擦傳動(dòng)副并使其結(jié)合，從而使輸入軸Z的動(dòng)力經(jīng)第一離合器輸入端LRl、第一離合器輸出端LCl傳遞給第一傳動(dòng)軸ZTl。對(duì)第一油缸YGl泄油可使第一活塞HS1、第一分離軸承FZl和第一膜片彈簧MTl向第一油缸YGl —側(cè)移動(dòng)并使第一離合器摩擦傳動(dòng)副分離，從而使輸入軸Z傳遞給第一傳動(dòng)軸ZTl的動(dòng)力中斷。同理，當(dāng)輸入軸Z轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)第一離合器輸入端LRl和第二離合器輸入端LR2同步轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)對(duì)第二油缸YG2供油可使第二活塞HS2推動(dòng)第二分離軸承FZ2和第二膜片彈簧MT2移向第二離合器摩擦傳動(dòng)副并使其結(jié)合，從而使輸入軸Z的動(dòng)力經(jīng)第二離合器輸入端LR2、第二離合器輸出端LC2傳遞給第二傳動(dòng)軸ZT2。對(duì)第二油缸YG2泄油可使第二活塞HS2、第二分離軸承FZ2和第二膜片彈簧MT2向第二油缸YG2 —側(cè)移動(dòng)并使第二離合器摩擦傳動(dòng)副分離，從而使輸入軸Z傳遞給第二傳動(dòng)軸ZT2的動(dòng)力中斷。通過(guò)對(duì)第一油缸YGl和第二油缸YG2的交替供油與泄油，可以控制第一離合器摩擦傳動(dòng)副和第二離合器摩擦傳動(dòng)副的結(jié)合與分離交替進(jìn)行，使輸入軸Z的動(dòng)力能夠交替?zhèn)鬟f給第一傳動(dòng)軸ZTl和第二傳動(dòng)軸ZT2，從而實(shí)現(xiàn)采用雙離合器的傳動(dòng)功能。
[0057]本實(shí)施例雙離合器變速器的工作原理如下:
(I)變速器空擋
所有換擋元件皆處于初始位置，即:輸入軸Z帶動(dòng)第一離合器輸入端LRl和第二離合器輸入端LR2同步轉(zhuǎn)動(dòng),第一油缸YGl處于泄油狀態(tài),使第一離合器輸入端LRl與第一離合器輸出端LCl分離,第二油缸YG2處于泄油狀態(tài),使第二離合器輸入端LR2與第一離合器輸出端LC2分離，1-1II擋同步器Tl、I1-1V擋同步器T2、V-YD擋同步器T3和V1-VDI擋同步器Τ4皆處于中間位置，倒擋同步器TR處于靠變速器殼體KT 一側(cè)的位置，此時(shí)，變速器所有擋位的動(dòng)力傳動(dòng)全部中斷。
[0058](2)由空擋換入I擋
在變速器處于空擋狀態(tài)下，1-1II擋同步器Tl移動(dòng)到I擋從動(dòng)齒輪CCl 一側(cè)并將I擋從動(dòng)齒輪CCl與第一副軸ZFl鎖定。對(duì)第一油缸YGl供油使第一活塞HSl推動(dòng)第一分離軸承FZl和第一膜片彈簧MTl移向第一離合器摩擦傳動(dòng)副并使其結(jié)合，輸入軸Z的動(dòng)力依次經(jīng)第一離合器輸入端LRl、第一離合器輸出端LCl、第一傳動(dòng)軸ZTl、I擋主動(dòng)齒輪CZl、I擋從動(dòng)齒輪CCl、1-1II擋同步器Tl、第一副軸ZFl、第一主減速齒輪Cl和主減速?gòu)膭?dòng)齒輪C4傳遞給差速器CS，實(shí)現(xiàn)I擋傳動(dòng)。與前述過(guò)程相反的操作可由I擋換入空擋。
[0059](3)由I擋換入II擋
I1-1V擋同步器Τ2移動(dòng)到II擋從動(dòng)齒輪CC2 —側(cè)并將II擋從動(dòng)齒輪CC2與第一副軸ZFl鎖定，實(shí)現(xiàn)II擋的擋位預(yù)置。對(duì)第一油缸YGl泄油使第一活塞HS1、第一分離軸承FZl和第一膜片彈簧MTl向第一油缸YGl—側(cè)移動(dòng)并使第一離合器摩擦傳動(dòng)副分離，中斷輸入軸Z傳遞給第一傳動(dòng)軸ZTl的動(dòng)力。隨后，對(duì)第二油缸YG2供油使第二活塞HS2推動(dòng)第二分離軸承FZ2和第二膜片彈簧ΜΤ2移向第二離合器摩擦傳動(dòng)副并使其結(jié)合，輸入軸Z的動(dòng)力依次經(jīng)第二離合器輸入端LR2、第二離合器輸出端LC2、第二傳動(dòng)軸ΖΤ2、II擋主動(dòng)齒輪CZ2、II擋從動(dòng)齒輪CC2、I1-1V擋同步器Τ2、第一副軸ZFl、第一主減速齒輪Cl和主減速?gòu)膭?dòng)齒輪C4傳遞給差速器CS，實(shí)現(xiàn)II擋傳動(dòng)。之后，1-1II擋同步器Tl移動(dòng)到中間位置將I擋從動(dòng)齒輪CCl與第一副軸ZFl解鎖，至此，即完成了由I擋到II擋的換擋過(guò)程。與前述過(guò)程相反的操作可由II擋換入I擋。
[0060](4)由II擋換入III擋
1-1II擋同步器Tl移動(dòng)到III擋從動(dòng)齒輪CC3 —側(cè)并將III擋從動(dòng)齒輪CC3與第一副軸ZFl鎖定，實(shí)現(xiàn)III擋的擋位預(yù)置。對(duì)第二油缸YG2泄油使第二活塞HS2、第二分離軸承FZ2和第二膜片彈簧ΜΤ2向第二油缸YG2 —側(cè)移動(dòng)并使第二離合器摩擦傳動(dòng)副分離，中斷輸入軸Z傳遞給第二傳動(dòng)軸ΖΤ2的動(dòng)力。隨后，對(duì)第一油缸YGl供油使第一活塞HSl推動(dòng)第一分離軸承FZl和第一膜片彈簧MTl移向第一離合器摩擦傳動(dòng)副并使其結(jié)合，輸入軸Z的動(dòng)力依次經(jīng)第一離合器輸入端LR1、第一離合器輸出端LC1、第一傳動(dòng)軸ZTUIII擋主動(dòng)齒輪CZ3、III擋從動(dòng)齒輪CC3、1-1II擋同步器Tl、第一副軸ZFl、第一主減速齒輪Cl和主減速?gòu)膭?dòng)齒輪C4傳遞給差速器CS，實(shí)現(xiàn)III擋傳動(dòng)。之后，I1-1V擋同步器T2移動(dòng)到中間位置將II擋從動(dòng)齒輪CC2與第一副軸ZFl解鎖，至此，即完成了由II擋到III擋的換擋過(guò)程。與前述過(guò)程相反的操作可由III擋換入II擋。
[0061](5)由III擋換入IV擋
I1-1V擋同步器T2移動(dòng)到IV擋從動(dòng)齒輪CC4 一側(cè)并將IV擋從動(dòng)齒輪CC4與第一副軸ZFl鎖定，實(shí)現(xiàn)IV擋的擋位預(yù)置。對(duì)第一油缸YGl泄油使第一活塞HS1、第一分離軸承FZl和第一膜片彈簧MTl向第一油缸YGl—側(cè)移動(dòng)并使第一離合器摩擦傳動(dòng)副分離，中斷輸入軸Z傳遞給第一傳動(dòng)軸ZTl的動(dòng)力。隨后，對(duì)第二油缸YG2供油使第二活塞HS2推動(dòng)第二分離軸承FZ2和第二膜片彈簧MT2移向第二離合器摩擦傳動(dòng)副并使其結(jié)合，輸入軸Z的動(dòng)力依次經(jīng)第二離合器輸入端LR2、第二離合器輸出端LC2、第二傳動(dòng)軸ZT2、IV擋主動(dòng)齒輪CZ4、IV擋從動(dòng)齒輪CC4、I1-1V擋同步器T2、第一副軸ZFl、第一主減速齒輪Cl和主減速?gòu)膭?dòng)齒輪C4傳遞給差速器CS，實(shí)現(xiàn)IV擋傳動(dòng)。
[0062]之后，1-1II擋同步器Tl移動(dòng)到中間位置將III擋從動(dòng)齒輪CC3與第一副軸ZFl解鎖，至此，即完成了由III擋到IV擋的換擋過(guò)程。與前述過(guò)程相反的操作可由IV擋換入III擋。
[0063](6)由IV擋換入V擋
V-VD擋同步器T3移動(dòng)到V擋從動(dòng)齒輪CC5 —側(cè)并將V擋從動(dòng)齒輪CC5與第二副軸ZF2鎖定，實(shí)現(xiàn)V擋的擋位預(yù)置。對(duì)第二油缸YG2泄油使第二活塞HS2、第二分離軸承FZ2和第二膜片彈簧MT2向第二油缸YG2 —側(cè)移動(dòng)并使第二離合器摩擦傳動(dòng)副分離，中斷輸入軸Z傳遞給第二傳動(dòng)軸ZT2的動(dòng)力。隨后，對(duì)第一油缸YGl供油使第一活塞HSl推動(dòng)第一分離軸承FZl和第一膜片彈簧MTl移向第一離合器摩擦傳動(dòng)副并使其結(jié)合，輸入軸Z的動(dòng)力依次經(jīng)第一離合器輸入端LRl、第一離合器輸出端LCl、第一傳動(dòng)軸ZTl、V擋主動(dòng)齒輪CZ5、V擋從動(dòng)齒輪CC5、V - VII擋同步器Τ3、第二副軸ZF2、第二主減速齒輪C2和主減速?gòu)膭?dòng)齒輪C4傳遞給差速器CS，實(shí)現(xiàn)V擋傳動(dòng)。之后，I1-1V擋同步器Τ2移動(dòng)到中間位置將IV擋從動(dòng)齒輪CC4與第一副軸ZFl解鎖，至此，即完成了由IV擋到V擋的換擋過(guò)程。與前述過(guò)程相反的操作可由V擋換入IV擋。
[0064](7)由V擋換入VI擋
V1-珊擋同步器Τ4移動(dòng)到VI擋從動(dòng)齒輪CC6 —側(cè)并將VI擋從動(dòng)齒輪CC6與第二副軸ZF2鎖定，實(shí)現(xiàn)VI擋的擋位預(yù)置。對(duì)第一油缸YGl泄油使第一活塞HS1、第一分離軸承FZl和第一膜片彈簧MTl向第一油缸YGl—側(cè)移動(dòng)并使第一離合器摩擦傳動(dòng)副分離，中斷輸入軸Z傳遞給第一傳動(dòng)軸ZTl的動(dòng)力。隨后，對(duì)第二油缸YG2供油使第二活塞HS2推動(dòng)第二分離軸承FZ2和第二膜片彈簧ΜΤ2移向第二離合器摩擦傳動(dòng)副并使其結(jié)合，輸入軸Z的動(dòng)力依次經(jīng)第二離合器輸入端LR2、第二離合器輸出端LC2、第二傳動(dòng)軸ΖΤ2、VI擋主動(dòng)齒輪CZ6、VI擋從動(dòng)齒輪CC6、V1- VDI擋同步器T4、第二副軸ZF2、第二主減速齒輪C2和主減速?gòu)膭?dòng)齒輪C4傳遞給差速器CS，實(shí)現(xiàn)VI擋傳動(dòng)。之后，V -YD擋同步器T3移動(dòng)到中間位置將V擋從動(dòng)齒輪CC5與第二副軸ZF2解鎖，至此，即完成了由V擋到VI擋的換擋過(guò)程。與前述過(guò)程相反的操作可由VI擋換入V擋。
[0065](8)由VI擋換入YD擋
V- νπ擋同步器Τ3移動(dòng)到Vn擋從動(dòng)齒輪CC7 —側(cè)并將Vn擋從動(dòng)齒輪CC7與第二副軸ZF2鎖定，實(shí)現(xiàn)VII擋的擋位預(yù)置。對(duì)第二油缸YG2泄油使第二活塞HS2、第二分離軸承FZ2和第二膜片彈簧ΜΤ2向第二油缸YG2 —側(cè)移動(dòng)并使第二離合器摩擦傳動(dòng)副分離，中斷輸入軸Z傳遞給第二傳動(dòng)軸ΖΤ2的動(dòng)力。隨后，對(duì)第一油缸YGl供油使第一活塞HSl推動(dòng)第一分離軸承FZl和第一膜片彈簧MTl移向第一離合器摩擦傳動(dòng)副并使其結(jié)合，輸入軸Z的動(dòng)力依次經(jīng)第一離合器輸入端LRl、第一離合器輸出端LCl、第一傳動(dòng)軸ΖΤ1、νΠ擋主動(dòng)齒輪CZ7、VII擋從動(dòng)齒輪CC7、V - VII擋同步器Τ3、第二副軸ZF2、第二主減速齒輪C2和主減速?gòu)膭?dòng)齒輪C4傳遞給差速器CS，實(shí)現(xiàn)VII擋傳動(dòng)。之后，V1- VDI擋同步器Τ4移動(dòng)到中間位置將VI擋從動(dòng)齒輪CC6與第二副軸ZF2解鎖，至此，即完成了由VI擋到VII擋的換擋過(guò)程。與前述過(guò)程相反的操作可由VII擋換入VI擋。
[0066](9)由VII擋換入VDI擋
V1-珊擋同步器Τ4移動(dòng)到珊擋從動(dòng)齒輪CC8 —側(cè)并將珊擋從動(dòng)齒輪CC8與第二副軸ZF2鎖定，實(shí)現(xiàn)VDI擋的擋位預(yù)置。對(duì)第一油缸YGl泄油使第一活塞HS1、第一分離軸承FZl和第一膜片彈簧MTl向第一油缸YGl—側(cè)移動(dòng)并使第一離合器摩擦傳動(dòng)副分離，中斷輸入軸Z傳遞給第一傳動(dòng)軸ZTl的動(dòng)力。隨后，對(duì)第二油缸YG2供油使第二活塞HS2推動(dòng)第二分離軸承FZ2和第二膜片彈簧ΜΤ2移向第二離合器摩擦傳動(dòng)副并使其結(jié)合，輸入軸Z的動(dòng)力依次經(jīng)第二離合器輸入端LR2、第二離合器輸出端LC2、第二傳動(dòng)軸ZT2、VDI擋主動(dòng)齒輪CZ8、VDI擋從動(dòng)齒輪CC8、V1- VDI擋同步器T4、第二副軸ZF2、第二主減速齒輪C2和主減速?gòu)膭?dòng)齒輪C4傳遞給差速器CS，實(shí)現(xiàn)珊擋傳動(dòng)。之后，V -YD擋同步器T3移動(dòng)到中間位置將VII擋從動(dòng)齒輪CC7與第二副軸ZF2解鎖，至此，即完成了由VII擋到珊擋的換擋過(guò)程。與前述過(guò)程相反的操作可由VDI擋換入VII擋。
[0067](10)由空擋換入倒擋
在變速器處于空擋狀態(tài)下，倒擋同步器TR移動(dòng)到第三倒擋齒輪CR3 —側(cè)并將第三倒擋齒輪CR3與倒擋軸ZR鎖定。對(duì)第二油缸YG2供油使第二活塞HS2推動(dòng)第二分離軸承FZ2和第二膜片彈簧ΜΤ2移向第二離合器摩擦傳動(dòng)副并使其結(jié)合，輸入軸Z的動(dòng)力依次經(jīng)第二離合器輸入端LR2、第二離合器輸出端LC2、第二傳動(dòng)軸ΖΤ2、II擋主動(dòng)齒輪CZ2、第一倒擋齒輪CRl、第二倒擋齒輪CR2、第三倒擋齒輪CR3、倒擋主減速齒輪C3和主減速?gòu)膭?dòng)齒輪C4傳遞給差速器CS，實(shí)現(xiàn)倒擋傳動(dòng)。與前述過(guò)程相反的操作可由倒擋換入空擋。
[0068]實(shí)施例2:—種7速同軸分立對(duì)置式雙離合器變速器，該7速雙離合器變速器具有7個(gè)前進(jìn)擋和I個(gè)倒擋變速。
[0069]如圖3所示，該7速雙離合器變速器由同軸分立對(duì)置式雙離合器、7擋變速機(jī)構(gòu)和變速器殼體KT組成。
[0070]本實(shí)施例的7速雙離合器變速器與實(shí)施例1的8速雙離合器變速器不同之處在于:在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上去掉了構(gòu)成VDI擋的VDI擋主動(dòng)齒輪CZ8和VDI擋從動(dòng)齒輪CC8。這個(gè)區(qū)別可以很明顯地從圖2與圖3的對(duì)比中得到。其他結(jié)構(gòu)和內(nèi)容與實(shí)施例1相同，這里不再重復(fù)描述。
[0071]實(shí)施例3:—種6速同軸分立對(duì)置式雙離合器變速器，該6速雙離合器變速器具有6個(gè)前進(jìn)擋和I個(gè)倒擋變速。
[0072]如圖4所示，該6速雙離合器變速器由同軸分立對(duì)置式雙離合器、6擋變速機(jī)構(gòu)和變速器殼體KT組成。
[0073]本實(shí)施例的6速雙離合器變速器與實(shí)施例2的7速雙離合器變速器不同之處在于:在實(shí)施例2的基礎(chǔ)上去掉了構(gòu)成VII擋的VII擋主動(dòng)齒輪CZ7和VII擋從動(dòng)齒輪CC7。這個(gè)區(qū)別可以很明顯地從圖3與圖4的對(duì)比中得到。其他結(jié)構(gòu)和內(nèi)容與實(shí)施例2相同，這里不再重復(fù)描述。
[0074]以上實(shí)施例只是給出了本發(fā)明的三種典型實(shí)施方式，實(shí)際上本發(fā)明的實(shí)施在此基礎(chǔ)上仍存在其它變化和延伸，現(xiàn)針對(duì)本發(fā)明可能出現(xiàn)的變化和延伸說(shuō)明如下:
1.以上實(shí)施例只給出了 8擋、7擋和6擋三種雙離合器變速器的結(jié)構(gòu)及換擋變速原理，其目的是為了說(shuō)明本發(fā)明所涉及的同軸分立對(duì)置式雙離合器在變速器結(jié)構(gòu)中的布置，以及同軸分立對(duì)置式雙離合器與機(jī)械式有級(jí)換擋變速系統(tǒng)協(xié)同進(jìn)行換擋變速的工作原理，并不能以此限定本發(fā)明所適用的機(jī)械式有級(jí)換擋變速機(jī)構(gòu)的擋位數(shù)量。理論上本發(fā)明雙離合器變速器的擋位數(shù)量為至少兩擋。這樣的結(jié)論可以從本發(fā)明實(shí)施例中延伸得到，比如在6擋雙離合器變速器的基礎(chǔ)上去掉構(gòu)成VI擋的VI擋主動(dòng)齒輪CZ6、VI擋從動(dòng)齒輪CC6和VI擋同步器，即變成5擋雙離合器變速器。以此類推，在8擋雙離合器變速器的基礎(chǔ)上增加一個(gè)齒輪傳動(dòng)副及相應(yīng)的同步器，即變成9擋雙離合器變速器。
[0075]2.以上實(shí)施例只給出了兩個(gè)副軸(即第一副軸ZFl和第二副軸ZF2)的情況，但本發(fā)明中的副軸可以是一個(gè)或多個(gè)，通過(guò)以上實(shí)施例本領(lǐng)域技術(shù)人員完全能夠理解三個(gè)、四個(gè)或五個(gè)也可以實(shí)施，而兩個(gè)副軸為最佳。
[0076]3.以上實(shí)施例只給出了第一離合器作動(dòng)機(jī)構(gòu)和第二離合器作動(dòng)機(jī)構(gòu)的一種具體實(shí)施方案，但理解了本
【發(fā)明內(nèi)容】
之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員知道除實(shí)施例給出的方案外，只要滿足本發(fā)明的使用條件，現(xiàn)有技術(shù)中的其他方案也可以應(yīng)用于本發(fā)明。
[0077]4.以上實(shí)施例只給出了倒擋變速機(jī)構(gòu)的一種具體實(shí)施方案，但理解了本
【發(fā)明內(nèi)容】
之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員知道除實(shí)施例給出的方案外，只要滿足本發(fā)明的使用條件，現(xiàn)有技術(shù)中的其他方案也可以應(yīng)用于本發(fā)明。
[0078]上述實(shí)施例只為說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本發(fā)明的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本發(fā)明精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種同軸分立對(duì)置式雙離合器，包括輸入軸(Z)、第一離合器模塊(LHl )、第二離合器模塊(LH2)、第一傳動(dòng)軸(ZTl)和第二傳動(dòng)軸(ZT2)，其中:所述輸入軸(Z)為動(dòng)力輸入軸且形成轉(zhuǎn)動(dòng)支承，所述第一傳動(dòng)軸(ZTl)為第一離合器模塊(LHl)的輸出軸，所述第二傳動(dòng)軸(ZT2)為第二離合器模塊(LH2)的輸出軸,其特征在于: 在裝配狀態(tài)下，以輸入軸(Z)為基準(zhǔn)，第一離合器模塊(LHl)的轉(zhuǎn)動(dòng)中心和第二離合器模塊(LH2)的轉(zhuǎn)動(dòng)中心相對(duì)輸入軸(Z)同軸設(shè)置,并且第一離合器模塊(LHl)與第二離合器模塊(LH2)面對(duì)面相隔一段距離布置； 所述第一傳動(dòng)軸(ZTl)和第二傳動(dòng)軸(ZT2)均為套筒軸，輸入軸(Z)穿過(guò)第一傳動(dòng)軸(ZTl)和第二傳動(dòng)軸(ZT2)的套筒，并與第一傳動(dòng)軸(ZTl)和第二傳動(dòng)軸(ZT2)同軸布置，其中:第一傳動(dòng)軸(ZTl)相對(duì)于輸入軸(Z)轉(zhuǎn)動(dòng)支承且靠第一離合器模塊(LHl) —側(cè)，第二傳動(dòng)軸(ZT2)相對(duì)于輸入軸(Z)轉(zhuǎn)動(dòng)支承且靠第二離合器模塊(LH2) —側(cè)； 所述第一離合器模塊(LHl)包括第一離合器摩擦傳動(dòng)副、第一離合器輸入端(LR1)、第一離合器輸出端(LCl)和第一離合器作動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述第一離合器輸入端(LRl)與所述輸入軸(Z)固定連接,所述第一離合器輸出端(LCl)與第一傳動(dòng)軸(ZTl)固定連接，當(dāng)?shù)谝浑x合器摩擦傳動(dòng)副摩擦結(jié)合時(shí)，輸入軸(Z)的動(dòng)力經(jīng)過(guò)第一離合器輸入端(LRl)和第一離合器輸出端(LCl)傳遞給第一傳動(dòng)軸(ZTl),當(dāng)?shù)谝浑x合器摩擦傳動(dòng)副分離時(shí),輸入軸(Z)傳遞給第一傳動(dòng)軸(ZTl)的動(dòng)力中斷； 所述第二離合器模塊(LH2)包括第二離合器摩擦傳動(dòng)副、第二離合器輸入端(LR2)、第二離合器輸出端(LC2)和第二離合器作動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述第二離合器輸入端(LR2)與所述輸入軸(Z)固定連接，所述第二離合器輸出端(LC2)與第二傳動(dòng)軸(ZT2)固定連接，當(dāng)?shù)诙x合器摩擦傳動(dòng)副摩擦結(jié)合時(shí)，輸入軸(Z)的動(dòng)力經(jīng)過(guò)第二離合器輸入端(LR2)和第二離合器輸出端(LC2)傳遞給第二傳動(dòng)軸(ZT2)，當(dāng)?shù)诙x合器摩擦傳動(dòng)副分離時(shí)，輸入軸(Z)傳遞給第二傳動(dòng)軸(ZT2)的動(dòng)力中斷。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的同軸分立對(duì)置式雙離合器，其特征在于:所述第一離合器作動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第一油缸(YGl )、第一活塞(HSl )、第一分離軸承(FZl)和第一膜片彈簧(MTl)；所述第一油缸(YGl)為環(huán)形油缸，所述第一活塞(HSl)為環(huán)形活塞，所述第一分離軸承(FZl)為角接觸球軸承，所述第一膜片彈簧(MTl)為中心開(kāi)有圓形內(nèi)口的碟型膜片彈簧；所述第一油缸(YG1)、第一活塞(HS1)、第一分離軸承(FZl)和第一膜片彈簧(MTl)均與所述輸入軸(Z)同軸布置,其中:第一油缸(YGl)定位設(shè)置,第一活塞(HSl)置于第一油缸(YGl)內(nèi)，第一分離軸承(FZl) —端的軸承圈與第一活塞(HSl)固定連接，第一分離軸承(FZl)另一端的軸承圈與第一膜片彈簧(MTl)的內(nèi)口固定連接,第一膜片彈簧(MTl)的外口作用于第一離合器摩擦傳動(dòng)副； 所述第二離合器作動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第二油缸(YG2)、第二活塞(HS2)、第二分離軸承(FZ2)和第二膜片彈簧(MT2);所述第二油缸(YG2)為環(huán)形油缸，所述第二活塞(HS2)為環(huán)形活塞，所述第二分離軸承(FZ2)為角接觸球軸承，所述第二膜片彈簧(MT2)為中心開(kāi)有圓形內(nèi)口的碟型膜片彈簧；所述第二油缸(YG2)、第二活塞(HS2)、第二分離軸承(FZ2)和第二膜片彈簧(MT2)均與所述輸入軸(Z)同軸布置，其中:第二油缸(YG2)定位設(shè)置，第二活塞(HS2)置于第二油缸(YG2)內(nèi)，第二分離軸承(FZ2) —端的軸承圈與第二活塞(HS2)固定連接，第二分離軸承(FZ2)另一端的軸承圈與第二膜片彈簧(MT2)的內(nèi)口固定連接，第二膜片彈簧(MT2)的外口作用于第二離合器摩擦傳動(dòng)副。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的同軸分立對(duì)置式雙離合器，其特征在于:所述第一傳動(dòng)軸(ZTl)和第二傳動(dòng)軸(ZT2)在相鄰的端部之間設(shè)有軸向止推軸承(ZT)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的同軸分立對(duì)置式雙離合器，其特征在于:所述第一離合器模塊(LHl)的轉(zhuǎn)動(dòng)中心附近設(shè)有第一空間，第一空間中設(shè)有油泵(HB)，油泵(HB)是一個(gè)轉(zhuǎn)子式油泵，油泵(HB)的轉(zhuǎn)子與輸入軸(Z)傳動(dòng)連接，油泵(HB)的定子相對(duì)固定；所述第二離合器模塊(LH2)的轉(zhuǎn)動(dòng)中心附近設(shè)有第二空間，輸入軸(Z)的動(dòng)力輸入端(PI)位于第二空間位置上。
5.一種同軸分立對(duì)置式雙離合器變速器，其特征在于:包括同軸分立對(duì)置式雙離合器和變速機(jī)構(gòu)； 所述同軸分立對(duì)置式雙離合器包括輸入軸(Z)、第一離合器模塊(LHl )、第二離合器模塊(LH2 )、第一傳動(dòng)軸(ZTI)和第二傳動(dòng)軸(ZT2 )，其中:所述輸入軸(Z)為動(dòng)力輸入軸且形成轉(zhuǎn)動(dòng)支承，所述第一傳動(dòng)軸(ZTl)為第一離合器模塊(LHl)的輸出軸，所述第二傳動(dòng)軸(ZT2)為第二離合器模塊(LH2)的輸出軸； 在裝配狀態(tài)下，以輸入軸(Z)為基準(zhǔn)，第一離合器模塊(LHl)的轉(zhuǎn)動(dòng)中心和第二離合器模塊(LH2)的轉(zhuǎn)動(dòng)中心相對(duì)輸入軸(Z)同軸設(shè)置,并且第一離合器模塊(LHl)與第二離合器模塊(LH2)面對(duì)面相隔一段距離布置； 所述第一傳動(dòng)軸(ZTl)和第二傳動(dòng)軸(ZT2)均為套筒軸，輸入軸(Z)穿過(guò)第一傳動(dòng)軸(ZTl)和第二傳動(dòng)軸(ZT2)的套筒，并與第一傳動(dòng)軸(ZTl)和第二傳動(dòng)軸(ZT2)同軸布置，其中:第一傳動(dòng)軸(ZTl)相對(duì)于輸入軸(Z)轉(zhuǎn)動(dòng)支承且靠第一離合器模塊(LHl) —側(cè)，第二傳動(dòng)軸(ZT2)相對(duì)于輸入軸(Z)轉(zhuǎn)動(dòng)支承且靠第二離合器模塊(LH2) —側(cè)； 所述第一離合器模塊(LHl)包括第一離合器摩擦傳動(dòng)副、第一離合器輸入端(LRl)、第一離合器輸出端(LCl)和第一離合器作動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述第一離合器輸入端(LRl)與所述輸入軸(Z)固定連接,所述第一離合器輸出端(LCl)與第一傳動(dòng)軸(ZTl)固定連接，當(dāng)?shù)谝浑x合器摩擦傳動(dòng)副摩擦結(jié)合時(shí)，輸入軸(Z)的動(dòng)力經(jīng)過(guò)第一離合器輸入端(LRl)和第一離合器輸出端(LCl)傳遞給第一傳動(dòng)軸(ZTl),當(dāng)?shù)谝浑x合器摩擦傳動(dòng)副分離時(shí),輸入軸(Z)傳遞給第一傳動(dòng)軸(ZTl)的動(dòng)力中斷； 所述第二離合器模塊(LH2)包括第二離合器摩擦傳動(dòng)副、第二離合器輸入端(LR2)、第二離合器輸出端(LC2)和第二離合器作動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述第二離合器輸入端(LR2)與所述輸入軸(Z)固定連接，所述第二離合器輸出端(LC2)與第二傳動(dòng)軸(ZT2)固定連接，當(dāng)?shù)诙x合器摩擦傳動(dòng)副摩擦結(jié)合時(shí)，輸入軸(Z)的動(dòng)力經(jīng)過(guò)第二離合器輸入端(LR2)和第二離合器輸出端(LC2)傳遞給第二傳動(dòng)軸(ZT2)，當(dāng)?shù)诙x合器摩擦傳動(dòng)副分離時(shí)，輸入軸(Z)傳遞給第二傳動(dòng)軸(ZT2)的動(dòng)力中斷； 所述變速機(jī)構(gòu)包括前進(jìn)擋變速機(jī)構(gòu)、倒擋變速機(jī)構(gòu)和用于輸出動(dòng)力的主減速?gòu)膭?dòng)齒輪(C4)； 所述前進(jìn)擋變速機(jī)構(gòu)包括前進(jìn)擋齒輪組、前進(jìn)擋副軸、前進(jìn)擋同步器以及前進(jìn)擋主減速齒輪，其中:前進(jìn)擋齒輪組由至少兩擋由低到高變速傳動(dòng)的齒輪傳動(dòng)副組成，每檔齒輪傳動(dòng)副均由一個(gè)主動(dòng)齒輪和一個(gè)從動(dòng)齒輪常嚙合構(gòu)成，所有擋齒輪傳動(dòng)副按由低到高變速傳動(dòng)排列分為奇數(shù)擋齒輪傳動(dòng)副和偶數(shù)擋齒輪傳動(dòng)副；前進(jìn)擋副軸與第一傳動(dòng)軸(ZTl)和第二傳動(dòng)軸(ZT2)平行并列布置，前進(jìn)擋副軸轉(zhuǎn)動(dòng)支承；所有奇數(shù)擋齒輪傳動(dòng)副中的主動(dòng)齒輪均沿軸向間隔布置在第一傳動(dòng)軸(ZTl)上，并與第一傳動(dòng)軸(ZTl)固定連接，所有偶數(shù)擋齒輪傳動(dòng)副中的主動(dòng)齒輪均沿軸向間隔布置在第二傳動(dòng)軸(ZT2)上，并與第二傳動(dòng)軸(ZT2)固定連接；所有擋齒輪傳動(dòng)副中的從動(dòng)齒輪均沿軸向間隔布置在前進(jìn)擋副軸上，并通過(guò)滑套與前進(jìn)擋副軸形成轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所有擋齒輪傳動(dòng)副中的從動(dòng)齒輪與前進(jìn)擋副軸之間均通過(guò)前進(jìn)擋同步器實(shí)現(xiàn)同步或脫離的連接關(guān)系；所述前進(jìn)擋主減速齒輪與前進(jìn)擋副軸固定連接，前進(jìn)擋主減速齒輪與主減速?gòu)膭?dòng)齒輪(C4)常嚙合。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的同軸分立對(duì)置式雙離合器變速器，其特征在于:所述第一離合器作動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第一油缸(YGl)、第一活塞(HSl)、第一分離軸承(FZl)和第一膜片彈簧(MTl);所述第一油缸(YGl)為環(huán)形油缸，所述第一活塞(HSl)為環(huán)形活塞，所述第一分離軸承(FZl)為角接觸球軸承，所述第一膜片彈簧(MTl)為中心開(kāi)有圓形內(nèi)口的碟型膜片彈簧；所述第一油缸(YG1)、第一活塞(HS1)、第一分離軸承(FZl)和第一膜片彈簧(MTl)均與所述輸入軸(Z)同軸布置,其中:第一油缸(YGl)定位設(shè)置,第一活塞(HSl)置于第一油缸(YGl)內(nèi)，第一分離軸承(FZl) —端的軸承圈與第一活塞(HSl)固定連接，第一分離軸承(FZl)另一端的軸承圈與第一膜片彈簧(MTl)的內(nèi)口固定連接,第一膜片彈簧(MTl)的外口作用于第一離合器摩擦傳動(dòng)副； 所述第二離合器作動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第二油缸(YG2)、第二活塞(HS2)、第二分離軸承(FZ2)和第二膜片彈簧(MT2);所述第二油缸(YG2)為環(huán)形油缸，所述第二活塞(HS2)為環(huán)形活塞，所述第二分離軸承(FZ2)為角接觸球軸承，所述第二膜片彈簧(MT2)為中心開(kāi)有圓形內(nèi)口的碟型膜片彈簧；所述第二油缸(YG2)、第二活塞(HS2)、第二分離軸承(FZ2)和第二膜片彈簧(MT2)均與所述輸入軸(Z)同軸布置，其中:第二油缸(YG2)定位設(shè)置，第二活塞(HS2)置于第二油缸(YG2)內(nèi)，第二分離軸承(FZ2) —端的軸承圈與第二活塞(HS2)固定連接，第二分離軸承(FZ2)另一端的軸承圈與第二膜片彈簧(MT2)的內(nèi)口固定連接，第二膜片彈簧(MT2)的外口作用于第二離合器摩擦傳動(dòng)副。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的同軸分立對(duì)置式雙離合器變速器，其特征在于:所述前進(jìn)擋副軸分設(shè)成兩個(gè)副軸，即第一副軸(ZFl)和第二副軸(ZF2)，第一副軸(ZFl)位于與第一傳動(dòng)軸(ZTl)和第二傳動(dòng)軸(ZT2)的一側(cè)，第二副軸(ZF2)位于與第一傳動(dòng)軸(ZTl)和第二傳動(dòng)軸(ZT2)的另一側(cè)；所有擋齒輪傳動(dòng)副中的從動(dòng)齒輪一部分布置在第一副軸(ZFl)上,另一部分布置在第二副軸(ZF2)上；所述前進(jìn)擋主減速齒輪分設(shè)成兩個(gè)主減速齒輪，即第一主減速齒輪(Cl)和第二主減速齒輪(C2)，第一主減速齒輪(Cl)與第一副軸(ZFl)固定連接，第一主減速齒輪(Cl)與主減速?gòu)膭?dòng)齒輪(C4)常嚙合，第二主減速齒輪(C2)與第二副軸(ZF2)固定連接，第二主減速齒輪(C2)與主減速?gòu)膭?dòng)齒輪(C4)常嚙合。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的同軸分立對(duì)置式雙離合器變速器，其特征在于:所述前進(jìn)擋副軸分設(shè)成三個(gè)副軸，三個(gè)副軸在第一傳動(dòng)軸(ZTI)和第二傳動(dòng)軸(ZT2 )的軸向外圍圓周方向上相隔布置；所有擋齒輪傳動(dòng)副中的從動(dòng)齒輪分為三個(gè)部分，這三個(gè)部分的從動(dòng)齒輪對(duì)應(yīng)布置在三個(gè)副軸上；所述前進(jìn)擋主減速齒輪分設(shè)成三個(gè)主減速齒輪，三個(gè)主減速齒輪與三個(gè)副軸一對(duì)一形成固定連接，三個(gè)主減速齒輪分別與主減速?gòu)膭?dòng)齒輪(C4)常嚙合。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的同軸分立對(duì)置式雙離合器變速器，其特征在于:所述前進(jìn)擋副軸分設(shè)成四個(gè)副軸，四個(gè)副軸在第一傳動(dòng)軸(ZTl)和第二傳動(dòng)軸(ZT2)的軸向外圍圓周方向上相隔布置；所有擋齒輪傳動(dòng)副中的從動(dòng)齒輪分為四個(gè)部分，這四個(gè)部分的從動(dòng)齒輪對(duì)應(yīng)布置在四個(gè)副軸上；所述前進(jìn)擋主減速齒輪分設(shè)成四個(gè)主減速齒輪，四個(gè)主減速齒輪與四個(gè)副軸一對(duì)一形成固定連接，四個(gè)主減速齒輪分別與主減速?gòu)膭?dòng)齒輪(C4)常嚙合。
10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的同軸分立對(duì)置式雙離合器變速器，其特征在于:所述倒擋變速機(jī)構(gòu)包括倒擋齒輪組、倒擋軸(ZR)、倒擋同步器(TR)以及倒擋主減速齒輪(C3 )，其中，倒擋齒輪組由第一齒輪傳動(dòng)副和第二齒輪傳動(dòng)副組成，每個(gè)齒輪傳動(dòng)副均由一個(gè)主動(dòng)齒輪和一個(gè)從動(dòng)齒輪常嚙合構(gòu)成；第一齒輪傳動(dòng)副中的主動(dòng)齒輪與第一傳動(dòng)軸(ZTl)或第二傳動(dòng)軸(ZT2)固定連接，第一齒輪傳動(dòng)副中的主動(dòng)齒輪獨(dú)立設(shè)置或者共用前進(jìn)擋變速機(jī)構(gòu)中的任意一個(gè)主動(dòng)齒輪；第一齒輪傳動(dòng)副中的從動(dòng)齒輪與第二齒輪傳動(dòng)副中的主動(dòng)齒輪固定連接，且均相對(duì)所述前進(jìn)擋副軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接；第二齒輪傳動(dòng)副中的從動(dòng)齒輪通過(guò)滑套與倒擋軸(ZR)形成轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第二齒輪傳動(dòng)副中的從動(dòng)齒輪與倒擋軸(ZR)之間通過(guò)倒擋同步器(TR)實(shí)現(xiàn)同步或脫離的連接關(guān)系；所述倒擋主減速齒輪(C3)與倒擋軸(ZR)固定連接，倒擋主減速齒輪(C3)與主減速?gòu)膭?dòng)齒輪(C4)常嚙合。
【文檔編號(hào)】F16H61/40GK104132076SQ201410347421
【公開(kāi)日】2014年11月5日 申請(qǐng)日期:2014年7月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月21日
【發(fā)明者】孫保群, 王瓊, 汪韶杰, 卞錦, 羅沖, 陸軍, 常佳男, 胡松華, 曲凱寧, 陶曉敏 申請(qǐng)人:合肥工業(yè)大學(xué)