變速箱機(jī)械互鎖機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種變速箱機(jī)械互鎖機(jī)構(gòu)，包括兩個(gè)并排的第一、第二變速桿，在變速箱殼體上并排固定第一、第二鎖定座，在第一、第二變速桿的上部各插有第一、第二導(dǎo)向管，在第一、第二導(dǎo)向管內(nèi)各穿設(shè)有第一、第二插銷，在變速箱上還安裝有“[”型杠桿，所述杠桿長(zhǎng)桿的中部鉸接在第一、第二鎖定座之間，杠桿的兩根短桿朝上各自插入第一、第二鎖定座內(nèi)；當(dāng)?shù)谝换虻诙邃N的一端拔出對(duì)應(yīng)鎖定座時(shí)，杠桿另一端的短桿卡入對(duì)應(yīng)插銷內(nèi)，將對(duì)應(yīng)的變速桿鎖定在豎直位置。從而提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、互鎖牢固的變速箱機(jī)械互鎖機(jī)構(gòu)，具有構(gòu)思巧妙、改造容易和改造成本低等特點(diǎn)。
【專利說明】變速箱機(jī)械互鎖機(jī)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種變速箱機(jī)械互鎖機(jī)構(gòu)，具體地講，特別用于變速箱兩個(gè)變速桿之間的機(jī)械互鎖。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，變速箱內(nèi)的每一內(nèi)撥叉均與變速箱外對(duì)應(yīng)的變速桿連接，當(dāng)變速桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，對(duì)應(yīng)的內(nèi)撥叉控制齒輪嚙合。因此，當(dāng)有兩個(gè)變速桿控制換檔時(shí)，如果其中一個(gè)變速桿處于傾斜方向的工作檔位，那么另一個(gè)變速桿必須被鎖定在豎直方向的空擋，以避免兩個(gè)變速桿均處于工作檔位導(dǎo)致變速箱損壞。這就需要在兩個(gè)變速桿之間設(shè)置機(jī)械互鎖機(jī)構(gòu)，現(xiàn)有的機(jī)械式互鎖機(jī)構(gòu)要么結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維護(hù)要求高、要么可靠性低，操作時(shí)容易出現(xiàn)兩根杠桿同向轉(zhuǎn)動(dòng)的情況，不能將另一變速桿鎖定在豎直位置的空檔。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的變速箱機(jī)械互鎖機(jī)構(gòu)，能夠在一個(gè)變速桿處于工作檔位時(shí)，將另一變速桿鎖定在空擋位置。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案如下:一種變速箱機(jī)械互鎖機(jī)構(gòu)，包括變速箱和并排安裝在變速箱內(nèi)的第一內(nèi)撥叉和第二內(nèi)撥叉，在所述第一內(nèi)撥叉和第二內(nèi)撥叉的外端各自安裝有第一變速桿和第二變速桿，其特征在于:在所述變速箱殼體上并排固定有兩個(gè)管狀的第一鎖定座和第二鎖定座，所述第一、第二鎖定座的一端與變速箱殼體固定，在所述第一鎖定座的另一端垂直插有第一限位銷，在所述第一鎖定座內(nèi)安裝有第一推塊，在第一推塊與變速箱之間墊有第一壓縮彈簧，當(dāng)?shù)谝粔嚎s彈簧向外推動(dòng)第一推塊時(shí)，所述第一限位銷將第一推塊擋在第一鎖定座內(nèi)；在所述第一變速桿的上部插有第一導(dǎo)向管，在所述第一導(dǎo)向管內(nèi)穿設(shè)有第一插銷，所述第一插銷從靠近變速箱到遠(yuǎn)離變速箱依次由同軸的圓柱形第一鎖定段和第一連接段構(gòu)成，其中第一鎖定段的下側(cè)開有“ Λ ”形的第一缺口，第一鎖定段的上側(cè)沿第一鎖定段中心線方向開有第一條形槽，所述第一連接段的直徑比第一鎖定段的直徑小，在第一連接段上套有第二壓縮彈簧，所述第二壓縮彈簧的一端與第一鎖定段相抵，另一端與第一導(dǎo)向管內(nèi)相應(yīng)設(shè)置的臺(tái)階相抵；在所述第二鎖定座和第二變速桿上同樣設(shè)有第二限位銷、第二推塊、第三壓縮彈簧、第二導(dǎo)向管、第二插銷和第四壓縮彈簧，并且第二插銷同樣包括第二鎖定段、第二連接段、“Λ”形的第二缺口和第二條形槽；在所述變速箱上還安裝有“[”形的杠桿，所述杠桿長(zhǎng)桿的中部鉸接在第一鎖定座與第二鎖定座之間，杠桿的兩根短桿各自插入第一、第二鎖定座內(nèi)；當(dāng)?shù)谝弧⒌诙兯贄U均處于豎直位置并且第二、第四壓縮彈簧各自推動(dòng)第一、第二插銷向變速箱方向移動(dòng)時(shí)，所述第一、第二鎖定段各自伸入第一、第二鎖定座內(nèi)，第一、第二限位銷各自抵緊第一、第二條形槽遠(yuǎn)離變速箱的一端，同時(shí)所述杠桿的兩根短桿均插入第一、第二鎖定段的第一、第二缺口內(nèi)，并且杠桿兩根短桿的端頭與第一、第二缺口的內(nèi)壁之間均留有間隙；當(dāng)向外拉動(dòng)第二插銷時(shí)，第三壓縮彈簧推動(dòng)第二推塊向外移動(dòng)，將杠桿該端的短桿抵出第二鎖定座的內(nèi)孔，杠桿另一端的短桿端頭與第一缺口內(nèi)壁相抵，將第一變速桿鎖定在豎直位置；同樣當(dāng)向外拉動(dòng)第一插銷時(shí)，第二變速桿鎖定在豎直位置。
[0005]采用上述結(jié)構(gòu)，在變速箱上設(shè)置與第一、第二變速桿一一對(duì)應(yīng)的第一、第二鎖定座，在第一、第二變速桿上安裝與第一、第二鎖定座相對(duì)的第一、第二插銷，并且在第一、第二鎖定座之間設(shè)置杠桿，當(dāng)需要操作第二變速桿時(shí)，為了避免變速箱損壞、第一變速桿需要鎖定在豎直位置，此時(shí)只需向外拉動(dòng)第二插銷使第二變速桿與第二鎖定座脫離連接，這樣第二變速桿即可轉(zhuǎn)動(dòng)換檔，而同時(shí)第三壓縮彈簧推動(dòng)第二推塊向外移動(dòng)，第二推塊即將杠桿該端的短桿抵在第二鎖定座的內(nèi)孔外，杠桿轉(zhuǎn)動(dòng)，杠桿另一端的短桿端頭與第一缺口的內(nèi)壁相抵，使第一插銷不能拔出，從而將第一變速桿牢固地鎖定在豎直位置，這樣只要第二變速桿沒有回到豎直位置，第二插銷就不能插入第二鎖定座內(nèi)，從而第二推塊始終將杠桿的該端短桿抵在第二鎖定座的內(nèi)孔外，杠桿的另一端短桿始終卡在第一缺口內(nèi)，第一插銷始終不能拔動(dòng)，第一變速桿始終被鎖定在豎直位置。同樣當(dāng)需要操作第一變速桿時(shí)，可以將第二變速桿牢固地鎖定在豎直位置。這樣，只要其中一根變速桿不在豎直位置，另一根變速桿就被牢固地鎖定在豎直位置，有效地避免了第一、第二變速桿同向轉(zhuǎn)動(dòng)的情況。并且，通過第一、第二、第三、第四壓縮彈簧的彈力，實(shí)現(xiàn)第一、第二插銷與第一、第二推塊的相互作用，使其中一個(gè)插銷拔出時(shí)，另一根變速桿自動(dòng)被鎖定，不僅使用更加方便、快捷、省力，而且整個(gè)互鎖機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝維護(hù)方便。
[0006]在所述第一連接段遠(yuǎn)離變速箱的一端固定有長(zhǎng)條形的第一手柄，所述第一手柄的中心線與第一連接段的中心線垂直，在所述第二連接段上同樣設(shè)置有第二手柄。設(shè)置第一、第二手柄，需要操作第一、第二插銷時(shí)，手握第一、第二手柄操作更加方便、快捷。
[0007]在所述第一連接段的中部設(shè)置有第一擋銷，所述第一擋銷的中心線與第一連接段的中心線垂直，在所述第一導(dǎo)向管上開有長(zhǎng)條形的第三缺口，當(dāng)?shù)诙嚎s彈簧推動(dòng)第一插銷向變速箱方向移動(dòng)時(shí)，所述第一擋銷在第三缺口內(nèi)移動(dòng)，當(dāng)向外拉動(dòng)第一插銷直到第一擋銷位于第一導(dǎo)向管外時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)第一插銷，所述第一擋銷擋在第一導(dǎo)向管遠(yuǎn)離變速箱的一端外；在所述第二連接段和第二導(dǎo)向管上同樣設(shè)置有第二擋銷和第四缺口。設(shè)置第一、第二擋銷，當(dāng)拔出第一、第二插銷時(shí)，通過將第一、第二擋銷擋在對(duì)應(yīng)的第一、第二導(dǎo)向管外，有效避免第一、第二插銷從第一、第二導(dǎo)向管滑出，并且操作更加快捷。
[0008]有益效果:本發(fā)明通過在變速箱上設(shè)置第一、第二鎖定座，在第一、第二變速桿上設(shè)置第一、第二插銷，并且在第一、第二鎖定座之間設(shè)置杠桿，通過杠桿實(shí)現(xiàn)第一、第二變速桿的互相鎖定，從而提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、互鎖牢固的變速箱機(jī)械互鎖機(jī)構(gòu)，具有構(gòu)思巧妙、改造容易和改造成本低等特點(diǎn)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2為圖1的A-A剖視圖。
[0011]圖3為圖1的B-B剖視圖。
[0012]圖4為第一變速桿鎖定在豎直位置時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖5為圖4的C-C剖視圖。
[0014]圖6為圖4的D-D剖視圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明:
[0016]如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5和圖6所不,本發(fā)明包括第一變速桿1、第一插銷2、杠桿3、第二變速桿4、第二插銷5、變速箱6、第一內(nèi)撥叉7、第二內(nèi)撥叉8、第一壓縮彈簧9、第一推塊10、第一鎖定座11、第一限位銷12、第一導(dǎo)向管13、第二壓縮彈簧14、第三壓縮彈簧
15、第二鎖定座16、第二推塊17、第二限位銷18、第四壓縮彈簧19和第二導(dǎo)向管20。其中第一內(nèi)撥叉7和第二內(nèi)撥叉8并排安裝在變速箱6內(nèi)，所述第一、第二內(nèi)撥叉7、8的外端均伸出變速箱6殼體外。在所述第一內(nèi)撥叉7和第二內(nèi)撥叉8的外端各自安裝有第一變速桿I和第二變速桿4。所述第一變速桿I和第二變速桿4的下端各自固套在第一內(nèi)撥叉7和第二內(nèi)撥叉8的外端。
[0017]如圖1、圖2、圖3、圖5和圖6所示，在所述變速箱6殼體上并排固定有兩個(gè)圓管狀的第一鎖定座11和第二鎖定座16,其中第一鎖定座11的中心線與第一內(nèi)撥叉7的中心線平行。當(dāng)?shù)谝蛔兯贄UI轉(zhuǎn)動(dòng)到豎直位置時(shí)，第一鎖定座11與第一變速桿I的上部對(duì)應(yīng)。所述第二鎖定座16的中心線與第二內(nèi)撥叉8的中心線平行，當(dāng)?shù)诙兯贄U4轉(zhuǎn)動(dòng)到豎直位置時(shí)，第二鎖定座16與第二變速桿4的上部對(duì)應(yīng)。
[0018]如圖3所不,所述第一鎖定座11的一端與變速箱6殼體固定,在第一鎖定座11的另一端垂直插有第一限位銷12,該第一限位銷12的中心線與第一鎖定座11的中心線垂直，第一限位銷12的內(nèi)端伸入第一鎖定座11內(nèi)。在所述第一鎖定座11內(nèi)還安裝有圓柱狀的第一推塊10，該第一推塊10的中心線與第一鎖定座11的中心線平行，并且第一推塊10與第一鎖定座11間隙配合。在所述第一推塊10與變速箱6之間墊有第一壓縮彈簧9，當(dāng)?shù)谝粔嚎s彈簧9向外推動(dòng)第一推塊10時(shí)，所述第一限位銷12將第一推塊10擋在第一鎖定座11內(nèi)。在所述第一鎖定座11的外端下側(cè)開有與第一鎖定座11中心線垂直的條形缺口，該條形缺口到變速箱6的距離比第一推塊10的長(zhǎng)度大。當(dāng)?shù)谝煌茐K10與第一限位銷12相抵時(shí)，所述第一推塊10將第一鎖定座11外端下側(cè)的條形缺口擋住。
[0019]如圖3所示，在所述第一變速桿I的上部插有第一導(dǎo)向管13，當(dāng)?shù)谝蛔兯贄UI轉(zhuǎn)動(dòng)到豎直位置時(shí)，所述第一導(dǎo)向管13的中心孔正對(duì)第一鎖定座11的中心孔。在所述第一導(dǎo)向管13內(nèi)穿設(shè)有第一插銷2，所述第一插銷2從靠近變速箱6到遠(yuǎn)離變速箱6依次由同軸的圓柱形第一鎖定段2d和第一連接段2b構(gòu)成。其中，第一鎖定段2d的下側(cè)開有“ Λ ”形的第一缺口 2d’，第一鎖定段2d的上側(cè)沿第一鎖定段2d中心線方向開有第一條形槽2d”該第一條形槽2d”的寬度和深度與第一限位銷12的直徑和長(zhǎng)度相適應(yīng)。所述第一連接段2b的直徑比第一鎖定段2d的直徑小，在所述第一連接段2b上套有第二壓縮彈簧14，所述第二壓縮彈簧14的一端與第一鎖定段2d相抵，另一端與第一導(dǎo)向管13內(nèi)相應(yīng)設(shè)置的臺(tái)階相抵，并且該第二壓縮彈簧14的彈力比第一壓縮彈簧9的彈力大。
[0020]如圖3所示，在所述第一連接段2b遠(yuǎn)離變速箱6的一端固定有長(zhǎng)條形的第一手柄2a，所述第一手柄2a的中心線與第一連接段2b的中心線垂直。在所述第一連接段2b的中部設(shè)置有圓柱狀的第一擋銷2c，所述第一擋銷2c的中心線與第一連接段2b的中心線垂直。該第一擋銷2c的一端與第一連接段2b—體連接，第一擋銷2c的另一端伸出第一導(dǎo)向管13夕卜。在所述第一導(dǎo)向管13上開有長(zhǎng)條形的第三缺口 13a，當(dāng)?shù)诙嚎s彈簧14推動(dòng)第一插銷2向變速箱6方向移動(dòng)時(shí)，所述第一擋銷2c在第三缺口 13a內(nèi)移動(dòng)。當(dāng)向外拉動(dòng)第一插銷2直到第一擋銷2c位于第一導(dǎo)向管13外時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)第一插銷2，所述第一擋銷2c擋在第一導(dǎo)向管13遠(yuǎn)離變速箱6的一端外。
[0021]如圖6所示，在所述第二鎖定座16和第二變速桿4上同樣設(shè)有第二限位銷18、第二推塊17、第三壓縮彈簧15、第二導(dǎo)向管20、第二插銷5和第四壓縮彈簧19，并且第二插銷5同樣包括第二鎖定段5d、第二連接段5b、“A”形的第二缺口 5d’和第二條形槽5d”。所述第二鎖定座16的一端與變速箱6殼體固定,在第二鎖定座16的另一端垂直插有第二限位銷18，該第二限位銷18的中心線與第二鎖定座16的中心線垂直，第二限位銷18的內(nèi)端伸入第二鎖定座16內(nèi)。在所述第二鎖定座16內(nèi)還安裝有圓柱狀的第二推塊17，該第二推塊17的中心線與第二鎖定座16的中心線平行，并且第二推塊17與第二鎖定座16間隙配合。在所述第二推塊17與變速箱6之間墊有第三壓縮彈簧15，當(dāng)?shù)谌龎嚎s彈簧15向外推動(dòng)第二推塊17時(shí)，所述第二限位銷18將第二推塊17擋在第二鎖定座16內(nèi)。在所述第二鎖定座16的外端下側(cè)開有與第二鎖定座16中心線垂直的條形缺口，該條形缺口到變速箱6的距離比第二推塊17的長(zhǎng)度大。當(dāng)?shù)诙茐K17與第二限位銷18相抵時(shí)，所述第二推塊17將第二鎖定座16外端下側(cè)的條形缺口擋住。
[0022]如圖6所示，在所述第二變速桿4的上部插有第二導(dǎo)向管20，當(dāng)?shù)诙兯贄U4轉(zhuǎn)動(dòng)到豎直位置時(shí)，所述第二導(dǎo)向管20的中心孔正對(duì)第二鎖定座16的中心孔。在所述第二導(dǎo)向管20內(nèi)穿設(shè)有第二插銷5，所述第二插銷5從靠近變速箱6到遠(yuǎn)離變速箱6依次由同軸的圓柱形第二鎖定段5d和第二連接段5b構(gòu)成。其中，第二鎖定段5d的下側(cè)開有“ Λ ”形的第二缺口 5d’，第二鎖定段5d的上側(cè)沿第二鎖定段5d中心線方向開有第二條形槽5d”，該第二條形槽5d”的寬度和深度與第二限位銷18的直徑和長(zhǎng)度相適應(yīng)。所述第二連接段5b的直徑比第二鎖定段5d的直徑小，在所述第二連接段5b上套有第四壓縮彈簧19，所述第四壓縮彈簧19的一端與第二鎖定段5d相抵，另一端與第二導(dǎo)向管20內(nèi)相應(yīng)設(shè)置的臺(tái)階相抵，并且該第四壓縮彈簧19的彈力比第三壓縮彈簧15的彈力大。
[0023]如圖6所示，在所述第二連接段5b遠(yuǎn)離變速箱6的一端固定有長(zhǎng)條形的第二手柄5a，所述第二手柄5a的中心線與第二連接段5b的中心線垂直。在所述第二連接段5b的中部設(shè)置有圓柱狀的第二擋銷5c，所述第二擋銷5c的中心線與第二連接段5b的中心線垂直。該第二擋銷5c的一端與第二連接段5b—體連接，第二擋銷5c的另一端伸出第二導(dǎo)向管20外。在所述第二導(dǎo)向管20上開有長(zhǎng)條形的第四缺口 20a，當(dāng)?shù)谒膲嚎s彈簧19推動(dòng)第二插銷5向變速箱6方向移動(dòng)時(shí)，所述第二擋銷5c在第四缺口 20a內(nèi)移動(dòng)。當(dāng)向外拉動(dòng)第二插銷5直到第二擋銷5c位于第二導(dǎo)向管20外時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)第二插銷5，所述第二擋銷5c擋在第二導(dǎo)向管20遠(yuǎn)離變速箱6的一端外。
[0024]如圖1、圖3、圖4、圖5和圖6所示，在所述變速箱6上還安裝有“[”形的杠桿3，所述杠桿3長(zhǎng)桿的中部鉸接在第一鎖定座11與第二鎖定座16之間的變速箱6外殼上。所述杠桿3的兩根短桿朝上各自通過第一、第二鎖定座11、16外端下側(cè)的條形缺口插入第一、第二鎖定座11、16內(nèi)。并且所述杠桿3兩根短桿的端頭均削成扁“Λ”形。當(dāng)?shù)谝?、第二變速桿1、4均處于豎直位置并且第二、第四壓縮彈簧14、19各自推動(dòng)第一、第二插銷2、5向變速箱6方向移動(dòng)時(shí),使所述第一、第二鎖定段2d、5d各自伸入第一、第二鎖定座11、16內(nèi)并推動(dòng)第一、第二推塊10、17向變速箱6方向移動(dòng)，直到第一、第二限位銷12、18各自抵緊第一、第二條形槽2d”、5d”遠(yuǎn)離變速箱6的一端，同時(shí)所述杠桿3的兩根短桿均插入第一、第二鎖定段2d、5d的第一、第二缺口 2d’、5d’內(nèi)，并且杠桿3兩根短桿的端頭與第一、第二缺口 2d’、5d’的內(nèi)壁之間均留有間隙。當(dāng)向外拉動(dòng)第二插銷5時(shí)，第三壓縮彈簧15推動(dòng)第二推塊17向外移動(dòng)到杠桿3短桿的正上方，將杠桿3該端的短桿抵在第二鎖定座16的內(nèi)孔夕卜，所述杠桿3轉(zhuǎn)動(dòng),杠桿3另一端的短桿端頭與第一缺口 2d’內(nèi)壁相抵,將第一變速桿I鎖定在豎直位置；同樣當(dāng)向外拉動(dòng)第一插銷2時(shí)，第二變速桿4鎖定在豎直位置。
[0025]盡管以上結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行了描述，但本發(fā)明不限于上述【具體實(shí)施方式】，上述【具體實(shí)施方式】?jī)H僅是示意性的而不是限定性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的啟示下，在不違背本發(fā)明宗旨及權(quán)利要求的前提下，可以作出多種類似的表示，如更改第一、第二缺口的形狀為拱形、上窄下寬的梯形等，或者更改第一、第二鎖定座和第一、第二導(dǎo)向管的安裝位置，或者改變杠桿的位置使杠桿的短桿自上而下插入第一、第二鎖定座，這樣的變換均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。并且本變速箱機(jī)械互鎖機(jī)構(gòu)不僅可用于只有兩根變速桿的變速箱，還可用于包括多根變速桿的變速箱上。
【權(quán)利要求】
1.一種變速箱機(jī)械互鎖機(jī)構(gòu)，包括變速箱(6)和并排安裝在變速箱(6)內(nèi)的第一內(nèi)撥叉(7)和第二內(nèi)撥叉(8)，在所述第一內(nèi)撥叉(7)和第二內(nèi)撥叉(8)的外端各自安裝有第一變速桿(I)和第二變速桿(4)，其特征在于:在所述變速箱(6)殼體上并排固定有兩個(gè)管狀的第一鎖定座(11)和第二鎖定座(16),所述第一、第二鎖定座(I1、16)的一端與變速箱(6)殼體固定，在所述第一鎖定座(11)的另一端垂直插有第一限位銷(12),在所述第一鎖定座(11)內(nèi)安裝有第一推塊(10)，在第一推塊(10)與變速箱(6)之間墊有第一壓縮彈簧(9)，當(dāng)?shù)谝粔嚎s彈簧(9)向外推動(dòng)第一推塊(10)時(shí)，所述第一限位銷(12)將第一推塊(10)擋在第一鎖定座(11)內(nèi)；在所述第一變速桿(I)的上部插有第一導(dǎo)向管(13),在所述第一導(dǎo)向管(13)內(nèi)穿設(shè)有第一插銷(2)，所述第一插銷(2)從靠近變速箱(6)到遠(yuǎn)離變速箱(6)依次由同軸的圓柱形第一鎖定段(2d)和第一連接段(2b)構(gòu)成，其中第一鎖定段(2d)的下側(cè)開有“Λ”形的第一缺口(2d’)，第一鎖定段(2d)的上側(cè)沿第一鎖定段(2d)中心線方向開有第一條形槽(2d”)，所述第一連接段(2b)的直徑比第一鎖定段(2d)的直徑小，在第一連接段(2b)上套有第二壓縮彈簧(14)，所述第二壓縮彈簧(14)的一端與第一鎖定段(2d)相抵，另一端與第一導(dǎo)向管(13)內(nèi)相應(yīng)設(shè)置的臺(tái)階相抵；在所述第二鎖定座(16)和第二變速桿(4)上同樣設(shè)有第二限位銷(18)、第二推塊(17)、第三壓縮彈簧(15)、第二導(dǎo)向管(20)、第二插銷(5)和第四壓縮彈簧(19)，并且第二插銷(5)同樣包括第二鎖定段(5d)、第二連接段(5b)、“A”形的第二缺口(5d’ )和第二條形槽(5d”)；在所述變速箱(6)上還安裝有“[”形的杠桿(3)，所述杠桿(3)長(zhǎng)桿的中部鉸接在第一鎖定座(11)與第二鎖定座(16)之間，杠桿(3)的兩根短桿各自插入第一、第二鎖定座(11、16)內(nèi)；當(dāng)?shù)谝?、第二變速桿(1、4)均處于豎直位置并且第二、第四壓縮彈簧(14、19)各自推動(dòng)第一、第二插銷(2、5)向變速箱( 6)方向移動(dòng)時(shí),所述第一、第二鎖定段(2d、5d)各自伸入第一、第二鎖定座(11、16)內(nèi)，第一、第二限位銷(12、18)各自抵緊第一、第二條形槽(2d”、5d”)遠(yuǎn)離變速箱(6)的一端，同時(shí)所述杠桿(3)的兩根短桿均插入第一、第二鎖定段(2d、5d)的第一、第二缺□ (2d’、5d’)內(nèi)，并且杠桿(3)兩根短桿的端頭與第一、第二缺□ (2d’、5d’)的內(nèi)壁之間均留有間隙；當(dāng)向外拉動(dòng)第二插銷(5)時(shí)，第三壓縮彈簧(15)推動(dòng)第二推塊(17)向外移動(dòng)，將杠桿(3)該端的短桿抵在第二鎖定座(16)的內(nèi)孔外，杠桿(3)另一端的短桿端頭與第一缺口(2d’ )內(nèi)壁相抵,將第一變速桿(I)鎖定在豎直位置；同樣當(dāng)向外拉動(dòng)第一插銷(2)時(shí)，第二變速桿(4)鎖定在豎直位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱機(jī)械互鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于:在所述第一連接段(2b)遠(yuǎn)離變速箱(6)的一端固定有長(zhǎng)條形的第一手柄(2a),所述第一手柄(2a)的中心線與第一連接段(2b)的中心線垂直，在所述第二連接段(5b)上同樣設(shè)置有第二手柄(5a)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的變速箱機(jī)械互鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于:在所述第一連接段(2b)的中部設(shè)置有第一擋銷(2c)，所述第一擋銷(2c)的中心線與第一連接段(2b)的中心線垂直，在所述第一導(dǎo)向管(13)上開有長(zhǎng)條形的第三缺口(13a)，當(dāng)?shù)诙嚎s彈簧(14)推動(dòng)第一插銷(2)向變速箱(6)方向移動(dòng)時(shí),所述第一擋銷(2c)在第三缺口(13a)內(nèi)移動(dòng)，當(dāng)向外拉動(dòng)第一插銷(2)直到第一擋銷(2c)位于第一導(dǎo)向管(13)外時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)第一插銷(2)，所述第一擋銷(2c)擋在第一導(dǎo)向管(13)遠(yuǎn)離變速箱(6)的一端外；在所述第二連接段(5b)和第二導(dǎo)向管(20)上同樣設(shè)置有第二擋銷(5c)和第四缺口(20a)。
【文檔編號(hào)】F16H63/36GK104019228SQ201410267250
【公開日】2014年9月3日 申請(qǐng)日期:2014年6月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月16日
【發(fā)明者】陳金虎, 胡德貴, 闕洪軍, 黃照蘇, 王輝全, 陳燕 申請(qǐng)人:重慶齒輪箱有限責(zé)任公司