一種at自動(dòng)變速箱電液控制反比例電磁閥的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種AT自動(dòng)變速箱電液控制反比例電磁閥，包括閥體，閥體為空心管狀且兩端開(kāi)口，閥體一端與外殼連接、另一端與后蓋連接，閥體內(nèi)部設(shè)有貫穿閥體兩端開(kāi)口的閥芯，閥芯一端套接在彈簧一端，彈簧另一端抵住后蓋，彈簧可被閥芯擠壓變形，閥芯另一端伸入外殼抵住銜鐵一端，銜鐵與伸入外殼內(nèi)部的閥芯一端一起包裹在軛鐵組件內(nèi)部，軛鐵組件外部包裹有線圈，線圈置于外殼與軛鐵組件的空隙之間，閥體與外殼連接處設(shè)有能將連接處密封的膜片。本發(fā)明的有益之處在于實(shí)現(xiàn)AT自動(dòng)變速箱電液控制反比例電磁閥的完全國(guó)產(chǎn)化，立足國(guó)內(nèi)技術(shù)發(fā)展?fàn)顟B(tài)，從材料、結(jié)構(gòu)、工藝全面實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品技術(shù)的國(guó)產(chǎn)化，易于量產(chǎn)。
【專利說(shuō)明】—種AT自動(dòng)變速箱電液控制反比例電磁閥
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車AT自動(dòng)變速箱液壓ATF控制執(zhí)行【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種AT自動(dòng)變速箱電液控制反比例電磁閥。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車自動(dòng)變速箱反比例電磁閥最早是由日本電裝公司生產(chǎn)，并且一直以汽車自動(dòng)變速箱整套裝置技術(shù)供應(yīng)我國(guó)汽車行業(yè)，而自動(dòng)變速箱壓力控制電磁閥是其中的易損元器件，該產(chǎn)品技術(shù)成為我國(guó)汽車制造行業(yè)和汽車后市場(chǎng)的卡脖子技術(shù)。在國(guó)內(nèi)浙江地區(qū)有一些小公司進(jìn)行試制，但由于技術(shù)原因，目前國(guó)內(nèi)尚未試制成功，而國(guó)外同類產(chǎn)品技術(shù)并未公開(kāi)，需要成套進(jìn)口，價(jià)格昂貴，本發(fā)明提出了一種AT自動(dòng)變速箱電液控制反比例電磁閥，該電磁閥可以滿足液壓油路各項(xiàng)參數(shù)的壓力性能需求，產(chǎn)業(yè)推廣后將降低我國(guó)汽車企業(yè)的制造成本，促進(jìn)我國(guó)的汽車制造業(yè)。
[0003]汽車AT自動(dòng)變速箱電液控制反比例電磁閥是一種關(guān)乎行車變速節(jié)油減排及安全的控制閥，其技術(shù)關(guān)鍵是壓力比例控制技術(shù)問(wèn)題的解決。本發(fā)明從電磁、液壓原理入手，研究材料、結(jié)構(gòu)、工藝等因素影響，針對(duì)AT自動(dòng)變速箱電磁閥特性曲線要求，確定主要影響參數(shù)，建立實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ?，通過(guò)實(shí)驗(yàn)測(cè)試，確定反比例電磁閥最佳結(jié)構(gòu)參數(shù)、材料和工藝條件，實(shí)現(xiàn)反比例的壓力控制特性，滿足技術(shù)性能的使用要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種AT自動(dòng)變速箱電液控制反比例電磁閥，解決了此種電磁閥需要依靠進(jìn)口，成本過(guò)高的問(wèn)題，填補(bǔ)國(guó)內(nèi)技術(shù)空白，實(shí)現(xiàn)重要實(shí)用【技術(shù)領(lǐng)域】關(guān)鍵產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化。
[0005]本發(fā)明的技術(shù)特點(diǎn)在于包括閥體，閥體為空心管狀且兩端開(kāi)口，閥體一端與外殼連接、另一端與后蓋連接，閥體內(nèi)部設(shè)有貫穿閥體兩端開(kāi)口的閥芯，閥芯一端套接在彈簧一端，彈簧另一端抵住后蓋，彈簧可被閥芯擠壓變形，閥芯另一端伸入外殼抵住銜鐵一端，銜鐵與伸入外殼內(nèi)部的閥芯一端一起包裹在軛鐵組件內(nèi)部，軛鐵組件外部包裹有線圈，線圈置于外殼與軛鐵組件的空隙之間，閥體與外殼連接處設(shè)有能將連接處密封的膜片。
[0006]本發(fā)明的特點(diǎn)還在于閥體設(shè)有連同閥體內(nèi)部和外部的主油路、泄油路和控制油路，當(dāng)閥體內(nèi)部的閥芯向后蓋方向滑動(dòng)時(shí)可關(guān)閉主油路、開(kāi)啟泄油路、并使控制油路油壓歸零。軛鐵組件由包括導(dǎo)套、隔磁環(huán)和軛鐵，隔磁環(huán)兩端分別連接導(dǎo)套和軛鐵，采用銀基釬焊使軛鐵組件表面硬化。
[0007]本發(fā)明的有益之處在于實(shí)現(xiàn)AT自動(dòng)變速箱電液控制反比例電磁閥的完全國(guó)產(chǎn)化，立足國(guó)內(nèi)技術(shù)發(fā)展?fàn)顟B(tài)，從材料、結(jié)構(gòu)、工藝全面實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品技術(shù)的國(guó)產(chǎn)化，易于量產(chǎn)。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1是本發(fā)明一種AT自動(dòng)變速箱電液控制反比例電磁閥的剖面示意圖；[0009]圖2是本發(fā)明電磁線圈未通電時(shí)閥體狀態(tài)示意圖；
[0010]圖3是本發(fā)明電磁線圈通電后主油路完全關(guān)閉，泄油路完全開(kāi)啟、控制油路油壓歸零狀態(tài)示意圖；
[0011]圖4是本發(fā)明控制口壓力微小孔調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)圖；
[0012]圖5是軛鐵組件焊縫結(jié)構(gòu)圖。
[0013]圖中，1.后蓋，2.彈簧，3.閥體，4.閥芯，5.膜片，6.軛鐵組件，7.外殼，8.銜鐵，
9.線圈，10.泄油路，11.控制油路，12.主油路，13.微小孔，14.導(dǎo)套，15.隔磁環(huán)，16.軛鐵。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0015]如圖1所示，本發(fā)明包括閥體3，閥體3為空心管狀且兩端開(kāi)口，閥體3 —端與外殼7連接、另一端與后蓋I連接，閥體3內(nèi)部設(shè)有貫穿閥體3兩端開(kāi)口的閥芯4，閥芯4 一端套接在彈簧2 —端，彈簧2另一端抵住后蓋1，彈簧2可被閥芯4擠壓變形，閥芯4另一端伸入外殼7抵住銜鐵8 —端,銜鐵8與伸入外殼7內(nèi)部的閥芯4 一端一起包裹在軛鐵組件6內(nèi)部，軛鐵組件6外部包裹有線圈9，線圈9置于外殼7與軛鐵組件6的空隙之間，閥體3與外殼7連接處設(shè)有能將連接處密封的膜片5。閥體3設(shè)有連同閥體3內(nèi)部和外部的主油路
12、泄油路10和控制油路11，當(dāng)閥體3內(nèi)部的閥芯4向后蓋方向滑動(dòng)時(shí)可關(guān)閉主油路12、開(kāi)啟泄油路10、并使控制油路11油壓反比例歸零。
[0016]本發(fā)明液壓控制電磁閥是一種電子控制的AT自動(dòng)變速箱用反比例電磁閥，是一種電子控制液壓系統(tǒng)的輸出執(zhí)行裝置。根據(jù)電子控制單元所發(fā)出的信號(hào)指令，電磁閥開(kāi)啟或閉合，相應(yīng)接通或斷開(kāi)主油路12、控制油路11及泄油路10之間的油路。
[0017]工作原理:本發(fā)明電磁閥屬于不通電時(shí)進(jìn)口主油路12與控制油路11常開(kāi)的比例電磁閥，不通電時(shí)閥芯4處于其工作位置，主油路12接通控制油路11，ATF自動(dòng)變速箱油通過(guò)主油路12進(jìn)入電磁閥閥體3內(nèi)部，此時(shí)控制油路11油壓為主油路12油壓，泄油路10閉合，可完成檔位的自動(dòng)切換，無(wú)電信號(hào)時(shí)閥芯4工作位置如圖2所示。當(dāng)電子控制單元發(fā)出信號(hào)，向電磁閥通電時(shí)，線圈9所產(chǎn)生的電磁場(chǎng)在磁路上形成推動(dòng)銜鐵8的電磁力，從而推動(dòng)閥芯4開(kāi)始向后蓋I端滑動(dòng)，主油路12逐漸關(guān)閉，泄油路10逐漸開(kāi)啟，控制油路11油壓逐漸下降。當(dāng)電子控制單元發(fā)出的信號(hào)較大時(shí)，線圈9產(chǎn)生的電磁場(chǎng)在磁路上形成的電磁力使閥芯4向后蓋I 一端移至主油路12完全關(guān)閉，泄油路10完全開(kāi)啟，控制油路11油壓反比例歸零，油路完成相應(yīng)的換擋功能，此時(shí)閥芯4工作位置如圖3所示。
[0018]本發(fā)明還具有以下特點(diǎn):
[0019]1、解決了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及加工技術(shù)的精度問(wèn)題。本發(fā)明在設(shè)計(jì)上主要采用控制口壓力微小孔調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)、彈簧2壓力可調(diào)節(jié)光盤紋結(jié)構(gòu)、銜鐵8特殊材料的化學(xué)鍍進(jìn)行電磁力調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)和軛鐵表面特殊滲層材料熱處理的電磁力調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，這些結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使得產(chǎn)品的加工精度大大降低?？刂瓶趬毫ξ⑿】渍{(diào)節(jié)結(jié)構(gòu):如圖4所示，閥體3外表面設(shè)計(jì)有凹槽，所述凹槽表面設(shè)計(jì)有微小孔13，使ATF自動(dòng)變速器油進(jìn)入閥體3內(nèi)部，控制口壓力通過(guò)微小孔13進(jìn)入閥芯4的變截面軸向返饋腔的節(jié)流作用而進(jìn)行調(diào)節(jié)，彈簧2壓力可調(diào)節(jié)光盤紋結(jié)構(gòu):在閥體3的后蓋I 一端設(shè)計(jì)有光盤紋結(jié)構(gòu)，彈簧2壓力的大小可以通過(guò)旋緊或旋松后蓋I進(jìn)行調(diào)節(jié)，彈簧2壓力的大小可通過(guò)調(diào)節(jié)光盤紋結(jié)構(gòu)進(jìn)行，可調(diào)節(jié)光盤紋結(jié)構(gòu)如圖3所示。磁路銜鐵8的特殊材料進(jìn)行化學(xué)鍍可進(jìn)行電磁力調(diào)節(jié)的結(jié)構(gòu):銜鐵8采用特殊材料，對(duì)銜鐵8進(jìn)行化學(xué)鍍處理可獲得不同的電磁力，控制鍍層的厚度使其達(dá)到最終使用性能的要求。磁路軛鐵表面的特殊滲層材料的熱處理可進(jìn)行電磁力調(diào)節(jié)的結(jié)構(gòu):軛鐵表面的特殊滲層材料設(shè)計(jì)，對(duì)軛鐵表面進(jìn)行特殊熱處理，使其滿足線圈9通電時(shí)對(duì)電磁力的性能要求。
[0020]2、解決了國(guó)產(chǎn)電磁材料(線圈外殼、軛鐵及銜鐵)在特殊工況下電磁力不足導(dǎo)致電磁閥對(duì)液壓力控制失效的問(wèn)題。本發(fā)明電磁閥線圈9外殼7等磁路材料采用國(guó)產(chǎn)常用純鐵材料；其銜鐵8、軛鐵矯頑力小于120A/m ;線圈9用漆包線，采用國(guó)產(chǎn)耐高溫漆包銅線材料，最高工作溫度達(dá)230°C以上。
[0021]3、解決了產(chǎn)品用材料的100%國(guó)產(chǎn)化問(wèn)題。
[0022]4、解決了低溫高強(qiáng)度微變形焊接問(wèn)題。本發(fā)明所述軛鐵組件6，在設(shè)計(jì)上采用硬釬焊，焊接溫度小于700°C，使軛鐵組件6的焊接變形小、強(qiáng)度高，軛鐵組件6焊縫結(jié)構(gòu)如圖5所示，圖中三個(gè)零件導(dǎo)套14，隔磁環(huán)15和軛鐵16之間的連接區(qū)域?yàn)楹缚p。
[0023]5、解決了軟基多材料組件表面硬化變形免加工問(wèn)題。本發(fā)明所述軛鐵組件6由三部分組成:導(dǎo)套、隔磁環(huán)和軛鐵，采用硬釬焊使軛鐵組件6表面硬化后免于加工，降低了產(chǎn)品的加工成本。
[0024]6、解決了微小及斷續(xù)復(fù)合臺(tái)階深孔加工高精度及高耐磨特性問(wèn)題。閥體3包含多個(gè)復(fù)合臺(tái)階和深孔，對(duì)加工精度要求較高，在加工中采用特殊加工工藝，實(shí)現(xiàn)了加工的高精度和材料的高耐磨性。
[0025]7、解決了系統(tǒng)比例電磁閥初始?jí)毫φ{(diào)節(jié)問(wèn)題。閥體3的后蓋I 一端設(shè)計(jì)有光盤紋結(jié)構(gòu)(見(jiàn)圖3所示)，比例電磁閥初始?jí)毫梢酝ㄟ^(guò)調(diào)節(jié)彈簧2的彈力，彈簧2彈力的大小通過(guò)旋緊或旋松后蓋I進(jìn)行調(diào)節(jié)。
[0026]本發(fā)明立足國(guó)內(nèi)技術(shù)發(fā)展?fàn)顟B(tài)，從材料、結(jié)構(gòu)、工藝全面實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品技術(shù)的國(guó)產(chǎn)化，易于量產(chǎn)。產(chǎn)品設(shè)計(jì)精度適中，對(duì)進(jìn)口油路、控制口油路結(jié)構(gòu)參數(shù)的制造精度影響減小，易于調(diào)整配裝，工藝先進(jìn)，整套技術(shù)成本較低。
【權(quán)利要求】
1.一種AT自動(dòng)變速箱電液控制反比例電磁閥，其特征在于:包括閥體(3)，閥體(3)為空心管狀且兩端開(kāi)口，閥體(3)—端與外殼(7)連接、另一端與后蓋(I)連接，閥體(3)內(nèi)部設(shè)有貫穿閥體(3)兩端開(kāi)口的閥芯(4)，閥芯(4) 一端套接在彈簧(2)—端，彈簧(2)另一端抵住后蓋(1)，彈簧(2)可被閥芯(4)擠壓變形，閥芯(4)另一端伸入外殼(7)抵住銜鐵(8)一端，銜鐵(8)與伸入外殼(7)內(nèi)部的閥芯(4) 一端一起包裹在軛鐵組件(6)內(nèi)部，軛鐵組件(6)外部包裹有線圈(9)，線圈(9)置于外殼(7)與軛鐵組件(6)的空隙之間，閥體(3)與外殼(7)連接處設(shè)有能將連接處密封的膜片(5)。
2.按照權(quán)利要求1所述一種AT自動(dòng)變速箱電液控制反比例電磁閥，其特征在于:所述閥體(3)設(shè)有連同閥體(3)內(nèi)部和外部的主油路(12)、泄油路(10)和控制油路(11)，當(dāng)閥體(3)內(nèi)部的閥芯(4)向后蓋方向滑動(dòng)時(shí)可關(guān)閉主油路(12)、開(kāi)啟泄油路(10)、并使控制油路(11)油壓歸零。
3.按照權(quán)利要求1所述一種AT自動(dòng)變速箱電液控制反比例電磁閥，其特征在于:所述軛鐵組件(6)由包括導(dǎo)套(14)、隔磁環(huán)(15)和軛鐵(16)，隔磁環(huán)(15)兩端分別連接導(dǎo)套(14 )和軛鐵(16 )，采用銀基釬焊使軛鐵組件(6 )表面硬化。
【文檔編號(hào)】F16K31/06GK103912710SQ201410161761
【公開(kāi)日】2014年7月9日 申請(qǐng)日期:2014年4月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月18日
【發(fā)明者】黃雨田, 沈康頓, 任青劍, 吳讓利, 張永軍, 張偉博, 丁捷 申請(qǐng)人:陜西國(guó)防工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院