三輪車計速器傳動裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種三輪車計速器傳動裝置，一端連接到三輪車計速器上用以指示車速和里程，其特征在于：所述三輪車計速器傳動裝置另一端通過螺釘連接在制動鼓上，包括傳動裝置殼體，所述傳動裝置殼體上部設(shè)置有安裝渦輪的凹槽，所述傳動裝置殼體還設(shè)置有和凹槽同心的軸孔，所述軸孔的上部和凹槽相連通，所述軸孔內(nèi)設(shè)置有軸套，所述軸套外套設(shè)有一渦輪，所述渦輪上固定連接有渦輪旋轉(zhuǎn)卡圈輸入端，所述傳動裝置殼體上還設(shè)置有和凹槽相連通的用以置納蝸桿的蝸桿孔，所述渦輪和所述蝸桿孔內(nèi)的蝸桿相嚙合。該三輪車計速器傳動裝置結(jié)構(gòu)簡單，能夠直接測量車輪的滾動，并將其反應(yīng)到計速器上，所得到的車輛行駛速度準(zhǔn)確。
【專利說明】三輪車計速器傳動裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及計速器領(lǐng)域，具體涉及一種三輪車計速器傳動裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，三輪車一般采用發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速來計數(shù)，這種計速方式其誤差相當(dāng)大，因機(jī)動車在空檔時，輪胎雖然仍按原速轉(zhuǎn)動，但此時發(fā)動機(jī)只是怠速轉(zhuǎn)動(轉(zhuǎn)速已很慢)，而在幾個行駛檔位時，也存在較大差異，此時發(fā)動機(jī)與輪胎的轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系，當(dāng)機(jī)動車爬坡時，為增大輸出扭矩，常置于低檔位，此時機(jī)動車行駛較慢(輪胎轉(zhuǎn)速慢)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速反而更快，相反，當(dāng)機(jī)動車行駛在平坦或下坡路面時，機(jī)動車行駛較快(輪胎轉(zhuǎn)速快)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速反而越慢。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對上述現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明旨在提供一種三輪車計速器傳動裝置，該三輪車計速器傳動裝置結(jié)構(gòu)簡單，能夠直接測量車輪的滾動，并將其反應(yīng)到計速器上，所得到的車輛行駛速度準(zhǔn)確。
[0004]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種三輪車計速器傳動裝置，一端連接到三輪車計速器上用以指示車速和里程，所述三輪車計速器傳動裝置另一端通過螺釘連接在制動鼓上，包括傳動裝置殼體，所述傳動裝置殼體上部設(shè)置有安裝渦輪的凹槽，所述傳動裝置殼體還設(shè)置有和凹槽同心的軸孔，所述軸孔的上部和凹槽相連通，所述軸孔內(nèi)設(shè)置有軸套，所述軸套外套設(shè)有一渦輪，所述渦輪上固定連接有渦輪旋轉(zhuǎn)卡圈輸入端，所述傳動裝置殼體上還設(shè)置有和凹槽相連通的用以置納蝸桿的蝸桿孔，所述渦輪和所述蝸桿孔內(nèi)的蝸桿相哨合。
[0005]進(jìn)一步的，所述軸套上設(shè)置有限位槽口，所述限位槽口內(nèi)設(shè)置有限位渦輪的彈性擋圈。
[0006]進(jìn)一步的，所述旋轉(zhuǎn)卡圈輸入端是具有兩個凸耳的環(huán)形盤，所述兩個凸耳卡接到制動鼓上。
[0007]進(jìn)一步的，所述渦輪的材料采用碳素鋼45，精加工后經(jīng)整體熱處理，然后經(jīng)表面發(fā)藍(lán)處理。
[0008]進(jìn)一步的，所述蝸桿采用合金結(jié)構(gòu)鋼20CrMo，并通過滲碳熱處理。
[0009]進(jìn)一步的，所述軸套和殼體采用過盈配合。
[0010]進(jìn)一步的，所述凹槽為錐形凹槽。
[0011]本發(fā)明的有益效果:當(dāng)采用這種結(jié)構(gòu)的三輪車計速器傳動裝置后，該三輪車計速器傳動裝置直接和制動鼓相連接，制動鼓隨著車輪的滾動發(fā)生旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)的同時帶動與其卡接的三輪車計速器傳動裝置上的渦輪旋轉(zhuǎn)卡圈輸入端旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)卡圈輸入端由于和渦輪固定連接，然后旋轉(zhuǎn)卡圈輸入端帶動渦輪轉(zhuǎn)動，渦輪轉(zhuǎn)動的同時帶動蝸桿轉(zhuǎn)動，蝸桿再通過計速器上的部件帶動計速器顯示行駛速度?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0012]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0013]圖1是本發(fā)明的主視圖；
[0014]圖2是圖1的右視圖；
[0015]圖3是圖2沿A-A的剖視圖；
[0016]圖4是計速器部分的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖5是本發(fā)明和制動鼓的連接示意圖。
[0018]1、傳動裝置殼體；2、蝸桿；3、旋轉(zhuǎn)卡圈輸入端；4、軸套；5、彈性擋圈；6、渦輪；7、凹槽；8、蝸桿孔；9、刻度盤；10、里程表；11、殼罩；12、制動鼓
【具體實施方式】
[0019]下面結(jié)合具體實施例及附圖來進(jìn)一步詳細(xì)說明本發(fā)明。
[0020]如圖1-5 —種三輪車計速器傳動裝置，一端連接到三輪車計速器上用以指示車速和里程，所述三輪車計速器傳動裝置另一端通過螺釘連接在制動鼓12上，包括傳動裝置殼體1，所述傳動裝置殼體I上部設(shè)置有安裝渦輪6的凹槽7，所述傳動裝置殼體I還設(shè)置有和凹槽7同心的軸孔，所述軸孔的上部和凹槽7相連通，所述軸孔內(nèi)設(shè)置有軸套4，所述軸套4外套有一渦輪6，所述渦輪6上固定連接有渦輪旋轉(zhuǎn)卡圈輸入端3，所述傳動裝置殼體I上還設(shè)置有和凹槽7相連通的用以置納蝸桿2的蝸桿孔8，所述渦輪6和所述蝸桿孔8內(nèi)的蝸桿2相嚙合。
[0021]當(dāng)采用這種結(jié)構(gòu)的三輪車計速器傳動裝置后，如圖2所示，其端面設(shè)置有螺紋孔，將其和制動鼓12通過螺釘相連接，其中，軸孔中連接整車驅(qū)動軸，驅(qū)動軸驅(qū)動三輪車車輪旋轉(zhuǎn)的時候，制動鼓12隨之旋轉(zhuǎn)，由于制動鼓12開始旋轉(zhuǎn)，而三輪車計速器傳動裝置連接在其上，鼓式制動器帶動渦輪6旋轉(zhuǎn)卡圈輸入端3旋轉(zhuǎn)，由于渦輪旋轉(zhuǎn)卡圈3和渦輪6固定連接，所以渦輪6也隨之旋轉(zhuǎn)，渦輪6旋轉(zhuǎn)的同時帶動與其嚙合的蝸桿2旋轉(zhuǎn)，所述蝸桿2上端連接有永久磁鐵，所述永久磁鐵旋轉(zhuǎn)的同時帶動其上方的殼罩11旋轉(zhuǎn)，然后殼罩11帶動刻度盤9上的指針轉(zhuǎn)動，即可顯示此時三輪車的行駛速度。同時渦桿2還帶動其側(cè)面的一系列蝸桿副轉(zhuǎn)動，蝸桿副轉(zhuǎn)動的同時則帶動其上的里程盤10上的數(shù)字轉(zhuǎn)動，用以記錄三輪車總共行駛的里程。該帶計速器傳動裝置是采用輪胎與地面作純滾動的原理來進(jìn)行測量的，只要輪胎與地面作的是滾動而不是滑動，輪胎與地面滾動多少距離就自動記錄多少距離，如果在較好的路面行駛，輪胎與地面作純滾動，其記錄誤差小于1%。
[0022]更好的是，所述軸套4上設(shè)置有限位槽口，所述限位槽口內(nèi)設(shè)置有限位渦輪6的彈性擋圈5。也就是說，該限位槽口上設(shè)置的彈性擋圈5能夠有效防止渦輪6從軸套4上脫落，使得該三輪車計速器傳動裝置在長時間使用后也能保證穩(wěn)固。
[0023]更好的是，所述旋轉(zhuǎn)卡圈輸入端3是具有兩個凸耳的環(huán)形盤，所述兩個凸耳卡接到制動鼓12上。也就是說制動鼓12轉(zhuǎn)動的時候，直接通過旋轉(zhuǎn)卡圈輸入端3上的兩個凸耳將動力傳遞給渦輪6。
[0024]更好的是，所述渦輪6的材料采用碳素鋼45，精加工后經(jīng)整體熱處理，然后經(jīng)表面發(fā)藍(lán)處理。碳素鋼45主要用于制造強(qiáng)度高的運(yùn)動零件，且成本低廉，表面發(fā)藍(lán)是將鋼材或鋼件在空氣-水蒸氣或化學(xué)藥物中加熱到適當(dāng)溫度使其表面形成一層藍(lán)色或黑色氧化膜的工藝，也稱發(fā)黑，其主要作用是防腐蝕。
[0025]更好的是,所述蝸桿2采用合金結(jié)構(gòu)鋼20CrMo,并通過滲碳熱處理。20CrMo淬透性較高，無回火脆性，焊接性相當(dāng)好，形成冷裂的傾向很小，可切削性及冷應(yīng)變塑性良好，使機(jī)器零件獲得較高的表面硬度、耐磨性及高的接觸疲勞強(qiáng)度和彎曲疲勞強(qiáng)度。
[0026]更好的是，所述軸套4和傳動裝置殼體I采用過盈配合。由于三輪車在行駛的過程中經(jīng)常產(chǎn)生顛簸，為了防止軸套4從傳動裝置殼體I上脫落，將軸套4和傳動裝置殼體I設(shè)置為過盈配合。
[0027]更好的是，所述凹槽7為錐形凹槽7。為了保證傳動裝置殼體I的強(qiáng)度，將錐形凹槽7設(shè)置為隨著深度槽口逐漸減小的錐形，這既保留了渦輪6的安裝空間，由于切削材料較少，又保證了傳動裝置殼體I的強(qiáng)度。
[0028]以上對本發(fā)明實施例所提供的技術(shù)方案進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個例對本發(fā)明實施例的原理以及實施方式進(jìn)行了闡述，以上實施例的說明只適用于幫助理解本發(fā)明實施例的原理；同時，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明實施例，在【具體實施方式】以及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本發(fā)明的限制。
【權(quán)利要求】
1.一種三輪車計速器傳動裝置，一端連接到三輪車計速器上用以指示車速和里程，其特征在于:所述三輪車計速器傳動裝置另一端通過螺釘連接在制動鼓上，包括傳動裝置殼體，所述傳動裝置殼體上部設(shè)置有安裝渦輪的凹槽，所述傳動裝置殼體還設(shè)置有和凹槽同心的軸孔，所述軸孔的上部和凹槽相連通，所述軸孔內(nèi)設(shè)置有軸套，所述軸套外套設(shè)有一渦輪，所述渦輪上固定連接有渦輪旋轉(zhuǎn)卡圈輸入端，所述傳動裝置殼體上還設(shè)置有和凹槽相連通的用以置納蝸桿的蝸桿孔，所述渦輪和所述蝸桿孔內(nèi)的蝸桿相嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車計 速器傳動裝置，其特征在于:所述軸套上設(shè)置有限位槽口，所述限位槽口內(nèi)設(shè)置有限位渦輪的彈性擋圈。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車計速器傳動裝置，其特征在于:所述旋轉(zhuǎn)卡圈輸入端是具有兩個凸耳的環(huán)形盤，所述兩個凸耳卡接到制動鼓上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的三輪車計速器傳動裝置，其特征在于:所述渦輪的材料采用碳素鋼45，精加工后經(jīng)整體熱處理，然后經(jīng)表面發(fā)藍(lán)處理。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的三輪車計速器傳動裝置，其特征在于:所述蝸桿采用合金結(jié)構(gòu)鋼20CrMo，并通過滲碳熱處理。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車計速器傳動裝置，其特征在于:所述軸套和傳動裝置殼體采用過盈配合。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車計速器傳動裝置，其特征在于:所述凹槽為錐形凹槽。
【文檔編號】F16H1/16GK103899710SQ201410116338
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2014年3月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月26日
【發(fā)明者】田洪相, 敖良均, 陳少元 申請人:重慶市璧山宏向汽配有限公司