一種可調(diào)節(jié)的抑制艦船管路振動(dòng)噪音裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種可調(diào)節(jié)的抑制艦船管路振動(dòng)噪音裝置，主要由管卡主體、殼體及殼體頂蓋、箱體、升降組件及碟形彈簧等組件構(gòu)成。本發(fā)明裝置正常工作時(shí),可以起到固定管路的作用，當(dāng)艦船管路發(fā)生振動(dòng)時(shí)，具有良好的抑制管路振動(dòng)的效果，減少振動(dòng)余量向船體的傳導(dǎo),且本發(fā)明高度可調(diào)，適用于不同高度的管路，安裝使用方便。
【專利說(shuō)明】一種可調(diào)節(jié)的抑制艦船管路振動(dòng)噪音裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及抑制管路振動(dòng)噪音的【技術(shù)領(lǐng)域】，具體的說(shuō)是一種可調(diào)節(jié)的抑制艦船管路振動(dòng)噪音裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]艦船內(nèi)部有著非常復(fù)雜的管路布置，而船舶主機(jī)、發(fā)電機(jī)、空氣壓縮機(jī)等機(jī)械振動(dòng)以及管內(nèi)流體的脈動(dòng)，都會(huì)弓I起艦船管路的振動(dòng)。劇烈的振動(dòng)會(huì)造成構(gòu)件的疲勞破壞，使管路斷裂，加劇工作場(chǎng)地周圍的噪聲，影響機(jī)器的正常運(yùn)作，此外，這些振動(dòng)噪音也可通過(guò)管路傳至船體結(jié)構(gòu)。更重要的是，使艦船上的工作和生活環(huán)境惡化，嚴(yán)重影響艦船的隱身性、安靜性和舒適性。因此，對(duì)艦船管路系統(tǒng)抑制振動(dòng)噪音的研究具有重要意義。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的技術(shù)目的是針對(duì)現(xiàn)代艦船對(duì)隱蔽性及舒靜性要求的提高，提出一種能抑制管路振動(dòng)噪音，并阻礙振動(dòng)噪音通過(guò)管路向船體傳遞的裝置。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案為，一種可調(diào)節(jié)的抑制艦船管路振動(dòng)噪音裝置，其特征在于，包括以下構(gòu)成組件:
A、管卡主體；
所述管卡主體由一拱形箍片構(gòu)成，所述拱形箍片的圓弧部卡箍在管道上表面，所述管道位于船體基板之上，拱形箍片的兩端各自通過(guò)彈簧組件與船體基板連接；
B、殼體及殼體頂蓋；
所述殼體為管狀結(jié)構(gòu)，豎向設(shè)置在管卡主體圓弧部的頂面，殼體底部通過(guò)連接件與管卡主體固定連接；所述殼體頂蓋設(shè)置在殼體的頂部腔體內(nèi)，通過(guò)左右兩側(cè)的螺栓與殼體固定連接；
C、箱體；
管道的左右兩側(cè)各設(shè)有一箱體，所述箱體固定在所述船體基板上，箱體頂部開(kāi)口，箱體內(nèi)部設(shè)有一固定板，所述固定板位于所述開(kāi)口的下方，并通過(guò)若干對(duì)稱設(shè)置的彈簧被懸空定位在箱體內(nèi)；固定板的下方設(shè)有一橫向的固定螺栓板，所述固定螺栓板中部為板體，兩端為具有外螺紋的螺栓，固定螺栓板的兩端通過(guò)螺母鎖緊在箱壁上；
D、升降組件；
所述升降組件包括一框型連桿和一調(diào)節(jié)螺栓；
所述框型連桿包括頂部的橫桿和連接在橫桿兩端的豎桿，所述框型連桿橫桿的中部設(shè)有與所述調(diào)節(jié)螺栓適配的螺孔，所述豎桿的下端通過(guò)箱體頂部的開(kāi)口插入箱體內(nèi)，豎桿的下端固定在所述固定板上，所述固定螺栓板位于所述豎桿的正下方；
所述調(diào)節(jié)螺栓的底端呈球形，所述殼體頂蓋上設(shè)有頂部開(kāi)口的球形凹槽，所述調(diào)節(jié)螺栓穿過(guò)螺孔，其底端球形部卡在所述球形凹槽內(nèi)；
E、碟形彈簧； 所述碟形彈簧固定在所述船體基板上，并支撐在所述管道的下方，與管道連接。
[0005]進(jìn)一步的技術(shù)方案還包括:
所述彈簧組件包括三根螺旋彈簧，三根螺旋彈簧一端與管卡主體的端部連接，另一端分別固定在所述船體基板上，左右兩根螺旋彈簧對(duì)稱設(shè)置在中部彈簧的兩側(cè)。
[0006]所述殼體內(nèi)亦設(shè)有三根螺旋彈簧，包括中間的一根垂向彈簧和左右兩根對(duì)稱設(shè)置的彈簧，三根螺旋彈簧頂端均連接在所述殼體頂蓋底面的中間點(diǎn)位置，中間彈簧的底端固定在所述管卡主體頂面的中間點(diǎn)位置，左、右兩根彈簧的底端固定在對(duì)應(yīng)的連接件上，或固定在所述管卡主體的上表面。
[0007]所述調(diào)節(jié)螺栓的左右兩側(cè)各設(shè)有一卡槽軌道，所述卡槽軌道頂端通過(guò)隔振器與框型連桿的橫桿連接，卡槽軌道朝向調(diào)節(jié)螺栓的一面設(shè)有豎向凹槽；固定連接殼體和殼體頂蓋的螺栓外側(cè)一端伸出殼體的管壁，其伸出端卡入所述卡槽軌道的豎向凹槽內(nèi)，沿凹槽方向上下滑動(dòng)。進(jìn)一步地，用于與卡槽連接的隔振器，應(yīng)保證其變形值的最大差值不應(yīng)大于該隔振器額定負(fù)荷下平均變形值的20%，且安裝的一對(duì)隔振器剛度應(yīng)盡量相等。
[0008]進(jìn)一步的，所述卡槽軌道整體或局部可采用磁性材料制成，固定連接殼體和殼體頂蓋的螺栓為能被磁性吸引的金屬材料制成。
[0009]所述箱體底部通過(guò)螺栓和螺母固定在船體基板上，本發(fā)明中上述的各螺栓均設(shè)有泡沫硅橡膠材料的隔振墊片配合螺母使用，進(jìn)一步增強(qiáng)隔振效果。
[0010]所述彈簧組件的尾鉤通過(guò)橡膠圓環(huán)連接器與船體基板連接，以減小管路的振動(dòng)余量傳導(dǎo)至船體結(jié)構(gòu)。
[0011]所述連接件固定在管卡主體上，連接件外表面設(shè)有螺紋，所述殼體底部?jī)?nèi)表面設(shè)有對(duì)應(yīng)的螺紋，殼體即通過(guò)螺紋嚙合固定在所述連接件上。
[0012]作為優(yōu)選，所述管卡主體、殼體和框型連桿中的一個(gè)或多個(gè)為內(nèi)部填充有泡沫鋁材料的夾層結(jié)構(gòu)。泡沫鋁密度較低，具有獨(dú)特的阻尼性、吸聲性、有較高強(qiáng)度與剛度，以及超常的變形能力等優(yōu)質(zhì)特點(diǎn)。
[0013]本發(fā)明結(jié)構(gòu)合理，具有良好的抑制振動(dòng)的效果。通過(guò)調(diào)節(jié)螺栓的設(shè)置，使得本裝置在一定程度上高度可調(diào)節(jié)，適用于不同高度層次的管路系統(tǒng)。艦船設(shè)備工作時(shí)，管卡主體吸收振動(dòng)的同時(shí)，碟型彈簧及其它彈簧也在最大程度的傳遞和吸收振動(dòng)能量；殼體內(nèi)的彈簧促使裝置在垂向和左右方向的偏移減少；箱體內(nèi)彈簧使得升降組件穩(wěn)定，并阻礙船體的振動(dòng)向升降組件的傳遞；橡膠圓環(huán)連接器可有效的阻礙振動(dòng)余量傳導(dǎo)至船體結(jié)構(gòu)。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下有益效果:
(1)可調(diào)節(jié)高度，適用于不同高度層次的管路系統(tǒng)；
(2)增強(qiáng)了管路抑制振動(dòng)噪音的性能；
(3)能阻礙振動(dòng)在船體和管路間的傳遞；
(4)保證裝置不發(fā)生過(guò)過(guò)大的偏移；
(5)能快速的對(duì)振動(dòng)管路作出抑制反應(yīng)，效果明顯。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明箱體內(nèi)部的放大結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為圖1A部連桿中部螺孔的放大結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4為圖1B部管卡與殼體連接處的放大結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5為圖1C部磁性卡槽軌道與螺栓的橫截面示意圖；
圖6為圖1D部球形卡槽與調(diào)節(jié)螺栓球形部的放大結(jié)構(gòu)示意圖；
圖中:1、殼體，2、殼體頂蓋，3、連接件，4、圓柱形螺旋彈簧，5、螺栓，6、管卡主體，7、管路，8、碟型彈簧，9、彈簧組件，10、圓柱形螺旋彈簧，11、基礎(chǔ)構(gòu)件，12、框型金屬連桿，13、固定板，14固定螺栓板,15、螺栓,16、磁性卡槽軌道,17、調(diào)節(jié)螺栓,18、隔振器,19、球形卡槽，
20、箱體。
【具體實(shí)施方式】
[0016]為了進(jìn)一步查明本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖及一具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的闡述。
[0017]管道7位于船體基板11的上方，所述船體基板11為與船體剛性連接的板體，或?yàn)榇w的局部構(gòu)件。
[0018]如圖所示，一種可調(diào)節(jié)的抑制艦船管路振動(dòng)噪音裝置，由以下構(gòu)件組成:
A、管卡主體6 ；
所述管卡主體6由一拱形箍片構(gòu)成，所述拱形箍片的圓弧部卡箍在管道7上表面，拱形箍片的兩端各自通過(guò)三根圓柱形螺旋彈簧9與船體基板11連接。三根圓柱形螺旋彈簧9一端與管卡主體9的端部連接，另一端分別固定在所述船體基板11上。左右兩根圓柱形螺旋彈簧對(duì)稱設(shè)置在中部彈簧的兩側(cè)。為減少振動(dòng)的傳導(dǎo)，所述圓柱螺旋彈簧9的尾鉤通過(guò)橡膠圓環(huán)與船體基板11連接。所述拱管卡主體6優(yōu)選采用內(nèi)部填充泡沫鋁材料的夾層結(jié)構(gòu)箍片。
[0019]B、殼體I及殼體頂蓋2;
所述殼體I為管壁中空的金屬制管狀結(jié)構(gòu)(圖1中所示，為其縱向剖視圖)，其管壁內(nèi)填充有泡沫鋁材料。殼體I通過(guò)連接件3豎向固定在管卡主體6圓弧部的頂面。連接件3具有外螺紋，固定在管卡主體6上，殼體I底部?jī)?nèi)側(cè)面設(shè)有與連接件3配合的內(nèi)螺紋，通過(guò)旋擰，可將殼體I固定在連接件3上，固定后如圖4所示。
[0020]所述殼體I內(nèi)設(shè)有三根圓柱形螺旋彈簧4，包括中間的一根垂向彈簧和左右兩根對(duì)稱設(shè)置的彈簧，三根圓柱形螺旋彈簧4頂端均連接在所述殼體頂蓋2底面的中間點(diǎn)位置，中間彈簧的底端固定在所述管卡主體6頂面的中間點(diǎn)，左、右兩根彈簧的底端固定在對(duì)應(yīng)的連接件3上。
[0021]所述殼體頂蓋2為金屬材料制成，通過(guò)螺栓5鉸接在殼體I的頂端,位于殼體I的頂部腔體內(nèi)。殼體頂蓋2上設(shè)有頂部開(kāi)口的球形凹槽19，球形凹槽19內(nèi)部涂有潤(rùn)滑油。
[0022]C、箱體 20;
管道7的左右兩側(cè)各設(shè)有一箱體20，兩箱體20以管道7為中心對(duì)稱設(shè)置，通過(guò)螺栓15固定在船體基板11上，箱體頂部開(kāi)口，箱體內(nèi)部設(shè)有一固定板13，所述固定板13位于箱體開(kāi)口的下方，并通過(guò)若干對(duì)稱設(shè)置的圓柱形螺旋彈簧10被懸空定位在箱體20內(nèi)。
[0023]箱體20在固定板13的下方設(shè)有一固定螺栓板14，所述固定螺栓板14中部為板體，兩端為具有外螺紋的螺栓，所述固定螺栓板14首位兩端通過(guò)螺母固定在箱體20的箱壁上。
[0024]如圖1、圖2所示，所述固定板13的上、下方各設(shè)有兩個(gè)圓柱形螺旋彈簧10，上部的圓柱形螺旋彈簧10 —端與箱體20頂板連接，另一端與固定板13上表面連接；下部圓柱形螺旋彈簧10 —端與固定板13下表面連接，另一端與所述固定螺栓板14的板體連接。
[0025]D、升降組件；
所述升降組件包括一框型金屬連桿12和一調(diào)節(jié)螺栓17。
[0026]所述框型金屬連桿12包括頂部的橫桿和連接在橫桿兩端的豎桿，所述框型金屬連桿12橫桿的中部設(shè)有與所述調(diào)節(jié)螺栓17適配的螺孔，所述豎桿的下端通過(guò)箱體頂部的開(kāi)口插入箱體20內(nèi)，豎桿的下端固定在所述固定板13上?？蛐徒饘龠B桿12優(yōu)選采用內(nèi)部填充泡沫招材料的板材或桿材。
[0027]所述調(diào)節(jié)螺栓17的底端呈球形，調(diào)節(jié)螺栓17穿過(guò)螺孔，其底端球形部卡在所述球形凹槽19內(nèi)。且所述調(diào)節(jié)螺栓17的左右兩側(cè)各設(shè)有一磁性卡槽軌道16，所述磁性卡槽軌道16頂端通過(guò)隔振器18與框型金屬連桿12的橫桿連接，卡槽軌道16朝向調(diào)節(jié)螺栓17的一面設(shè)有豎向凹槽。螺栓5外側(cè)伸出殼體I的一端卡入所述磁性卡槽軌道16的豎向凹槽內(nèi)，可沿凹槽上下滑動(dòng)，磁性卡槽軌道16的底端還設(shè)有阻擋螺栓5的固定銷。所述磁性卡槽軌道16的凹槽壁為磁性材料制成，其余部分為金屬材料制成，螺栓5相應(yīng)的應(yīng)采用能被磁性吸引的金屬材料制成。
[0028]E、碟形彈簧8;
所述碟形彈簧8固定在所述船體基板11上，并支撐在所述管道7的下方，與所述管道7連接。碟形彈簧在較小空間內(nèi)能承受極大的載荷，單位體積的變形能較大，具有良好的緩沖吸振能力。
[0029]以上結(jié)構(gòu)中，各彈簧在初始安裝時(shí)，應(yīng)盡量控制其處在可拉伸或壓縮的狀態(tài)，而避免其處于拉伸或壓縮的極限位置，且框型金屬連桿12螺孔的中軸線、調(diào)節(jié)螺栓球形部的中心、殼體頂板2中心線與管道中心應(yīng)盡量控制在同一軸線上。如使用到螺栓與螺母，可采用泡沫硅橡膠制成的墊片配合螺母使用，起到隔振的作用。
[0030]當(dāng)艦船各類設(shè)備正常工作時(shí)，管路系統(tǒng)產(chǎn)生振動(dòng)噪音，管卡主體6即時(shí)反應(yīng)，并將振動(dòng)傳遞至圓柱形螺旋彈簧9，圓柱形螺旋彈簧9將吸收部分振動(dòng)能量，且處于基礎(chǔ)構(gòu)件11和管路7之間的碟型彈簧8也起到緩沖震動(dòng)的作用。同時(shí)，殼體I內(nèi)的垂向圓柱形螺旋彈簧4起到減少整個(gè)管路的垂向偏移作用，其左右兩側(cè)的圓柱形螺旋彈簧4抑制管路的左右偏移的作用。當(dāng)船體基板11和管路7都產(chǎn)生振動(dòng)時(shí)，振動(dòng)能量通過(guò)船體基板11傳遞給框型金屬連桿12，框型金屬連桿12通過(guò)圓柱形螺旋彈簧10與箱體20仍然連接，圓柱形螺旋彈簧10起到削減振動(dòng)能的作用，從而使船體11和管路7的振動(dòng)噪音降低到最低限度，達(dá)到較好的抑制振動(dòng)噪音的效果。
[0031]當(dāng)該裝置需要調(diào)節(jié)高度時(shí)(一般調(diào)節(jié)螺栓17相對(duì)于框型金屬連桿12的橫桿，處于最低位置)，旋扭調(diào)節(jié)螺栓17，使調(diào)節(jié)螺栓17相對(duì)于框型金屬連桿12的橫桿向上移動(dòng)，框型金屬連桿12被壓到根部(豎桿抵在固定螺栓板14上)。因?yàn)檎{(diào)節(jié)螺栓17的球形部卡在殼體頂蓋2的球形凹槽內(nèi)，殼體I與殼體頂蓋2通過(guò)螺栓5固定連接，殼體I與管卡主體6通過(guò)連接件3連接，所以旋扭調(diào)節(jié)螺栓17可以帶動(dòng)殼體頂板2、殼體I及管卡主體6整體上移，使本發(fā)明裝置能配合不同高度的管路使用。[0032]本發(fā)明在正常工作時(shí)可以起到固定管路的作用，當(dāng)艦船各類設(shè)備都工作時(shí)，更能突出其抑制振動(dòng)噪音的優(yōu)勢(shì)。
[0033]以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)、說(shuō)明書(shū)及其等效物界定。
【權(quán)利要求】
1.一種可調(diào)節(jié)的抑制艦船管路振動(dòng)噪音裝置，其特征在于，包括以下構(gòu)成組件: A、管卡主體(6)； 所述管卡主體(6)由一拱形箍片構(gòu)成，所述拱形箍片的圓弧部卡箍在管道(7)上表面，所述管道(7 )位于船體基板(11)之上，拱形箍片的兩端各自通過(guò)彈簧組件與船體基板(11)連接； B、殼體(1)及殼體頂蓋(2); 所述殼體(1)為管狀結(jié)構(gòu)，豎向設(shè)置在管卡主體(6)圓弧部的頂面，殼體(1)底部通過(guò)連接件(3)與管卡主體(6)固定連接；所述殼體頂蓋(2)設(shè)置在殼體(1)的頂部腔體內(nèi)，通過(guò)左右兩側(cè)的螺栓(5)與殼體(1)固定連接； C、箱體(20)； 管道(7)的左右兩側(cè)各設(shè)有一箱體(20)，所述箱體(20)固定在所述船體基板(11)上，箱體(20)頂部開(kāi)口，箱體內(nèi)部設(shè)有一固定板(13)，所述固定板(13)位于所述開(kāi)口的下方，并通過(guò)若干對(duì)稱設(shè)置的彈簧被懸空定位在箱體(20)內(nèi)；固定板(13)的下方設(shè)有一橫向的固定螺栓板(14)，所述固定螺栓板(14)中部為板體，兩端為具有外螺紋的螺栓，固定螺栓板(14)兩端通過(guò)螺母鎖緊在箱壁上； D、升降組件； 所述升降組件包括一框型連桿和一調(diào)節(jié)螺栓(17)； 所述框型連桿包括頂部的橫桿和連接在橫桿兩端的豎桿，所述框型連桿橫桿的中部設(shè)有與所述調(diào)節(jié)螺栓(17)適配的螺孔，所述豎桿的下端通過(guò)箱體(20)頂部的開(kāi)口插入箱體內(nèi)，豎桿的下端固定在所述固定板(13)上，所述固定螺栓板(14)位于所述豎桿的正下方； 所述調(diào)節(jié)螺栓(17)的底端呈球形，所述殼體頂蓋(2)上設(shè)有頂部開(kāi)口的球形凹槽(19)，所述調(diào)節(jié)螺栓(17)穿過(guò)螺孔，其底端球形部卡在所述球形凹槽(19)內(nèi)； E、碟形彈簧(8)； 所述碟形彈簧(8 )固定在所述船體基板(11)上，并支撐在所述管道(7 )的下方，與管道(7)連接。
2.根據(jù)權(quán)I所述的一種可調(diào)節(jié)的抑制艦船管路振動(dòng)噪音裝置，其特征在于: 所述彈簧組件包括三根螺旋彈簧，三根螺旋彈簧一端與管卡主體(6)的端部連接，另一端分別固定在所述船體基板(11)上，左右兩根螺旋彈簧對(duì)稱設(shè)置在中部螺旋彈簧的兩側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)I所述的一種可調(diào)節(jié)的抑制艦船管路振動(dòng)噪音裝置，其特征在于:所述殼體(O內(nèi)設(shè)有三根螺旋彈簧，包括中間的一根垂向彈簧和左右兩根對(duì)稱設(shè)置的彈簧，三根螺旋彈簧頂端均連接在所述殼體頂蓋(2)底面的中間點(diǎn)位置，中間彈簧的底端固定在所述管卡主體(6)頂面的中間點(diǎn)，左、右兩根彈簧的底端固定在對(duì)應(yīng)的連接件(3)上，或固定在所述管卡主體的上表面。
4.根據(jù)權(quán)I所述的一種可調(diào)節(jié)的抑制艦船管路振動(dòng)噪音裝置，其特征在于: 所述調(diào)節(jié)螺栓(17)的左右兩側(cè)各設(shè)有一卡槽軌道，所述卡槽軌道頂端通過(guò)隔振器(18)與框型連桿的橫桿連接，卡槽軌道朝向調(diào)節(jié)螺栓(17)的一面設(shè)有豎向凹槽；固定連接殼體(1)和殼體頂蓋(2)的螺栓(5)外側(cè)一端伸出殼體(1)的管壁,其伸出端卡入所述卡槽軌道的豎向凹槽內(nèi)，沿凹槽方向上下滑動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)4所述的一種可調(diào)節(jié)的抑制艦船管路振動(dòng)噪音裝置，其特征在于:所述卡槽軌道整體或局部為磁性材料制成，固定連接殼體(1)和殼體頂蓋(2)的螺栓(5)為能被磁性吸引的金屬材料制成。
6.根據(jù)權(quán)I所述的一種可調(diào)節(jié)的抑制艦船管路振動(dòng)噪音裝置，其特征在于: 所述箱體(20)底部通過(guò)螺栓和螺母固定在船體基板(11)上，上述的各螺栓均設(shè)有泡沫硅橡膠材料的隔振墊片配合螺母使用。
7.根據(jù)權(quán)I所述的一種可調(diào)節(jié)的抑制艦船管路振動(dòng)噪音裝置，其特征在于: 所述彈簧組件的尾鉤通過(guò)橡膠圓環(huán)連接器與船體基板(11)連接。
8.根據(jù)權(quán)I所述的一種可調(diào)節(jié)的抑制艦船管路振動(dòng)噪音裝置，其特征在于: 所述連接件(3)固定在管卡主體(6)上，連接件(3)外表面設(shè)有螺紋，所述殼體(1)底部?jī)?nèi)表面設(shè)有對(duì)應(yīng)的螺紋，所述殼體(1)通過(guò)螺紋嚙合固定在所述連接件(3)上。
9.根據(jù)權(quán)I至權(quán)8中任一權(quán)項(xiàng)所述的一種可調(diào)節(jié)的抑制艦船管路振動(dòng)噪音裝置，其特征在于: 所述管卡主體、 殼體和框型連桿中的一個(gè)或多個(gè)為內(nèi)部填充有泡沫鋁材料的夾層結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】F16L55/033GK103807562SQ201410048210
【公開(kāi)日】2014年5月21日 申請(qǐng)日期:2014年2月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月20日
【發(fā)明者】沈中祥, 於朝根, 呂剛, 尹群, 張健, 王珂 申請(qǐng)人:江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院, 沈中祥