無級變速器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種無級變速器，其可減少可動輪和旋轉(zhuǎn)軸之間的背隙，可提高動力傳遞效率，可削減制造成本，并可提高商品性。無級變速器（1）具有：驅(qū)動軸（11）、驅(qū)動滑輪（10）、從動軸（21）、從動滑輪（20）、以及繞掛在驅(qū)動滑輪（10）和從動滑輪（20）之間的金屬帶（30）。驅(qū)動滑輪（10）具有：固定輪（12），其以不能在軸線方向上移動的方式設置在驅(qū)動軸（11）上，并一體地旋轉(zhuǎn)；可動輪（13），其以能夠在軸線方向上滑動的方式設置在驅(qū)動軸（11）上，并一體地旋轉(zhuǎn)；以及環(huán)狀的環(huán)部件（15），其被壓入到可動輪（13）的與固定輪（12）相反側(cè)的端部，并與端部的外周面嵌合。
【專利說明】無級變速器

【技術領域】
[0001] 本發(fā)明涉及將無端的金屬帶或金屬鏈繞掛在2個滑輪之間的無級變速器。

【背景技術】
[0002] 以往，作為無級變速器，公知有專利文獻1記載的無級變速器。該無級變速器是帶 式的無級變速器，具有：2個滑輪、和繞掛在它們之間的無端的金屬帶。各滑輪是固定輪和 可動輪組合而成的，其設置在旋轉(zhuǎn)軸上。可動輪相對于旋轉(zhuǎn)軸通過花鍵嵌合而安裝成能夠 滑動，在可動輪的與該固定輪相反側(cè)的端部安裝有環(huán)狀的支撐部件。
[0003] 該支撐部件支撐對旋轉(zhuǎn)軸起作用的可動輪的徑向載荷，該支撐部件形成為截面L 字狀，并一體地具有圓筒部和凸緣部。在該支撐部件的情況下，通過將該圓筒部壓入到可動 輪的內(nèi)孔而安裝在可動輪上。并且，支撐部件在圓筒部的內(nèi)周面與旋轉(zhuǎn)軸嵌合，由此，當在 旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)過程中徑向載荷從可動輪作用于旋轉(zhuǎn)軸時，圓筒部與旋轉(zhuǎn)軸抵接，從而支撐 徑向載荷。
[0004] 專利文獻1 :日本特開2010 - 242922號公報
[0005] 根據(jù)上述以往的無級變速器，在將支撐部件安裝在可動輪上時，支撐部件的圓筒 部被壓入到可動輪的內(nèi)孔中，因而由于該壓入時的加載而使可動輪的內(nèi)孔擴大，從而旋轉(zhuǎn) 軸的花鍵齒和可動輪的花鍵齒之間的間隙擴大，導致背隙增大。其結(jié)果是，金屬帶相對于滑 輪的滑動增大，招致動力傳遞效率下降，從而存在商品性下降的可能性。
[0006] 并且，由于相同原因，有必要使可動輪和支撐部件相對于旋轉(zhuǎn)軸高精度地進行中 心對準，因而在可動輪的內(nèi)孔和支撐部件的圓筒部中，要求高的加工精度，相應地，招致制 造成本的增大。而且，在該加工精度低的情況下，可動輪無法相對于旋轉(zhuǎn)軸順利地滑動，從 而得到合適的變速比延遲，結(jié)果，存在商品性下降的可能性。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007] 本發(fā)明是為了解決上述課題而作成的，本發(fā)明的目的是提供一種可減少可動輪和 旋轉(zhuǎn)軸之間的背隙、可提高動力傳遞效率、可削減制造成本、并可提高商品性的無級變速 器。
[0008] 為了達到上述目的，技術方案1涉及的無級變速器1的特征在于，無級變速器1具 有：旋轉(zhuǎn)自如的驅(qū)動軸11，其由動力驅(qū)動；驅(qū)動滑輪10,其設置在驅(qū)動軸11上；旋轉(zhuǎn)自如的 從動軸21，其沿著驅(qū)動軸11設置；從動滑輪20,其設置在從動軸21上；以及無端的動力傳 遞部件(金屬帶30)，其繞掛在驅(qū)動滑輪10和從動滑輪20之間，從驅(qū)動滑輪10向從動滑輪 20傳遞動力，驅(qū)動滑輪10和從動滑輪20中的至少一個滑輪具有：固定輪12、22,其以不能 在軸線方向上移動的方式設置在旋轉(zhuǎn)軸上，并與旋轉(zhuǎn)軸一體地旋轉(zhuǎn)，所述旋轉(zhuǎn)軸是設置有 這一個滑輪的驅(qū)動軸11和從動軸21中的一方；可動輪13、23,其以能夠在軸線方向上滑動 的方式設置在旋轉(zhuǎn)軸上，并與旋轉(zhuǎn)軸一體地旋轉(zhuǎn)；以及環(huán)狀的壓入部件(環(huán)部件15)，其被 壓入到可動輪13的與固定輪12相反側(cè)的端部，并與端部的外周面嵌合。
[0009] 根據(jù)該無級變速器，由于環(huán)狀的壓入部件被壓入到可動輪的與固定輪相反側(cè)的端 部，并與端部的外周面嵌合，因而與專利文獻1的情況不同，可動輪處于由壓入部件緊固在 旋轉(zhuǎn)軸側(cè)的狀態(tài)，從而可減少可動輪和旋轉(zhuǎn)軸之間的間隙即背隙。由此，與專利文獻1的情 況相比，可減少金屬帶相對于滑輪的滑動，可提高動力傳遞效率，并可提高商品性。
[0010] 并且，由于相同原因，作為用于將壓入部件安裝到可動輪上的結(jié)構(gòu)，無需在可動輪 內(nèi)形成專利文獻1那樣的內(nèi)孔，從而相應地，可動輪的制作變得容易，可削減制造成本。其 結(jié)果是，可進一步提高商品性。
[0011] 技術方案2涉及的發(fā)明的特征在于，在技術方案1記載的無級變速器1中，壓入部 件(環(huán)部件15)具有中空的突出部(支撐部15b)，該突出部突出到與可動輪13的端部相比靠 軸線方向外側(cè)的位置，并與旋轉(zhuǎn)軸的外周面滑動接觸。
[0012] 根據(jù)該無級變速器，壓入部件具有中空的突出部，該突出部突出到與可動輪的端 部相比靠軸線方向外側(cè)的位置，并與旋轉(zhuǎn)軸的外周面滑動接觸，因而通過該突出部，可使可 動輪相對于旋轉(zhuǎn)軸進行中心對準，并且即使當徑向載荷從可動輪作用于旋轉(zhuǎn)軸時，也能夠 使用壓入部件支撐該徑向載荷。其結(jié)果是，可進一步提高商品性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013] 圖1是示意性示出本發(fā)明的一個實施方式涉及的無級變速器和應用了該無級變 速器的車輛的動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的圖。
[0014] 圖2是示出無級變速器的驅(qū)動滑輪的結(jié)構(gòu)的剖視圖。
[0015] 圖3是示出環(huán)部件的結(jié)構(gòu)的剖視圖。
[0016] 圖4是示出環(huán)部件的變型例的剖視圖。
[0017] 標號說明
[0018] 1 :無級變速器；10 :驅(qū)動滑輪；11 :驅(qū)動軸；12 :固定輪；13 :可動輪；15 :環(huán)部件 (壓入部件）；15b :支撐部(突出部）；20 :從動滑輪；21 :從動軸；22 :固定輪；23 :可動輪；30 : 金屬帶(動力傳遞部件)。

【具體實施方式】
[0019] 以下，參照【專利附圖】

【附圖說明】本發(fā)明的一個實施方式涉及的無級變速器。如圖1所示，本實 施方式的無級變速器1應用于車輛V的驅(qū)動系統(tǒng)，該車輛V是4輪類型的車輛，其具有一對 驅(qū)動輪DW、DW和一對從動輪(未圖示)。另外，在以下說明中，為了方便起見，將圖1和圖2 的左側(cè)稱為"左"，將右側(cè)稱為"右"。
[0020] 如該圖所示，該車輛V具有汽油發(fā)動機類型的內(nèi)燃機（以下稱為"發(fā)動機"）3作為 動力源。該發(fā)動機3經(jīng)由變矩器4、輸入軸5、無級變速器1、前進離合器6、前進后退切換機 構(gòu)7和差動齒輪機構(gòu)8等，與驅(qū)動軸DW、DW連結(jié)，發(fā)動機3的動力經(jīng)由這些要素1、4?8被 傳遞到驅(qū)動輪DW、DW。
[0021] 該變矩器4設置在發(fā)動機3的曲軸3a和輸入軸5之間，將兩者連結(jié)。該變矩器4 具有鎖止離合器4a，該鎖止離合器4a的動作由控制裝置（未圖示）控制。當鎖止離合器4a 被切斷時，該變矩器4將曲軸3a的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由油傳遞到輸入軸5,并且，當鎖止離合器4a被連 接時，該變矩器4將曲軸3a的旋轉(zhuǎn)直接傳遞到輸入軸5。
[0022] 該輸入軸5經(jīng)由未圖示的軸承旋轉(zhuǎn)自如地被支撐在變速器殼體(未圖示）上，在該 輸入軸5上，相互同心地配置有中空的驅(qū)動軸11、無級變速器1的后述的驅(qū)動滑輪10、前進 離合器6和前進后退切換機構(gòu)7。后面對該無級變速器1的結(jié)構(gòu)進行描述。
[0023] 前進離合器6對輸入軸5和驅(qū)動軸11之間進行連接和切斷，其由外離合器板6a 和內(nèi)離合器板6b等構(gòu)成，外離合器板6a -體地安裝在驅(qū)動軸11的左端部，內(nèi)離合器板6b 一體地安裝在輸入軸5的無級變速器1和前進后退切換機構(gòu)7之間的部位。該前進離合器 6的動作由所述的控制裝置控制。在該情況下，當前進離合器6被連接時，輸入軸5和驅(qū)動 軸11相互連結(jié)，另一方面，當前進離合器6被切斷時，兩者之間被切斷。
[0024] 并且，前進后退切換機構(gòu)7是由雙小齒輪類型的行星齒輪機構(gòu)7a和倒檔制動器7b 組合而成的。在該行星齒輪機構(gòu)7a中，其太陽輪同心固定在輸入軸5上，行星架與前進離 合器6的外離合器板6a連結(jié)，并且齒圈與倒檔制動器7b連結(jié)。該倒檔制動器7b的動作由 所述的控制裝置控制。在該情況下，當?shù)箼n制動器7b被連接時，齒圈與變速器殼體連結(jié)而 被保持成不能旋轉(zhuǎn)，另一方面，當?shù)箼n制動器7b被切斷時，齒圈被釋放成能夠旋轉(zhuǎn)。
[0025] 而且，發(fā)動機3的旋轉(zhuǎn)即輸入軸5的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由無級變速器1被傳遞到從動軸21， 在該從動軸21的右端部設置有齒輪21a。該齒輪21a經(jīng)由設置在輸出軸40上的大小齒輪 41、42,與差動齒輪機構(gòu)8的齒輪8a機械連結(jié)。由此，輸入軸5的旋轉(zhuǎn)被傳遞到差動齒輪機 構(gòu)8。
[0026] 根據(jù)以上結(jié)構(gòu)，在車輛V中，在發(fā)動機3的運轉(zhuǎn)過程中，當前進離合器6被連接且 倒檔制動器7b被切斷時，輸入軸5和驅(qū)動軸11 一體旋轉(zhuǎn)，發(fā)動機3的動力經(jīng)由無級變速器 1和輸出軸40被傳遞到驅(qū)動輪DW。由此，車輛V可前進行駛。并且，當前進離合器6被切 斷、倒檔制動器7b被連接時，驅(qū)動軸11向與輸入軸5相反的方向旋轉(zhuǎn)，從而車輛V可后退 行駛。
[0027] 下面，對所述的無級變速器1進行說明。該無級變速器1是帶式無級變速器，其由 驅(qū)動滑輪10、從動滑輪20、卷繞在這些滑輪10、20上的金屬帶30 (動力傳遞部件）等構(gòu)成。 在該情況下，由于驅(qū)動滑輪10和從動滑輪20構(gòu)成為相同，因而以下以驅(qū)動滑輪10為例進 行說明。
[0028] 如圖2所示，驅(qū)動滑輪10設置在中空的驅(qū)動軸11上，該驅(qū)動軸11是金屬制軸，其 通過軸承18和未圖示的軸承旋轉(zhuǎn)自如地被支撐在變速器殼體上。
[0029] 驅(qū)動滑輪10是金屬制滑輪，其具有：固定輪12、可動輪13、缸筒部件14和環(huán)部件 15等，這些要素12?15均與驅(qū)動軸11同心配置。固定輪12具有與驅(qū)動軸11 一體形成的 圓盤狀的壁部12a，壁部12a的右側(cè)面成為越是朝向徑向外側(cè)，與可動輪13的間隔就越寬的 傾斜面12b。
[0030] 并且，可動輪13 -體地具有：圓盤狀的壁部13a、從壁部13a的內(nèi)端向右方延伸的 基部13c、以及從壁部13a的外端向右方延伸的圓筒部13f。壁部13a的左側(cè)面成為越是朝 向徑向外側(cè)，與固定輪12的間隔就越寬的傾斜面13b。通過這些傾斜面12b、13b，在固定輪 12和可動輪13之間形成有V字槽，所述的金屬帶30在嵌入到該V字槽中的狀態(tài)下卷繞在 驅(qū)動滑輪10上。
[0031] 并且，基部13c是圓筒狀，以其內(nèi)孔與驅(qū)動軸11的外周面嵌合。在基部13c的右 半部的內(nèi)周面，在全周形成有花鍵齒13d。而且，在驅(qū)動軸11的對應位置的外周面，也在全 周形成有花鍵齒11a，這些花鍵齒13d、lla相互嚙合。即，可動輪13通過花鍵嵌合，以能夠 在軸線方向上滑動且一體旋轉(zhuǎn)的方式安裝在驅(qū)動軸11上。
[0032] 并且，基部13c的右半部是圓筒狀，其外周面成為直徑比除此以外的部分小的安 裝部13e，在該安裝部13e上安裝有所述的環(huán)部件15。
[0033] 該環(huán)部件15是金屬制部件，如圖3所示，其具有：環(huán)狀的圓環(huán)部15a、和一體地形 成在該圓環(huán)部15a的右端的支撐部15b。該圓環(huán)部15a的內(nèi)周面構(gòu)成為直徑比上述安裝部 13e的外周面稍小，通過將該圓環(huán)部15a壓入到安裝部13e，使得環(huán)部件15在防脫狀態(tài)下安 裝在安裝部13e上。
[0034] 并且，支撐部15b具有截面為圓形的孔15d，并經(jīng)由該孔15d與驅(qū)動軸11滑動接 觸。由此，通過該支撐部15c，使可動輪13相對于驅(qū)動軸11進行中心對準，并對在驅(qū)動軸 11的旋轉(zhuǎn)過程中作用于可動輪13的徑向載荷進行支撐。而且，在支撐部15b中，如果適當 地卸掉在壓入到安裝部13e時作用于圓環(huán)部15a的載荷而不使其傳遞，則孔15d不會產(chǎn)生 由于壓入引起的尺寸變化，環(huán)部件15與驅(qū)動軸11的中心對準變得容易。因此，在本實施方 式中，作為用于卸掉將圓環(huán)部15a壓入到安裝部13e時作用的載荷的結(jié)構(gòu)的一例，在環(huán)部件 15上設置有截面為U字狀的內(nèi)槽15c。另外，在本實施方式中，環(huán)部件15相當于壓入部件， 支撐部15b相當于突出部。
[0035] 另一方面，缸筒部件14經(jīng)由軸承18和固定部件19,以不能在軸線方向上移動的 方式固定在驅(qū)動軸11上，其具有：從驅(qū)動軸11向徑向外側(cè)延伸的壁部14a、和從該壁部14a 的前端一體地向可動輪13側(cè)延伸的圓筒部14b。
[0036] 該缸筒部件14和可動輪13之間的空間成為油室16。并且，在可動輪13的圓筒 部13f的右端部形成有截面為U字狀的環(huán)狀槽，在該環(huán)狀槽上安裝有油封17。經(jīng)由該油封 17,將可動輪13的圓筒部13f和缸筒部件14的圓筒部14b之間保持為液密狀態(tài)，由此，油 室16被保持為液密狀態(tài)。經(jīng)由未圖示的給油路向該油室16供給工作油。
[0037] 驅(qū)動滑輪10按以上方式構(gòu)成，從動滑輪20如以下所述與驅(qū)動滑輪10構(gòu)成為相 同。即，從動滑輪20設置在從動軸21上，該從動軸21是金屬制軸，其與驅(qū)動軸11平行配 置，并通過軸承(未圖示）旋轉(zhuǎn)自如地被支撐在變速器殼體上。
[0038] 從動滑輪20是金屬制滑輪，其具有固定輪22、可動輪23和缸筒部件24等，這些要 素22?24均與所述的要素12?14構(gòu)成為相同，因而省略其詳細說明。在固定輪22和可 動輪23之間形成有V字槽，所述的金屬帶30在嵌入到該V字槽中的狀態(tài)下卷繞在從動滑 輪20上。
[0039] 并且，盡管未圖示，然而在從動滑輪20的可動輪23上安裝有與環(huán)部件15相同的 環(huán)部件。由此，通過該環(huán)部件，使可動輪23相對于從動軸21進行中心對準，并對在從動軸 21的旋轉(zhuǎn)過程中作用于可動輪23的徑向載荷進行支撐。
[0040] 并且，在該從動滑輪20的情況下，可動輪23和缸筒部件24之間的空間成為與驅(qū) 動滑輪10的油室16相同的油室26,經(jīng)由未圖示的給油路向該油室26供給工作油。
[0041] 在按以上構(gòu)成的無級變速器1中，向2個油室16、26供給的工作油供給量由控制 裝置控制。更具體地說，控制裝置根據(jù)發(fā)動機3的運轉(zhuǎn)狀態(tài)、未圖示的油門踏板的操作量和 車輛V的速度等，設定成為無級變速器1的變速比的目標的目標變速比，根據(jù)該目標變速 t匕，控制向油室16、26內(nèi)供給的工作油供給量。由此，控制可動輪13和固定輪12之間的V 字槽的寬度、以及可動輪23和固定輪22之間的V字槽的寬度，以使無級變速器1的實際變 速比成為目標變速比。
[0042] 如以上所述，根據(jù)本實施方式的無級變速器1，由于環(huán)狀的環(huán)部件15被壓入到可 動輪13的安裝部13e，并與安裝部13e的外周面嵌合，因而與專利文獻1的情況不同，可動 輪13處于由環(huán)部件15緊固在驅(qū)動軸11側(cè)的狀態(tài)，從而可減少可動輪13和驅(qū)動軸11之間 的背隙。而且，由于與環(huán)部件15相同的環(huán)部件也設置在從動滑輪20的可動輪23上，因而 在可動輪23中也能得到與上述相同的效果。由此，與專利文獻1相比，可減少金屬帶30相 對于驅(qū)動滑輪10和從動滑輪20的滑動，可減少金屬帶30的磨損，從而其結(jié)果是，可提高動 力傳遞效率，并可提1?商品性。
[0043] 并且，由于相同原因，作為用于將環(huán)部件15安裝到可動輪13上的結(jié)構(gòu)，無需在可 動輪13內(nèi)形成專利文獻1那樣的內(nèi)孔，從而相應地，可動輪13的制作變得容易，可削減制 造成本。其結(jié)果是，可進一步提高商品性。
[0044] 而且，環(huán)部件15的支撐部15b突出到與可動輪13的端部相比靠軸線方向外側(cè)的 位置，并以其孔15d與驅(qū)動軸11的外周面滑動接觸，因而通過該支撐部15b，可使可動輪13 相對于驅(qū)動軸11進行中心對準，并且即使當徑向載荷從可動輪13作用于驅(qū)動軸11時，也 可以使用環(huán)部件15支撐該徑向載荷。由此，可進一步提高商品性。
[0045] 另外，在與所述的環(huán)部件15相比有必要進一步減少可動輪13和驅(qū)動軸11之間的 背隙的情況下，也可以使用圖4所示的環(huán)部件50來取代環(huán)部件15。該環(huán)部件50是金屬制 部件，如圖4所示，其具有：環(huán)狀的圓環(huán)部50a、和一體地形成在該圓環(huán)部50a的右端的支撐 部 50b。
[0046] 該圓環(huán)部50a的內(nèi)周面構(gòu)成為直徑比上述安裝部13e的外周面稍小，通過將該圓 環(huán)部50a壓入到安裝部13e，使得環(huán)部件50在防脫狀態(tài)下安裝在安裝部13e上。并且，該圓 環(huán)部50a與環(huán)部件15的圓環(huán)部15a相比徑向的厚度被設定得大，從而將可動輪13緊固在 驅(qū)動軸11側(cè)的緊固力比環(huán)部件15大。由此，通過使用該環(huán)部件50,可進一步減少可動輪 13和驅(qū)動軸11之間的背隙。
[0047] 并且，進一步減少可動輪13和驅(qū)動軸11之間的背隙的方法不限于此，也可以構(gòu)成 為，通過進一步減小環(huán)部件15的圓環(huán)部15a的內(nèi)徑尺寸，將壓入余量設定得更大，從而進一 步減少背隙。
[0048] 另外，實施方式是將本發(fā)明的無級變速器1應用于車輛V的動力系統(tǒng)的例子，然而 本發(fā)明的無級變速器不限于此，也能夠應用于船舶等其它工業(yè)設備。
[0049] 并且，實施方式是使用環(huán)部件15作為壓入部件的例子，然而本發(fā)明的壓入部件不 限于此，只要是被壓入到可動輪的與固定輪相反側(cè)的端部并與該端部的外周面嵌合的環(huán)狀 的部件即可。而且，實施方式是將作為壓入部件的環(huán)部件15設置在驅(qū)動滑輪10和從動滑 輪20雙方上的例子，然而也可以將本發(fā)明的壓入部件僅設置在驅(qū)動滑輪10和從動滑輪20 中的一方上。
[0050] 并且，實施方式是使用金屬帶30作為動力傳遞部件的例子，然而本發(fā)明的動力傳 遞部件不限于此，只要是繞掛在驅(qū)動滑輪和從動滑輪之間并從驅(qū)動滑輪向從動滑輪傳遞動 力的無端的部件即可。例如，作為動力傳遞部件，也可以使用無端的金屬鏈、無端的合成樹 脂制帶、無端的合成橡膠帶、無端的由金屬和合成樹脂組合而成的帶。
[0051] 而且，實施方式是將驅(qū)動軸11和從動軸21相互平行配置的例子，然而本發(fā)明的驅(qū) 動軸和從動軸的配置不限于此，只要是從動軸沿著驅(qū)動軸設置的關系即可。例如，也可以將 從動軸設置為相對于驅(qū)動軸稍許傾斜的狀態(tài)。
[0052] 并且，實施方式是將固定輪12與作為旋轉(zhuǎn)軸的驅(qū)動軸11 一體形成的例子，然而本 發(fā)明的固定輪不限于此，只要是以不能在軸線方向上移動的方式設置在旋轉(zhuǎn)軸上、且與旋 轉(zhuǎn)軸一體旋轉(zhuǎn)的固定輪即可。例如，也可以將固定輪12作為與驅(qū)動軸11分開的部件，以在 軸線方向上不可移動且與驅(qū)動軸11 一體旋轉(zhuǎn)的方式安裝在驅(qū)動軸11上。
[0053] 而且，實施方式是通過使花鍵齒11a、13d之間嚙合而形成花鍵嵌合、從而使可動 輪13以滑動自如且一體旋轉(zhuǎn)的方式安裝在驅(qū)動軸11上的例子，然而取而代之，也可以使用 滾珠花鍵或滾柱花鍵等將可動輪13安裝在驅(qū)動軸11上。
【權利要求】
1. 一種無級變速器，其特征在于，所述無級變速器具有： 旋轉(zhuǎn)自如的驅(qū)動軸，其由動力驅(qū)動； 驅(qū)動滑輪，其設置在該驅(qū)動軸上； 旋轉(zhuǎn)自如的從動軸，其沿著所述驅(qū)動軸設置； 從動滑輪，其設置在所述從動軸上；以及 無端的動力傳遞部件，其繞掛在所述驅(qū)動滑輪和所述從動滑輪之間，從該驅(qū)動滑輪向 該從動滑輪傳遞動力， 所述驅(qū)動滑輪和所述從動滑輪中的至少一個滑輪具有： 固定輪，其以不能在軸線方向上移動的方式設置在旋轉(zhuǎn)軸上，并與該旋轉(zhuǎn)軸一體地旋 轉(zhuǎn)，所述旋轉(zhuǎn)軸是設置有這一個滑輪的所述驅(qū)動軸和所述從動軸中的一方； 可動輪，其以能夠在軸線方向上滑動的方式設置在所述旋轉(zhuǎn)軸上，并與所述旋轉(zhuǎn)軸一 體地旋轉(zhuǎn)；以及 環(huán)狀的壓入部件，其被壓入到該可動輪的與所述固定輪相反側(cè)的端部，并與該端部的 外周面嵌合。
2. 根據(jù)權利要求1所述的無級變速器，其特征在于，所述壓入部件具有中空的突出部， 所述突出部突出到與所述可動輪的所述端部相比靠軸線方向外側(cè)的位置，并與所述旋轉(zhuǎn)軸 的外周面滑動接觸。
【文檔編號】F16H37/02GK104061301SQ201410038087
【公開日】2014年9月24日 申請日期:2014年1月26日 優(yōu)先權日:2013年3月21日
【發(fā)明者】中村敬 申請人:本田技研工業(yè)株式會社