具有導(dǎo)向銷(xiāo)的車(chē)輛用盤(pán)式制動(dòng)器的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及一種車(chē)輛用盤(pán)式制動(dòng)器。根據(jù)本發(fā)明的盤(pán)式制動(dòng)器包括：活塞齒輪，該活塞齒輪通過(guò)推桿的旋轉(zhuǎn)而進(jìn)行旋轉(zhuǎn)；活塞，該活塞位于所述活塞齒輪的外部并螺紋連接于所述活塞齒輪；橫梁，該橫梁位于所述活塞的外部并能夠?qū)λ龌钊麑?dǎo)向；導(dǎo)向銷(xiāo)，該導(dǎo)向銷(xiāo)用于防止使所述活塞相對(duì)于所述橫梁旋轉(zhuǎn)。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、容易制造的優(yōu)點(diǎn)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】具有導(dǎo)向銷(xiāo)的車(chē)輛用盤(pán)式制動(dòng)器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車(chē)輛用盤(pán)式制動(dòng)器，特別是涉及一種具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、容易制造的調(diào)節(jié)系統(tǒng)的盤(pán)式制動(dòng)器。

【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)制動(dòng)塊或制動(dòng)盤(pán)磨損時(shí)，制動(dòng)塊與制動(dòng)盤(pán)之間的間隙會(huì)變大。由于制動(dòng)塊與制動(dòng)盤(pán)之間的間隙的增加，制動(dòng)執(zhí)行器需要移動(dòng)更長(zhǎng)的距離才能執(zhí)行制動(dòng)。即，在執(zhí)行制動(dòng)時(shí)由于存在更大的間隙而具有降低制動(dòng)的效果。為了補(bǔ)償這樣的間隙，需要使制動(dòng)塊移動(dòng)至更靠近制動(dòng)盤(pán)的調(diào)整器(adjuster)。通過(guò)這種調(diào)整(adjustment),即使制動(dòng)片塊存在磨損也能保證執(zhí)行器的預(yù)定的移動(dòng)量。
[0003]以往的制動(dòng)調(diào)節(jié)器為了執(zhí)行上述調(diào)節(jié)而使用相對(duì)復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)。例如，在US5, 343，984中圖示的調(diào)節(jié)器轉(zhuǎn)軸(adjustment spindle)為了執(zhí)行該功能而使用比較復(fù)雜的組件。另一方面，在US6，955，246中公開(kāi)了一種結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單的調(diào)節(jié)器。但是，在將推桿的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為調(diào)節(jié)器的直線運(yùn)動(dòng)過(guò)程中利用了需要加工成非常精密的三角形耦合器。即，以往的調(diào)節(jié)器存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜或難以加工的問(wèn)題。這顯然會(huì)提高盤(pán)式制動(dòng)器的制造成本。
[0004]另一方面，在EP97122675中公開(kāi)了一種避免使調(diào)節(jié)器(調(diào)節(jié)器轉(zhuǎn)軸)向制動(dòng)盤(pán)側(cè)脫離的結(jié)構(gòu)。所述結(jié)構(gòu)需要在不增加結(jié)構(gòu)上的復(fù)雜性的情況下實(shí)現(xiàn)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]技術(shù)課題
[0006]由此，本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且容易制造的調(diào)節(jié)器和利用該調(diào)節(jié)器的盤(pán)式制動(dòng)器。
[0007]此外，本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提供一種能夠使用于調(diào)節(jié)間隙的調(diào)節(jié)器移動(dòng)到某一時(shí)刻而停止從而能夠防止調(diào)節(jié)器向制動(dòng)盤(pán)側(cè)脫離的盤(pán)式制動(dòng)器。
[0008]用于解決課題的方案
[0009]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明涉及一種車(chē)輛用盤(pán)式制動(dòng)器，其包括:推桿，該推桿安裝為能夠圍繞推桿軸線旋轉(zhuǎn)；推力組件，該推力組件通過(guò)所述推桿的旋轉(zhuǎn)而能夠沿與垂直于所述推桿軸線的推力軸線平行的方向擠壓制動(dòng)塊，所述推力組件包括:活塞齒輪，該活塞齒輪通過(guò)所述推桿的旋轉(zhuǎn)而能夠沿與所述推力軸線平行的方向移動(dòng)并圍繞所述推力軸線旋轉(zhuǎn)；活塞，該活塞位于所述活塞齒輪的外部并螺紋連接于所述活塞齒輪；橫梁，該橫梁位于所述活塞的外部并能夠沿與所述推力軸線平行的方向?qū)λ龌钊麑?dǎo)向；導(dǎo)向銷(xiāo)，該導(dǎo)向銷(xiāo)用于防止使所述活塞相對(duì)于所述橫梁旋轉(zhuǎn)。
[0010]優(yōu)選地，所述導(dǎo)向銷(xiāo)與所述活塞連接，所述橫梁具有平行于所述推力軸線的導(dǎo)向槽，所述導(dǎo)向銷(xiāo)與所述導(dǎo)向槽配合。所述導(dǎo)向槽的所述制動(dòng)塊側(cè)的一端封閉，并形成有調(diào)節(jié)所需的長(zhǎng)度。此外，所述活塞齒輪螺紋連接于所述推桿。所述推力組件包括至少兩個(gè)活塞齒輪，所述至少兩個(gè)活塞齒輪通過(guò)齒輪嚙合而能夠?qū)崿F(xiàn)同步。還包括挺桿，該挺桿與所述活塞的所述制動(dòng)塊側(cè)的一端連接并能夠擠壓所述制動(dòng)塊。
[0011]此外，本發(fā)明涉及一種包括推桿的車(chē)輛用盤(pán)式制動(dòng)器的調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其包括:活塞齒輪，該活塞齒輪通過(guò)所述推桿的旋轉(zhuǎn)而進(jìn)行旋轉(zhuǎn)；活塞，該活塞位于所述活塞齒輪的外部并螺紋連接于所述活塞齒輪；橫梁，該橫梁位于所述活塞的外部并能夠?qū)λ龌钊麑?dǎo)向；導(dǎo)向銷(xiāo)，該導(dǎo)向銷(xiāo)用于防止使所述活塞相對(duì)于所述橫梁旋轉(zhuǎn)。
[0012]發(fā)明效果
[0013]具有上述特征的根據(jù)本發(fā)明的調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且容易制造。此外，根據(jù)本發(fā)明的盤(pán)式制動(dòng)器能夠使用于調(diào)節(jié)間隙的調(diào)節(jié)器移動(dòng)到某一時(shí)點(diǎn)而停止，從而避免調(diào)節(jié)器向制動(dòng)盤(pán)側(cè)脫離。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的盤(pán)式制動(dòng)器的剖視圖。
[0015]圖2是說(shuō)明圖1所示的推力組件14的齒輪連接件的圖。
[0016]圖3是從下方觀察根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的盤(pán)式制動(dòng)器的立體圖，
[0017]圖4是從上方觀察的立體圖。
[0018]圖5是說(shuō)明導(dǎo)向槽48和導(dǎo)向銷(xiāo)26的配合的圖。

【具體實(shí)施方式】
[0019]以下，參照附圖對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。敘述的實(shí)施例和附圖所示的結(jié)構(gòu)只是本發(fā)明的優(yōu)選的一個(gè)實(shí)施例，并不能代表本發(fā)明的所有技術(shù)思想。由此，應(yīng)理解為能具有多種均等物和變形例。
[0020]圖1是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的盤(pán)式制動(dòng)器的剖視圖。如圖所示，盤(pán)式制動(dòng)器10包括推桿12和推力組件(thrustassembly) 14。殼體11內(nèi)容納有推桿12和推力組件14，并且支撐由推桿12和推力組件14產(chǎn)生的負(fù)荷。
[0021]當(dāng)駕駛者啟動(dòng)制動(dòng)器時(shí)，輸入負(fù)荷(用L和箭頭表示)傳遞到推桿12。推桿12可旋轉(zhuǎn)地支撐在軸承18上。推桿12以推桿軸線(未圖示)為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。即，推桿12在圖1中以推桿軸線為中心向順時(shí)針?lè)较蜻M(jìn)行旋轉(zhuǎn)。推桿12的底部具有能支撐圓柱形滾柱16的凹部19。滾柱16具有與推桿12的旋轉(zhuǎn)中心不同的旋轉(zhuǎn)中心。即，滾柱16相對(duì)于推桿軸線沿弧形運(yùn)動(dòng)。
[0022]輸入負(fù)荷L使推桿12以推桿軸線為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，從而是滾柱16相對(duì)于推桿軸線沿弧形運(yùn)動(dòng)。滾柱16的這種偏心運(yùn)動(dòng)(eccentric movement)與一個(gè)以上的活塞齒輪20連接而對(duì)推力組件14施加負(fù)荷，這種負(fù)荷使推力組件14通過(guò)殼體11的導(dǎo)向向遠(yuǎn)離推桿12的方向垂直地運(yùn)動(dòng)。這種運(yùn)動(dòng)定義為與滾柱軸線和推桿軸線垂直的推力軸線30。沿推力組件14的推力軸線30的運(yùn)動(dòng)通過(guò)背板40連接于制動(dòng)塊42。其結(jié)果，制動(dòng)塊42擠壓制動(dòng)盤(pán)。當(dāng)駕駛者解除制動(dòng)時(shí)，輸入負(fù)荷L被解除，復(fù)位彈簧44使推力組件14回復(fù)到原位。推桿12和滾柱16也回復(fù)到原位。在未施加輸入負(fù)荷L時(shí)復(fù)位彈簧44使推力組件14、推桿12和滾柱16滯留在原位。
[0023]推力組件14通過(guò)安裝于支架46的殼體11導(dǎo)向。推力組件14包括活塞齒輪20、活塞22、橫梁24、和挺桿28。活塞齒輪20通過(guò)圖2所示的齒輪連接件與推桿12連接?；钊?2在活塞齒輪20的外部與活塞齒輪20進(jìn)行螺紋連接。橫梁24在活塞22的外部執(zhí)行對(duì)活塞22導(dǎo)向的功能。由于活塞22由橫梁24限制旋轉(zhuǎn)，所以當(dāng)活塞齒輪20旋轉(zhuǎn)時(shí)，推力組件14的沿推力軸線30方向的長(zhǎng)度會(huì)改變。導(dǎo)向銷(xiāo)26使活塞22不能相對(duì)于橫梁24進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。在本實(shí)施例中，導(dǎo)向銷(xiāo)26與活塞22連接，導(dǎo)向槽48形成在橫梁24上。在另一個(gè)實(shí)施例中，導(dǎo)向銷(xiāo)可以與橫梁24連接，導(dǎo)向槽可以形成在活塞22上。活塞22在推桿12的相反側(cè)連接有擠壓制動(dòng)塊42的挺桿(tappet) 28。
[0024]在圖3和圖4所示的盤(pán)式制動(dòng)器中，兩個(gè)推力組件的長(zhǎng)度通過(guò)圖2所示的齒輪連接件而實(shí)現(xiàn)同步。圖2是說(shuō)明圖1所示的推力組件14的齒輪連接件的圖。調(diào)節(jié)器齒輪36、傳感器齒輪38、手動(dòng)調(diào)節(jié)器齒輪32和活塞齒輪20a、20b以與推力軸線30平行的軸線為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。調(diào)節(jié)器軸34與推桿12的指狀部50配合。調(diào)節(jié)器軸34具有與指狀部50配合的槽51。調(diào)節(jié)器齒輪36與調(diào)節(jié)器軸34連接為同軸。活塞齒輪20a通過(guò)設(shè)置于傳感器37位置的傳感器齒輪38而與調(diào)節(jié)器齒輪36嚙合?；钊X輪20b通過(guò)設(shè)置于手動(dòng)調(diào)節(jié)器31位置的手動(dòng)調(diào)節(jié)器齒輪32而與調(diào)節(jié)器齒輪36嚙合。
[0025]當(dāng)推桿12旋轉(zhuǎn)時(shí)，與推桿的指狀部50配合的調(diào)節(jié)器軸34按逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)。由于調(diào)節(jié)器齒輪36與調(diào)節(jié)器軸34連接為同軸，由此調(diào)節(jié)器齒輪36與調(diào)節(jié)器軸34相同地按逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)。由此，傳感器齒輪38按順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，右側(cè)活塞齒輪20a則按逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)。另一方面，手動(dòng)調(diào)節(jié)器齒輪32按順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，左側(cè)活塞齒輪20b按順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)。通過(guò)如上所述的方式推桿12的旋轉(zhuǎn)力會(huì)同時(shí)傳遞給兩個(gè)活塞齒輪20a、20b。
[0026]通過(guò)上述齒輪連接件使兩個(gè)活塞齒輪20a、20b之間的間隔變寬。由此，適用于制動(dòng)盤(pán)的負(fù)荷間隙寬且容易確保用于設(shè)置手動(dòng)調(diào)節(jié)器、傳感器等的空間。因此，無(wú)需另外準(zhǔn)備用于設(shè)置手動(dòng)調(diào)節(jié)器、傳感器等的空間。
[0027]圖3是從下方觀察根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的盤(pán)式制動(dòng)器的立體圖，圖4是從上方觀察的立體圖。圖5是說(shuō)明導(dǎo)向槽48和導(dǎo)向銷(xiāo)26的配合的圖。
[0028]如圖所示，與活塞22的一端連接的挺桿28緊貼于背板(back plate)40o制動(dòng)塊42安裝在背板40上。當(dāng)推桿12通過(guò)空氣壓等以推桿軸線(未圖示)為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)時(shí)，制動(dòng)塊42擠壓制動(dòng)盤(pán)(未圖示)的兩面。當(dāng)空氣壓等消失時(shí)，推桿12和推力組件14在復(fù)位彈簧(return spring) 44的作用下回復(fù)到初始位置。支架46連接于殼體11,并且容納有背板40和制動(dòng)塊42。
[0029]橫梁24包括與導(dǎo)向銷(xiāo)26配合的導(dǎo)向槽48。導(dǎo)向槽48在與推力軸線30平行的方向形成調(diào)節(jié)所需的長(zhǎng)度。導(dǎo)向槽48的制動(dòng)塊42側(cè)的一端封閉，從而能夠防止通過(guò)調(diào)節(jié)作用使活塞22向制動(dòng)盤(pán)(未圖示)側(cè)脫離。
[0030]參照?qǐng)D1至圖5對(duì)根據(jù)本實(shí)施例的盤(pán)式制動(dòng)器的工作進(jìn)行說(shuō)明。當(dāng)施加空氣壓等時(shí)，推桿12以推桿軸線為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。推桿軸線與滾柱軸線17不同，通過(guò)推桿12的旋轉(zhuǎn)，滾柱16沿與推力軸線30平行的方向擠壓推力組件14。此時(shí)，連接于制動(dòng)盤(pán)側(cè)的挺桿28擠壓背板40，從而使制動(dòng)塊42緊貼于制動(dòng)盤(pán)(未圖示)而起到制動(dòng)作用。
[0031]當(dāng)反復(fù)進(jìn)行制動(dòng)作用時(shí)，制動(dòng)塊42會(huì)磨損，因此制動(dòng)塊42與制動(dòng)盤(pán)之間的間隙會(huì)變寬。由此，若在制動(dòng)塊42磨損的情況下，施加空氣壓等而執(zhí)行預(yù)定的制動(dòng)作用時(shí)，需要根據(jù)制動(dòng)塊42的磨損而增大推力組件14的長(zhǎng)度而使制動(dòng)塊42與制動(dòng)盤(pán)之間的間隙變窄。
[0032]推桿12的指狀部50與調(diào)節(jié)器軸34的槽51配合，由此，在推桿12進(jìn)行旋轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)使調(diào)節(jié)器軸34旋轉(zhuǎn)。調(diào)節(jié)器軸34使調(diào)節(jié)器齒輪36旋轉(zhuǎn)。調(diào)節(jié)器齒輪36通過(guò)傳感器齒輪38而使活塞齒輪20a旋轉(zhuǎn)，并通過(guò)手動(dòng)調(diào)節(jié)器齒輪32而使活塞齒輪20b旋轉(zhuǎn)。通過(guò)如上所述的齒輪連接而使兩個(gè)活塞齒輪20a、20b實(shí)現(xiàn)同步。
[0033]活塞齒輪20、20a、20b與活塞22相互螺紋連接，連接于活塞22的導(dǎo)向銷(xiāo)26與形成于橫梁24的導(dǎo)向槽48配合，從而使活塞齒輪20、20a、20b的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為活塞22的直線運(yùn)動(dòng)。即，當(dāng)推桿12旋轉(zhuǎn)時(shí)，活塞22相對(duì)于活塞齒輪20、20a、20b向制動(dòng)盤(pán)側(cè)移動(dòng)。由此，推力組件14的整體長(zhǎng)度會(huì)變長(zhǎng)，從而使由制動(dòng)塊42或制動(dòng)盤(pán)的磨損而造成的制動(dòng)塊42和制動(dòng)盤(pán)之間的變寬的間隙變窄。當(dāng)制動(dòng)塊42和制動(dòng)盤(pán)之間的間隙變窄時(shí)，即使制動(dòng)塊42或制動(dòng)盤(pán)磨損，也能夠通過(guò)空氣壓等的作用而產(chǎn)生預(yù)定的制動(dòng)力。
[0034]如上所述，雖然通過(guò)限定的實(shí)施例和附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了說(shuō)明，但是本發(fā)明不限于此，顯然，在本發(fā)明所屬【技術(shù)領(lǐng)域】中具有通常知識(shí)的技術(shù)人員在本發(fā)明的技術(shù)思想和以下記載的權(quán)利要求書(shū)的均等范圍內(nèi)可以進(jìn)行多種修正和變形。
【權(quán)利要求】
1.一種車(chē)輛用盤(pán)式制動(dòng)器，其特征在于，該車(chē)輛用盤(pán)式制動(dòng)器包括: 推桿，該推桿安裝為能夠圍繞推桿軸線旋轉(zhuǎn)； 推力組件，該推力組件通過(guò)所述推桿的旋轉(zhuǎn)而能夠沿與垂直于所述推桿軸線的推力軸線平行的方向擠壓制動(dòng)塊， 所述推力組件包括: 活塞齒輪，該活塞齒輪通過(guò)所述推桿的旋轉(zhuǎn)而能夠沿與所述推力軸線平行的方向移動(dòng)并圍繞所述推力軸線旋轉(zhuǎn)； 活塞，該活塞位于所述活塞齒輪的外部并螺紋連接于所述活塞齒輪； 橫梁，該橫梁位于所述活塞的外部并能夠沿與所述推力軸線平行的方向?qū)λ龌钊麑?dǎo)向；以及 導(dǎo)向銷(xiāo)，該導(dǎo)向銷(xiāo)用于防止使所述活塞相對(duì)于所述橫梁旋轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛用盤(pán)式制動(dòng)器，其特征在于， 所述導(dǎo)向銷(xiāo)與所述活塞連接，所述橫梁具有平行于所述推力軸線的導(dǎo)向槽，所述導(dǎo)向銷(xiāo)與所述導(dǎo)向槽配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)輛用盤(pán)式制動(dòng)器，其特征在于， 所述導(dǎo)向槽形成有調(diào)節(jié)所需的長(zhǎng)度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛用盤(pán)式制動(dòng)器，其特征在于， 所述活塞齒輪螺紋連接于所述推桿。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛用盤(pán)式制動(dòng)器，其特征在于， 所述推力組件包括至少兩個(gè)活塞齒輪，所述至少兩個(gè)活塞齒輪通過(guò)齒輪嚙合而能夠?qū)崿F(xiàn)同步。
6.一種包括推桿的車(chē)輛用盤(pán)式制動(dòng)器的調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，該輛用盤(pán)式制動(dòng)器的調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括: 活塞齒輪，該活塞齒輪通過(guò)所述推桿的旋轉(zhuǎn)而進(jìn)行旋轉(zhuǎn)； 活塞，該活塞位于所述活塞齒輪的外部并螺紋連接于所述活塞齒輪； 橫梁，該橫梁位于所述活塞的外部并能夠?qū)λ龌钊麑?dǎo)向； 導(dǎo)向銷(xiāo)，該導(dǎo)向銷(xiāo)用于防止使所述活塞相對(duì)于所述橫梁旋轉(zhuǎn)。
【文檔編號(hào)】F16D55/224GK104428556SQ201380036139
【公開(kāi)日】2015年3月18日 申請(qǐng)日期:2013年7月31日 優(yōu)先權(quán)日:2012年7月31日
【發(fā)明者】池賢哲, 李長(zhǎng)春, 河?xùn)|辰 申請(qǐng)人:相信Brake株式會(huì)社