大型電動(dòng)汽車自動(dòng)變速器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種大型電動(dòng)汽車自動(dòng)變速器，包括變速器電控單元、離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)、離合器和變速箱，所述變速器電控單元分別連接整車控制器和離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)，所述離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)經(jīng)離合器連接變速箱，所述變速箱與整車控制器連接，其中，所述變速器電控單元分別與模擬量輸入電路、開關(guān)量輸入電路、脈沖量輸入電路、電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路、故障診斷電路、顯示報(bào)警電路連接。本實(shí)用新型變速器電控單元采集當(dāng)前路況信息，發(fā)出信號(hào)指令，控制離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)操縱離合器的分離與結(jié)合等動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速。
【專利說(shuō)明】大型電動(dòng)汽車自動(dòng)變速器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車變速器，特別是一種大型電動(dòng)汽車自動(dòng)變速器。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會(huì)的發(fā)展，我國(guó)的汽車擁有量越來(lái)越大，而環(huán)境污染、能源短缺問(wèn)題也日益嚴(yán)重，電動(dòng)汽車成為未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。純電動(dòng)汽車以動(dòng)力蓄電池和電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力裝置，工作電壓高達(dá)幾百伏，電動(dòng)汽車部件的性能直接影響整車性能和行車安全，目前還沒有很完善的大型電動(dòng)汽車變速器。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種大型電動(dòng)汽車自動(dòng)變速器，以變速器電控單元為中心，接收制動(dòng)踏板、選擇開關(guān)、加速踏板等傳感器獲知的信號(hào)，同時(shí)可以利用CAN總線技術(shù)接收來(lái)自整車控制器的信號(hào)；變速器電控單元采集當(dāng)前路況信息，發(fā)出信號(hào)指令，控制離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)操縱離合器的分離與結(jié)合等動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0005]一種大型電動(dòng)汽車自動(dòng)變速器，包括變速器電控單元、離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)、離合器和變速箱，所述變速器電控單元分別連接整車控制器和離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)，所述離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)經(jīng)離合器連接變速箱，所述變速箱與整車控制器連接，其中，所述變速器電控單元分別與模擬量輸入電路、開關(guān)量輸入電路、脈沖量輸入電路、電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路、故障診斷電路、顯示報(bào)警電路連接。
[0006]作為優(yōu)選，所述變速器電控單元采用MC9S12C64芯片。
[0007]作為優(yōu)選，所述大型電動(dòng)汽車自動(dòng)變速器還包括與變速器電控單元連接的光電隔離電路。
[0008]作為優(yōu)選，所述大型電動(dòng)汽車自動(dòng)變速器還包括與變速器電控單元連接的CAN接口電路。
[0009]作為優(yōu)選，所述大型電動(dòng)汽車自動(dòng)變速器還包括與變速器電控單元連接的時(shí)鐘電路。
[0010]作為優(yōu)選，所述大型電動(dòng)汽車自動(dòng)變速器還包括與變速器電控單元連接的存儲(chǔ)單
J Li ο
[0011]作為優(yōu)選，所述離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)的低速擋與離合器CLl聯(lián)接，高速擋2與離合器CL2聯(lián)接。
[0012]作為優(yōu)選，所述離合器CLl輸出軸為實(shí)心軸，離合器CL2的輸出軸為套在實(shí)心軸外面的空心軸。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果為:
[0014]本實(shí)用新型通過(guò)變速器電控單元、離合器和離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)等實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速，使兩個(gè)離合器的接合與分析實(shí)現(xiàn)兩擋自動(dòng)變速，不需要再增加換擋機(jī)構(gòu)，簡(jiǎn)化了系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，倒擋通過(guò)整車電機(jī)反轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)。離合器的兩輸出軸為同心結(jié)構(gòu)，使得變速器結(jié)構(gòu)更加緊湊。通過(guò)電機(jī)與減速增距結(jié)構(gòu)配合好兩個(gè)離合器切換時(shí)序，按一定的換擋規(guī)律進(jìn)行換擋，整個(gè)換擋即可有序的完成。
[0015]本實(shí)用新型的其他優(yōu)點(diǎn)、目標(biāo)和特征在某種程度上將在隨后的說(shuō)明書中進(jìn)行闡述，并且在某種程度上，基于對(duì)下文的考察研究對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員而言將是顯而易見的，或者可以從本實(shí)用新型的實(shí)踐中得到教導(dǎo)。本實(shí)用新型的目標(biāo)和其他優(yōu)點(diǎn)可以通過(guò)下面的說(shuō)明書或者附圖中所特別指出的結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)和獲得。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型變速器電控單元的結(jié)構(gòu)原理圖；
[0017]圖2為本實(shí)用新型離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3為本實(shí)用新型整車變速控制原理圖。

【具體實(shí)施方式】
[0019]下面通過(guò)具體實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)的描述。
[0020]如圖1、圖3所示，本實(shí)用新型包括包括變速器電控單元、離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)、離合器和變速箱，變速器電控單元分別連接整車控制器和離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)，離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)經(jīng)離合器連接變速箱，變速箱與整車控制器連接。變速器電控單元分別與模擬量輸入電路、光電隔離電路、CAN接口電路、時(shí)鐘電路和EEPR0M、開關(guān)量輸入電路、脈沖量輸入電路、電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路、故障診斷電路、顯示報(bào)警電路連接。
[0021]自動(dòng)變速箱電控單元T⑶是整個(gè)雙離合器自動(dòng)變速器系統(tǒng)的控制核心，T⑶設(shè)計(jì)的好壞直接關(guān)系到整個(gè)雙離合器自動(dòng)變速器的品質(zhì)和性能。本設(shè)計(jì)選用飛思卡爾公司16位MC9S12C64單片機(jī)。以MC9S12C64為核心的T⑶系統(tǒng)主要由主控制器模塊、輸入模塊、電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊、顯示和CAN通信模塊等組成。
[0022]如圖2所示，離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)的低速擋I擋與離合器CLl聯(lián)接，高速擋2擋與離合器CL2聯(lián)接。離合器CLl輸出軸為實(shí)心軸,套在實(shí)心軸外面是一個(gè)空心軸，即離合器CL2輸出軸。兩輸出軸同心使得結(jié)構(gòu)使變速器更加緊湊。
[0023]本實(shí)用新型的工作原理是以變速器電控單元為中心，接收制動(dòng)踏板、選擇開關(guān)、力口速踏板等傳感器獲知的信號(hào)，同時(shí)可以利用CAN總線技術(shù)接收來(lái)自整車控制器的信號(hào)。變速器電控單元采集當(dāng)前路況信息，通過(guò)一定的換擋規(guī)律發(fā)出信號(hào)指令，控制離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)操縱離合器的分離與結(jié)合等動(dòng)作，不需要再增加換擋機(jī)構(gòu)，簡(jiǎn)化了系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，倒擋通過(guò)整車電機(jī)反轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)。
[0024]最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案所做的其他修改或者等同替換，只要不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍，均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種大型電動(dòng)汽車自動(dòng)變速器，包括變速器電控單元、離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)、離合器和變速箱，所述變速器電控單元分別連接整車控制器和離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)，所述離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)經(jīng)離合器連接變速箱，所述變速箱與整車控制器連接，其特征在于:所述變速器電控單元分別與模擬量輸入電路、開關(guān)量輸入電路、脈沖量輸入電路、電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路、故障診斷電路、顯示報(bào)警電路連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大型電動(dòng)汽車自動(dòng)變速器，其特征在于:所述變速器電控單元采用MC9S12C64芯片。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種大型電動(dòng)汽車自動(dòng)變速器，其特征在于:所述大型電動(dòng)汽車自動(dòng)變速器還包括與變速器電控單元連接的光電隔離電路。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種大型電動(dòng)汽車自動(dòng)變速器，其特征在于:所述大型電動(dòng)汽車自動(dòng)變速器還包括與變速器電控單元連接的CAN接口電路。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種大型電動(dòng)汽車自動(dòng)變速器，其特征在于:所述大型電動(dòng)汽車自動(dòng)變速器還包括與變速器電控單元連接的時(shí)鐘電路。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種大型電動(dòng)汽車自動(dòng)變速器，其特征在于:所述大型電動(dòng)汽車自動(dòng)變速器還包括與變速器電控單元連接的存儲(chǔ)單元。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種大型電動(dòng)汽車自動(dòng)變速器，其特征在于:所述離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)的低速擋與離合器CLl聯(lián)接，高速擋2與離合器CL2聯(lián)接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種大型電動(dòng)汽車自動(dòng)變速器，其特征在于:所述離合器CLl輸出軸為實(shí)心軸，離合器CL2的輸出軸為套在實(shí)心軸外面的空心軸。
【文檔編號(hào)】F16H59/18GK204099566SQ201320821456
【公開日】2015年1月14日 申請(qǐng)日期:2013年12月16日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月16日
【發(fā)明者】李復(fù)活 申請(qǐng)人:三門峽速達(dá)交通節(jié)能科技股份有限公司