一種十字軸的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種十字軸，包括相互垂直的縱軸和橫軸；所述的縱軸和橫軸兩端套有滾針軸承；縱軸和橫軸上軸向開有貫穿的油孔，且兩油孔相通；所述縱軸和橫軸端面開有若干油槽，所述油槽與油孔相通。具有上述結(jié)構(gòu)的十字軸，利用其端面設(shè)置的油槽，既能潤(rùn)滑端面，又能作為與雙聯(lián)叉之間的潤(rùn)滑油脂通道。在保證潤(rùn)滑端面的同時(shí)，將十字軸和雙聯(lián)叉的潤(rùn)滑油道聯(lián)通，便于使用中的維護(hù)保養(yǎng)。
【專利說明】一種十字軸
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種十字軸，尤其用于工程機(jī)械及車輛驅(qū)動(dòng)裝置中的十字軸。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的一些工程機(jī)械及車輛轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋通常采用單聯(lián)萬向節(jié)作為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)裝置，當(dāng)傳動(dòng)偏轉(zhuǎn)角較大時(shí)，這種驅(qū)動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)速和扭矩均會(huì)產(chǎn)生較大的波動(dòng)，導(dǎo)致傳動(dòng)過程中無法實(shí)現(xiàn)主動(dòng)軸和從動(dòng)軸之間的等速傳動(dòng)，并且容易造成振動(dòng)而損壞機(jī)件，其噪音也較大，傳動(dòng)不夠平穩(wěn)，不能滿足傳動(dòng)偏轉(zhuǎn)角較大時(shí)的平穩(wěn)性要求。現(xiàn)有的解決方法一般是有采用兩個(gè)各有一個(gè)接合部位的單聯(lián)萬向節(jié)拼接在一起，作為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)裝置。但其外形結(jié)構(gòu)大，軸向長(zhǎng)度也大，通常不能布置在轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋節(jié)叉內(nèi)腔的狹窄空間中，并且制造成本較高。
[0003]為了解決上述問題， 申請(qǐng)人:發(fā)明了一種轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)裝置(申請(qǐng)?zhí)?01020541247.1),該轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)裝置的雙聯(lián)叉的兩端分別通過十字軸與主動(dòng)軸和從動(dòng)軸連接；所述十字軸的兩端面設(shè)置有軸向限位裝置。這種轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)裝置克服了現(xiàn)有技術(shù)中單聯(lián)萬向節(jié)作為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)裝置所帶來的平穩(wěn)性不高，無法實(shí)現(xiàn)主動(dòng)軸和從動(dòng)軸之間的等速傳動(dòng)并且容易造成振動(dòng)而損壞機(jī)件等一系列缺陷，同時(shí)也克服了采用兩個(gè)單聯(lián)萬向節(jié)拼接在一起所帶來的外形結(jié)構(gòu)大而無法安裝的問題，這種轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)裝置在較大傳動(dòng)偏轉(zhuǎn)角時(shí)也能平穩(wěn)地運(yùn)行，其軸向尺寸小，安裝結(jié)構(gòu)緊湊，能十分方便地設(shè)置在轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋節(jié)叉內(nèi)腔中，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
[0004]然而現(xiàn)在的十字軸無法對(duì)其軸端面很好的潤(rùn)滑，在使用過程中，非常容易因摩擦而損傷十字軸端面，且發(fā)熱嚴(yán)重，甚至?xí)虬l(fā)熱而造成十字軸研死事故。在裝配好以后，也無法對(duì)十字軸注入潤(rùn)滑油脂。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]針對(duì)上述存在的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種十字軸，利用其端面設(shè)置的油槽，既能潤(rùn)滑端面，又能作為與雙聯(lián)叉之間的潤(rùn)滑油脂通道。
[0006]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:一種十字軸，包括相互垂直的縱軸和橫軸；所述的縱軸和橫軸兩端套有滾針軸承；縱軸和橫軸上軸向開有貫穿的油孔，且兩油孔相通；所述縱軸和橫軸端面開有若干油槽，所述油槽與油孔相通。
[0007]作為一種優(yōu)選，所述的油槽截面為三角形。有利于潤(rùn)滑油流通。
[0008]作為一種改進(jìn)，所述的縱軸和橫軸為偏心設(shè)計(jì)，即兩軸的軸心不在同一平面，這樣可縮短主動(dòng)軸和從動(dòng)軸的萬向節(jié)之間的軸向距離，并解決了因主動(dòng)軸和從動(dòng)軸的萬向節(jié)之間軸向距離縮短后引起的傳動(dòng)空間小的問題，以及萬向節(jié)的轉(zhuǎn)動(dòng)干涉問題。其傳動(dòng)偏轉(zhuǎn)角最大可達(dá)60°。
[0009]作為一種優(yōu)選，所述縱軸和橫軸相交處為圓弧形，所述縱軸和橫軸相交處根部為錐面過渡或者圓角過渡。利用平滑的過渡，且無截面形狀的突變，從而減輕了十字軸軸頭根部的應(yīng)力集中，提高了十字軸的強(qiáng)度，減少了疲勞斷裂的可能性。
[0010]本實(shí)用新型的有益之處在于:具有上述結(jié)構(gòu)的十字軸，利用其端面設(shè)置的油槽，既能潤(rùn)滑端面，又能作為與雙聯(lián)叉之間的潤(rùn)滑油脂通道。在保證潤(rùn)滑端面的同時(shí)，將十字軸和雙聯(lián)叉的潤(rùn)滑油道聯(lián)通，便于使用中的維護(hù)保養(yǎng)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2為本實(shí)用新型的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中標(biāo)記:I縱軸、2橫軸、3滾針軸承、4油孔、5油槽。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的說明。
[0015]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0016]如圖1、圖2所示:
[0017]本實(shí)用新型包括相互垂直的縱軸I和橫軸2 ;所述的縱軸I和橫軸2兩端套有滾針軸承3 ;縱軸I和橫軸2上軸向開有貫穿的油孔4，且兩油孔4相通；所述縱軸I和橫軸2端面開有若干油槽5，所述油槽5與油孔4相通。油槽5截面最好為三角形?？v軸I和橫軸2為偏心設(shè)計(jì)，即兩軸的軸心不在同一平面?？v軸I和橫軸2相交處為圓弧形，相交處根部為錐面過渡或者圓角過渡。
[0018]使用時(shí)，縱軸I與主動(dòng)軸或者從動(dòng)軸連接，橫軸2與雙聯(lián)叉連接。潤(rùn)滑油通過雙聯(lián)叉油道流入油槽5，潤(rùn)滑了軸的端面。在裝配好以后，不需要拆卸就可以直接通過雙聯(lián)叉上的注脂孔直接為十字軸注入潤(rùn)滑油脂。
[0019]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種十字軸，包括相互垂直的縱軸和橫軸；所述的縱軸和橫軸兩端套有滾針軸承；縱軸和橫軸上軸向開有貫穿的油孔，且兩油孔相通；其特征在于:所述縱軸和橫軸端面開有若干油槽，所述油槽與油孔相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種十字軸，其特征在于:所述的油槽截面為三角形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種十字軸，其特征在于:所述的縱軸和橫軸為偏心設(shè)計(jì)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種十字軸，其特征在于:所述縱軸和橫軸相交處為圓弧形，所述縱軸和橫軸相交處根部為錐面過渡或者圓角過渡。
【文檔編號(hào)】F16N1/00GK203655929SQ201320766962
【公開日】2014年6月18日 申請(qǐng)日期:2013年11月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月29日
【發(fā)明者】經(jīng)廷輝, 夏志, 王文富, 鄧建華, 陳元?jiǎng)? 岳濤 申請(qǐng)人:瀘州開士樂工程技術(shù)有限責(zé)任公司