一種傳感器軸承的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種傳感器軸承，包括軸承本體部、軸承端蓋和輪速傳感器，所述軸承端蓋包括端蓋本體部和在所述端蓋本體部的一端向所述端蓋本體部的內(nèi)側(cè)沿伸形成的圓環(huán)狀的端蓋蓋體部，所述端蓋本體部上與所述端蓋蓋體部相對的一端配合在所述軸承本體部上，所述端蓋蓋體部上設(shè)置有用于與所述輪速傳感器配合的開口部，所述輪速傳感器通過所述軸承端蓋固定安裝在所述軸承本體部與所述軸承端蓋之間，所述輪速傳感器位于所述開口部內(nèi)，所述端蓋蓋體部的內(nèi)環(huán)面上設(shè)置有朝向所述軸承本體部沿伸的翻邊結(jié)構(gòu)。其結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，有效地保護(hù)輪速傳感器及磁圈，提高了輪速信號的質(zhì)量。
【專利說明】一種傳感器軸承
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及軸承【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種傳感器軸承。
【背景技術(shù)】
[0002]輪速傳感器軸承為集成由輪速傳感器的軸承，其普遍用于汽車的驅(qū)動及非驅(qū)動軸上，用于提供連接的同時測算車輪轉(zhuǎn)速。這種軸承通過固定在軸承外圈的端蓋將輪速傳感器集成在軸承上，使得輪速傳感器不需要以獨立的零件形式安裝在懸架上。如此設(shè)置可以使輪速傳感器與磁圈的配合間隙更穩(wěn)定可靠，而且有利于懸架零件的輕量化，也使得輪速傳感器線束更加易于安裝布置。
[0003]但上述結(jié)構(gòu)的輪速傳感器軸承，輪速傳感器及其磁圈由于難以得到傳動軸方面的保護(hù)，比較容易被行駛過程中濺入的砂石損壞。
[0004]現(xiàn)有的輪速傳感器軸承，由于傳動軸與不旋轉(zhuǎn)的軸承外圈及其附件，尤其是傳感器線束，存在最小間隙要求，使得能夠進(jìn)入輪速傳感器端蓋的間隙尺寸為3.83毫米，這樣使得較大的砂石也可以進(jìn)入輪速傳感器端蓋，從而使得輪速傳感器及其磁圈比較容易被損壞。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型的發(fā)明目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、能夠保護(hù)輪速傳感器及其磁圈的一種傳感器軸承。
[0006]本實用新型的技術(shù)方案提供的一種傳感器軸承，包括軸承本體部、軸承端蓋和輪速傳感器，所述軸承端蓋包括端蓋本體部和在所述端蓋本體部的一端向所述端蓋本體部的內(nèi)側(cè)沿伸形成的圓環(huán)狀的端蓋蓋體部，所述端蓋本體部上與所述端蓋蓋體部相對的一端配合在所述軸承本體部上，所述端蓋蓋體部上設(shè)置有用于與所述輪速傳感器配合的開口部，所述輪速傳感器通過所述軸承端蓋固定安裝在所述軸承本體部與所述軸承端蓋之間，所述輪速傳感器位于所述開口部內(nèi)，所述端蓋蓋體部的內(nèi)環(huán)面上設(shè)置有朝向所述軸承本體部沿伸的翻邊結(jié)構(gòu)。
[0007]進(jìn)一步地，所述軸承端蓋上間隔地設(shè)置有兩個排水孔，其中一個所述排水孔豎直向下設(shè)置。
[0008]進(jìn)一步地，所述排水孔的下部位于所述端蓋本體部上，所述排水孔的上部位于所述端蓋蓋體部上。
[0009]進(jìn)一步地，所述輪速傳感器上設(shè)置有擋板，所述翻邊結(jié)構(gòu)在所述開口部處形成有翻邊切口，所述擋板位于所述翻邊切口內(nèi)。
[0010]進(jìn)一步地，所述翻邊結(jié)構(gòu)與所述軸承本體部之間形成有第一間隙，所述第一間隙沿所述軸承本體部中軸線方向上的第一間隙的長度小于所述排水孔上最短邊的長度。
[0011]進(jìn)一步地，所述擋板與所述軸承本體部之間形成有第二間隙，所述第二間隙沿所述軸承本體部中軸線方向上的第二間隙的長度小于所述排水孔上最短邊的長度。[0012]采用上述技術(shù)方案，具有如下有益效果:
[0013]通過在端蓋蓋體部上設(shè)置翻邊結(jié)構(gòu)，來減小軸承端蓋與軸承主體部之間的間隙，從而有效地降低了砂石進(jìn)入軸承端蓋的幾率，并減小了能夠進(jìn)入的砂石的尺寸，使得輪速傳感器及其磁圈的損壞概率大大減少，從而有效地保護(hù)了輪速傳感器及其磁圈，提高了輪速信號的質(zhì)量。通過在軸承端蓋上間隔地設(shè)置有兩個排水孔，在安裝使用時，一個排水孔可以設(shè)計成豎直向下排水。而該軸承是左右公用零件，設(shè)計兩個排水孔可以保證軸承無論安裝在左側(cè)還是右側(cè)，都可以有一個排水孔豎直向下排水。排水孔向下排水大大加強(qiáng)了軸承端蓋的排污能力，從而有效地降低了軸承端蓋內(nèi)異物堆積的概率，使得輪速傳感器及其磁圈的損壞概率大大減少，提高了輪速信號的質(zhì)量。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型提供的一種傳感器軸承的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為圖1所示的傳感器軸承的軸承端蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3為輪速傳感器配合在圖2所示的軸承端蓋上的開口部內(nèi)的示意圖；
[0017]圖4為軸承端蓋與軸承本體部配合在一起的局部剖視圖；
[0018]圖5為擋板與軸承本體部配合在一起的局部剖視圖。
[0019]附圖標(biāo)記對照表:
[0020]
1-傳感器軸承；11-軸承本體部;12-軸承端蓋;
13-輪速傳感器;111-外圈安裝孔;121-端蓋本體部;
122-端蓋蓋體部；123-排水孔；124-開口部;
125-翻邊切口；126-翻邊結(jié)構(gòu);127-第一?間隙;
131-線束；132-傳感器注塑頭；133-擋板；
134-第二間隙。
【具體實施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖來進(jìn)一步說明本實用新型的【具體實施方式】。
[0022]如圖1-3所示，本實用新型提供的一種傳感器軸承1，包括軸承本體部11、軸承端蓋12和輪速傳感器13，該軸承端蓋12包括端蓋本體部121和在該端蓋本體部121的一端向端蓋本體部121的內(nèi)側(cè)沿伸形成的圓環(huán)狀的端蓋蓋體部122，該端蓋本體部121上與端蓋蓋體部122相對的一端配合在軸承本體部11上，端蓋蓋體部122上設(shè)置有用于與輪速傳感器13配合的開口部124，輪速傳感器13通過軸承端蓋12固定安裝在軸承本體部11與軸承端蓋12之間，上述輪速傳感器13位于開口部124內(nèi)，該端蓋蓋體部122的內(nèi)環(huán)面上設(shè)置有朝向軸承本體部11沿伸的翻邊結(jié)構(gòu)126。
[0023]傳感器軸承I其包括軸承本體部11、軸承端蓋12和輪速傳感器13，輪速傳感器13安裝在軸承本體部11與軸承端蓋12之間，用于檢測待測輪子的轉(zhuǎn)速，其內(nèi)部設(shè)置有輪速感應(yīng)信號芯片和集成電路，其也可以霍爾傳感器等等元件。具體為，通過將軸承端蓋12 —端過盈配合在軸承本體部11上，將輪速傳感器13通過軸承端蓋12固定在軸承本體部11與軸承端蓋12之間。
[0024]輪速傳感器13通過線束131向外部控制單元輸出轉(zhuǎn)速信號，線束131通過傳感器注塑頭132連接在輪速傳感器13上。
[0025]上述軸承端蓋12包括端蓋本體部121和端蓋蓋體部122,端蓋蓋體部122設(shè)置在端蓋本體部121的一端，并朝向端蓋本體部121的內(nèi)側(cè)沿伸，為圓環(huán)狀。上述內(nèi)側(cè)沿伸為向端蓋本體部121的軸線方向沿伸，即圓環(huán)狀的端蓋蓋體部122的外環(huán)面接在端蓋本體部121上，其內(nèi)環(huán)面在端蓋本體部121內(nèi)，形成蓋子結(jié)構(gòu)。并在端蓋蓋體部122上設(shè)置開口部124，該開口部124用于安裝定位輪速傳感器13，輪速傳感器13的傳感器注塑頭132突出在開口部124之上，再通過線束131與外部控制單元連接。
[0026]上述端蓋蓋體部122的內(nèi)環(huán)面上設(shè)置有朝向軸承本體部11沿伸的翻邊結(jié)構(gòu)126。輪速傳感器13的磁圈安裝在上述翻邊結(jié)構(gòu)126的內(nèi)側(cè)，從而通過設(shè)置該翻邊結(jié)構(gòu)126，可以來減小軸承端蓋12與軸承主體部11之間的間隙，從而有效地降低了砂石進(jìn)入軸承端蓋11的幾率，并減小了能夠進(jìn)入的砂石的尺寸，使得輪速傳感器13及其磁圈的損壞概率大大減少，從而有效地保護(hù)了輪速傳感器13及其磁圈，提高了輪速信號的質(zhì)量。
[0027]較佳地，如圖1-2所示，上述軸承端蓋12上間隔地設(shè)置有兩個排水孔123，其中一個排水孔123豎直向下設(shè)置。通過在軸承端蓋12上間隔地設(shè)置有兩個排水孔123，在安裝使用時，通過軸承本體部11上的三個外圈安裝孔111將軸承外圈固定，可以調(diào)節(jié)使其一個排水孔123豎直向下設(shè)置，即可以設(shè)計成豎直向下排水。而該傳感器軸承I是左右公用零件，設(shè)計兩個排水孔123可以保證傳感器軸承I無論安裝在左側(cè)還是右側(cè)，都可以有一個排水孔123豎直向下排水。排水孔123向下排水大大加強(qiáng)了軸承端蓋12的排污能力，從而有效地降低了軸承端蓋12內(nèi)異物堆積的概率，使得輪速傳感器13及其磁圈的損壞概率大大減少，提高了輪速信號的質(zhì)量。
[0028]較佳地，如圖1-2所示，排水孔123的下部位于端蓋本體部121上，排水孔123的上部位于端蓋蓋體部122上。端蓋本體部121與軸線平行,使用時,其為水平狀態(tài),排水孔123的下部垂直向下排水。端蓋蓋體部122與端蓋本體部121相垂直，使用時，其為垂直狀態(tài)。在軸承端蓋12內(nèi)的積水過多時，排水孔123的上部可以在水平方向幫助排水，進(jìn)一步提聞排水效果。
[0029]較佳地，如圖1-3所示，輪速傳感器13上設(shè)置有擋板133，翻邊結(jié)構(gòu)126在開口部124處形成有翻邊切口 125，該擋板133位于翻邊切口 125內(nèi)。該擋板133也可以設(shè)置在傳感器注塑頭132上。通過設(shè)置該擋板133，可以阻擋砂石從輪速傳感器13的位置進(jìn)入軸承端蓋12內(nèi)。
[0030]如圖4所示，上述翻邊結(jié)構(gòu)126與軸承本體部11之間形成有第一間隙127，該第一間隙127沿軸承本體部11中軸線方向上的第一間隙的長度小于排水孔123上最短邊的長度。該翻邊結(jié)構(gòu)126能夠遮擋輪速傳感器13的磁圈且其內(nèi)沿與軸承內(nèi)圈能夠保證最小間隙以避免發(fā)生干涉。同時，為了保證能夠從第一間隙進(jìn)入的異物可以順利從排水孔123排出，第一間隙尺寸不得大于排水孔123的各個方向上的尺寸。即，第一間隙127沿軸承本體部11中軸線方向上的第一間隙的長度小于排水孔123上最短邊的長度，足可以保證異物順利從排水孔123排出。[0031]該第一間隙127不得大于軸承端蓋12與輪速傳感器13磁圈之間的最小間隙。以保證能夠從第一間隙進(jìn)入的異物不會卡在軸承端蓋12內(nèi)而磨損輪速傳感器及磁圈。
[0032]該第一間隙127形成在翻邊結(jié)構(gòu)126與軸承本體部11的內(nèi)圈之間。
[0033]如圖5所示，擋板133與軸承本體部11之間形成有第二間隙134，該第二間隙134沿軸承本體部11中軸線方向上的第二間隙134的長度小于排水孔123上最短邊的長度。該第二間隙134形成在擋板133與軸承本體部11的內(nèi)圈之間。輪速傳感器13及傳感器注塑頭132安裝到軸承端蓋12上需要控制擋板133與軸承內(nèi)圈的間隙，需要避免因周邊零件公差所產(chǎn)生的干涉風(fēng)險。同時，為了保證能夠從第二間隙進(jìn)入的異物可以順利從排水孔123排出，第二間隙尺寸不得大于排水孔123的各個方向上的尺寸。即，第二間隙134沿軸承本體部11中軸線方向上的第二間隙134的長度小于排水孔123上最短邊的長度，足可以保證異物順利從排水孔123排出。該第二間隙134不得大于軸承端蓋12與輪速傳感器13磁圈之間的最小間隙。以保證能夠從第一間隙進(jìn)入的異物不會卡在軸承端蓋12內(nèi)而磨損輪速傳感器及磁圈。
[0034]上述排水孔123較佳地為矩形排水孔或為規(guī)則的方形、橢圓形、圓形排水孔。如此，僅需第一間隙127、第二間隙134沿中軸線方向上的長度小于矩形排水孔的寬或小于方形排水孔的邊或小于圓形排水孔的半徑或小于橢圓形排水孔的短軸即可。
[0035]通過設(shè)置上述翻邊結(jié)構(gòu)126和擋板133，大大減小了外界異物能夠進(jìn)入軸承端蓋12的最小間隙，從原先的3.83毫米降低到約0.35毫米。
[0036]本實用新型提供的傳感器軸承1，通過以上保護(hù)裝置可以有效地保護(hù)輪速傳感器13及其磁圈，而不需要改變周邊的零件的配置，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，提高了輪速信號的質(zhì)量。
[0037]以上所述的僅是本實用新型的原理和較佳的實施例。應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在本實用新型原理的基礎(chǔ)上，還可以做出若干其它變型，也應(yīng)視為本實用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種傳感器軸承，其特征在于，包括軸承本體部、軸承端蓋和輪速傳感器， 所述軸承端蓋包括端蓋本體部和在所述端蓋本體部的一端向所述端蓋本體部的內(nèi)側(cè)沿伸形成的圓環(huán)狀的端蓋蓋體部，所述端蓋本體部上與所述端蓋蓋體部相對的一端配合在所述軸承本體部上，所述端蓋蓋體部上設(shè)置有用于與所述輪速傳感器配合的開口部， 所述輪速傳感器通過所述軸承端蓋固定安裝在所述軸承本體部與所述軸承端蓋之間，所述輪速傳感器位于所述開口部內(nèi)， 所述端蓋蓋體部的內(nèi)環(huán)面上設(shè)置有朝向所述軸承本體部沿伸的翻邊結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種傳感器軸承，其特征在于，所述軸承端蓋上間隔地設(shè)置有兩個排水孔，其中一個所述排水孔豎直向下設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種傳感器軸承，其特征在于，所述排水孔的下部位于所述端蓋本體部上，所述排水孔的上部位于所述端蓋蓋體部上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種傳感器軸承，其特征在于，所述輪速傳感器上設(shè)置有擋板， 所述翻邊結(jié)構(gòu)在所述開口部處形成有翻邊切口， 所述擋板位于所述翻邊切口內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種傳感器軸承，其特征在于，所述翻邊結(jié)構(gòu)與所述軸承本體部之間形成有第一間隙，所述第一間隙沿所述軸承本體部中軸線方向上的第一間隙的長度小于所述排水孔上最短邊的長度。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種傳感器軸承，其特征在于，所述擋板與所述軸承本體部之間形成有第二間隙，所述第二間隙沿所述軸承本體部中軸線方向上的第二間隙的長度小于所述排水孔上最短邊的長度。
【文檔編號】F16C41/00GK203548602SQ201320719233
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2013年11月14日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月14日
【發(fā)明者】康凡, 張志堅, 張璐, 吳冬, 齊鋼, 浦新宇 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司