一種燒結(jié)機頭、尾密封裝置制造方法
【專利摘要】一種燒結(jié)機頭、尾密封裝置，包括密封圓筒、連桿、固定軸承座、軸承鋼底座、板彈簧、柔性密封材料、遮灰板、配重裝置。密封圓筒與燒結(jié)臺車底面的壓力由配重裝置提供，臺車的運行推動密封圓筒旋轉(zhuǎn)。密封圓筒能自動跟蹤臺車底梁，且根據(jù)需要可以通過調(diào)整配重隨時調(diào)整接觸面壓力，始終保證密封圓筒與臺車底梁緊密接觸，有效減少漏風(fēng)，此外，該密封裝置結(jié)構(gòu)簡單，調(diào)整、維護(hù)方便。將目前常規(guī)使用的密封板上表面與臺車底部之間的滑動摩擦變?yōu)闈L動摩擦，設(shè)備磨損變小，設(shè)備壽命增加。
【專利說明】一種燒結(jié)機頭、尾密封裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及冶金【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種燒結(jié)機頭、尾密封裝置。
【背景技術(shù)】.[0002]燒結(jié)機是鋼鐵冶金企業(yè)生產(chǎn)燒結(jié)礦的最重要的設(shè)備，燒結(jié)礦的產(chǎn)質(zhì)量指標(biāo)取決于通過燒結(jié)料層的風(fēng)量?，F(xiàn)有燒結(jié)機的漏風(fēng)普遍較大，一般在50% -60%左右，并且隨著設(shè)備的使用，漏風(fēng)還會越來越嚴(yán)重，燒結(jié)主抽風(fēng)機的能耗占燒結(jié)工序能耗的一半以上，因此很多燒結(jié)廠都把減少漏風(fēng)作為增產(chǎn)和節(jié)能降耗的重點。
[0003]在燒結(jié)機漏風(fēng)率所占的比例中，燒結(jié)機頭、尾密封板漏風(fēng)約占30%左右。目前主流的燒結(jié)機頭、尾密封裝置，與臺車橫梁底部、風(fēng)箱側(cè)梁均為剛性接觸，理論上必須留有一定的運動空間和膨脹空間，由于密封蓋板水平配置，與臺車下底面平行，實際實用中還需考慮臺車橫梁變形、密封板上表面積料等問題，安裝時密封板上表面與臺車橫梁底面一般都留一定間隙，以確保臺車平穩(wěn)通過，即便有些密封裝置，最初安裝時密封板與臺車橫梁底面接觸，接觸面的壓力也非常有限，影響密封效果。因為如果通過增加配重或調(diào)整彈簧增加接觸面壓力，雖然能有效提高密封效果，但臺車底部與密封板上表面產(chǎn)生很大的摩擦力，設(shè)備磨損加快，密封板受到很大的水平推力，而且臺車運行過程中有可能將密封板損壞。
[0004]目前的燒結(jié)機頭、尾密封裝置，普遍存在安裝投產(chǎn)后不能隨時調(diào)整臺車底部與密封板上表面之間的間隙，只能在檢修期間將臺車吊開邊觀察邊調(diào)整，不便于生產(chǎn)操作和檢修維護(hù)。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型針對現(xiàn)有燒結(jié)機頭、尾密封裝置存在的問題，提供一種新的燒結(jié)機頭、尾密封裝置。
[0006]本實用新型包括:密封圓筒、連桿、固定軸承座、軸承鋼底座、板彈簧、密封材料、遮灰板、配重裝置。密封圓筒安裝在連桿端頭上，可以繞圓筒軸線旋轉(zhuǎn)；連桿以固定軸承座為支點在一定范圍內(nèi)旋轉(zhuǎn)，通過調(diào)整連桿另一端的配重，可以調(diào)節(jié)密封圓筒與臺車底面的壓力，以保證密封圓筒與臺車底面橫梁的緊密接觸；密封圓筒與風(fēng)箱的之間的密封采用板彈簧形式，板彈簧固定在風(fēng)箱橫梁連接板上，密封材料固定在板彈簧上，板彈簧端頭還設(shè)置有遮灰擋板，以減少顆粒物、粉塵落入密封面。
[0007]燒結(jié)機臺車底部通常有四道梁，梁底在一個平面上，相鄰兩道梁之間是交錯分布的筋板，筋板高度介于臺車梁頂面與底面之間，理論分析，只要密封圓筒的直徑相對臺車底梁的間距足夠大，在臺車運行過程的每一時刻，密封圓筒至少與一道梁緊密接觸，達(dá)到密封效果，這樣用圓筒狀的密封裝置替代常規(guī)的平板式的密封裝置就成為可能。該技術(shù)也可在燒結(jié)機以外的類似設(shè)備上使用。
[0008]本實用新型提供的燒結(jié)機頭、尾密封裝置與現(xiàn)有裝置相比，其顯著效果在于:
[0009]1、密封裝置中密封圓筒能自動跟蹤臺車底梁，且根據(jù)需要可以通過調(diào)整配重隨時調(diào)整接觸面壓力，始終保證密封圓筒與臺車底梁緊密接觸，有效減少漏風(fēng)。
[0010]2、密封裝置結(jié)構(gòu)簡單，調(diào)整、維護(hù)方便。將目前常規(guī)使用的密封板上表面與臺車底部之間的滑動摩擦變?yōu)闈L動摩擦,設(shè)備磨損變小,設(shè)備壽命增加。
【專利附圖】

【附圖說明】:
[0011]圖1是本實用新型安裝示意圖；
[0012]圖2是本實用新型C向視圖；
[0013]圖3-5是本實用新型密封圓筒在不同位置與臺車底面橫梁的接觸示意
[0014]圖中A代表燒結(jié)機臺車前進(jìn)方向；圖1中B代表臺車9的底面。
【具體實施方式】。
[0015]本實用新型包括密封圓筒1、連桿2、固定軸承座3、軸承鋼底座4、板彈簧5、密封材料6、遮灰板7、配重裝置8。密封圓筒I與燒結(jié)臺車9底面的壓力由配重裝置8提供，臺車9的運行推動密封圓筒I旋轉(zhuǎn)，密封圓筒I的兩個軸端裝有滾動軸承，分別安裝在左右兩個連桿2端部的軸承座內(nèi)，連桿2中部支點軸安裝在固定軸承座3內(nèi)，支點軸軸端安裝滾動或滑動軸承。軸承鋼底座4固定在燒結(jié)機頭部下骨架的橫梁上。
[0016]圖3-5是臺車9運行過程中，密封圓筒I的3個狀態(tài)。本實例中臺車9寬度1500mm，密封圓筒I直徑1000mm。由圖3_5可看出，上述臺車9與密封圓筒I的配置，在上述有代表性的3種狀態(tài)下，密封圓筒I始終與臺車9的一道梁緊密接觸，實現(xiàn)有效密封。
[0017]密封圓筒I與風(fēng)箱的之間的密封采用板彈簧形式，板彈簧固定在風(fēng)箱橫梁連接板上，密封材料6固定在板彈簧5上，板彈簧5端頭還設(shè)置有遮灰擋板7，以減少顆粒物對密封接觸面的影響2。本實例中選擇石墨做為密封材料6，石墨與密封圓筒I的接觸面加工為圓弧形狀，如圖1所示。
[0018]密封材料6對密封圓筒I的壓力來自板彈簧5,板彈簧5初始安裝時以密封圓筒I處于工作狀態(tài)的最低點為基準(zhǔn)調(diào)整預(yù)緊力。遮灰板7采用薄鐵皮制作。
[0019]密封圓筒I的軸穿過兩側(cè)的風(fēng)箱側(cè)梁10，老廠改造時可以從側(cè)梁10上部開槽，新建項目在設(shè)計階段應(yīng)在此處的側(cè)梁10設(shè)計安裝密封圓筒I軸的孔，并考慮該軸的運動空間。
[0020]本實例中密封圓筒I端面與風(fēng)箱側(cè)梁10的間隙控制在3mm以內(nèi)。
[0021]以上所述僅為本實用新型較佳實例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所做的任何修改、替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種燒結(jié)機頭、 尾密封裝置，安裝于燒結(jié)機臺車與風(fēng)箱之間，其特征在于，包括密封圓筒(I)、連桿(2)、固定軸承座(3)、軸承鋼底座(4)、板彈簧(5)、密封材料(6)、遮灰板(7)、配重裝置(8)，臺車(9)的運行推動密封圓筒(I)旋轉(zhuǎn)，密封圓筒(I)安裝在連桿(2)端頭上，可以繞密封圓筒(I)軸線旋轉(zhuǎn)，連桿(2)以固定軸承座(3)為支點在一定范圍內(nèi)旋轉(zhuǎn)，通過調(diào)整連桿(2)另一端的配重，可以調(diào)節(jié)密封圓筒(I)與臺車(9)底面的壓力，以保證密封圓筒(I)與臺車(9)底面橫梁的緊密接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燒結(jié)機頭、尾密封裝置，其特征在于密封圓筒(I)與風(fēng)箱的之間的密封采用板彈簧(5)形式，板彈簧(5)固定在風(fēng)箱橫梁連接板上，密封材料(6)固定在板彈簧(5)上，板彈簧(5)端頭還設(shè)置有遮灰擋板(7)。
【文檔編號】F16J15/16GK203704653SQ201320669654
【公開日】2014年7月9日 申請日期:2013年10月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月29日
【發(fā)明者】王強, 李詩京, 楊文東, 俞尊文, 熊延飛 申請人:王強