汽車電磁制動(dòng)器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車電磁制動(dòng)器，包括半軸、半軸套管、空心套管、制動(dòng)鼓底板、制動(dòng)鼓和輪轂，特征是：電磁鐵芯支架、制動(dòng)鼓和制動(dòng)鼓底板共同構(gòu)成電磁鐵腔，電磁鐵芯[安裝在電磁鐵芯支架上，在電磁鐵芯上纏繞有電磁線圈，鐵芯圈固定在制動(dòng)鼓的與電磁鐵芯位置對(duì)應(yīng)處；制動(dòng)鼓、制動(dòng)鼓底板與短隔離圈、長隔離圈、長隔離圈軸承支架一起共同構(gòu)成導(dǎo)磁性制動(dòng)油腔，在導(dǎo)磁性制動(dòng)油腔中添加有導(dǎo)磁性制動(dòng)油。駐車制動(dòng)齒桿和駐車制動(dòng)右齒桿以圓柱銷為支點(diǎn)，繞圓柱銷作前后起伏運(yùn)動(dòng)，使得駐車制動(dòng)齒盤與駐車制動(dòng)左齒桿的左端嚙合或脫離。本實(shí)用新型具有依靠電磁力作用產(chǎn)生制動(dòng)效果、制動(dòng)效果好等優(yōu)點(diǎn)，本實(shí)用新型既可以單獨(dú)使用，或和減速器共同使用。
【專利說明】汽車電磁制動(dòng)器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車設(shè)備，尤其是涉及一種汽車制動(dòng)系統(tǒng)的汽車電磁制動(dòng)器。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，汽車的制動(dòng)都是依靠制動(dòng)用的摩擦片與制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤摩擦而產(chǎn)生減速或制動(dòng)作用?，F(xiàn)有汽車的制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，特別是由于摩擦片材料存在隨著溫度升高而產(chǎn)生摩擦系數(shù)及耐磨性能下降的缺陷，將嚴(yán)重影響制動(dòng)效果，并給汽車的安全行駛帶來隱
串

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種制動(dòng)效果好、安全可靠、結(jié)構(gòu)簡單的汽車電磁制動(dòng)器，它是依靠電磁力作用產(chǎn)生制動(dòng)效果，解決了因溫度升高導(dǎo)致摩擦片的摩擦系數(shù)及耐磨性能下降所造成現(xiàn)有汽車系統(tǒng)的根本性缺陷帶來的安全行駛隱患。
[0004]本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0005]一種汽車電磁制動(dòng)器，包括半軸、半軸套管、空心套管、制動(dòng)鼓底板、制動(dòng)鼓和輪轂，輪轂套在與傳動(dòng)軸嚙合的半軸的左端，并通過半軸螺栓將半軸左端的半軸翼片和輪轂固定在一起，空心套管的右端固定在后橋外殼上，空心套管的左端套在半軸的右端，半軸套管固定在空心套管的底部，在半軸套管的左端上面和輪轂的底部之間安裝有兩個(gè)錐形軸承，錐形軸承通過帶墊片的錐形軸承鎖緊螺帽固定，特征是:電磁鐵芯支架螺栓將電磁鐵芯支架的底部固定在空心套管的套管翼片的內(nèi)壁上，底板螺栓將電磁鐵芯支架的頂部固定在制動(dòng)鼓底板的內(nèi)壁上，制動(dòng)鼓螺栓依次從右向左穿過通過駐車制動(dòng)齒盤、輪轂的輪轂翼片和制動(dòng)鼓的左邊底端，制動(dòng)鼓螺栓和制動(dòng)鼓螺帽一起將制動(dòng)鼓和駐車制動(dòng)齒盤固定在輪轂翼片上；電磁鐵芯支架、制動(dòng)鼓和制動(dòng)鼓底板共同構(gòu)成電磁鐵腔，電磁鐵芯的底端放置在電磁鐵芯支架的右端上面、電磁鐵腔內(nèi)，在電磁鐵芯上纏繞有電磁線圈，鐵芯圈固定在制動(dòng)鼓的內(nèi)壁右邊且與電磁鐵芯位置對(duì)應(yīng)；在制動(dòng)鼓的左端內(nèi)壁中部固定有長隔離圈軸承支架，在長隔離圈軸承支架的上面安裝有長隔離圈密封軸承，并用長隔離圈軸承密封圈密封，長隔離圈的左端放置在長隔離圈軸承上，在電磁鐵芯的頂端的右邊和制動(dòng)鼓底板之間放置有短隔離圈，電磁鐵芯螺桿從右向左依次穿過長隔離圈的右端、電磁鐵芯的頂端和短隔離圈的左端，并在電磁鐵芯螺桿的兩邊用鐵芯螺帽緊固，將長隔離圈、電磁鐵芯和短隔離圈固定在一起，短隔離圈右端的底部放置在制動(dòng)鼓底板中部內(nèi)壁的凸緣上，在短隔離圈右端的上面安裝有短隔離圈密封軸承，并用短隔離圈軸承密封圈密封；制動(dòng)鼓、制動(dòng)鼓底板與短隔離圈、長隔離圈、長隔離圈軸承支架一起共同構(gòu)成導(dǎo)磁性制動(dòng)油腔，短隔離圈與短隔離圈密封軸承、短隔離圈軸承密封圈一起形成導(dǎo)磁性制動(dòng)油腔的右端開口部密封，長隔離圈與長隔離圈軸承密封圈、長隔離圈密封軸承、長隔離圈軸承支架一起形成導(dǎo)磁性制動(dòng)油腔左端的內(nèi)壁密封，從而使導(dǎo)磁性制動(dòng)油腔形成一個(gè)環(huán)形密封空間；在制動(dòng)鼓的上面開有用于安裝加注口螺栓的加注口圓孔，通過加注口圓孔能在導(dǎo)磁性制動(dòng)油腔中添加有導(dǎo)磁性制動(dòng)油。[0006]駐車制動(dòng)電機(jī)和電機(jī)支架通過電機(jī)支架螺栓安裝在電磁鐵芯支架的左端上面，駐車制動(dòng)電機(jī)的輸出螺桿軸與駐車制動(dòng)右齒桿的右端通過螺紋連接，駐車制動(dòng)齒盤與駐車制動(dòng)左齒桿的左端嚙合，駐車制動(dòng)左齒桿的右端和駐車制動(dòng)右齒桿的左端分別固定在“門”形的叉桿的左右兩端，叉桿的中部用圓柱銷安裝在電機(jī)支架的頂端，使得駐車制動(dòng)齒桿和駐車制動(dòng)右齒桿以圓柱銷為支點(diǎn)，繞圓柱銷作前后起伏運(yùn)動(dòng)。
[0007]為阻止車輪制動(dòng)后產(chǎn)生的外熱傳導(dǎo)給電磁鐵芯和駐車制動(dòng)電機(jī)，在電磁鐵芯的每片基材表面、電磁鐵芯整體的外部和電機(jī)支架的表面均覆蓋有保溫隔熱涂料層，以保證電磁線圈和駐車制動(dòng)電機(jī)的工作環(huán)境溫度穩(wěn)定，使電磁鐵芯和駐車制動(dòng)電機(jī)的性能充分發(fā)揮。
[0008]電磁鐵芯和鐵芯圈之間的間隙的長度為0.1—5 mm。
[0009]電機(jī)支架的橫截面形狀為上小下大。
[0010]工作原理:
[0011]1、汽車正常行駛時(shí)，半軸帶動(dòng)輪轂、制動(dòng)鼓、駐車制動(dòng)齒盤一齊旋轉(zhuǎn)，制動(dòng)鼓安裝在車輪的中間，于是制動(dòng)鼓帶動(dòng)車輪和鐵芯圈旋轉(zhuǎn)，而半軸套管、空心套管、電磁鐵芯、電磁鐵芯支架、制動(dòng)鼓底板均不動(dòng)。
[0012]2、汽車制動(dòng)時(shí)，給電磁線圈通電，電磁線圈通電后產(chǎn)生磁場，經(jīng)電磁鐵芯、導(dǎo)磁性制動(dòng)油(導(dǎo)磁性制動(dòng)油由導(dǎo)熱油和鐵粉按比例混合而成)對(duì)鐵芯圈產(chǎn)生的電磁力，就能對(duì)行駛中的汽車進(jìn)行制動(dòng)，并使汽車完全停止移動(dòng)。這是因?yàn)殡姶啪€圈產(chǎn)生的磁場在電磁鐵芯的端面和鐵芯圈的端面之間的間隙處出現(xiàn)磁場兩極，將分散在導(dǎo)磁性制動(dòng)油中的鐵粉吸附其表面而使電磁鐵芯和鐵芯圈形成一個(gè)整體，使鐵芯圈不能隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，制動(dòng)鼓和車輪就無法轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到對(duì)行駛中的汽車進(jìn)行制動(dòng)的目的。由于本實(shí)用新型是獨(dú)立安裝在每個(gè)車輪內(nèi)的，在行駛及制動(dòng)過程中各個(gè)車輪受到不同阻力時(shí)，微型計(jì)算機(jī)能自動(dòng)控制每個(gè)車輪在行駛及制動(dòng)過程中，各個(gè)車輪不同阻力時(shí)不同的電流強(qiáng)度產(chǎn)生不同的電磁力，，使各個(gè)車輪受到不同的制動(dòng)力，保持在各種情況下的整車動(dòng)態(tài)平衡，達(dá)到了保持整車制動(dòng)平衡的效果和目的。如果和 申請(qǐng)人:的另外一個(gè)專利“汽車電磁減速器”組合使用，則制動(dòng)效果更好。
[0013]3、解除制動(dòng)時(shí)，切斷通往電磁線圈的電源，電磁線圈產(chǎn)生的磁場消失，經(jīng)電磁鐵芯、導(dǎo)磁性制動(dòng)油對(duì)鐵芯圈產(chǎn)生的電磁力消失，這是因?yàn)樵陔姶盆F芯的端面和鐵芯圈的端面出現(xiàn)的磁場也消失，吸附到其表面的鐵粉又分散到導(dǎo)磁性制動(dòng)油中，使電磁鐵芯和鐵芯圈分離，鐵芯圈隨著制動(dòng)鼓和車輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)，汽車正常行駛。
[0014]4、長時(shí)間駐車時(shí)，啟動(dòng)駐車制動(dòng)電機(jī)，駐車制動(dòng)電機(jī)的輸出螺桿軸旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生上升的旋轉(zhuǎn)面，帶動(dòng)駐車制動(dòng)右齒桿的右端繞圓柱銷向上移動(dòng)，駐車制動(dòng)左齒桿的左端則繞圓柱銷向下移動(dòng)，使駐車制動(dòng)左齒桿的左端與駐車制動(dòng)齒盤嚙合，鎖住制動(dòng)鼓，制動(dòng)鼓和車輪無法轉(zhuǎn)動(dòng)，駐車制動(dòng)作用產(chǎn)生。制動(dòng)作用產(chǎn)生后，即使關(guān)閉整車電源，汽車也不會(huì)發(fā)生位移。
[0015]5、當(dāng)汽車需要行駛時(shí)，反向啟動(dòng)駐車制動(dòng)電機(jī)，駐車制動(dòng)電機(jī)的輸出螺桿軸旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生下降的旋轉(zhuǎn)面，帶動(dòng)駐車制動(dòng)右齒桿的右端繞圓柱銷向下移動(dòng)，駐車制動(dòng)左齒桿的左端則繞圓柱銷向上移動(dòng)，使駐車制動(dòng)左齒桿的左端與駐車制動(dòng)齒盤分離、脫離嚙合，駐車制動(dòng)作用消失。
[0016]本實(shí)用新型不僅能有效地對(duì)行駛中的汽車進(jìn)行制動(dòng)，而且取代了現(xiàn)有汽車的制動(dòng)系統(tǒng)，簡化了汽車結(jié)構(gòu)，特別是汽本實(shí)用新型在微型計(jì)算機(jī)的監(jiān)控下，能自動(dòng)控制每個(gè)車輪在行駛及制動(dòng)過程中各個(gè)車輪不同阻力時(shí)不同的電流強(qiáng)度，產(chǎn)生不同的電磁力，保持在各種情況下的整車動(dòng)態(tài)平衡，從而達(dá)到實(shí)現(xiàn)安全行車的目的。
[0017]因此，本實(shí)用新型具有依靠電磁力作用產(chǎn)生制動(dòng)效果、制動(dòng)效果好、安全可靠、結(jié)構(gòu)簡單的優(yōu)點(diǎn)，本實(shí)用新型既可以單獨(dú)使用，也可以和減速器共同使用。
[0018]【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1為本實(shí)用新型的半剖示意圖；
[0020]圖2為圖1中駐車制動(dòng)電機(jī)、電機(jī)支架、駐車制動(dòng)右齒桿和駐車制動(dòng)左齒桿的俯視圖；
[0021]圖3為圖2為圖1中駐車制動(dòng)電機(jī)、電機(jī)支架、駐車制動(dòng)右齒桿和駐車制動(dòng)左齒桿的右視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合實(shí)施例并對(duì)照附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0023]一種汽車電磁制動(dòng)器，包括半軸1、半軸套管2、空心套管3、制動(dòng)鼓底板11、制動(dòng)鼓16和輪轂24，輪轂24套在與傳動(dòng)軸嚙合的半軸I的左端，并通過半軸螺栓將半軸I左端的半軸翼片1-1和輪轂24固定在一起，空心套管3的右端固定在后橋外殼上，空心套管3的左端套在半軸I的右端，半軸套管2固定在空心套管3的底部，在半軸套管2的左端上面和輪轂24的底部之間安裝有兩個(gè)錐形軸承27、28，錐形軸承27、28通過帶墊片的錐形軸承鎖緊螺帽26固定，特征是:電磁鐵芯支架螺栓5將電磁鐵芯支架8的底部固定在空心套管3的套管翼片3-1的內(nèi)壁上，底板螺栓7將電磁鐵芯支架8的頂部固定在制動(dòng)鼓底板11的內(nèi)壁上，制動(dòng)鼓螺栓23依次從右向左穿過通過駐車制動(dòng)齒盤29、輪轂24的輪轂翼片24-1和制動(dòng)鼓16的左邊底端，制動(dòng)鼓螺栓23和制動(dòng)鼓螺帽23-1 —起將制動(dòng)鼓16和駐車制動(dòng)齒盤29固定在輪轂翼片24-1上；電磁鐵芯支架8、制動(dòng)鼓16和制動(dòng)鼓底板11共同構(gòu)成電磁鐵腔35，電磁鐵芯4的底端放置在電磁鐵芯支架8的右端上面、電磁鐵腔35內(nèi)，在電磁鐵芯4上纏繞有電磁線圈6，鐵芯圈14固定在制動(dòng)鼓16的內(nèi)壁右邊且與電磁鐵芯4位置對(duì)應(yīng)；在制動(dòng)鼓16的左端內(nèi)壁中部固定有長隔離圈軸承支架20，在長隔離圈軸承支架20的上面安裝有長隔離圈密封軸承19，并用長隔離圈軸承密封圈18密封，長隔離圈17的左端放置在長隔離圈軸承19上，在電磁鐵芯4的頂端的右邊和制動(dòng)鼓底板11之間放置有短隔離圈9，電磁鐵芯螺桿10從右向左依次穿過長隔離圈17的右端、電磁鐵芯4的頂端和短隔離圈9的左端，并在電磁鐵芯螺桿10的兩邊用鐵芯螺帽10-1、10-2緊固，將長隔離圈17、電磁鐵芯4和短隔離圈9固定在一起，短隔離圈9右端的底部放置在制動(dòng)鼓底板11中部內(nèi)壁的凸緣11-1上，在短隔離圈9右端的上面安裝有短隔離圈密封軸承12，并用短隔離圈軸承密封圈13密封；制動(dòng)鼓16、制動(dòng)鼓底板11與短隔離圈9、長隔離圈17、長隔離圈軸承支架20 —起共同構(gòu)成導(dǎo)磁性制動(dòng)油腔36，短隔離圈9與短隔離圈密封軸承12、短隔離圈軸承密封圈13一起形成導(dǎo)磁性制動(dòng)油腔36的右端開口部密封，長隔離圈17與長隔離圈軸承密封圈18、長隔離圈密封軸承19、長隔離圈軸承支架20—起形成導(dǎo)磁性制動(dòng)油腔36左端的內(nèi)壁密封，從而使導(dǎo)磁性制動(dòng)油腔36形成一個(gè)環(huán)形密封空間；在制動(dòng)鼓16的上面開有用于安裝加注口螺栓15的加注口圓孔16-1，通過加注口圓孔16-1能在導(dǎo)磁性制動(dòng)油腔36中添加有導(dǎo)磁性制動(dòng)油37。[0024]駐車制動(dòng)電機(jī)32和電機(jī)支架31通過電機(jī)支架螺栓30安裝在電磁鐵芯支架8的左端上面，駐車制動(dòng)電機(jī)32的輸出螺桿軸33與駐車制動(dòng)右齒桿38的右端通過螺紋連接，駐車制動(dòng)齒盤29與駐車制動(dòng)左齒桿21的左端嚙合，駐車制動(dòng)左齒桿21的右端和駐車制動(dòng)右齒桿38的左端分別固定在“門”形的叉桿34的左右兩端，叉桿34的中部用圓柱銷22安裝在電機(jī)支架31的頂端，使得駐車制動(dòng)左齒桿21和駐車制動(dòng)右齒桿38以圓柱銷22為支點(diǎn)，繞圓柱銷22作前后起伏運(yùn)動(dòng)。
[0025]為阻止車輪制動(dòng)后產(chǎn)生的外熱傳導(dǎo)給電磁鐵芯4和駐車制動(dòng)電機(jī)32，在電磁鐵芯4的每片基材表面、電磁鐵芯4整體的外部和電機(jī)支架31的表面均覆蓋有保溫隔熱涂料層，以保證電磁線圈6和駐車制動(dòng)電機(jī)32的工作環(huán)境溫度穩(wěn)定，使電磁鐵芯4和駐車制動(dòng)電機(jī)32的性能充分發(fā)揮。
[0026]電磁鐵芯4和鐵芯圈14之間的間隙的長度為0.1—5 mm。
[0027]電機(jī)支架31的橫截面形狀為上小下大。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車電磁制動(dòng)器，包括半軸、半軸套管、空心套管、制動(dòng)鼓底板、制動(dòng)鼓和輪轂，輪轂套在與傳動(dòng)軸嚙合的半軸的左端，并通過半軸螺栓將半軸左端的半軸翼片和輪轂固定在一起，空心套管的右端固定在后橋外殼上，空心套管的左端套在半軸的右端，半軸套管固定在空心套管的底部，在半軸套管的左端上面和輪轂的底部之間安裝有兩個(gè)錐形軸承，錐形軸承通過帶墊片的錐形軸承鎖緊螺帽固定，其特征在于:電磁鐵芯支架螺栓將電磁鐵芯支架的底部固定在空心套管的套管翼片的內(nèi)壁上，底板螺栓將電磁鐵芯支架的頂部固定在制動(dòng)鼓底板的內(nèi)壁上，制動(dòng)鼓螺栓依次從右向左穿過通過駐車制動(dòng)齒盤、輪轂的輪轂翼片和制動(dòng)鼓的左邊底端，制動(dòng)鼓螺栓和制動(dòng)鼓螺帽一起將制動(dòng)鼓和駐車制動(dòng)齒盤固定在輪轂翼片上；電磁鐵芯支架、制動(dòng)鼓和制動(dòng)鼓底板共同構(gòu)成電磁鐵腔，電磁鐵芯的底端放置在電磁鐵芯支架的右端上面、電磁鐵腔內(nèi)，在電磁鐵芯上纏繞有電磁線圈，鐵芯圈固定在制動(dòng)鼓的內(nèi)壁右邊且與電磁鐵芯位置對(duì)應(yīng)；在制動(dòng)鼓的左端內(nèi)壁中部固定有長隔離圈軸承支架，在長隔離圈軸承支架的上面安裝有長隔離圈密封軸承，并用長隔離圈軸承密封圈密封，長隔離圈的左端放置在長隔離圈軸承上，在電磁鐵芯的頂端的右邊和制動(dòng)鼓底板之間放置有短隔離圈，電磁鐵芯螺桿從右向左依次穿過長隔離圈的右端、電磁鐵芯的頂端和短隔離圈的左端，并在電磁鐵芯螺桿的兩邊用鐵芯螺帽緊固，將長隔離圈、電磁鐵芯和短隔離圈固定在一起，短隔離圈右端的底部放置在制動(dòng)鼓底板中部內(nèi)壁的凸緣上，在短隔離圈右端的上面安裝有短隔離圈密封軸承，并用短隔離圈軸承密封圈密封；制動(dòng)鼓、制動(dòng)鼓底板與短隔離圈、長隔離圈、長隔離圈軸承支架一起共同構(gòu)成導(dǎo)磁性制動(dòng)油腔，短隔離圈與短隔離圈密封軸承、短隔離圈軸承密封圈一起形成導(dǎo)磁性制動(dòng)油腔的右端開口部密封，長隔離圈與長隔離圈軸承密封圈、長隔離圈密封軸承、長隔離圈軸承支架一起形成導(dǎo)磁性制動(dòng)油腔左端的內(nèi)壁密封，從而使導(dǎo)磁性制動(dòng)油腔形成一個(gè)環(huán)形密封空間；在制動(dòng)鼓的上面開有用于安裝加注口螺栓的加注口圓孔，通過加注口圓孔能在導(dǎo)磁性制動(dòng)油腔中添加有導(dǎo)磁性制動(dòng)油。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電磁制動(dòng)器，其特征在于:駐車制動(dòng)電機(jī)和電機(jī)支架通過電機(jī)支架螺栓安裝在電磁鐵芯支架的左端上面，駐車制動(dòng)電機(jī)的輸出螺桿軸與駐車制動(dòng)右齒桿的右端通過螺紋連接，駐車制動(dòng)齒盤與駐車制動(dòng)左齒桿的左端嚙合，駐車制動(dòng)左齒桿的右端和駐車制動(dòng)右齒桿的左端分別固定在“門”形的叉桿的左右兩端，叉桿的中部用圓柱銷安裝在電機(jī)支架的頂端，使得駐車制動(dòng)齒桿和駐車制動(dòng)右齒桿以圓柱銷為支點(diǎn)，繞圓柱銷作前后起伏運(yùn)動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電磁制動(dòng)器，其特征在于:在電磁鐵芯的每片基材表面、電磁鐵芯整體的外部和電機(jī)支架的表面均覆蓋有保溫隔熱涂料層。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電磁制動(dòng)器，其特征在于:電磁鐵芯和鐵芯圈之間的間隙的長度為0.1一5 mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電磁制動(dòng)器，其特征在于:電機(jī)支架的橫截面形狀為上小下大。
【文檔編號(hào)】F16D65/18GK203516553SQ201320636143
【公開日】2014年4月2日 申請(qǐng)日期:2013年10月16日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月16日
【發(fā)明者】熊彪, 熊肇睿 申請(qǐng)人:熊彪