一種水冷減速器殼的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種水冷減速器殼，包括減速器殼本體，還包括冷卻水循環(huán)腔體和冷卻水循環(huán)腔蓋板，所述冷卻水循環(huán)腔體與減速器殼本體制成一體或固定連接在一起，所述冷卻水循環(huán)腔蓋板固定在冷卻水循環(huán)腔體上，所述冷卻水循環(huán)腔體和冷卻水循環(huán)腔蓋板共同圍成冷卻水循環(huán)腔，所述冷卻水循環(huán)腔連通有冷卻水進(jìn)口和冷卻水出口。本實用新型能帶走減速器殼內(nèi)部的熱量，降低減速器內(nèi)部溫度。
【專利說明】一種水冷減速器殼
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種減速器，尤其是涉及一種水冷減速器。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，對于小型化、輕量化的大功率、高轉(zhuǎn)速減速器需求越來越多，隨著減速器的體積越來越小，普通浸油潤滑和飛濺潤滑難以實現(xiàn)減速器有效的冷卻，伴隨減速器內(nèi)溫度的升高，減速器內(nèi)的零部件會受到較大影響，尤其是減速器內(nèi)潤滑油的粘度會隨溫度的升高而粘度降低，不能夠在齒輪、軸承等的表面形成有效的油粘膜，增大了齒輪齒面間和軸承滾子和滾道間的摩擦力，導(dǎo)致齒輪和軸承的工作壽命比常溫下使用的同類產(chǎn)品短。而強(qiáng)制潤滑需要在減速器內(nèi)布置噴油嘴和潤滑油管路，對減速器的設(shè)計較為復(fù)雜，而且還需要額外的潤滑油循環(huán)泵，整體成本較高，無法有效的應(yīng)對激烈的市場競爭。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的在于提供水流順暢、水阻小，冷卻效果好，加工工序少，制作簡單，成品率高，能帶走減速器殼內(nèi)部的熱量，降低減速器內(nèi)部溫度的一種水冷減速器殼。
[0004]為了達(dá)到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是:一種水冷減速器殼，包括減速器殼本體，還包括冷卻水循環(huán)腔體和冷卻水循環(huán)腔蓋板，所述冷卻水循環(huán)腔體與減速器殼本體制成一體或固定連接在一起，所述冷卻水循環(huán)腔蓋板固定在冷卻水循環(huán)腔體上，所述冷卻水循環(huán)腔體和冷卻水循環(huán)腔蓋板共同圍成冷卻水循環(huán)腔，所述冷卻水循環(huán)腔連通有冷卻水進(jìn)口和冷卻水出口。
[0005]所述冷卻水循環(huán)腔體內(nèi)具有左、右橫向筋板，所述左、右橫向筋板呈交錯布置形成曲折水道，即當(dāng)一條左橫向筋板的左端與冷卻水循環(huán)腔體的左壁相接時，其右端與冷卻水循環(huán)腔體的右壁之間留有右側(cè)空隙；與上述一條左橫向筋板相鄰的右橫向筋板的左端則與冷卻水循環(huán)腔體的左壁留有左側(cè)空隙，其右端與冷卻水循環(huán)腔體的右壁相接；所述左、右橫向筋板將冷卻水循環(huán)腔體分割成左向、右向橫向水道，所述左側(cè)空隙處和右側(cè)空隙處分別形成左側(cè)縱向水道和右側(cè)縱向水道。
[0006]所述冷卻水循環(huán)腔體內(nèi)的左、右橫向筋板與冷卻水循環(huán)腔體鑄造成為一體。
[0007]所述冷卻水進(jìn)口位于冷卻水循環(huán)腔最上部的右向橫向水道的左側(cè)邊緣處且與最上部的右向橫向水道的上游相貫通，所述冷卻水出口位于冷卻水循環(huán)腔最下部的右向橫向水道的右側(cè)邊緣處且與最下部的右向橫向水道的下游相貫通。
[0008]所述冷卻水循環(huán)腔體位于減速器殼本體的底部，并延伸至減速器殼本體的兩側(cè)。
[0009]所述冷卻水循環(huán)腔體內(nèi)具有多條上、下豎向筋板，所述多條上、下豎向筋板呈交錯布置形成曲折水道。
[0010]采用上述結(jié)構(gòu)后，由于水冷減速器殼還包括冷卻水循環(huán)腔體和冷卻水循環(huán)腔蓋板，所述冷卻水循環(huán)腔體與減速器殼本體制成一體或固定連接在一起，所述冷卻水循環(huán)腔蓋板固定在冷卻水循環(huán)腔體上，所述冷卻水循環(huán)腔體和冷卻水循環(huán)腔蓋板共同圍成冷卻水循環(huán)腔，所述冷卻水循環(huán)腔連通有冷卻水進(jìn)口和冷卻水出口。因此水流流過冷卻水循環(huán)腔，可以與減速器進(jìn)行有效的熱交換，冷卻效果好。再由于所述冷卻水循環(huán)腔體內(nèi)具有多條左、右橫向筋板，所述多條左、右橫向筋板呈交錯布置形成曲折水道，即當(dāng)一條左橫向筋板的左端與冷卻水循環(huán)腔體的左壁相接時，其右端與冷卻水循環(huán)腔體的右壁之間留有右側(cè)空隙；與上述一條左橫向筋板相鄰的右橫向筋板的左端則與冷卻水循環(huán)腔體的左壁留有左側(cè)空隙，其右端與冷卻水循環(huán)腔體的右壁相接；所述相鄰的兩個左、右橫向筋板的側(cè)壁之間形成橫向水道，左側(cè)空隙處和右側(cè)空隙處分別形成左側(cè)縱向水道和右側(cè)縱向水道。因此水流沿橫向水道和縱向水道流動，可以與減速器進(jìn)行高效的熱交換，且水流順暢、水阻小，無需很高的水壓供水，冷卻效果好。此外、本實用新型還具有加工工序少，制作簡單，成品率高的特點。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]以下結(jié)合附圖給出的實施例對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0012]圖1是本實用新型的水冷減速器殼的立體結(jié)構(gòu)分解圖；
[0013]圖2是本實用新型中的減速器殼主體的結(jié)構(gòu)正視示意圖。
【具體實施方式】
[0014]如圖1、2所示，本實用新型的一種水冷減速器殼，包括減速器殼本體11，還包括冷卻水循環(huán)腔體7和冷卻水循環(huán)腔蓋板2，所述冷卻水循環(huán)腔體7與減速器殼本體11制成一體或固定連接在一起，所述冷卻水循環(huán)腔蓋板2固定在冷卻水循環(huán)腔體7上，所述冷卻水循環(huán)腔體7和冷卻水循環(huán)腔蓋板2共同圍成冷卻水循環(huán)腔7-1，所述冷卻水循環(huán)腔7-1連通有冷卻水進(jìn)口 3和冷卻水出口 4。
[0015]如圖1、2所示，所述冷卻水循環(huán)腔體7內(nèi)具有左、右橫向筋板6、6’，所述左、右橫向筋板6、6’呈交錯布置形成曲折水道，即當(dāng)一條左橫向筋板6的左端與冷卻水循環(huán)腔體7的左壁相接時，其右端與冷卻水循環(huán)腔體7的右壁之間留有右側(cè)空隙5 ;與上述一條左橫向筋板6相鄰的右橫向筋板6’的左端則與冷卻水循環(huán)腔體7的左壁留有左側(cè)空隙10，其右端與冷卻水循環(huán)腔體7的右壁相接；所述左、右橫向筋板6、6’將冷卻水循環(huán)腔體7分割成左向、右向橫向水道8、9所述左側(cè)空隙10處和右側(cè)空隙5處分別形成左側(cè)縱向水道和右側(cè)縱向水道。冷卻水經(jīng)過內(nèi)部的多條橫向、縱向水道，可以實現(xiàn)水冷減速器殼內(nèi)部與冷卻水之間有效的熱交換，使冷卻水經(jīng)過冷卻水循環(huán)腔7-1后可以帶走足夠的熱量，使減速器的內(nèi)部溫度降低。當(dāng)然，所述冷卻水循環(huán)腔體7內(nèi)也可以設(shè)置多條上、下豎向筋板，所述多條上、下豎向筋板呈交錯布置形成曲折水道。
[0016]如圖1、2所示，所述冷卻水循環(huán)腔體7內(nèi)的左、右橫向筋板6、6’與冷卻水循環(huán)腔體7鑄造成為一體。
[0017]如圖1、2所示，所述冷卻水進(jìn)口 3位于冷卻水循環(huán)腔7-1最上部的右向橫向水道9的左側(cè)邊緣處且與最上部的右向橫向水道9的上游相貫通，所述冷卻水出口 4位于冷卻水循環(huán)腔7-1最下部的右向橫向水道9的右側(cè)邊緣處且與最下部的右向橫向水道9的下游相貫通。
[0018]如圖1、2所示，所述冷卻水循環(huán)腔體7位于減速器殼本體11的底部，并延伸至減速器殼本體11的兩側(cè)。減速器在使用過程中，通過水冷減速器殼內(nèi)的潤滑油對減速器內(nèi)的傳動部件進(jìn)行潤滑和冷卻，潤滑油最終會回流到水冷減速器殼的底部，通過對減速器殼本體11的底部和側(cè)部設(shè)置冷卻水循環(huán)腔體7，可以有效的對潤滑油進(jìn)行冷卻，并間接的對減速器內(nèi)的傳動部件進(jìn)行冷卻，實現(xiàn)降低減速器溫度的目的。但冷卻水循環(huán)腔體7并不局限于減速器殼本體11的的底部和底部的側(cè)面，也可以根據(jù)減速器的實際特點設(shè)置在減速器的其他位置。
【權(quán)利要求】
1.一種水冷減速器殼，包括減速器殼本體(11)，其特征在于:還包括冷卻水循環(huán)腔體(7 )和冷卻水循環(huán)腔蓋板(2 )，所述冷卻水循環(huán)腔體(7 )與減速器殼本體(11)制成一體或固定連接在一起，所述冷卻水循環(huán)腔蓋板(2)固定在冷卻水循環(huán)腔體(7)上，所述冷卻水循環(huán)腔體(7)和冷卻水循環(huán)腔蓋板(2)共同圍成冷卻水循環(huán)腔(7-1)，所述冷卻水循環(huán)腔(7-1)連通有冷卻水進(jìn)口(3)和冷卻水出口(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的水冷減速器殼，其特征在于:所述冷卻水循環(huán)腔體(7)內(nèi)具有左、右橫向筋板(6、6’)，所述左、右橫向筋板(6、6’)呈交錯布置形成曲折水道，即當(dāng)一條左橫向筋板(6)的左端與冷卻水循環(huán)腔體(7)的左壁相接時，其右端與冷卻水循環(huán)腔體(7)的右壁之間留有右側(cè)空隙(5);與上述一條左橫向筋板(6)相鄰的右橫向筋板(6’)的左端則與冷卻水循環(huán)腔體(7)的左壁留有左側(cè)空隙(10)，其右端與冷卻水循環(huán)腔體(7)的右壁相接；所述左、右橫向筋板(6、6 ’)將冷卻水循環(huán)腔體(7 )分割成左向、右向橫向水道(8、9 )，所述左側(cè)空隙(10)處和右側(cè)空隙(5)處分別形成左側(cè)縱向水道和右側(cè)縱向水道。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的水冷減速器殼，其特征在于:所述冷卻水循環(huán)腔體(7)內(nèi)的左、右橫向筋板(6、6’)與冷卻水循環(huán)腔體(7)鑄造或焊接成為一體。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的水冷減速器殼，其特征在于:所述冷卻水進(jìn)口(3)位于冷卻水循環(huán)腔(7-1)最上部的右向橫向水道(9)的左側(cè)邊緣處且與最上部的右向橫向水道(9)的上游相貫通，所述冷卻水出口(4)位于冷卻水循環(huán)腔(7-1)最下部的右向橫向水道(9)的右側(cè)邊緣處且與最下部的右向橫向水道(9)的下游相貫通。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的水冷減速器殼，其特征在于:所述冷卻水循環(huán)腔體(7)位于減速器殼本體(11)的外端底部，并延伸至減速器殼本體(11)的兩側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的水冷減速器殼，其特征在于:所述冷卻水循環(huán)腔體(7)內(nèi)具有多條上、下豎向筋板，所述多條上、下豎向筋板呈交錯布置形成曲折水道。
【文檔編號】F16H57/04GK203500440SQ201320600818
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年9月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月27日
【發(fā)明者】高雷, 盧其輝, 楊艷, 凡海峰, 楊寶才, 於君, 李艷紅 申請人:南車戚墅堰機(jī)車車輛工藝研究所有限公司