摩托車離合器緩沖結(jié)構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種摩托車離合器緩沖結(jié)構，包括罩殼（1）和齒輪（2），所述齒輪（2）平裝在罩殼（1）的端面板上，在所述罩殼（1）的端面板上一體凸出形成有2-4個限位凸臺（3），在所述齒輪（2）的齒盤上開有與限位凸臺（3）一一對應的弧形孔（4），所述限位凸臺（3）伸入到對應弧形孔（4）的中部，并在各弧形孔（4）周向兩端的孔內(nèi)均填充有緩沖塊（5）。本實用新型以離合器罩殼上的限位凸臺，齒輪上的弧形孔以及弧形孔中的緩沖塊配合形成緩沖結(jié)構，為罩殼和齒輪的同步轉(zhuǎn)動提供平穩(wěn)的緩沖能力，不會在緩沖過程中產(chǎn)生共振和異響，提高了整個離合器運行的平穩(wěn)性和使用壽命。
【專利說明】摩托車離合器緩沖結(jié)構
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于摩托車【技術領域】，具體地說，特別涉及一種摩托車離合器的緩沖結(jié)構。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)有的摩托車離合器中罩殼與齒輪之間采用彈簧作為緩沖介質(zhì)，由于彈簧的自然長度與緩沖槽的槽長達不能完全的吻合，緩沖中的沖擊較大，緩沖易引起共振，產(chǎn)生異響，從而降低離合器的使用壽命和使用效果。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種沖擊小、緩沖效果好的摩托車離合器緩沖結(jié)構。
[0004]本實用新型的技術方案如下:一種摩托車離合器緩沖結(jié)構，包括罩殼(I)和齒輪
(2)，在所述罩殼(I)的一端形成有開中心孔的端面板，所述齒輪(2)平裝在罩殼(I)的端面板上，在所述罩殼(I)的端面板上一體凸出形成有2-4個限位凸臺(3)，這些限位凸臺(3)圍繞罩殼(I)端面板的中心孔均勻分布；在所述齒輪(2 )的齒盤上開有與限位凸臺(3 ) 對應的弧形孔(4)，所述限位凸臺(3)伸入到弧形孔(4)的中部，并在弧形孔(4)的兩端均填充有緩沖塊(5)，這兩個緩沖塊(5)居于同孔中限位凸臺(3)的兩側(cè)，每個弧形孔(4)與其對應裝配的兩個緩沖塊(5)及限位凸臺(3)—起構成一個彈性緩沖限位單元。
[0005]采用以上技術方案，通過在離合器罩殼的端面板上凸出形成2-4個限位凸臺，這些限位凸臺分別伸入到齒輪上對應的弧形孔中，并在弧形孔內(nèi)滑裝兩個緩沖塊，這兩個緩沖塊在限位凸臺的兩端均形成彈性限位，這樣一個弧形孔、兩個緩沖塊和一個限位凸臺就構成了一個緊湊的滑動緩沖單元。在整個罩殼與齒輪之間則形成有2-4個的滑動緩沖單元，這些滑動緩沖結(jié)構均勻分布在同一圓周上，可提供平穩(wěn)的轉(zhuǎn)動沖擊緩沖能力。工作時，齒輪的轉(zhuǎn)速與罩殼的轉(zhuǎn)速相比無論是快還是慢，限位凸臺都可由對應方位的緩沖塊進行彈性限位并在滑動過程中吸收齒輪和罩殼之間的沖擊。由于緩沖塊相較于緩沖彈簧，一方面由于緩沖塊的變形過程中也不會產(chǎn)生噪音和異響，另一方面緩沖塊填充在弧形孔中，緩沖塊與弧形孔的裝配較為緊湊，緩沖過程中的對沖擊吸引較為快速，所以緩沖過程中，既不會形成共振，也不會產(chǎn)生機械異響。同時，離合器的緩沖結(jié)構為離合器齒輪和外齒之間的工作驅(qū)動提供緩沖空間，避免在離合器齒輪與外齒的同步過程中和離合器工作過程中產(chǎn)生沖擊震動和異響，提高了整個離合器運行的平穩(wěn)性和使用壽命。
[0006]所述緩沖塊(5)與弧形孔(4)端部的形狀相適配，緩沖塊(5)與限位凸臺(3)平面接觸配合，該限位凸臺(3)為扇形，限位凸臺(3)的內(nèi)外圓弧面與弧形孔(4)的對應孔壁相適配。
[0007]緩沖塊與弧形孔端部形成相適配，可以提高緩沖塊與弧形孔之間的裝配緊湊性，使弧形孔孔壁與緩沖塊在擠壓過程中受力相對均勻，提高工作時的平穩(wěn)性。緩沖塊與限位凸臺平面接觸配合，這樣可以使緩沖塊與限位凸臺在緩沖時，作用力由整個平面承受，面域內(nèi)的受力平均，緩沖過程中限位凸臺與緩沖塊的移動擠壓平穩(wěn)，進一步提高緩沖的效果。限位凸臺的內(nèi)外圓弧面與弧形孔的對應孔壁相適配，可以提高限位凸臺與弧形孔配合的緊湊性以及限位凸臺在弧形孔中移動的精度，使限位凸臺在弧形孔中的滑動更順暢和平穩(wěn)，提高本實用新型的緩沖效果。
[0008]由于橡膠材料取材和成型加工均比較容易，并且具有良好的彈性性能和較長的使用壽命，所以所述緩沖塊(5)為彈性橡膠材質(zhì)。
[0009]弧形孔和限位凸臺的數(shù)量太多則沒有足夠的分布空間，并且各弧形孔的周向長度和扇形夾角被壓縮，其可緩沖的余量也會被壓縮，影響緩沖結(jié)構的緩沖效果；弧形孔和限位凸臺的數(shù)量太少則緩沖結(jié)構的組數(shù)較少，也會減弱緩沖效果，所以，所述弧形孔(4)和限位凸臺(3)的數(shù)量均為三個，既可以充分利用齒輪的空間，保證緩沖的余量，也提供了良好的緩沖效果。
[0010]由于凸臺上要安裝蓋板，如果裝配后凸臺低于齒輪，那么蓋板將壓在齒輪上，齒輪與罩殼形成緩沖轉(zhuǎn)動時，蓋板將與齒輪形成嚴重的摩擦，既對蓋板和齒輪形成損耗，也會影響離合器的使用性能，所以所述限位凸臺(3)的高度比齒輪(2)的齒盤厚度大0.1-0.3_。
[0011]在所述限位凸臺(3)的外端蓋有蓋板(6)，該蓋板(6)蓋住弧形孔(4)所在圓周的正前方區(qū)域，并且蓋板(6)與限位凸臺(3)固定。限位凸臺的外端蓋上蓋板后，蓋板蓋柱弧形孔所在圓周的正前方區(qū)域，那么蓋板就可以封住弧形孔的孔口，防止緩沖塊工作時從弧形孔口中擠出來或掉出來。
[0012]所述限位凸臺(3)的端面上開有螺紋孔(7)，螺釘穿過蓋板(6)上的過孔并鎖入到螺紋孔(7)中。蓋板通過螺釘固定在限位凸臺上，相比傳統(tǒng)的鉚接直接鉚死裝配，具有拆裝更換靈活的優(yōu)點。
[0013]有益效果:本實用新型以離合器罩殼上的限位凸臺，齒輪上的弧形孔以及弧形孔中的緩沖塊配合形成緩沖結(jié)構，為罩殼和齒輪的同步轉(zhuǎn)動提供平穩(wěn)的緩沖能力，不會在緩沖過程中產(chǎn)生共振和異響，也避免在離合器齒輪與外齒的同步過程中和離合器工作過程中產(chǎn)生沖擊震動和異響，提高了整個離合器運行的平穩(wěn)性和使用壽命。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型的結(jié)構示意圖。
[0015]圖2為本實用新型的緩沖結(jié)構示意圖。
[0016]圖3為圖2中A-A截面的剖視圖。
【具體實施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明:
[0018]如圖1-圖3所示，本實用新型包括包括罩殼1、齒輪2、限位凸臺3、弧形孔4、緩沖塊5、蓋板6和螺紋孔7組成。所述罩殼I的一端開口，罩殼I的另一端形成有開中心孔的端面板，該端面板為平面板。所述齒輪2平裝在罩殼I的端面板上，并且齒輪2的軸心線與罩殼I的軸心線位于同一條直線上。在所述罩殼I的端面板上一體凸出形成有2-4個限位凸臺3，作為優(yōu)選，所述限位凸臺3的數(shù)量為3個。所述限位凸臺3的高度比齒輪2的齒盤厚度大0.l-0.3_，作為優(yōu)選，所述限位凸臺3的高度比齒輪2的齒盤厚度大0.2_。這些限位凸臺3圍繞罩殼I端面板上的中心孔均勻分布。在所述限位凸臺3的端面中心開有螺紋孔7。
[0019]如圖1-圖3所示，在所述齒輪2的齒盤上開有與限位凸臺3—一對應的弧形孔4，各弧形孔4的扇形夾角為50-60度。所述限位凸臺3伸入到對應弧形孔4的中部，并在各弧形孔4周向兩端的孔內(nèi)均填充有緩沖塊5，該緩沖塊5為彈性橡膠材質(zhì)。所述緩沖塊5與弧形孔4端部的形狀相適配，緩沖塊5與限位凸臺3平面接觸配合，并在限位凸臺3與弧形孔4的兩端之間均形成彈性緩沖，每個弧形孔4與其對應裝配的兩個緩沖塊5以及限位凸臺3 —起構成一個彈性緩沖限位單元。所述限位凸臺3為扇形，限位凸臺3的內(nèi)外圓弧面與弧形孔4的對應孔壁相適配。在所述限位凸臺3的外端蓋有蓋板6，該蓋板6蓋住弧形孔4所在圓周的正前方區(qū)域，螺釘穿過蓋板6上的過孔并鎖入到螺紋孔7中。
[0020]本實用新型的工作原理如下:
[0021]如圖1-圖3所示，裝配時，離合器的齒輪2的外齒與外齒嚙合，齒輪2上的各弧形孔4內(nèi)均滑裝有兩個緩沖塊5，在兩個緩沖塊5之間的弧形孔4區(qū)間伸入有罩殼I的限位凸臺3。工作時，外齒轉(zhuǎn)動，并帶動離合器的齒輪2同步轉(zhuǎn)動，弧形孔3和緩沖塊5隨離合器的齒輪2同步轉(zhuǎn)動，限位凸臺3將與對應側(cè)的緩沖塊5接觸并擠壓該緩沖塊5，當緩沖塊5由弧形孔3對應端的弧壁抵住擠壓時，緩沖塊5吸收沖擊變形并將轉(zhuǎn)動力傳遞給限位凸臺3，帶動限位凸臺3產(chǎn)生轉(zhuǎn)動，即使罩殼I產(chǎn)生同步轉(zhuǎn)動。當離合器的齒輪2轉(zhuǎn)動方向相反時，其工作原理一致。
【權利要求】
1.一種摩托車離合器緩沖結(jié)構，包括罩殼(I)和齒輪(2),在所述罩殼(I)的一端形成有開中心孔的端面板，所述齒輪(2)平裝在罩殼(I)的端面板上，其特征在于:在所述罩殼(I)的端面板上一體凸出形成有2-4個限位凸臺(3)，這些限位凸臺(3)圍繞罩殼(I)端面板的中心孔均勻分布；在所述齒輪(2)的齒盤上開有與限位凸臺(3)—一對應的弧形孔(4)，所述限位凸臺(3)伸入到弧形孔(4)的中部，并在弧形孔(4)的兩端均填充有緩沖塊(5)，這兩個緩沖塊(5)居于同孔中限位凸臺(3)的兩側(cè)，每個弧形孔(4)與其對應裝配的兩個緩沖塊(5)及限位凸臺(3)—起構成一個彈性緩沖限位單元。
2.如權利要求1所述的摩托車離合器緩沖結(jié)構，其特征在于:所述緩沖塊(5)與弧形孔(4)端部的形狀相適配，緩沖塊(5)與限位凸臺(3)平面接觸配合，該限位凸臺(3)為扇形，限位凸臺(3)的內(nèi)外圓弧面與弧形孔(4)的對應孔壁相適配。
3.如權利要求1所述的摩托車離合器緩沖結(jié)構，其特征在于:所述緩沖塊(5)為彈性橡膠材質(zhì)。
4.如權利要求1所述的摩托車離合器緩沖結(jié)構，其特征在于:所述弧形孔(4)和限位凸臺(3)的數(shù)量均為三個。
5.如權利要求1所述的摩托車離合器緩沖結(jié)構，其特征在于:所述限位凸臺(3)的高度比齒輪(2)的齒盤厚度大0.1-0.3mm。
6.如權利要求1所述的摩托車離合器緩沖結(jié)構，其特征在于:在所述限位凸臺(3)的外端蓋有蓋板(6)，該蓋板(6)蓋住弧形孔(4)所在圓周的正前方區(qū)域，并且蓋板(6)與限位凸臺(3)固定。
7.如權利要求6所述的摩托車離合器緩沖結(jié)構，其特征在于:所述限位凸臺(3)的端面上開有螺紋孔(7)，螺釘穿過蓋板(6)上的過孔并鎖入到螺紋孔(7)中。
【文檔編號】F16F15/124GK203488586SQ201320567903
【公開日】2014年3月19日 申請日期:2013年9月13日 優(yōu)先權日:2013年9月13日
【發(fā)明者】伍毅, 王宏, 周林 申請人:重慶銀鋼科技（集團）有限公司